東急東横線•JR常磐線:取手ゲートウェイ新駅！？自由が丘地下化！？鉄道工事レポート！！

[@maradona7777]

イオンモール取手が出来ることを初めて知りました！ 越谷レイクタウンをも上回る日本一の広さのショッピングモール、とてもワクワクします😊 まっつんつんさんの言う通り、新駅が開業する可能性もありそうで、今後要注目ですね！

[@mattuntun]

日本一の広さというので今後、注目を集めるでしょうね😇越谷で(おそらく幕張も)成功例があるので、取手も同じ道を行くのかなぁと勝手に妄想してますw😅

[@정양엽]

6号を広げるか、新駅を作らないといけませんね。 取手市頑張れ～～～！応援しま～す。

[@mrun7063]

常磐線ユーザーです。前向きになれる素敵な情報をありがとうございます！茨城県に人の流れを作ること大賛成です！楽しみですね

[@mtcedar1972]

仮に取手のイオンモールアクセスの新駅を設置するとなると、現在取手止まりとなっている青電が新駅まで延長されるかバス路線として頻繁に走っている光風台団地方面のアクセスをどうするか等々調整が多くなりそう。

[@mattuntun]

快速の取手ゲートウェイ行き、が現実になったら面白いですねw😅新綱島や幕張豊砂もそうですが、新駅開業はバス路線にも大きな変化をもたらします

[@terrybogard7040]

取手新駅の位置はデットセクションの手前なので 直流電車の延伸で済みそうですね ただ、折り返し設備は必要になりそうです

[@mattuntun]

デッドセクションの位置的には新駅設置は大丈夫そうではありますよね？😎建物が少ないエリアなので、折り返し設備など作る用地確保も、合意ができれば難しくは無さそう..😇

[@ShinaJun0927]

イオンモール取手(仮称)に伴う新駅開設よりも その付近を走っていて、開業後の混雑が予想される国道6号の拡幅の方を地元民は願ったりするかもしれませんね😂 それを機会にその先に伸びる6号藤代バイパスも4車線化するといいのに😅

[@小林裕貴-l3l]

同意見。越谷と幕張にイオンあるから微妙ですね。

[@透藤木]

もし自由ヶ丘駅大井町線ホームから東横線ホームに乗り換えの時間がかかりそうな感じいままでスムーズに行かれたけれど

[@mattuntun]

地下と高架のホームをつなぐエスカレーターやエレベーターはしっかり整備して欲しいところですね😅それでも今よりは時間かかるでしょうね

[@馬場稔-s3j]

お疲れ様です！大井町線沿いも変わるんですね！楽しみです！😀😀😀

[@mattuntun]

まだ大井町線の地下化は決まったワケではないんですが、これからの再開発の流れで地下化検討にも動きが出るのかどうかは注目してゆきたいですね〜😇

[@zor4861]

大井町線地下化と東横線高架化を行うとなると2階分上がらないといけないので乗り換えが若干不便になってしまいますね

[@mattuntun]

地下ホーム〜高架ホームをつなぐエスカレーターやエレベーターはしっかり整備して欲しいですね😅今は乗り換えがスグで楽ですもんね😅

[@時雄海の]

@@mattuntun 下北沢駅の小田急・急行線と井の頭線の間くらいの高低差ができそうですね。　東横線横浜駅なみの高速エレベータが必要になりそうです。

[@米田昌昭]

大和駅(小田急高架・相鉄地下)もありますね｡ JRで新線を地下で作ったために、新線地下、他線高架となってしまった例として 横須賀・総武快速線の東京駅、新橋駅 埼京線の大宮駅 もあります(関西ですが、大阪駅も、なにわ筋線が出来るとそうなります)

[@KS-zc9fs]

自由が丘駅も大和駅も乗換駅になったのが1929年で、両駅共に十字架状に2路線が交差する駅なので地上に線路を通さない様にすると片方の路線が高架でもう片方が地下になっちゃうんですよね。現代だったら高架2層とか地下2層にして乗り換え自体は1フロア移動で済ます事も出来なくはないですが。

[@masamasa44]

取手はデットセクションがあって、そこを通過させるのに惰性で走らせるからそこから離れないと難しいよね。イオンは特にでかいモールが好きだね。

[@Com_Exp]

イオンモール付近はまだ直流なので、新駅が出来たらおそらく直流専用電車の新しい終着駅になると思います デッドセクションはもっと藤代駅寄りにあるので、距離もそこまで問題にならないと思いますが、どうでしょうね...

[@mattuntun]

デッドセクションの位置的には、新駅設置は大丈夫そうではありますよね？😇取手ゲートウェイという行き先表示を見る日が来たら面白いんですが..笑😅

[@puriamious]

乗り継ぎの始発激減する関鉄民がキレそう(小並感)

[@大島弘幸-t7w]

やるなら緑の方単独の駅にしてみたり？

[@yukudora_ch]

取手ゲートウェイまで複々線も伸びるのかな…？(我孫子以北の本数少ないなら無理か) 茨城はひたちなか海浜鉄道や真岡鐵道の延伸計画も活発なためレポートして欲しいです！

[@mattuntun]

すごく興味がある延伸計画ですね🤗でも東京に住んでるので、そっちは遠いんですよね…w😅何かで水戸の方まで行く機会があれば、ついでに撮影しに行きたいところなんですが…😅

[@yukudora_ch]

@@mattuntun 返信ありがとうございます！ 北関東は近いようで遠いですもんね…笑 今後も鉄道の延伸計画は活発化していきそうなので楽しみです🎶

[@よしりん-i9t]

鉄道・運輸機構が相鉄東急直通線の進捗動画をアップしましたね。 鋼体架線の設置の様子など貴重な映像だと思いました。 ホームや壁面の化粧板も取り付けられ、かなり開通時のイメージがしやすい状況まで来ました。 ずっと工事の進捗を見ていたものとしては感動ものです!! おそらく試運転もほどなく始まるのではないでしょうか？

