東急電鉄5050系 5152F甲種輸送 in 長津田 連結失敗、あわや大惨事＆事故

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2012年4月18日長津田にて撮影
5152Fを牽引したのはDE10 1155です。
連結に失敗して5050系が流れてしまっています。
その先は本線とつながっていましたし横浜線205系が入線してきているのにとめないなど数多くの問題もみうけられます。
一歩間違えれば人身事故、脱線、大惨事になっていたかもしれません。
何もなくてよかったです。
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鉄道マテリアル(鉄道資料サイト)
train-material.com/

[@user-pq1lk4nh8w]

｢東神奈川行き到着します！｣を繰り返し放送してるのは作業員に電車接近を伝える為なんだろうな

[@shiunten]

なるほど！そこには気づきませんでした！ その可能性はあるかもしれませんね( ⊙ω⊙ )

[@lumarbo9787]

「２番線」ではなく「２番線側」と放送されている辺り、作業員の方にも向けた放送になっているように感じます。

[@Choetsu-suu-p]

ホームへの注意にしては緊迫感がある口調。

[@nekotaro0328]

ワル鉄対策もあるかもしれません。

[@Choetsu-suu-p]

@@nekotaro0328 反対の「イイ鉄」って？

[@sanniichikei]

0:51 一度目の連結 1:01 ブレーキホース接続 1:28 ブレーキホース接続により、ブレーキテストのため機関車から東急電車のブレーキ緩める 1:37 緩やかな勾配で東急電車が動き出し、作業員が連結不完全に気付く。連結器(バックル部分？)を押さえて何とか持ちこたえる。(この行為も指を挟みそうで危険だが…) 1:44 機関車で押して連結を完了させるよう誘導員を呼ぶ 1:58 機関車が再度押して連結を試みる。この時東急電車側のブレーキをかけるのを忘れていたとみられる。 2:04 機関車が押すも東急電車側にブレーキがかかっていないので十分押し込むことができず、連結不完全が解消されず。 2:06 辛うじて引っ掛かっていた連結器が、作業員が連結ピンを挿し直そうとしたことで外れてしまい、東急電車が転がり始める。 2:10 現場の作業員がパニックになり、機関車を再度押し込んで連結させようと慌て始める。この時点で現場の作業員の脳裏を過ったのは、転がる東急電車を止めることができず、本線に進入するか、脱線して営業列車を巻き込む重大な事故が起きかねないという危機感だっただろう。なおゆっくりとは言え走行しながら連結するのは極めて難しく危険であり、作業員が連結器部分にいる状態で機関車を発車させること自体大変危険な行為である。運転士から連結部分は死角となり見えておらず、誘導員の指示のみが運転士の判断基準であるため、機関車が作業員に接触する恐れがある。平時では絶対あり得ない判断であるので現場の焦りは相当なものであったと思われる。 2:13 ブレーキホースが外れる。本来はこの時点で非常ブレーキがかかるが、(機関車を連結しブレーキを緩めた後に東急電車側のブレーキコックが閉じられていたのか)、何らかの理由で東急電車側の非常ブレーキが作動しなかった。 2:24 誘導員の指示により機関車が汽笛を鳴らすが、運転士からすればこの状況で連結しろと言うのは無茶な話で、発車の遅れから戸惑いが伺える。 2:37 パニックにより列車接近を知らせる見張り員までもが営業線に背を向けた状態で車両を追いかけに行ったため、誰も2番線に進入しようといている列車に注意を向けていない 2:50 列車見張り員が東急電車の非常用コックを操作する 2:56 東急電車が停止する。この時点で誘導員はまだ連結を行おうと手旗を降っているので、下手をすれば機関車が東急電車に衝突する恐れがあった。 3:03 列車見張り員が我に返り列車の接近に気付き、慌てて警告する。

[@shiunten]

詳しい解説ありがとうございます(*'ω'*)

[@Choetsu-suu-p]

この顛末、国交省に報告すべきヒヤリハット事例なのではないか。 仮に報告されていなかったら、報告義務違反、隠蔽ということになりそうだ。 とんでもない危険行為が連続。 KY（危険予知）活動もクソもない。 ブレーキホースが外れた時に圧縮空気が吹き出したはずで、これまた危険。 東急電車側の非常ブレーキが作動しなかったのも、操作ミス、事前作業もれ、点検もれがありそう。 最悪の事態を想定して、レールに仮の車止めを置くとか、そういう安全作業手順が存在しないのか。 ディーゼル機関車は転がっていく東急電車を追いかけるが、どうするつもりだったのか。ガッチャンコすれば繋がって止まるとでもいうのか。 連結ピンを抜いた男性が熟練者レベルとみられるが、転がり出してからのぶざまな様子は笑うに笑えない。 それに、なぜ、作業責任者は笛を使わないのか。 さらに、転がってしまった後で、東急電車の最後尾を確認しようとしていない。作業者の安堵感に、どんな根拠があるのだろうか。転がった先で誰かがひかれたから止まったんじゃないの？ 甲種輸送ってJR貨物の担当だよね？営業運転の時間帯にやらせたら駄目だ。深夜未明にやらせるべき。

[@ys-ur8md]

輪止め入れないのか疑問。

[@user-ii8ld6yw4w]

東急パンタグラフ下げた状態で非常ブレーキってかかるの🤔

[@sanniichikei]

@@user-ii8ld6yw4w 簡単に言うと、機関車に連結したときに空気を送り込むことで、ブレーキを解除した状態になります。ドアコックを扱って空気を抜くと非常ブレーキがかかります。

[@yasuihatakeda]

おっさん一人の力で無理ってのは誰でもわかるけど、でもあの状況下だったら突発的にああいう行動に出る人は少なくないんじゃない？パニックになると非合理的なことでも疑問を抱かずやっちゃうもんだよ。

[@banMOKKUN]

本能的に自分の力で解決しようとするそうです。 トラック系ディーラーでメカニックをやってますが、「人間には止められない、当たると思ったら逃げろ」と何度も言われます。

[@user-ve5kf7ck2w]

yasuihatakeda 電車止めてるんじゃなくて弁抑えてるんじゃねえの

[@user-su9gi3gu9t]

