【登山口直行】有料座席指定列車一の連続通過駅数を誇るスーパーライナー「Mt.TAKAO号」を全区間乗り通し！

[@LoveEngineHiroyan]

5:29　のは元留置線で高架化の支障になるので撤去されます もうすでに架線がはがされています

[@railway1435]

失礼しました、留置線でしたm(_ _)m

[@裏ハジメ]

これほど頻繁に運転停車するくらいなら停車駅扱いしてもいいような気が…

[@smbspoon-me-baby]

これを、意地でもドア扱いしない美学といいます。 有料列車では必要なテクニックであり、名鉄の特別車やJRのグリーン車がむしろ異端なんです。 中央線もグリーン入れるなら、通快も停車しないような駅はグリーンの乗降は扱わないぐらいすればいいんですよ。

[@railway1435]

個人的には高尾〜高尾山口間は客扱いしてもいいと思います。

[@toru-f]

おはようございます。 32駅通過？気持ちよい電車ですね(^^) 4:37なかなか良い音のクラクションじゃないでしょうか。 柴崎駅、ここは高架化が進んでない為開かずの踏切状態だとテレビで放送してました。

[@なおキリンレモン]

柴崎駅は近隣住民が立体交差化を反対したので仕方ないですね。

[@railway1435]

ホーンの音もいいですね！

[@sagalute]

柴崎駅周辺は騒音問題や景観を重視して「地下化ならＯＫ、高架化はＮＧ」というスタンスで反対運動をしてて、都の計画でも柴崎〜つつじヶ丘だけ高架・地下化はやめて既存道路の活用による開かずの踏切解消を目指すらしい そんな悠長なコト言ってられないだろっていう

[@heijikunji8983]

高尾山へ行くのに準特急に乗ったら、快適過ぎて昼寝した思い出が。めっちゃ良かったのになぁ。

[@railway1435]

やはり騒がしくないのがいいですよね(^^)

[@わびんもりな]

土曜日、夜行バスからこの電車で府中まで行こうとしましたが、まさかの通過で高尾山口から戻ってきました。しかし、この車両は良くできており快適です。

[@railway1435]

京王ライナーなら大丈夫だったんですけどね(^^;

[@はじまる子ちゃんがちびまるよー]

5:29 これはもともと八幡山にある留置線じゃないですかね？

[@railway1435]

どうやらご指摘通りのようです。 失礼しましたm(_ _)m

[@Zeit-OSA]

11:23 座席指定券の右上、5角形のマークは京王伝統の「高尾」ヘッドマークですね。 名車・旧5000系の正面中央に掲げられて表情を引き締めたりして、かつての京王の“顔”には欠かせないものでした。 指定券にデザインするとは、京王にも特別の思い入れがあるのかも知れませんね。

[@railway1435]

高尾ヘッドマークとは気付きませんでした！ 貴重な情報ありがとうございます(^^)

[@真ほいみん]

Mt.TAKAO号は装備持ちの登山者には停車駅ごとにごちゃごちゃしないから良いのかと。 帰りの新宿行きは府中まで乗車扱いするし明大前停車駅昇格で井の頭線民にも利用できるので高架化されたらライナーはどう進化するか楽しみです。

[@railway1435]

確かにちょこちょこ乗降があるのはうっとうしいかもしれません。

[@634彩豪]

Mt.Takao号、停車駅パターンを見ると昔池袋～西武秩父～三峰口・長瀞の直通電車を思い出した🍀 (下り快速急行、上り急行)

[@railway1435]

確かに似てるかも(^^;

[@notfound-sd2wn]

ちなみに昔は臨時幕で新宿駅〜高尾山口ノンストップでした。

[@railway1435]

確かに「臨時」は見たことあります！

[@windom8747]

早速拝見しましたが、京王さんもいろんなライナー頑張ってますね。 先日、多摩センター駅から京王ライナーに乗車😃　10数年振りに京王線を利用しましたが、高架工事などで少しずつ風景が変化してますね。　工事用用地をそのまま複々線、又は上りだけでも２線化できれば朝のノロノロ運転が少しは解消されるんですがね… このライナーは本当に快適だったので、また利用したいですね🙋

[@railway1435]

やはり複々線化してほしいですよね。

[@森の雨]

照明の色がいいですね、大分落ち着きます

[@railway1435]

確かに照明の色合いは良かったです(^^)

[@fline8263]

下りは高尾にも止めてほしいですね。わくわくビレッジとか陣馬山へのハイキング需要あると思います。

[@railway1435]

1区間なら客扱いしても良さそうですけどね(^^;

[@sagalute]

他社線との乗換駅だから、裏高尾方面への需要を含めても客扱いはないんじゃない？ 終点の１駅手前だから降車専用にするにも乗り間違い対策が無駄だし

[@takachantv.4]

明大前が途中停車駅カウントする前まではライナーは悩まされたような

[@railway1435]

明大前の重要度をかなり高く見てますよね。

[@yochankankan6117]

止まるんじゃねぇぞ…。みんな心の中でつぶやいてるんでしょうねｗ

[@railway1435]

そんな感じです(^^;

[@ケイシン-l3w]

5:42 ここはつつじヶ丘です

[@railway1435]

やはりそうでしたか(^^;

[@京急新1000形小田急ロマン]

いつの間にかMt.TAKAO号も自動放送対応しましたね。

[@railway1435]