[@mattuntun]

試運転は秋頃開始だったハズなので、もうちょっとで始まるでしょうね🤗新横浜線完成の後、次は蒲蒲線や自由が丘に動きがあればいいんですけどね〜

[@Love_and_Date]

東急の計画は昭和の絵空事のような完成図だけど、ちょっとずつ立ち退かれていく店舗を見ると現実味が帯びてくるよね ただそうなると下北沢のような登山乗り換えになるんだけどね

[@mattuntun]

今回はあくまで再開発のための立ち退きですが、街が生まれ変わろうとしているのを実感しますよね🤗この流れで駅の地下化も決定のニュースを早く聞きたいですね〜😇

[@whity.polarbear]

自由が丘の再開発は楽しみですね！現在は道路が狭くて歩くのに苦労しますから、、 欲を言えば大井町線はラッシュ時に大渋滞するので2面4線化してほしいです。

[@mattuntun]

自由が丘は道路が弱いですよね..😅２面４線化も期待したいですね。本来は等々力の地下化で急行待避ができるハズだったのに、地元の反対で実現が難しいでしょうからね..w😅

[@mn-ht9wm]

@@mattuntun 等々力の地下化は実は地元民はそんなに反対していなくて、政党や自然愛護団体が主になって運動していたんですよね…😅 確かに等々力の駅舎は昔からあるものなので無くなるとなったら少し寂しいですがね…

[@skouichi01]

取手に巨大ショッピング街が出来ると茨城県民が買い物のために遠出する柏の客を取ることになるので柏には影響ありそうだな　都心の人が取手に買い物に行くはあり得ないのです 新駅を作るとなると藤代の交直切替との関係が気になりますね　JRからしたら面倒な所に作りましたな

[@satofuru0415]

自由が丘再開発 施工:鹿島建設 取手のイオンモールは楽しみすぎます！！

[@mattuntun]

たとえ新駅が設置されないとしても、イオンモール取手自体がその巨大さで注目を集めそうですよねw😇

[@小林元-q7l]

取手藤代間の新駅はデッドセクションがネックなんですよね。 あまり速度を出せずに立ち往生とかになると目も当てられません。 やはりイオンモール成田みたいに直通バスを新設するか既存路線でどうにかして賄うかになるかと思います。 しかしただでさえ渋滞しやすい6国がさらに混むのはきついなと。

[@mattuntun]

国道6号について詳しくないんですが、けっこう渋滞しがちな感じなんですか？🤔イオンモールが開業した時の渋滞緩和目的としても新駅を作れたら良いんですけどね…w😅

[@ホッシー-x9v]

常磐線の緑快速が行けるかどうかが重要そうかなって思います

[@mattuntun]

デッドセクションがもっと藤代側にあるので、位置的には緑快速の終点として新駅を設置できそう...だとは思うのですが、どうなんでしょうね？w😅

[@京ぱん]

常磐線取手～藤代間のデッドセクションの影響は大丈夫なんでしょうか？？

[@mattuntun]

しまった！デッドセクションについて動画内で説明すれば良かったですね😅一応デッドセクションはもうちょっと藤代側にあるので、新駅設置は可能な位置ではあります😇

[@京ぱん]

@@mattuntun 様　ありがとうございます

[@zzz-rh3ue]

自由が丘は丘と言いながら、周りより低い位置に駅があるんだよな。

[@mattuntun]

自由が丘学園という学校名が、駅名や町名にもなったようですね😇実際の地形とは違いますねw😅

[@Endest1]

イオンって東北でも新駅作ってるので取手新駅の可能性は大きいと思います デッドセクションも費用対効果がネックですが龍ケ崎市牛久間まで動かすことも法律的にはできますし 今一部特急停車駅龍ケ崎市始発とか見たいですね

[@高松伸明]

そうしたら牛久先にセクション移設でしょ

[@mn-ht9wm]

自由が丘の再開発は、駅前が広くなりそうで良さそうですね～ ただ、駅周辺にあった店舗は昔からやっている歴史ある店もあるので、寂しいです… 二子玉川ももともとあった昭和感漂う商店街を思い切り潰して再開発を行ったので、あまり強引に再開発をしないで欲しいと言う思いもあります… 昨日、東急新横浜線のナンバリング等が発表され、新横浜線の開業もかなり近くなってきましたね！

[@mattuntun]

二子玉川の開発される前の姿が、今では想像できないですw昭和の商店街があったんだ…w😅東急砧線の廃線跡をめぐる動画は投稿したことありますけどね😇

[@mn-ht9wm]

@まっつんつん ↓二子玉川の昔の映像動画貼っておきます！ kzbin.info/www/bejne/gKqncmljlLGgbK8 (スパムじゃないのでご安心ください)

[@mattuntun]

@@mn-ht9wm ありがとうございます😊見ました！ライズができる前、二子玉川とは思えないくらい別の町感がありますね笑😇

[@mn-ht9wm]

@@mattuntun あのビル群に遊園地や商店街があったんですもんね😱 一体タワマンに住んでる人の何人が昔の町を見たことがあるのでしょうか…

[@疾風の悪魔]

取手のはデッドセクションとの距離関係が大事かもですね

[@mattuntun]

デッドセクションについても動画内で説明すれば良かったですね😅デッドセクションはもっと藤代側にあるので、新駅は位置的には大丈夫そうではありますよね？😇

[@疾風の悪魔]

@@mattuntun さん、実は常磐方面は気持ち疎いほうでして

[@s.k7909]

昨日15日、京成線のカーブ緩和工事初めて見てきました。本日は、バラストを敷く作業が行われていました。架線は既に張られています。 近くにあるポスターには、以下のように書かれていました。(実際は表) 9月 (昼間)線路を整備する作業 9/1〜9/2、9/5〜9/9、9/12〜9/17、9/20〜9/22、9/26〜9/30 (昼間)線路を移設する作業 9/12〜9/16、9/26〜9/30 ※夜間は9/13〜9/17、9/23、9/26、9/30(9/14、9/17は予備日) 京成線ですが、金町線・東成田線・千原線のワンマン運転が明らかになりましたね。