怪我しなくて良かった！

[@mochiwithSuuma]

笠岡忠直 そうですよね!!怪我がなくてよかったです……。

[@user-ve4bt5bf8z]

整備するためにリフトアップした車がバランスを崩し落下するのを反射的に自分の力で支えようとして死亡してしまう事故がありますが、それと似ていますね。 他の方もおっしゃられていますように現場では「あっ！と思った時は逃げろ。」と厳しく言われます。 お客様の車は最悪お金で何とかなりますが命はどうにもなりませんからね。

[@Sotetsu21108f]

2:08の作業員さんの「うわあ」で当時の緊迫(と驚き)の状況が伝わる、、、止まってよかった～本当

[@Sotetsu21108f]

よく見たら1:34でも一回流転しかけてるな。すかさず作業員さんが手をかざして止めてるっぽいけど

[@shiunten]

ホントに止まってよかったですよね(;´･ω･) 流転ってホントに怖いです…

[@Choetsu-suu-p]

@@Sotetsu21108f しかけたのに懲りてないから、余計に悪い。

[@Sotetsu21108f]

@@Choetsu-suu-p確かにそうですね！ 仰る通りだと思います。

[@mao66]

毎回何度見ても緊張します。 安全作業従事者において貴重な動画。

[@shiunten]

今後の安全課題としてお役にいただければ幸いです。

[@gogor1341966]

作業員が連結失敗に気を取られて、浜線に接触しないかヒヤヒヤして観てました。

[@uj469]

駅員さんもそれがあって大きな声で注意を促していたんでしょうね

[@ttettya]

@@uj469 2:27

[@weatheringman3415]

2:48 運転士の「コックを開けて」がなかったらいつまでも止まらなかったろう

[@shiunten]

本当に無事にとまってよかったと思います！

[@user-ng5bp1lj1o]

oni weathering よく聞こえたな

[@takaiofficial]

かすかに聞こえたw

[@aku6615]

とてもリズムよく発せられたよね

[@Taka_6511]

2:22～で若い職員さんがコックにいちど手を掛けてるんですよね。落ち着いて開いていればもっと早くに・・・

[@BlueRain7777]

これは凄い映像ですね！ 何度も見てしまいました。 作業員さんにとっても貴重な経験だったと思います。

[@shiunten]

そうですね、コレを期に事故防止に努めてもらいたいものです！

[@ms-hs8zy]

色々と懐かしい感じがします笑 にしても本線に入らなくて本当に良かったですね。

[@shiunten]

205系がまだいますもんね( ；´Д｀) ほんとうに本線に入らなくてよかったです(；´Д`A

[@rachmaninoffcool]

2:30 から機関車が追いかけ始めてるけど、 おっさんが連結器の横にいる状態じゃ、怖くて突っ込めないと思うのだが。 それに、再度連結に失敗したら、電車はもっとが加速して、もうだれも止められない

[@shiunten]

確かここ微妙にくだってるらしいのですが定かではないです。 よくDE10加速して追っ掛けたなーっていうかんじでハラハラ物でした。 それこそその先は横浜線本線でしたので大変なことに…ぶるぶる

[@rachmaninoffcool]

そうなんですね しかしこれ、公開されてから6年も経ってるんですね。でもときどき見に来てます。

[@shiunten]

時がたつのはホント早いと思います。 毎度ありがとうございます！

[@unknownkim331]

もはや村田の応援歌

[@einsatzjp]

画面拡大して見たらDE10側の連結ピン最初から落ちてない！ 途中何度かぐりぐり触ってるし。 連結ピン開放レバーを操作したように見えるとのコメントありますが 構内掛はそのような動きはしていません。 大きなレバーで45度まで持ち上げないといけないので、すぐ分かります。 そんな状態でブレーキホース繋ぐなんてどうかしてる。 ちなみにエアが通ってる状態で泣き別れしても、ホースはちぎれたりしません。 バツン！って凄い音がしてきれいに外れます。 私もヤードで何度かやらかしました。 ちなみにエアが通ってないと根本からぶっちぎれます。

[@yoshst2000]

+einsatzjpすみませんでした、プロの方のご指摘ですね。連結器構造まで詳しい人は居ないのではと思い、解放テコを操作したと記入してしまいました。錠が落ちていないのを奥の人が気付いたものの、再度解放連結をするのは面倒だから機関士にプッシュさせて錠を落とそうとしたがうまくいかず、直接錠を操作している内に回送列車が流転し始めた、という流れでしょうか。自動空気ブレーキ管のコックは一旦機関車、回送列車共に開としましたが、その時圧空流入音がしなかったあたり、この時点で回送列車側がブレーキ解の状態だったのではないでしょうか?錠が落ちていないことに気づき、両方のコックを閉操作していますので、連結出来ないリスクを予見していたともとれます。プッシュ後に機関車ブレーキのみで制動を掛けたら、流転(突放)状態になりますね。

[@einsatzjp]

yoshst2000 こちらこそ失礼しました。 国鉄～JRで構内掛・操車・電子連動を担当していた者です。 実はDE10の連結ピンは連結器自体が引っ張られて力が加わっていなければいなければ、落とす事が可能です。 ピンを上に引っ張りながら、裏側に貫通したピンの飛び出し穴があるので、そこにある開放錠を指で起こすとカチャンと落ちます。 大抵は開放錠が引っ掛かっているだけなので、簡単に落とせるはずなんですが、なぜかそんな動きしていないので不思議でした。 ちなみにこれは貨物や機関車の上開放だけで、電車客車の下開放は出来ません。

[@shiunten]

einsatzjp 貴重なご意見とご指摘ありがとうございます。 非常に勉強になりました。感謝いたします。

[@t.8911]

einsatzjp 客車のエアコックを開にしていればエアホースが外れた時は貫通ブレーキがかかるのですかね？

[@yoshst2000]

