東京延伸が叶わぬまま消滅する私鉄

[@soscar1985]

見出しだけ見て「消滅」とあったから、勝手に「廃線」と考えてしまいました。 確かに会社としては消滅しますね...

[@hirloh6620]

何処かの鉄道会社の様に、アーバン大仏ラインとせずに、松戸線としたのは、英断。

[@面白くない人]

「京成大仏ライナー」みたいなのが走ったら嫌だなｗ

[@masafuk3090]

運賃体系が変わらないのであれば、利用者にとってはメリットは何一つない合併劇ですね😮

[@くま太郎-n2m]

メリットもデメリットも何もない まあWILLERもどき電車とバスがなくなるだけ

[@ウツケタワケ]

せめて定期券乗客だけでも通し料金にすれば変わるのですがね。

[@midgetdwarfno1439]

阪急と阪神もホールディングス作りながら、新開地や梅田乗り換えでも運賃は通算されないしね。

[@TheMicheal1968]

埼玉県生まれ、今も県内東南部に住むオジサンです。 私から見て新京成線の存在こそが千葉県の価値を高めてると思いますし、横浜市営地下鉄みたいで羨ましいです。 母が港区生まれで、子供の頃は電車を乗り継ぎ祖母に会いに行きました。高校も都内の私立へ、その後も職場が東京で、東京と深く関わる生活を送っていました。ところが結婚後子供が出来て県内の物流関係に勤め始めてから都内に行く機会が激減しました。職場が県内、家族で出かける場所もモールや動物園やスポーツ観戦など。勿論多くの方々がベッドタウンから都内へ通勤されていますが、私の様に年を重ねるごとに地元中心の生活を送る者もいます。あまり人が多すぎるのかを好まない私と性格もあると思いますが。 20年程前から不思議と都内より、何故か千葉県の知り合いが出来るのでよく行きます。埼玉県は西部を除くと土地が平らなため道路が発達してる一方、千葉県内は人口の多い場所でも海沿い意外は起伏に富んだ地形のため二車線で直線の道路が少ない代わりに鉄道が非常に発達してると感じてます。 社会人3年目の息子も本社は都内ですが、就職後は千葉県に住んで、プライベートや我が家に来る時には新京成線を利用してます。 横移動が困難だったのも今は昔、古くは武蔵野線やR16や東武野田線、最近では外環、圏央道などで本当に横移動が楽になりました。埼玉県も新京成線の様な、県内移動が楽になる地元の足となる鉄道や交通機関が出来るといいなと思います。

[@katsumin3468]

しばらく前から動画のテイストが変わりましたね

[@somo3]

新京成から京成に変わって急行でも走らせるなら重要な変化だけど 運賃変わりません、運行体系変わりません、色だけ変えますという変化だと最初の違和感だけ消化して…って話 関西では泉北高速鉄道が南海に吸収されるけどあれも呼び名だけ変わるってレベルの話だしなぁ そして準大手私鉄も残り3つ、性格が微妙な2つの地下鉄を除き山陽電鉄は生き残れるか（準という意味で）

[@00Tohkichiro00]

大阪でも同じタイミングで泉北高速鉄道が南海電鉄に吸収合併されて消滅しますね。

[@こうさかくらのすけ]

戦後の演習線の旅客化に西武鉄道が絡んでいたとは意外ですね。 それと有楽町への延伸計画も初めて知りました。 来年から京成松戸線になるということですが、運賃が別建てとはちょっと不可解ですね。

[@r.h.9402]

沿線最寄りで親戚の家があり昔よく乗った。 カーブが多くのんびり走っている記憶が残る。 遂に京成に吸収されるのか。 料金体制も落ち着いたら分かりやすいように他の支線と同じようなスタイルが望ましい。

[@user-monhorie]

北総鉄道も合併して欲しかったです。

[@kou1964mal]

北総はしばらく無理では

[@wisteriatomas2903]

まあ多くの人が知っている既知の情報かと思いますが、よくまとまっていて見やすかったです

[@TheKANEDA28]

マツコ・デラックスが「小さすぎて誰も気づかない」といってたやつね

[@Arakaky]

叶わぬままとはいっても必要がない 無駄な投資だろう

[@moraimon]

喋るスピードを遅くしましたか？

[@kou1964mal]

柴又延伸、免許はとったものの悲願とか是が非でも、ではなかったと思う。当時の新京成は金がなくて三菱電機に相当バックアップして貰ってなんとか倒産免れていたんじゃなかったかな？現実問題、単線の京成金町線に接続してもメリットもないし。

[@tmotchy93]

元々、柴又から高砂は複線( 今は違うけど)。単線区間は柴又から金町間

[@midgetdwarfno1439]

「東京乗り入れ」とタイトルあるから、「東京駅」かと思ったら「東京都」なんだな。

[@NanashiNoJiro]

合併しても乗り継ぎの際の運賃が2本立てのままということは 利用者にとっては全然効率的じゃないわな

[@mmaassaaify]

完了したのはごく一部って…完了してないやん😅

[@鉄道発祥の日]

北総線と常磐線で賄いきれているのだから延伸は不要

[@スバルSTI]

新京成沿線民としては　複雑です。松戸線と言う名前は　もうちょっと何とかならなかったかと思う。

[@saskiyoshiaki]

京成電鉄が新京成電鉄に吸収合併されて新たな「京成電鉄」に社名変更となり、現在の本社は「市川オフィス」となり、本線も「上野線」と「成田線」になると思います。

[@user-zq8bi3ov7b]

松戸なんか特急も止まらないローカル駅。 ここは沿線で唯一特急が止まる駅にちなんだ名前に……

[@IzumiSigetiyo]

まあ京成の支線は基本的に本線側を起点に見て終点が支線名になってるのでむしろ妥当かと。ちなみに鉄道連隊演習線時代は”松戸線”と呼ばれていた路線の転用なので名前が先祖返りしたとも言えます。

[@2-se3bz]

吸収合併しても料金体系が一本化されなければ利用者や地域住民には一切メリットなし 全くふざけてる 80年も経ってから合併するとか色んな意味でこの会社はオカシイよ

[@aslan_coo_and_kaplan_ceo]

千葉急行が京成千原線となった似た経緯で新京成電鉄も京成松戸線になるのですね🐱🦁🐯 同じ京成電鉄になっても運賃は旧私鉄ゾーンに入るとそのまま初乗り上乗せか。 利用者にとってはメリットはなく変わらない。京成電鉄の経営困難が目に映る。 北総鉄道もこれら２路線に続くのか？

[@P_anonimous]

消滅っつーても廃線じゃないのか

[@吉田竜也-h8v]

なぁんだあ　新京成かよ