[@mattuntun]

情報ありがとうございます！！助かります！！🙇‍♀️ネット上に情報が無く、現地に行かないと分からない情報。他の鉄道工事でもけっこうあるんですよね😅ありがとうございます

[@s.k7909]

こちらこそ工事レポートありがとうございます。このチャンネルで紹介されなければ、線路切替工事前を撮影できませんでした。紹介してくれたの絵無事撮影できました。 このほかも知らない工事がたくさんあるので今後も頑張ってください。

[@時雄海の]

２０世紀の終わり頃までは自由が丘は「都内で随分洒落た街」感がありましたが、二子玉川駅周辺の開発、特に二子玉川ライズの開業や、三軒茶屋駅や中目黒駅周辺の繁栄に比べると、かなり街が古くなり地元客以外はあまり遠くから訪れる人がいなくなりましたね。目黒区と世田谷区が複雑な入り組んでいるので土地の権利者以外にも自治体同士の調整も大変そうですがなんとか頑張って欲しいものです。　大井町線の地下化は九品仏川暗渠と緑が丘駅〜大岡山間の目黒線との立体交差など、問題は山積です。

[@mattuntun]

古くからの街なので、狭い道路もそのまま残っちゃってるんですよね😅再開発や地下化で自由が丘の街の魅力が上がれば良いですね〜

[@いみのなりせ]

自由が丘楽しみだなー！

[@mattuntun]

2025年からだんだんと新しい自由が丘の街に変わってゆきますね😇線路の地下化高架化もこの流れに乗って実現してほしいですね〜

[@勝彦島村]

JR常磐線、取手〜藤代間のデッドセクション手間の直流区間に新駅を設置できたら、通称緑快速だけでなくメトロ千代田線直通の各駅停車も延ばしてほしいです。複々線化ができないと、通称青快速や特急の邪魔になってしまうでしょうか？

[@mattuntun]

各駅停車の線路を取手駅から新駅まで伸ばすには、複数の建物や桜並木を撤去しないと線路を敷くスペースが無いんですよね…😅各駅停車が快速の線路に乗り入れて新駅まで、というのは不可能ではなさそうですけどね😅

[@yoshkazuuezu7944]

自由が丘がやつと町らしくなりました　東京と思えないほど整備が取り残されました　一足早く下北沢駅も整備されて　夕飯時雨の移動にに困らず　行きかいできるサラリーマンの姿が見れそうです

[@ゴルゴ13-b4b]

取手以北の複々線延伸は、用地的にほぼ不可能だと思うので、新駅ができたとしても快速線の新駅となります。昔は取手始発が多かったですが、土浦方面からの電車が増え影響で確実に減っています。 現在の取手駅は窪地のような場所であり非常に開発がしずらく、我孫子側から利根川を越えた時点で良い意味で相当な田舎です。TX守谷ー秋葉原が快速で33分で行けるため開発資本が流れているし、取手は新規宅地開発できる地域が駅から若干離れているため車社会の地域です。よっていつ撤退するか判らないイオンモールの駅を作っても、あまりメリットはないと思います。ただ取手は始発が多数存在し、上野まで約40分で行けるため、都内通勤者には結構穴場だとは思います。

[@mattuntun]

各駅停車の線路を取手駅から伸ばすには、建物を退かさないとスペースが無いですよね🤔さすがにそこまでする必要は無いでしょうねw😅始発が多い駅なのにイマイチ発展してない印象の取手ですが、今回の計画で人が集まる街になれば良いですね😇

[@Kazz.factory]

ちょっと題から外れるけど、取手にあんなに大きなイオンを建てたところで儲けは来るのだろうか…？近くにはつくばイオン・守谷イオンなどがあるのにそこにイオンを建てる意味は？と感じてしまう。電車の方も駅が仮にできたとして特急などが行き交う常磐線ではあそこでダイヤ改正など色々すると通過待ちの延長や遅延時の対応、(他者が言っていたが)デットセクションでの運転見合わせなど厄介なことになりそうだが、それを踏まえて色々と対策を練ってもらえればいいのだが… ただでさえ、常磐線カツカツなのに大変ですね…

[@rarara-p4e]

つくばイオンよりアクセスが良く守谷イオンより広い、さらにイオンの他にもアウトレット？みたいなのが出来るので客は取手に流れるんじゃないかなぁと思います。取手は東京に近い割に土地が安いのでイオンが出来ればどんどん人は流れてくと思います。

[@小川幸子-m9y]

とても取手周辺が発展して人口が増えるのが幸せ🍀な気持ちです 賑やかな明るい街🏢🏬🚶‍♀️🚃になるの事を願ってます

[@kanatan7262]

あれ、取手って新駅作る(予定)になってませんでしたっけ？？イオンの発表はそうだった気がする。

[@mattuntun]

え！？新駅設置の情報があるんですか！？😳イオンは幕張と越谷で成功してるので、取手で新駅設置をやらないハズは無いとは思ってましたけどね笑😅

[@せね太]

18:40のドアカットを見ても九品仏の不便さ解消の為の地下化はメリットありそう。 等々力駅地下化問題は20:01〜を見れば一目瞭然で、画面左側（下り外側）にホーム作るスペースが十二分にある。 元々、等々力駅は2面4線にして急行の通過線を作る目的で地下化が発案されたけど、 既に登り通過線が一駅先の上野毛駅にあるので、等々力駅は2面3線だけで良く、 現在、等々力駅の地下化は必要無くなっている←ココ重要 結論としては上下方向別単式ホーム（2面3線）にすればこの等々力駅問題は全て解決する状態となった。 これは上野毛駅側が崖に囲まれたスペースを削って、地権者にも協力頂いて何とか島式2面3線にしてくれたお陰。

[@takumi439]

9:36 ここ、なんで同じ方向に走っているのですか？

[@nuevopinguino]