上の あら 氏のタイムシーケンスの通り、1:07で一旦東急側の自動空気(貫通)ブレーキ管のコックを開(機関車とブレーキを連動させる)としたのに、1:23で再び東急側コックを閉じています。奥の先輩も機関車側のコック辺りを触っています。1:30位に奥の先輩が錠を落とすために機関車に少し牽かせるように指示したが1:37から東急の流転が始まり、連結器の解放を恐れて「ケンちゃんそのまま押させろ」と怒鳴っていますね。1:23のコック閉動作をしなければ、ホースが外れた時点で緊急ブレーキが掛かった筈です。東急側の連結器は回送用のためか標準より長いタイプのようですから、連結操作がデリケートだったのかも知れませんね。2;50奥の人が操作したのは、元空気溜め管のコックのようです。

[@user-er2pg1db7n]

本線出なくて良かったね。

[@Boolekita]

うん

[@shiunten]

ひやひやでした… 初めの連結で失敗していてそのまま押し込んだら流れてしまったようですね…

[@or00atHM]

わかりにくかったから台詞抜きの時系列。ヤバそうな部分は■。5年も前の動画に今更だが… ～0:50 ■手歯止め省略、一時停止省略等 0:50 連結器は噛み合ったが錠が落ちない 0:54 ■錠を確認せずにブレーキの接続開始 1:07 5050側ブレーキ管のバルブ解放 1:08 DE10側ブレーキ管のバルブ解放 1:14 錠が落ちていないことに気づく 1:20 DE10側ブレーキ管のバルブ閉鎖 1:22 5050側ブレーキ管のバルブ閉鎖 ＿＿＿(この時点で5050側のブレーキが緩んでいると思われる) 1:36 5050側が流れていることに気づく ＿＿＿(連結器の錠は落ちてないが連結器で引き止められている) ＿＿＿■5050側のブレーキが緩んでいる事に気づいていない、 ＿＿＿　または重視していない、または一瞬で錠を落とせると過信している 1:57 5050側ノーブレーキのままDE10を動かして錠を落とそうとする 2:06 ■5050側が動いている最中に錠を直接解放する(解放コテは使用していない) 2:08 ギリギリ繋がっていた連結が外れて5050側が完全に流転し始める 2:13 ■完全に流転しているのにDE10を前進させている。 2:14 ブレーキ管が外れるがバルブが閉じているので非常ブレーキは作動しない 2:23 ■5050側のブレーキ管バルブに手をかけるも開放して非常ブレーキとせずに手を離す 2:49 5050側のブレーキ管バルブを解放し、エアを抜いて非常ブレーキを掛ける 2:53 5050側停止。 3:20 - 3:26 解放コテを操作したような音？ 4:25 ブレーキ管などの状態確認(この時点で5050側のブレーキ管バルブは再度閉鎖されている) 4:46 DE10の解放コテを操作、以後通常の連結作業。(非常ブレーキ使ったからエアの音が大きいかも) 人力で止めようとするのは平地なら人力で押せなくもないみたいだから一応はあり…なのかな。 あんだけ勢い出てしまった時点で無理だろうけど。 あと、知恵袋ではバルブ開けての非常ブレーキをやってないと指摘されていますが、 動画を見る限り一度躊躇ったものの最終的にはバルブを開いたようです(よく見ればバルブが操作されている)。 遅すぎる感は否めませんがね…… バルブ開けるとブレーキ管が暴れて危ないらしいけどそれで躊躇える状況なのかと。

[@mah20xx]

完全な解説です。素晴らしい。 1:08～1:20の間にエアが送り込まれてブレーキが緩解したんですよね。 ブレーキの構造を知らない人が連結作業なんかやっちゃいけないです。

[@user-qf1nk2zg9o]

構造を知らなくても手順を守れば大丈夫だとは思うけど、構造を知らない人が「もう一押しで行けそうだから機関車ちょっとグイッと押して」なんて手抜きをしちゃいけない 構造を知ってる人ですら手抜きしたら思わぬ事故を招くんだから、知らない人は素直に1から連結やり直すのが当たり前

[@user-uw6op6il8m]

やはり本能的に止めようとしたら引っ張っちゃうんだね

[@kingfisher968]

長津田駅構内の勾配は、東神奈川方（転動方向）に向かって、1000分の5パーミルの下り勾配です。転動注意の標識も建っています。 この先は、下り勾配のまま安全側線なしで本線と合流しています…。

[@user-pv9mj1vi5x]

kingfisher968 今更ですけど、パーミルという単位が１０００分の1の意味なので、１０００分の５パーミルって10の6乗メートルで5メートル下がることになっちゃいますよ。

[@mahoroba6332]

国交省に重大インシデント案件として報告はするのでしょうか？

[@AretushaDS]

@@mahoroba6332 しません

[@user-yz1qu1ui9w]

凄い重さの車両を 1人でとめようとする作業員・・・

[@shiunten]

***** 何とかしなきゃっていう人間の心理ですね。

[@user-yz1qu1ui9w]

shiunten 無理ってわかっても 試す価値があると思っているんだと思います

[@shiunten]

***** そうですね。これでなにもしなかったら…色々言われてしまうかもしれませんね…

[@user-yz1qu1ui9w]

***** そですね

[@hironosuke12]

そんな人間が引っ張ったって、止まるワケないわなぁ…

[@NitrousShiro]

Ive been looking for this video ever since I came across it years ago. I'm sure they all had some explaining to do afterwards.

