東急幻の高速道路計画！？ 東急田園都市線物語-概説・路線拡大編【ゆっくり解説】

00:00 田園都市線概説
08:01 「田園都市」の始まりと高速道路計画
13:10 幻の銀座線＆三田線直通計画
15:34 田園都市線の路線拡大史
東急屈指のドル箱路線たる田園都市線。その名の通り「田園都市」構想を基に作られた多摩田園都市と渋谷を結ぶために生まれた路線です。
新しい路線ながらもそのルーツは意外と複雑で、元祖「田園都市線」と「新玉川線」が合体して出来た路線でした。さらに、二つの路線が一緒になる経緯もこれまた複雑なものでした。それどころは最初は高速道路として計画されていたのをご存知でしょうか？
今回はそんな「東急田園都市線」の意外な歴史を解説していきます。
画像出典
①投稿者
②ウィキペディア
③東急HPより引用
動画出典
①投稿者自身が撮影
②Wikipedia（戦後復興の映像）
③motionedements
音楽
①MATSU/DOVA-SYNDRONE
②しゃろう/DOVA-SYNDRONE
③NSC-SC-6804
参考文献
①Wikipedia
②hattori.la.coocan.jp / NENPYO.HTM
③地図で読み解く東急沿線 / 岡田直 / 三才ブックス
④東急全線古地図散歩 / 坂上正一 / フォト・パブリッシング
⑤東急電鉄のひみつ / PHP研究所
⑥trafficnews.jp/post/116514
⑦tetsudo.plus-one.buzz/article...
など
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[@user-bk2cy6wo8u]

生まれた時、自宅の裏の電車を田園都市線と大人は呼んでました。私が小学校に入学した年に一斉に大井町線と呼び直してて「？」でした。 ６歳のボウズには知る由もない背景でした(笑)とっくに自宅を出てJR沿線の住人になりましたが、東急線沿いの育ちなのでとても興味深く拝見させて頂いてます。

[@user-rj3fd1bh1o]

大井町線物語を見ればほぼ全てが分かります。

[@genheywoodkirk]

田園都市線の発展、というより東急自体の発展にもっとも重要だったのは五島慶太の参加なわけだけど、実はそのバックに阪急の小林一三が関わってた。田園調布の成立というか開発には渋沢栄一が旗振り役やったというのは周知だけど当時既に高齢だった渋沢は田園都市開発の実務は息子の秀雄に任せていたが、鉄道とセットでないとこの計画は成立しないと気づいていて人を介して阪急電鉄を成功に導いた小林を顧問として迎え入れた。しかし小林も自分の方の仕事で時間がない。そこで東京で鉄道関係の実務を担当する人間を探して、当時鉄道院を辞めたばかりの五島を招き入れた。 阪急と小林一三といえば沿線開発の先進的で鮮やかな手法で名高いが、五島はその手法を参考にして真似た。それで元は「郊外に理想的な田園都市を作ってそこに都心から鉄道を通す」という順序だったものがひっくり返って「鉄道を通してから沿線を開発する」という形になったわけ。

[@045shinaon]

三越前行き時代、長津田始発の電車は回送表示で入線。乗客が乗ってから三越前の表示にしていました。

[@Ryo-jk7ex]

東急シリーズの大トリですね。後編も楽しみです。

[@user-dk2wy2ml3s]

ちょうど昭和から平成に変わった1989年から約10年間、 通勤で田園都市線を利用してました。懐かしい…… 長津田～三越前と約1時間の長時間通勤だったけど、当時は どちらも急行の始発駅だったから、確実に座れてまだ楽でした。 90年に水天宮前駅が開業するまでは、三越前駅が半蔵門線の 終着駅でしたけど、当時はまだ日本橋に東急百貨店があったため、 ライバルの「三越」の名前を呼びたくなかったのでしょう、 駅のホームや車内の車掌さんは「半蔵門線直通列車です」と アナウンスしてたのが妙に可笑しかったことを憶えています。

[@N--jv3go]

鷺沼までの複々線化より新玉川線区間を何とかしないとどうにもならない、とりあえず渋谷駅の上りホームは増線する計画らしいが何かやってる様には見えない、このまま放置して人口減少を待つつもりなのだろうか。

[@ytfvmnbpgzqhn2017]

東武が乗り入れた時の違和感は凄かったな。

[@user-fj4hi9jp2h]

※大井町線直通急行は7両編成で、日中は大井町線直通急行が毎時3本設定されていて、日中の急行は大井町線直通の方が存在感が濃いかもしれません。

[@MT-vj6cc]

朝は新玉川線直通急行ないしね 田園都市線内急行運転の準急が結構走ってるけど

[@kuwamoiyahoo]

東急の想定外だったのは、横浜市営地下鉄ブルーラインがあざみ野に延伸したことによって、あざみ野駅が手狭になったことです。

[@user-km2ph2pz1j]

8537Fではなく8637Fですね

[@user-rj3fd1bh1o]

4:07 日光線に南栗橋まで乗り入れているなら、世界遺産にも近くて、関東の駅百選にも選定されている東武日光駅まで直通していればいいのに。 19:35 今度は東武日光線側の直通先を東武日光駅にするとかありそうだな。

[@N--jv3go]

水天宮前→押上開業当時に中央林間発東武日光・伊勢崎行きの臨時列車が運転された。東武の30000系を利用して東武動物公園で分割してそれぞれに向かうと言うもので翌日はその逆であった。反響は今一で乗り鉄や撮り鉄が多く座席が埋まる程度の乗車率（持ち物と座席の座り方で判断）と記憶する。30000系にケチ付けられた東武がやる気を起こすかどうかは微妙な所。

[@user-fj4hi9jp2h]

梶ヶ谷ではなく梶が谷ですよ。

[@MT-vj6cc]

どっちゃでもええやん