07:25 えーー！！まさか自由が丘デパート消えちゃうのぉと思ってググったらどうやら残るらしい

[@mattuntun]

7:39の完成イメージの右端を見ると、自由が丘デパートは健在ですねw😇でも東横線の高架化工事の際はどうなるでしょうね…？🤔

[@Kento-t4l]

取手のイオンモールはやっぱり常磐線のすぐそばだったか。新駅設置には周辺人口が少し少なすぎるのかな

[@高松伸明]

取手はデッドセクションから何キロ手前で決まるでしょう

[@0doors]

コメントでデッドセクションの位置的に新駅は無理じゃないかって話出てますけど デッドセクションが設置されてるのは藤代駅から大体1kmちょっとの所なので 新駅構想の場所には問題ないですよ

[@mattuntun]

位置的には新駅設置は大丈夫そうですよね。直流電車の新たな終点になるかもしれませんw😇イオンモール開業で新駅が本当に必要だと判断されるかどうかは気になりますけどね…w😅

[@s.k7909]

本日、JR武蔵小杉駅新ホームの供用開始日が発表されました。12/18に決定しました。 先日通りましたが、だいぶ完成していました。

[@mattuntun]

情報ありがとうございます！🤗新ホームを先に開業させて、新しい改札は来年に開業のようですね😇

[@takashiebisawa2320]

取手の新駅設置は、快速（現E231系）が乗り入れるとしてホームは２面４線必要だし、場合によっては藤代方に引上げ線も必要になるかも。 幕張やレイクタウンとは、ちょっとダイヤや電源切替などの運用上の違いもあると思うので、JR東が動くかどうか。 一つのアイディアとしては、現状昼間帯に使用されていない各駅停車ホームから常磐線の本線に線路を接続して、昼間も柏方面からの各駅停車を新駅まで運行するっていうのも面白いかもしれませんね。

[@mattuntun]

たしかに新駅設置で昼間の各駅停車を有効活用したいですよねw😅各駅停車や千代田線が「イオンモール取手」の行先表示を出すと宣伝にもなりそうですし…😇

[@takashiebisawa2320]

@@mattuntun 運用によっては、小田急車両がなんて事もあるでしょうしね。

[@SND4221]

この動画とは関係ありませんが武蔵小杉の新ホームの使用開始時期が決まりましたね

[@mattuntun]

情報ありがとうございます🤗ホームは１２月に使用開始で、新しい改札は来年になるようですね😇

[@dqpb10440]

@@mattuntun １２月・・・年内には、もう あっちのホームも立入可能に・・・。 相鉄と新川崎方面との乗り継ぎは不便になりますけどね、あんまり居ないと思うけど。

[@user-thaiko4157perren]

取手から藤代は、電流切り替えのデッドセクションがあるけど、だいじょうぶ？

[@山口正-t1n]

自由が丘にできる予定のコンパクトなイオンモールを見ていると、令和の都市型ショッピングモールの形を伺うことができます。 都立大学駅から自由が丘駅の間の小高い丘は切り通しにするかも知れません。 (トンネルにするには土被りがあまりにも少なすぎます。)

[@mattuntun]

たしかに完全な地下トンネルでなく、切り通しかもしれませんね。東京23区では初めてのイオンモール(名称は変えるかもしれませんが)なので、イオンとしても新たなチャレンジなんでしょうね😇楽しみですね〜

[@ただの人-u3c]

デッドセクション近くに藤代高校前駅

[@fastman188]

今から約40年前に、当時は国鉄の時代ですが取手駅と藤代駅の間にある一戸建て分譲団地「光風台団地」が販売されたときに、 今回のこの同じ場所に常磐線の新駅が出来るという噂があったと両親に聞きました。 確かにこんな田んぼの真ん中に戸建ての街が作られたのは、なにかそういうことを当て込んだ開発だったのかもしれないですね。 約半世紀を経て実現するのかな・・・。可能性は低くはないと思います。

[@moccoss1175]

地元民だけど自由が丘は駅周辺の商店街の力が強くて今までも何度か再開発の予定はあったけど、その度に地元商店街振興組合が反対して何もしてこなかった。（せいぜい正面口のロータリー改良ぐらい） でもここに来て二子玉川や武蔵小杉、更には渋谷まで再開発が進み一気に客が離れてしまった。 そこで危機感を持った商店街がここに来て急に再開発を推し進めるようになったのが実情。 確か正面口の東急プラザ自由が丘ビルも19階建てぐらいのビルに建て替える計画もあったけど頓挫しました。 兎に角自由が丘は色々と酷いです。道が狭い上に交通量も多いのに周囲を踏切に囲まれていて、ラッシュ時間帯は開かずの踏切と化して慢性的な交通渋滞が発生してます。 更にそこへ路線バス・タクシー・配送トラック・Uber Eatsのバイクや自転車や歩行者が入り乱れてカオス。 東横線が走る高架も低いので消防車が通れず防災上のリスクも高いです。 いろんな雑誌やテレビでおしゃれな街と持て囃されているけど一歩路地に入ったら道は狭いし入り組んでるし、建物はボロくて狭いわで。

[@yankitamito]

相鉄本線の大和の前後くらい駅間があれば問題なく地下化できるんだろうけど、大井町線は駅間が近いから自由が丘だけというのはまず無理でしょうね。緑ヶ丘から上野毛手前まで一気にやらないと。 取手藤代間は、交直セクションもあるから、駅の位置で悩みそう。

[@mattuntun]

ちょっと自由が丘単独は難しそうですよね😅理想を言えば、等々力駅も環境問題が解決して一気に地下化が良いんですけどね..wもう無理かな..笑😅

[@hirloh6620]

自由が丘の渋11の通る学園通りは、大井町線の踏切で渋滞するので、再開発で改善されるかも。

[@mattuntun]

学園通りは渋滞しますし、歩行者も多いのに歩道が狭いんですよね😅新しいイオンモールも作りますから、西•北地区再開発での改善に期待したいですね😇

[@taxchoochoo]