[@hayatotakaba5645]

３１秒　　　手前作業員が手旗信号でOKの合図。 ３２秒　　 機関車「ピー・・　ピッ(了解)」 ３４秒　　　機関車発進　徐行・接近 ４７秒　　　機関車減速　 ５０秒　　　機関車停止・連結 ５３秒　　　作業員がブレーキ管を接続 １分７秒・１１秒　5050系・機関車側のブレーキ管コックを開ける。 1分１５秒　奥作業員「・・・・・・・・・・・（聞き取れない）・・・・・・」 １分２０秒・２２秒　機関車・5050系の順にブレーキ管コックを閉める。 １分２８秒　　奥作業員（手前作業員に向かって）「イシハラ？君に言って、 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・・・・から　・・・・に問題がありますと」 １分３６秒　　東急５０５０系が動画右側僅かに流れる。 １分３８秒　　奥作業員（連結器を抑えながら）「アー　・・・・・・・・・・・・（聞き取れない）」 １分４０秒　手前作業員（機関車の運転室に向かって） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「・・・・が下りてないので、もう少し・・・・」 １分４２秒　奥作業員「イケ？ちゃん！　イケ？ゃん！」 １分４４秒　手前作業員「はい！」 １分４５秒　奥作業員「いけないから、このままこっち奥に・・・・」 １分４８秒　手前作業員（機関車の運転室に向かって） 　　　　　　　　　　　　　　　「すいません！　このまま奥に押してもらって・・・・お願いします」 １分５８秒　　機関車：「ピッ（了解）」 ２分０秒頃　　機関車発進 ２分４秒　　機関車減速・停止 ２分５秒　　5050系：奥に僅かに流れ停止・反動で連結器にもたれかかる。 　　　　　　　その間、奥作業員が連結器の錠を抜き差し ２分９秒　　車両流転 ２分１１秒　手前作業員が手旗で機関車を誘導 ２分１４秒　「ブッシン」（ブレーキ管が外れる） ２分２０秒　機関車「プシー」（制動緩解） ２分２２秒　機関車「ピッ」 ２分２９秒　機関車発進 ２分５６秒　5050系非常ブレーキ作動・急停止 ５０秒辺り、連結器の錠が下りた事（ロックされたか）を確認せず、ブレーキ管を接続してます。その後気づいたのか、やり直そうと指示を出していますが、流転しそうになったため、奥に押して連結するよう指示を変えてます。本線に流出しなかったのがせめてもの幸いでしょうね。 ①作業員が連結器の錠が下りたことを確認しなかった。 ②流転しそうになってるのに、そのまま作業を続けた。

[@shiunten]

よくここまで細かく観察しましたね！ 解りやすい内容で好感触です。 感謝いたします。

[@densha716]

隼人高羽 1:42のところ、キクチさん！って言ってるようにも聞こえますね

[@mochiwithSuuma]

隼人高羽 すごいわかりやすいです!!ありがとうございます!!

[@potatochipspringles8502]

残念ながら、その時間表記では飛べないのだよ。

[@kr9039]

隼人高羽 a

[@user-ui8ft1dl5g]

手順の大切さがよく分かる...次はないように気をつけて欲しい...

[@shiunten]

そうですよね(;´･ω･) 人間なので間違いはありますからまたどこかで…_(┐「ε:)_

[@uwa_uwa_uwa]

ほんとに何かあると非常に危険なお仕事ですよね。。

[@shiunten]

そうですよね！安全第一でやってもらいたいですね！

[@Akari_2016]

5050系:「えぇっと…自力で行くわ」

[@user-vu4or5qi4j]

DE10:ダメダメダメダメ！！

[@can-mo8gr]

ひかり鉄道 ＤＥ10「待て待て速まるなぁぁぁ‼」

[@rikubaka9077]

5050「だって早く走りたいし」

[@user-lw4hr7fn9l]

DE10:てかお前パンタ上がってないだろw

[@1n8g]

5050「ハクション!! あ、止まった」

[@LoveBC2003GH8]

1:50が運の尽き

[@ytake2048]

震災の時にも思いましたが、今は映像記録を誰でも残せる時代になったので、こうした貴重な記録が増える事で事故や災害の抑止に繋がるでしょうね。前向きに考えたいですね。

[@kurogane210]

おおお・・・これは貴重な映像ですね。たまに貨物の連結失敗を見ることがあるのですが、これはかなり危ないですね。ミスは仕方ないとはいえ、このような事態の際にもすぐに対応できるようにしてもらいたいですね。

[@amadeus2321]

都心の私鉄の人たちは危なっかしい JRFの人たちは毎日やってるから慣れてるけど，都心の私鉄の人たちは何年かに1回やるかやらないかくらい? 慣れてないからいざという時に苦労してるように見える

[@user-pg1cl4or5h]

だまれ

[@shiunten]

ありがとうございます。 私もそのように思います。 この動画のおかげで将来の事故防止に役立ってほしいと思い、公開しました。

[@mister_6904]

横浜線の205系の方に目が行ってしまう…にしても危ないなぁ…

[@user-ox3ju9yr9u]

長津田って打つとこれがトップで出てくる伝説の長津田連結事件

[@shiunten]

ついに伝説に…！！！

[@gamiz5147]

構内配線図見ましたが、流転していった先は、上り本線と合流なのですね。もし3：13頃に入線する列車とのタイミング悪く、2：50のコックの取り扱いが遅れていたら事故ですね

[@gamiz5147]

あと地図上の計測なので、おおざっぱですが、流転→停止後、反対側先頭車両の車両限界までの距離は約100ｍ程度の様です

[@shiunten]

なるほど、そうでしたか。 詳細なご説明に感謝です。 それにしても事故にならなくて本当によかったと思います。

[@sinkansen1023]

0:27 落ち着け！赤緑左右逆だ！

[@shiunten]

あっ…ホントですね…

[@sakairi999]

.∵・(ﾟεﾟ )

[@Choetsu-suu-p]

基本がなってない。ナアナア。

[@braver6845]

おぉ、300万再生だ！おめでとうございます！！🎉

[@shiunten]

ありがとうございます(∩´∀｀)∩

[@supers640]

５０５０系｢じゃあの｣

[@shiunten]

supers640 すたこらさっさー

[@supers640]

shiunten 横浜線｢こっち来んな（ ﾟдﾟ ）｣

[@sonic-seagaia4447]

DE10｢ちょっ、そっちには、ハマ線が･･･！ちょっ待てって(汗)｣

[@user-lt7ef4vg2l]

+640sino ハマ線「うわぁぁぁぁぁぁぁ」

[@user-fj5lh9xo9f]

sonic-seagaia

[@pinchcock331]

連結直後に自動解除→まさかの連結失敗→振り戻し（慣性）であらら・・・という流れみたいですね。

[@user-dl6fh3eq9o]

すごい こんな動画は狙っても撮れないですよ

[@shiunten]