将来の相鉄直通や羽田空港線に備えて多摩川から中目黒まで二重高架の複々線にしてしまえｗ（ついでに日比谷線直通復活も...） 東横線は白楽あたりも踏切が多く急行退避ができないので地下化しつつ拡張してほしいところ

[@mattuntun]

妙蓮寺辺りの立体交差化の話は一応あるんですが、こちらは具体的な話にはなっておらず実現は遠い感じのようですね😅

[@米田昌昭]

2つ以上の路線が立体交差する所では、多くは「地上と高架(または地下)」という形になるため、どうしても地上側に踏切が出来てしまいます｡ 山手線の踏切もそうだし自由が丘駅もそう｡ 現在、改良工事中ですが京急の北品川駅もそうです｡ そして改良工事が難しいのが埼京線・湘南新宿ラインの代々木駅(駅はないけど場所的に) 中央線(高架)の下をくぐるために地上となり、ここにある踏切もネックですね｡

[@mattuntun]

そういう場所、けっこうありますよね😅阪急淡路のようにJRおおさか東線の高架をさらに高い高架で越える例もありますが、どうもできず放置状態が続いてる所が多いですよねw😅

[@Hamuro534]

10年前までイオンモールが建設されるすぐ近くに住んでいましたが、既に入ってくるよりも出ていく住民の方が多くて、TXの開業で守谷に県南の中心を持って行かれ、取手駅も東急の撤退に始まり、ニトリも早々に撤退。それ以前にイオンは守谷にもあるしその辺の棲み分けをどう考えているのか疑問が残る。下手したら滋賀の時のように早々に廃墟化するんじゃないかな。人口規模も似たようなものだし。

[@mattuntun]

なるほど、取手はつくばエクスプレスにやられちゃった感じなんですね😅駅前再開発とイオンモール。なかなか大掛かりな開発をするなぁと思ってたんですが、取手市としては復活を懸けた勝負なのかな？😇上手くいくと良いですけどね…w😅

[@噛ませ犬-o5n]

とはいえつくばエクスプレス別に使いやすいとか思わないんだよなぁ。むしろ常磐線一本、千代田線一本で東京、千葉行ける取手の方が魅力感じる

[@アーケオ]

取手新駅、快速線も延長となると、日中の常磐線でよくある取手まで逃げ切って特急待避の手が使えなくなりますので、新駅は折り返し設備+特急通過線の、大規模な駅にすることが必須となるかと思います。

[@mattuntun]

折り返し設備が必要なのが新駅設置費用のネックだなぁとは思ってたんですが、なるほど、特急の待避も考えなくてはならないんですね😇やっぱり新駅設置はキツイかなぁ..？😅

[@アーケオ]

@@mattuntun ダイヤを組み替えれば龍ケ崎市での待避にすることも可能かと思いますが、やはり普通の新駅と違って特急街道であることがネックになると思います。

[@makonosuke.v1.0]

第一中里踏切、あったのを覚えてますよ。 いつのまにか無くなってしまったけど。 あと、池袋の西武線の交点ちかくにも踏切あったよね。

[@mattuntun]

おぉ！実際に見たことがあるんですね！😇池袋にもあったんですか😳昔は山手線にも踏切がたくさんあったんでしょうかね？🤔

[@moltutyann-gomapon]

長崎道踏切の事ですね。母が昔近くに住んでいたの知ってます。 確か、湘南新宿ライン開業の１年後くらいまで残っていたんですよね。なので最末期は第二中里踏切よりも踏切閉鎖時間も長かったそうで… 今はエレベータ付きの綺麗な歩行者専用跨線橋になりましたね。

[@nicenature_321]

都立大～自由が丘間は急行だと特急よりも速い速度(たしか最速110km/h)で爆速で駆け抜けるのでとても楽しいですよね笑

[@mattuntun]

都立大学付近はけっこうスピード出しますよねw😇でも、もし山を貫通する地下化工事が始まったら、安全のためにスピードを緩めるかもしれませんね😅

[@Karasu08]

第二中里踏切の待ち時間が長いのは人身事故を防ぐためでしょうか🤔 山手線内で人身事故が発生してダイヤが乱れたら大変ですもんね。

[@mattuntun]

どうなんでしょうね？🤔第二中里踏切での人身事故、去年にも起きてるらしいです😅山手線のスムーズな運行には踏切撤去は必要ですね😅

[@reikoorikasa]

大井町線は新玉川線が出来て切り離された時に、全てを行わなかったツケのような気がしてならないですね。 ニュースで踏切がしょっちゅう取り上げられている戸越公園は、九品仏や自由が丘よりも優先されそうですけど…如何せん、どこも余地がなさ過ぎて20年クラスで見ないと無理でしょうね。 一時期、東急の駅に「等々力渓谷を楽しもう」と言うポスターがあったので、てっきり地下化よりも観光化にシフトしたのかと思ってました(笑)

[@mattuntun]

たしかに戸越公園の高架化の方が実現が近そうな感じはあります😇東急としては等々力の地下化は諦めちゃったんですかね？w😅たしかに素敵な渓谷なので、渓谷に影響が無い形で地下化もやって欲しいんですが、環境保護団体との交渉は難しいんでしょうかね…😅

[@小田太一-k4w]

取手のイオンモールは商業施設部分では越谷レイクタウンのが結構デカいです。取手イオンモールのは住宅部とか他の施設も多く含まれてるから日本一のモールではないと自分は考えます

[@iichaniichan4829]

楽しみだなー

[@AZFR_JJ24]

新駅作るのはいいけど、架線死区間でノッチ入れられないから新駅ー藤代の最高速だいぶ落としそうだな…

[@mattuntun]

なるほど。藤代駅以北の常磐線利用者にとっては、新駅設置で所要時間が増加しちゃうのは悩みかもしれませんね..w😅

[@kazuhiro4709]

取手市民です。 イオン予定地の近くに住んでるので新駅が出来たら非常に助かりますね。 デッドセクションを惰性で通過する必要があるので、新駅出発後にデッドセクションを惰性通貨できるのか技術的な部分が争点になりそうですね。 新駅が出来たら嬉しいが、現取手駅が更に廃れないかが個人的には少し心配です。

[@yk-zd6xh]

越谷レイクタウンの倍とか歩き回るだけで疲れそう 自由が丘も渋谷の桜ヶ丘みたいにガラッと雰囲気が変わりそうですね

[@mattuntun]

渋谷の桜ヶ丘も、かなり工事が進んでますね🤗近いうちに渋谷駅の改良工事レポートやりますね😇

[@高松伸明]

大変だけど駐車場が大半になります 8000～10000台だと嬉しい

[@b-verstheartist6051]

取手〜藤代はアレがありますよね……デッドセクションが……

[@mattuntun]

新駅よりもっと藤代側にデッドセクションがありますね😇位置的には新駅の設置は直流区間内で大丈夫そうな気はします🤔

[@sugi7701]

自由が丘駅前は、ようやく北側から再開発がはじまりましたが、紹介されている西地区は北地区が終わってから再開発のようです。 イオンモールは、これらの動きとは別に大丸ピーコックの老朽化による建替えなので、再開発の動きとは異なり、来年オープン予定です。（その割にはまだ基礎工事中です😅） 大井町線の地下化・東横線の改良は、まったく未定で近隣では話題にすらなっていません🙄

[@mattuntun]

元々はピーコックがあったらしいですね😇これからの再開発が進んでゆく勢いに、線路の地下化高架化も乗っかって実現が決まったらいいんですけどね〜😅

[@たびじ-y5j]

実籾カーブの下り線切り替わりました!

[@mattuntun]

情報ありがとうございます😊僕は見に行けないので、誰か鉄道系KZbinrやSNSで動画を投稿してくれたらいいんですが……情報があまり公開されてない工事なので、そもそも曲線緩和工事の存在を誰も知らないかもしれませんね…w😅

[@s.k7909]

本日17日未明、京成本線のカーブ緩和の線路切替工事が下り線で行われました。プレスリリースなど発表なしでした。

[@mattuntun]

情報ありがとうございます😊ホントにあの曲線緩和工事は公式な情報を出さない感じですねw😅そのせいか未だにSNSで切り替え後の映像を投稿してる人がいないですね笑😅僕も撮りに行きたいんですが、ちょっと無理そうです…

[@ばばちゃん大]

田んぼ…というと何となく軟弱地盤のイメージですが、低層構造の施設なら地盤沈下や路盤の変形にも長期間耐えられるんでしょうかね……知らんけど

[@mattuntun]

どうなんでしょうね？🤔田んぼだった所にビルを建てたり鉄道高架を建てたりするのは、よくあることですからね😇まあ大丈夫なんでしょうねw😅

[@HandleYT01]

等々力渓谷は線路辺りから始まるから少し共に譲り合えば良い。私権とか土地所有権とか既得権というのは絶大なのか。共に鉄道のお陰なのに。自由が丘駅前広場の亀屋万年堂や三省堂書店やみずほ銀行や野村証券や五十番中華料理店や山本山海苔店や一誠堂時計店は譲るというのに。

[@mattuntun]

当時は反対の声が大きく、等々力駅付近には「地下化反対」の横断幕や旗が設置されていたらしいです😅地元住民と東急と区で、当時ちゃんと話し合いができてたんでしょうかね？お互いに納得できる形で合意して欲しかったなぁ..😇

[@常州の真珠星]

イオンモール取手井野(?)の位置がデッドセクションよりも上野方だけど・・・ 東京支社になるのだろうか？水戸支社になるのだろうか？ 東京支社にしてE231系快速を延伸するとしたら、新駅は2面4線駅になるか？ 南側のつつじヶ丘、かつては市の端っこ、辺境の住宅街だったのに、 新駅が出来たら駅最寄りの便利な住宅街になるわｗ 県立藤高が通学しやすくなるから、偏差値がまた上がるかも？

[@mattuntun]

イオンモール取手の近くに光風台やつつじヶ丘という住宅地、藤代高校もあるようで、新駅を作ったらある程度の利用者数が見込めそうな感じはありますよね？😇

[@古家武史-f5d]

駐車場減らせば面積減らせるよ😊 買い物も電車に乗るべき。 そうすれば赤字ローカル線維持補助にもなる。 都市部や都市間移動、観光での鉄道利用＝今流行りのクラウドファンディング ですよ😊

[@mattuntun]

越谷レイクタウン駅を見ても電車でイオンレイクタウンに遊びにくる人が多いので、取手も新駅を設置する効果はありそうな感じがします🤗実現したらいいですね〜

[@マネーの寅次郎]

取手新駅の構想は大変面白いですが・・他のコメントにもあるように、まずは退避設備の問題、次にこういう大型ショッピングモールは今や各地にある為特段珍しいものでなくいつ集客が鈍り閉店するかは全く読めません。 最悪いつ廃止にしてもいい様に、取手駅の設備はそのままで、２面２線ぐらいの駅でも十分だと個人的には思います。

[@パンチョ特盛]

自由が丘駅、地下化されるのでしょうか？亀屋万年堂本店はどうなるのでしょうか。

[@mattuntun]

自由が丘の駅前にある亀屋万年堂は再開発エリア内ですね😇もっと北の方にある本店は東横線の高架化工事の影響はあるかもしれませんが、まだ工事の方法も分からないですから、なんとも言えませんね..😅

[@pentendisney]

「イオンモール取手」に新駅と予測の話しですが、ＪＲ＆関東鉄道の取手駅西口に、新しくロータリーを作りバスターミナルを大きくしていますが、 「イオンモール取手」に新駅が出来るまでは、ここからのバスが増えそうです。 越谷レイクタウンや幕張新都心よりも大きいと云う事なので、取手駅からバスでよりも常磐線新駅の方が現実的かと思います。 また、取手駅は快速用３ホーム、緩行線２ホームで終着駅としてはホームの数が少なそうです。 新駅を作るなら、乗降客、集客が望めるのだったら、特急が停車出来て、首都圏近郊の快速の折り返しも出来た方が良いかもしれません。😆