沖原茂樹 ありがとうございます。 そうですね。撮れないと思います。そもそも事故ですからね…

[@Noqk-jb6oe]

撮れちゃいけないんだよなぁ

[@GyusujiOisi]

これちなみに、最初の連結する予定だった位置だと、東急車の最後端（本線側）から本線と合流するポイントまでどのくらい距離があったんですかね？

[@shiunten]

確か車両2両分はなかったと思います(;´･ω･)

[@ko8__Ku]

これはもう職員さんに感謝しかないですね

[@shiunten]

ですね( ；´Д｀)もし止められなかったらと思うと…ドキドキ(；´Д`A

[@toq1605]

定期的に観にきたくなるw 何気に50050系初期車の側窓が非開閉の時代...。

[@shiunten]

定期的にありがとうございます(/・ω・)/ なつかしいですよね！205系もいたりしますし (*´∀`*)

[@Katyou47]

連結関連のトラブル映像は初めて見ました。 これは怖いなぁ・・・。本当大変な仕事だわ。

[@locoloco363636]

貴重な撮影をされましたね。 私昔乗務員をしていましたが連結作業訓練を何度もしました。 連結した後に必ず後進をかけて連結した確認をするんですけどそれをおこたっていますね。 しかし連結係員が引っ張ってなんかいないで直ぐに乗務員室に飛び乗りブレーキ掛ければいいのになぁ。　　

[@user-jb7ok1hn3n]

こういうことがあるんですね。連結失敗で東急の車両がゆっくり動き出すなんて作業員の方々は緊張したでしょう。もしも横浜線の車両に接触していたらと思うとゾッとしますね。

[@shiunten]

あってはいけないインシデントですね(;´･ω･) ほんとに何もなくてよかったです(-_-;)ｺﾜｲｺﾜｲ…

[@ikuchan91]

既に大惨事

[@priolifeagent001]

これ、迷作です。たまに見に来てます。

[@user-wz9ec5og4i]

わかります。二週間に一度みたくなりますねｗ

[@user-qs4zv4wg7e]

tokyochannel っfgvchっg

[@welshpete12]

That type of coupling is called a buckeye . When the shunting engine went against the train it should automatically connect to the carriages and the air lines used for the brakes . But for some it did not connect properly and the air pressure was exhausted, ( taken out of the lines) . So there is no air to stop the brakes working . There is normally a failsafe system that would hold the brakes , " On " . But for some reason it did not work in this case .

[@shiunten]

There has air. But they thought about trains were connecting, but it was not. They didn't notice about it, so let the air out of the brakes. Why the train could stop? Because they let in the air from the spare tank.

[@welshpete12]

shiunten Thank you , for explaining what happened . Good wishes from Wales Britain .

[@ssimonv]

​@@welshpete12 I wrote what happened here as a reply to other comment. FYI, here it is: When the coupler hasn't connected properly (you can see the pin of the coupler on the diesel locomotive(DL) side didn't drop correctly, the crew tried to check it at 1:14), the crew must not connect the brake (air supply) hose and also must not open both the train and the DL's air supply valves (which releases the brake of the train). What they had to do is 1. release the coupler, 2. move back the DL, then 3. connect them again. But they moved the DL forward a little bit (I assume they tried to drop the coupler pin), so the train was pushed and started to move away. When the train starts to move away, the crew must disconnect the brake hose and open the brake valve of the train (the train would stop). But the crew tried to move the DL forward (waving the green flag) to reconnect the DL and the train. IT WAS horribly WRONG. At 2:48, you can hear the driver of the DL yelling at the crew "cock o ake-te! (open the valve!)" means to release the air pressure of the brake system (to stop the train). The crew did the RIGHT THING, FINALLY. Then the train STOPPED. THIS IS A TOTAL FAILURE.

[@rachmaninoffcool]

1:05に開けた電車側の空気ホースのコックを 1:22 に閉めてるけど これって、開いたままにしておけば、空気ホースが切り離されたときに 電車は止まったんじゃないかと単純に思ってしまうのですが 素人目に見ても　重大事故につながりかねない大問題だと思うのですが、 プロの方からみて、この作業手順はどこが間違っているのでしょうか

[@yossssshy]

これは本当に一歩間違えば大惨事に繋がってもおかしくない状況でしたね。 今回は大事にならなくてよかったですがしっかり連結してやるべきだったのではないかと自分は思いました。こういうことが二度と起きないようにすることが大切ですね。

[@ryusei0423東急]

チャンネル登録しました。

[@user-ub8fl6mf8d]

5050　 「ばいちゃ」 DE10　 「ちょまてよ」 205　　 「クソワロタww」

[@uvbhm6247]

あ ばいちゃ可愛い笑

[@n.t3963]

DE10ってキムタクなんだ

[@hoshiyan555]

DE10=キムタクかぁ。。 あり得るな↑（何いってんの俺）

[@dreamliner4612]

5050=アラレちゃん？

[@marugoto-banana]

ばいちゃ

[@jackal9269]

何度か見ています。以前は「おもろすぎるwwww」って見てましたけど、いま見たら危険と隣り合わせの作業員さんの苦労がよく分かります。

[@shiunten]

私も当日は『あんれまぁ～』ぐらいにしか思ってなかったのですが何回か見ているうちに大変なんだなと苦労がわかる気がしました(;^ω^)ゞ

[@hyogo19]

駅員さん機転の効いた放送GJ

[@user-ix2jf4oh9s]

起きてはいけない事象ですが、この場合、最優先でやるべき事は、機関車の運転士が防護無線を発報する事。他の作業はその後です。再連結して止めようとする心理は分かりますが、止めようとしている作業員が線路内にいるにも関わらず、旗を振って誘導した作業員・それに釣られて動いてしまった機関車の運転士。下手したら殺人未遂です。

[@shiunten]

ごもっともです。 見てるだけでゾッとする事態でした。 横浜線のホームにいた乗客ですらヤベーあれって言っていましたしね…

[@user-us3bd5ig9p]

結果を見てケチつけるのなんて誰でも出来るからな

[@user-ix2jf4oh9s]