[@swallows1900]

取手は確かに鉄道駅ありかもですね。 あんなモール作ったら6号が死にそうな気はする バイパスのバイパス作るかもしれないけど

[@mattuntun]

イオンモール開業後の周辺の道路の渋滞緩和も理由の1つとして、新駅設置の話が進めば良いんですけどね…w😅付近に高校や住宅街もあるので、ある程度の利用者数が見込める気はするんですが…😇

[@高松伸明]

呼塚までされたら16号も死道になってしまう これで霊波が絡んだら野田市内大半まで地獄に

[@久美田中-l7t]

大規模な商業施設の側に鉄道が走っている・・・となれば、新駅計画は自然に沸くでしょうね。 そうすれば、たとえば商業施設のオープン時やイベント開催中に発生するマイカーによる大渋滞の緩和に貢献してくれるでしょうから。

[@mattuntun]

イオンモール開店で周辺の道路の渋滞は大丈夫なんでしょうかね？🤔開店と同時に新駅開業ではないかもしれませんが、開店後のお客さんの数や周辺の道路事情を見て新駅設置を考えるのかもしれませんね😇

[@MT-ip2bc]

動画の内容とは直接関係ないですが、イオンモール取手って結構広い田んぼを潰すんですね。まあ経済原則から考えると仕方ないんでしょうが、何となく複雑な気持ちですね。

[@mattuntun]

そうですね😅けっこうな量の稲の収穫が失われますし、田んぼの所有者にとって愛着のある土地を手放すということですしね😅

[@高松伸明]

イオン越谷レイクタウンは 土手状本線を高架移設し越ヶ谷葬祭場を取り壊し 三ツ林父の広域水田を潰しました

[@harry333ism]

丁度、直交流切替する寸前なので、出来たら新駅まで常磐線快速が延びると良いのでは？

[@Integural123]

最初色々詰めてて草

[@cotoma8855]

東急はどんどん地下化する度に電車に乗る楽しみが無くなり駅の使い勝手が悪くなりますます利用したたくなくなるのが悲しい😢 出来れば道路のアンダーパス化などで対応して欲しいけど都市計画的に無理なんだろうね。 取手のイオンモールは人口減少や食料自給率の低さとか考えると無駄な事業で将来に不安を残すのではなどと杞憂を抱いてしまう。

[@mattuntun]

自由が丘のこの場所で道路をアンダーパス化するのは難しいでしょうね😅広大な田んぼを潰すことに食料自給率を考えてしまうの、たしかに気持ちは分かります笑😇

[@中野晴行-k4l]

取手駅前でもいま再開発工事が進んでいるので、わずか2キロに新駅はないように思います。取手駅前の再開発ではバスターミナルも広くなるので、シャトルバス運行ではないでしょうか？　むしろ地元では、特別快速の取手停車を希望しているようです。

[@mattuntun]

幕張豊砂新駅は海浜幕張駅から1.7kmの位置なので、取手駅から2kmなら新駅設置も可能だとは思うんですが...たしかに取手駅からバスでも大丈夫な距離ではあるんですよねw😅新駅設置のニュースを見る日が来れば嬉しいんですが..笑

[@中野晴行-k4l]

@@mattuntun さま　成田線沿線住民なので、その予算を成田線増発（複線化でなく、単線のままでの1時間３本化）に回してほしいのです

[@yae_nachi]

大昔は恵比寿の南北や池袋の南側にも踏切がありましたが 遂に山手線の踏切がゼロになることで21世紀の未来を感じます(大袈裟

[@moltutyann-gomapon]

池袋の方は大昔ってほどでもないですけどね… でも山手線から踏切ゼロというのもなんだかんだ最先端の路線になりつつあると実感されますね。

[@yae_nachi]

@@moltutyann-gomapon 大昔は大ガードも踏切だったんですよね、トロリーバスがバッテリーで自走してたと本で読みました

[@mattuntun]

以前は山手線も踏切がけっこうあったんですね😳それらの踏切が残ってたら、ダイヤ乱れがもっと頻発してたかもしれませんねw😅

[@也寸志稲葉]

取手新駅は可能性高いかも。場合によっては取手止まりだった快速の一部を取手新駅発着…なんて事も有り得る！

[@mattuntun]

あり得そうな気はしますよね？w😅行先表示に「快速：取手ゲートウェイ」を表示する列車、いつか見れたらいいなぁ…笑😇

[@ヨシフスターリン-c8c]

自由が丘の再開発はいろんな自由が丘のレトロなお店も無くなって行ってるからどうなんだろ，

[@遠藤正一-s7g]

うｐ主の意見と同じく常磐線｢取手～藤代」間に新駅が設置されると思います。 ｢取手ゲートウェイ」って駅名になるとは分かりませんｗ

[@mattuntun]

取手ゲートウェイは僕が勝手に付けた名前ですからね笑😅幕張豊砂のように地名を駅名にするなら、取手井野や取手桑原でしょうかね？😇

[@uojUnXyoiDD]

柏にある、今でも虫の息のショッピングモールが、連鎖的に潰れそう

[@高松伸明]

松飛台のはしぶといけど裏県から行かないと不便で

[@Mi-si2dd]

取手新駅に関して、デッドセクションがもっと藤代側にあるので緑快速の終着駅として設置できそうに思います！ 幕張豊砂のように施設が開業してから何年か経っての完成となるかもしれませんが…

[@mattuntun]

おそらくイオンモール取手の開業と同時に新駅も開業……ではないでしょうね😅イオンモールの利用者数や、周辺の道路の渋滞がどうなるかを見て新駅設置を判断するかもしれませんねw😇

[@信也佐々木-o1h]

取手駅からあまり距離がないのなら、新駅は作らずに路線バスを開通させるんじゃないですかね。

[@mattuntun]

たしかに取手駅から2km程度ですから、バスでも充分ではあるんですよね😅取手駅付近からイオンモールまで広い道路もつながってますし

[@wonderone8171]

取手ゲートウエイ駅（仮称）はデットセクションの問題もあるし、あの田んぼのとこに支社境もあるらしいので、なにかと難しい問題がありそう。

[@ばりばりまん]

イオンモール取手新駅予定地は直流区間なので快速延伸も可能です。

[@mattuntun]

デッドセクションの位置的にも新駅設置は大丈夫そうですよね？🤔快速「取手ゲートウェイ」行き、見れる日が来たら良いですね笑😇

[@阿部英二-e3t]

駅の位置は直流区間だけど、新駅に普通電車は停めないの？現状デッド区間は惰性で動いているのである程度スピードを上げる距離が必要なんでしょう。藤代以北のお客にとって普通電車が止まらないと一度取手で乗り換えて戻らないといけないので面倒くさいよね。 新駅設置は普通電車が停車して藤代まで走行が可能かどうかで決まると思います、

[@香西真澄]

取手のイオンで仮に駅を作るなら、デッドセクションの位置が気になります

[@mattuntun]

新駅よりもっと藤代側にデッドセクションがあるんですよね😇位置的には大丈夫そうで、新駅は直流区間内です😇

[@MitsuruMizuho8ban]

東武東上線の池袋⇔成増の間も🚈立体化されるそうですわ。

[@youitimatukawa5629]

交直ジャンクションあるのでむづかしいのでは？直流線電車の終着駅取手から延長なら考えられる　外側にセクション通過線に。

[@mattuntun]

デッドセクションはもっと藤代側にあるので新駅設置は大丈夫そうな気はするんですが、どうなんでしょうね…？😅新駅設置のニュースを見る日が来れば嬉しいけど…w😇

[@高松伸明]

三河島みたいに長距離だけ通過でクリアするのか？

[@2525H-y4b]

常磐線は大幅減便対象になりました。 取手市民「新駅歓迎！」 束納豆「金ねんだわ」 JRはリストラも執行するようですしこうなる気がします...。

[@mattuntun]

もちろんJRも新駅を作る余裕は無いでしょうね😅幕張豊砂のように駅舎建設費の半分をイオンが出したり、地元がお金を出して新駅を設置する感じになるでしょうね😇

[@Endest1]

一昨年減便減車しましたが今年の春から増車決まってるのでイオンの需要とか諸々で戻るかもしれないです 実際日中も混んでたし

[@H-T-Energy]

自由が丘の地下化の話はかれこれ何年言われ続けてきたことか。出来るのは更に10年先かな。。それよりイオンがまたスーパーを含めた商業施設にするんですね。

[@mattuntun]

イオン系のピーコックというスーパーが老朽化に伴い、コンパクトなイオンモールに建て替える感じのようですね😇

[@shengyi01]

130年前の鉄道黎明期に、将来の自動車社会を見越して踏切の無い高架橋方式にして線路を施設していたら～と考えると悔やまれる。その点では、当時私鉄だった総武線の経営幹部達には頭が下がる。最初から高架橋で施設していたから、踏切の無い走り易い鉄道になった。

[@稔定鈴木]

取手新駅の件ですが、交直切り替えのデッドセクションとの関係が気になります。デッドセクションを多少でも移動となると、柿岡地磁気観測所（石岡市）からの距離が問題となってくる。緑快速が入れないとＥ５３１系だけでは１時間に３本だけ。加えて土浦品川間の所要時間が延びて今でも負けているＴＸとのスピード競争でますます不利になる。

[@mattuntun]

たしかに取手以北の利用者にとっては、新駅設置で所要時間が伸びますね😅デッドセクションはもっと藤代側にあるので、移設しなくても大丈夫な気はするんですが、どうなんでしょうね…？🤔

[@tubutubutubu5755]

イオンモール取手の新駅が直流区間だったら。首都圏の直流電車もこれますね　＼(^o^)／

[@mattuntun]

デッドセクションはもっと藤代側にあるので、新駅は直流電車の終点になる..かもしれませんね🤗「取手ゲートウェイ行き」笑

[@dqpb10440]

都会のＥ電タイプの電車に茨城県内のみでの乗車が可能に・・・w

[@user-Reiwa-RiceRiot]

取手新駅の件、デットセクションは黒磯のように数百メートルは移動出来るので不可能ではないですね。 規模がレイクタウン越えならJRもイオンから請願＆出費してもらえば全然作っていいよと言ってもおかしくないですね。 国道6号にも面していますし、国道6号の渋滞緩和の面でも＆高齢社会＆若者の車離れで車持ってない人にも鉄道利用してもらおうという点でも

[@user-Reiwa-RiceRiot]

調べたらキリンビール取手工場も近くにありますし、その従業員の通勤にも鉄道を使ってもらえそうですね

[@mattuntun]

イオンモール取手が開業すると国道6号がさらに渋滞しそうなので、渋滞緩和も新駅設置の理由になるかもしれませんね😇高校や住宅街もあるので、ある程度の利用者数を見込めそうな気がしますが、どうなるでしょうね〜？😅

[@mtera9775]

取手に新駅？ 地元の人たちは車でモールに行くよね、 それに取手駅って、街が古いし坂があるし駅に行くの大変、 新しい街のTX駅前と比べるとやっぱりね？

[@10000ban]

取手新駅はまず無理でしょう。 と言うのは、石岡市に地磁気観測所と言うのがあり、直流の電気では影響が出るため取手-藤代間で勾配も無く蛇足で切り替えが可能なためあの区間で交流に切り替えを行っています。(藤代駅で切り替えでは距離的に影響が出るので不可になっています。)この地磁気観測所の影響で常磐線の後に開業しているTXも交直流電車になっています。