2年も前のコメントに返信ありがとう！ この様な結果が起こる前の作業手順や起こった時にまずやるべき事もきちんと規程で定められています。 起こった後の批判ではなく、やるべき事がされていない事が問題だと言っているのです。

[@heyhey7950]

@@user-ix2jf4oh9s TE押したらそのまま流転車両は東神奈川まで行っとるがな。よく考えろや。

[@user-ct2ms3gb1j]

連結した地点から駅舎まで電車車両が動いたなんて ビックリです。こんなことがあったなんて 本当に驚きました。

[@shiunten]

こんなことが起きてしまったんです(;´･ω･) 後でいろいろと会社内で問題になったそうな…(;´Д｀)

[@Cha_SC_6028]

こういうのってホントに怖いですよね。。。線が切れたときのパンッ！！の音にびっくりしました。。

[@shiunten]

怖いですよね(;´Д｀) この画像以上に現場ではかなり大きな音がして私もびっくりしました…Σ( ⊙ω⊙ ;)

[@user-pb1gk5cs7y]

DE10による5050系甲種、しかも205系横浜線なども登場している超レア映像ですね 連結が不完全な状態でブレーキを緩解してしまい、かろうじて繋がっていた連結器も外れてしまったことで電車の方が転がってしまった感じですね おそらく大パニックだったと思うので、事故なく対処できてよかったなと…

[@shiunten]

当時当たり前だったんですが今や思い出の映像になってしまいましたね(∩´∀｀)∩ そうなんです!流石です！ ほんとになんとか対処出来てよかったと思います(;´･ω･)

[@user-pb1gk5cs7y]

@@shiunten 今ではDE10が甲種を担当することもなくなりましたからね…

[@user-fh8sl2sf9i]

電車がGo wwwwww

[@shiunten]

5050番台！

[@TheVictolaien]

@@shiunten 5050「ゴーゴー」か

[@user-go9bj9xy9e]

ボーナスゲーム ↓ 　連結失敗

[@user-vu3yp9uo7w]

@@TheVictolaien ガキの頃に見た、巨大列車がロボットになる「～戦隊ゴーゴーファイブ」を思い出しました。

[@TheVictolaien]

@@user-vu3yp9uo7w そんなのあったんだ

[@yoshst2000]

連結不良でプッシュした時、回送車側がノーブレーキ状態で揺り返したその瞬間に開放テコを操作してるように見えます。自動空気ブレーキのホースは繋いだものの、バルブは機関車、回送車共に開いてないですね。開いていれば、ホースが外れた瞬間、盛大なエア放出音とともにどちらも停止する筈です。再連結後、両方のバルブを開いて機関車のコンプレッサが作動して、回送車側にエアを送って自動空気プレーキを開放できるようにしています。

[@shiunten]

なるほど、詳しい解説に感謝いたします。

[@washimisan]

10年前の動画だけど投稿者さんの返信に数ヶ月前のやつとかあるからなんか安心するw

[@shiunten]

できる限り返信する様に心がけておりますヽ(´▽｀)/

[@taku221]

詳しくないので分からないですけど、電車側の自動連結器のピンが下りてなかったのかな？ ブレーキ掛けるの忘れて再度機関車押し込んで更にピンを直そうとするって諸々確認不足な気もしますが…。 どなたか解説お願いします。

[@shiunten]

機関車側のピンが降り切れていなくてガチャガチャやっているうちに押し出されて離れていった感じですね(;´･ω･)ｵｰﾝ 詳しくは下のコメントに詳しい方が開設されていますので探してみてください(*'ω'*)

[@what0x]

何故か開けたコックを閉めて、ブレーキ管が外れてもブレーキがかからない。 仮に連結が成功してもこのまま走ったら・・・・ 留置ブレーキは？ 一体どんな状況だったんだろう。

[@shiunten]

そうぞうするだけで怖いです。このまま走ったら…

[@shiunten]

それは大いに感謝です。 動画を提出して欲しいといわれれば喜んで提出しますしなにより今後の事故防止に役立てて欲しいです。

[@shiroganemoti]

良く見直したとこ、確かにあけていましたね。 教えてくださりありがとうございました^^ 鉄道の運転士目指しているのですが （高校生です。）、 まだまだ勉強不足でした；； この連結失敗は怖いですね。こっちまでひやひやしました。

[@RayOtsuka]

やっぱ非常用に、最初からブレーキ役の職員を運転席に乗せておくべきですね。

[@1078rtk]

この時、多分マスコンは動かず、ブレーキは掛けられないと思います。

[@LoveBC2003GH8]

1078rtk 非常弁は使えるはずです

[@gajinwakatiko]

エアホースが外れた為､電車側の制動系統の空気圧はゼロなハズです 電車の元空気ダメの圧が無く､コンプレッサーが使えない状態なら､非常弁使っても非常制動は掛からないですよ DE10から空気貰って､元空気ダメの圧を上げなければダメですね

[@user-em6cd5sk2g]

手ブレーキで止まるかな…

[@hdykstk9629]

難しいことご存知ですね笑

[@takanrasa]

貨車ならまだしも、普通列車で数両くっついてるの押さえるのは無理だろ

[@shiunten]

そうですね。貨車でも満タンなら…

[@Hyundai_Driving_Japan]

主さんの返信見るのが楽しい

[@shiunten]

そう言っていただけると嬉しいです！ ありがとうございます (*´∀`*)

[@FOXPSP]

これ最終的にどうやって止めたんですか？？ 外からブレーキかけたのか、それとも自動でブレーキが掛かったのでしょうか？

[@shiunten]

そこまで詳しくないのですが詳しい人の話によると中の保安ブレーキを動作させて止まったようです。

[@FOXPSP]

ありがとうございます！

[@lunaballad7966]

ブレて分かりにくいですが2:50辺りで旗を持った人がホースに近づいた時に空気音がしています。 ホースから空気を吐き出してブレーキをかけたのでしょう。

[@AA-lu4lv]

みてて血の気がたってひやひやしてとても怖かった 本当よ本当に無事でよかったですね 撮影お疲れ様です

[@user-lx9mg8lv6m]

電車がホームに入ってきたあとにカメラ（？）を下に向けているけど、配慮したんですか？

[@irelandbloke]

優れた動画 ! :)

[@shiunten]

irelandbloke ありがとう！

[@user-nn1ku5se5j]

shiunten やたあたまをやな 雑誌先ノアかに✌は母はり

[@yuki0000008]

わお！たのむぜガッチャマン！しかし、結構貴重な映像ですねぇ！ありがとうございます＾＾

[@user-wr3xw9hi5j]

ごめんなさい、知識不足でまだ理解ができてないんですが、通電しなくてもどうやって5050が止められたのか教えていただきたいです。

[@shiunten]

保安ブレーキを動作させたようです、詳しくはよくわかりませんがタンクに空気があったためコックをひねって動作させたようです。 詳しくは下のコメントに説明をされている方がいらっしゃいますので参考にしてみてください！

[@user-wr3xw9hi5j]

shiunten ありがとうございます！ 早速拝見させていただきます！

[@shiunten]

ですね… この日は何とかとまらずにすみましたが次回からは連結中は横浜線を手前でとめてまでも作業を行うようになりました。

[@user-yt3gx7hw4k]

5050「ほな、うち行くでー」 DE「早まるなや」 ハマ「やめてくれよ…(絶望)

[@shiunten]

ｶﾞｸｶﾞｸ((( ;ﾟДﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

[@momoka6666]

この日の記憶ありますね この動画の後、かなり辺りが暗い時間だったのに、まだ止まってましたから 珍しい電車だったのでしっかり覚えてます 鉄の人が右往左往してた理由ってコレだったんですね

[@shiunten]

この日現場にいたんですね！ この車両は5分遅れで八王子に向かっていきましたのでそこまで暗くなかったと思います(゜-゜)ﾊﾃ？ 当時現場は鉄よりも職員が大慌てしていましたね(;´･ω･)

[@momoka6666]

@@shiunten いえ、この止まっていた線は八王子には行きませんよ(別路線なので) 自分が見たのは17時頃だったかなぁ？

[@shiunten]

この車両は甲種輸送といって当時副都心線乗り入れ改造の為に東急車輛(現J-TREC)に入場するための回送輸送です。 ここから八王子にいったん持っていき東急車輛がある逗子方面にむかうときのものですので八王子に向かうで間違っていません。

[@maruthuka7152]

複数された質問かもしれませんが、結局これは何が原因で連結失敗してしまったのでしょうか？連結に必要な距離が微妙に足りなかった？連結したのにその後の確認ミスをしてしまったのですか？結局誰のミスでしょう？素人なので質問ばかりお許しを。

[@user-bv7rm3ov6q]

列車を連結するにあたって、この動画のような連結器ではてこ、ピンが双方の車両についてます。そして、そのてこ、ピンがすべて落ちなければ連結失敗となります。原因は最初に速度が遅すぎるか何かで、本来落ちるべきそのピンが落ちていないことだったようです。あまりに速度が遅いと、ピンがうまく落ちないので。そしてそのあと、本来ならそのてこ、ピンを確認し、落ちていなければ再度切り離して連結し直さなければなりません。しかし、この動画ではその確認をしていないように感じます長文失礼しました

[@OER5052F]

旧接近放送のメロディーが時代を感じさせますね…

[@shiunten]

そうですね(;´･ω･)たまに動画見てなつかしいなぁと同じく思っております(*'ω'*)

[@kaishin212]

5050系「(ディーゼルとは連結したく)ないです。」

[@shiunten]

確かに嫌がっているように見えますねjajaja

[@user-yt3gx7hw4k]

かいしんKaishin 5050「じゃあ俺、赤丸貰って帰るから…」

[@tekitoo320d]

かいしんKaishin 5050系 連結器汚れるんでやめてください（めっちゃ失礼）

[@cos.mos.7727]

臭いムリ

[@user-oh7gk2le7t]

@@cos.mos.7727 近親相姦の図がみえるw

[@user-oi7ed3yy9v]

模型の運転会でこのビデオを観ましたが、もう11年前になるんですね。 危うく本線に転動してしまうところでした。

[@shiunten]

もぉそんなに時がたってしまったのですね(;´･ω･) そなんです…ヒヤヒヤしました…

[@ponnyaa]

必死に人力で止めようとしたり、旗の人は追いかけて連結する指示を出したり、プロでも焦るとこうなるのですね。機関車の人が冷静で無茶な指示には従わなかったのが救い。

[@shiunten]

定かではないですがどうやら旗を振っていた人はトレーニング中だったようで… 機関士の判断はアッパレだと思います。

[@gambasuki]

何人かの方が既に指摘されていますけど、機関車が連結前の一旦停止を正しくしていないのがケチの付き始めなのでしょう。旗振りが稚拙で赤旗を出すのが遅かったのはあるようですが･･･ベテランの運転士なら旗に頼らなくても手前で停まれたと思います（JR東日本の小さい駅で電車を連結する時は車掌が旗振りしますけど、運転士はあまり旗を当てにせずに停まっているように見えますw）。 通常は、数m手前に一旦停止した状態で地上係員が錠揚げしてナックルを開き、連結器の向きを確認してから改めて低速で動かして連結ですよね。機回しの前に錠揚げして手抜きしようとしたんでしょうか？

[@shiunten]

いつもの作業感覚だったのかもしれませんがトレーニング中だったのもあるのかもしれません。（旗降ってた新人さんぽいです。）

[@UHATOM]

おっちゃん、あんな重いもん何ぼ引っ張っても止まらんでww

[@tomuha5900]

+塩野颯太 電話!? 最終的にはそうなのかもしれないけど離れてから10秒ぐらいは明らかに体で止めようとしてません？ 手で連結部を持って足をズルズル引きずってるんで。

[@user-hv3ko6jo8w]

TOM UHA 電話の電車間違えただけかと...

[@channel-qh9dc]

TOM UHA 非常ブレーキを手動で作動させようとしているように見えます

[@user-qt6pu9uc3g]

止まるぞ

[@user-rm4kz2tb9o]

水瀬いのり お前のアイコンいのりんを侮辱してるやろw

[@colliecandle]

A potentially disastrous incident here - this is the reason safe working practice is paramount on railway operation. I wonder why the passenger trains brakes were not applied ?

[@shiunten]

Brakes is air system. They turned off the brakes because they thought that the trains succeeded connecting, but it was not. So the train was gone

[@shiunten]

ほんとです。なにもなくてよかったです…

[@user-dp3yq3ft6x]

何度も見たくなる映像

[@shiunten]

確かに忘れたころに見たくなる中毒性ありますよね(;'∀')

[@user-dp3yq3ft6x]

@@shiunten 貴重な映像に何年もお世話になっております。ありがとうございます🙇

[@shiunten]

まさに映画のワンシーンの様でした。 これを機に安全対策に力を入れてほしいですね！

[@shiunten]

詳しいご説明に感謝いたします。 ありがとうございます。 なるほど、そのようなことが起きていたのですね！ BPホースがいやな音としてはちきれたのでこりゃだめかなと思ったのですがそのままつなげていってしまいました。 意外と丈夫なんですね。

[@shiunten]

あわてているときほど危険な状況はないですからね！何もなくてよかったです。

[@iwayasoso2764]

なんで防護無線発報しなかったんだろ、あのまま暴進したら本線に入っちゃって衝突事故もありえたよな。

[@shiunten]

これを期に安全対策を強化してもらいたいですね！

[@user-mj9nb8un1i]

電車よく分からないんですが奥に電車が進んじゃったみたいな感じですか？

[@shiunten]

オレンジ色の機関車が連結する時に作業員が誤って連結解除してしまい、連結時の反動でそのまま押されて電車が奥に行ってしまったようです( ；´Д｀)

[@uzumakigorou2183]

これはJR貨物や東日本など当事者側からしたら見せたくない「重大な失敗の映像」なんだろうけど、これが公開され各鉄道会社の担当者が見た（であろう）おかげで 労働災害の教育でよく例えに出てくる”氷山の見えない部分”が確実に削られたと思う。 実際、この後の時期の甲種輸送車両受け渡し時の映像（東急長津田・小田急新松田）では流失防止の車止めが置かれてたり、連（解）結時には必ず2人1組でダブル確認したり等するようになっていた。 そういう意味でも将来の大事故の可能性を減らしたこの動画の意義は大きい（大げさかもしれないが）

[@CPU96169]

誘導旗持った方が横移動しながら誘導するのもレア

[@shiunten]

ある意味なかなか見ない光景ですよね(;´･ω･)

[@user-be4jp6bk4q]

しかもその方向じゃ「後押し」になる

[@H2OM4A1]

ホースがはずれた時の衝撃波が凄すぎる

[@Sotetsu21108f]

恐らく「ジュッ」って音で撮影者さんがびっくりしてカメラがぶれたのだと思われます。なお8年前

[@thermite7945]

私もそう思います

[@user-qy7zi3ku5x]

いや衝撃波じゃねえw

[@user-sv2yt3pr2w]

ホースの先についているカップリングは鋳物で出来ていて、私もかつて動画似たような体験をしこれが手の甲に勢い良く当たり痛くて腫れました。衝撃波と言っても過言ではないでしょう。

[@GyusujiOisi]

※外れた瞬間のブレーキホースに当たると普通に骨折れますし当たりどころが悪ければ死にます

[@yoshisanchannel-A]

連結時東急車両のほうはブレーキ掛かってないのがきになったけど 通常連結時って相手側（この場合東急車両）がブレーキかけてなきゃいけなかった んじゃないのかなぁっと思ったんですがブレーキは緩めておくもんなのですか？

[@wakame7812]

連結時の衝撃でブレーキが痛むので、かけていないんじゃないでしょうか？

[@dragon4968]

+初音皆瀬 初めはブレーキかかっていたのに連結器がつながっていないのにブレーキ管つないだのでブレーキゆるんじゃったの。 つないだらつないだで放っておけば分離したら非常ブレーキがかかるのにそのあと弁を閉じちゃったので2:50で弁を開けるまでブレーキかからなくなっちゃった。

[@dragon4968]

+EXCEL0906【メインチャンネル】 連結器は棒じゃないから…ちゃんとバッファになってるから。ブレーキかけずに連結したらうまく連結できなきゃ車両が転がってっちゃうよ…

[@einosukekawakami]

これ、結局どうやって停めたんですか？

[@shiunten]

拝むしかありませんね！

[@kmiu1305]

shiunとう横線

[@z6931]

@@kmiu1305 ？

[@323romeo2]

とれたホースに巻き込まれなくて良かったね

[@user-nb5nj2jj8p]

運転士はJR貨物ですが地上で作業をしている操車の方々はJR東日本の長津田駅の駅員の方ですね。操車をやらない普段の日は信号やホームに立ってアナウンスなどの輸送職として従事していると思われますが、簡単そうに見えて奥が深く技術のいる入換の操車は回数を豊富にこなさないと大変かと思います。 JR東日本でも小さい駅だと普段は改札や切符を売ってる営業職の駅員さんが輸送を兼務して入換をやっているところもあるようなので多能工化もいい部分もあれば考えさせられる部分もありますね。

[@shiunten]

確かにそうですね( ´∀｀)ご意見ありがとうございます。 因みにですがこの日は新人研修中だったようで教えながらの連結作業だったようです( ；´Д｀)

[@suzukin]

いつ見ても鳥肌が立ちます

[@shiunten]

ですよね(;´･ω･)ﾋﾔﾋﾔ…

[@SonicbusterX2000]

Nice clip! A super rare catch.

[@naptka4254]

すごい事に遭遇しましたねw

[@user-er2lv3qn8l]

連結後に一回押したときに保線の兄さんが 機関車側のテコを解放してその間に5000の連結時の衝動で跳ね返った...感じですかね?

[@tyubatiaki]

私もこの場にいたら、止められないと分かっていても止めようと抗ったと思います。このおじさんを見てすごいと思いました。

[@shiunten]

私も同じようにしていたと思います。 これが人間のとっさの判断なのだなと見ていて思いました(;´∀｀)