やはり定期化されたのは大きかったと思います。

[@京急新1000形小田急ロマン]

@@railway1435 はい。

[@shintaroguri]

もし山梨県東部にも平野があれば京王電鉄も大月あたりまで延伸できたかもしれませんて。京王ライナーがつくばエクスプレスのような感じになっていたかもしれませ。

[@railway1435]

山梨県まで延伸した世界線も見てみたかったですね。

[@nuevopinguino]

一瞬Mr. TAKAOに見えて高尾氏号とはなんぞやと思った

[@railway1435]

高尾氏って誰だよ！ってなりますね(^^;

[@doku-schuh-rapid4078]

当初は臨時幕に明大前も通過扱いではじまったこの臨時列車も、定期化までされてここまで走り続けているのだから、一定の評判はあるのだと思います。途中乗車は明大前のみで、ごちゃごちゃしないのも分かりやすくて安心。ただ、高尾から高尾山口だけの一区間利用はあると思うので、そこだけドア扱いをしてライナー券なしの人も乗れるようにしても・・・とはやはり思わなくもないです。それよりも、途中からコンセントが使えなくなっちゃうのは、どうかと思います。ただ、当方はドイツで暮らしているので、ドア故障、音量が小さすぎで不明瞭、あるいはただ、じーじー言っているだけの自動放送装置、自動放送の案内している駅と実際の駅が違っているとか、そういう運行自体はできる類の細かな現象は慣れっこになってしまいましたが(ドイツの普通列車あるあるなんです)。 あと、府中以降の駅はMt.TAKAO以外はすべて電車が停まる駅となっているので、信号設備の問題もあるし、一旦停車でも仕方がないのでしょう。ただ、もっというと、分倍河原と北野はかつて特急がとまりませんでしたので、そこだけではなんとか通過できても・・・とは思わなくはないですが、通過対応の設備はすでに撤去してしまったと聞いています。

[@smbspoon-me-baby]

確かに。高尾で降りて中央線の相模原市・山梨県東部区間にハイキングに行く客も多いですからね。

[@railway1435]

途中でコンセントが使えなくなったのと、モニターの表示が消えたのは謎でした。 もしかして府中から先で無停車という設定が無くてエラーになっちゃう？ でも最初はちゃんとすべての停車駅が路線図に表示されていたし、本当に謎です(^^;

[@山ちゃんねる-c4m]

高架化された所は留置線じゃないですか

[@railway1435]

そのようです、失礼しましたm(_ _)m

[@みかん凶]

分倍と北野とめじろ台に止まるということは、本当に選別装置の特急選別が廃止されてしまったんですね。 府中以西も特急選別なら、踏切時素や進路構成も通過用になるんで、止まらなくていいんですが・・・

[@細谷徹-h9v]

府中〜京王八王子・高尾山口間ですが、京王ライナーや特急の選別表示は「急」に変わる関係で分倍河原や聖蹟桜ヶ丘に運転停車しているのです。

[@railway1435]

せっかく定期化したので、そのあたりも対応してほしかったですよね。

[@precureexpress1767]

今日のクイズは、上りは下りと停車駅も違うし、京王八王子始発もある？ 高尾山なのに京王八王子始発はおかしいですよね。

[@railway1435]

クイズ正解！ 京王八王子発は京王ライナーですね(^^;

[@ジュリン-j7e]

つつじヶ丘、車校の最寄り駅だったな。 朝晩に急行が、昼間は都営新宿線直通が増えて、利用しやすくなったな。 下りも府中は、東京競馬開催時は停車しても良いんじゃないかな？ 利用者増えるよ。

[@railway1435]

そうですね、もう少し乗客を拾ってもいいと思います。

[@precureexpress1767]

今日のクイズは、聖蹟桜ヶ丘！ 明大前〜高尾山口ノンストップは凄い！

[@railway1435]

クイズ正解！ 運転停車は多いけど、実際客扱いしませんからね。

[@しがないスイスポ乗り]

32駅通過するスーパーライナーも通常のホームライナーも府中・調布付近の渋滞は避けれず信号で停止はするライナー。

[@railway1435]

調布はもはや名物という感じですね(^^;

[@星野政貴]

通過禁止の駅がある以上、運転停車も仕方ないと思います

[@railway1435]

設備上仕方ないのでしょうね。

[@井塚悦子]

この高尾号はかなり運転停車するけど待ち合わせか安全の為なのか特急と言わ猿終えないのか❗でも、速くて気持ちいいですね~😆

[@railway1435]

一応所要時間は早いですしね。

[@たまなか]

運転停車するのはおそらく準特急のATCパターンをそのまま使用しているからなのでは？

[@railway1435]

そうなんですね、定期化したから新しく組んでほしいですよね。

[@まゆまり-u7k]

小６遠足は高尾山、中１修学旅行は高尾山。同じ市立なのになんでやねん。中３、高１日光となんでやねん。 明大前駅は確か強制停車駅だから井の頭線から乗客拾うと言い訳の為にドア開けている？後はクラス上げたからドア開けないよとしているみたいだな。

[@railway1435]

確かにそれは違うところに行きたかったですよね(^^;

[@松崎博樹-d5e]

Mt.TAKAO号､自動放送で簡単な「高尾山の観光ガイド」をしたほうが良いですが… （東武東上線川越特急のように）

[@railway1435]

確かに川越特急みたいなのやってほしいですよね。

[@フカダ薬師寺]

こちらも乗られましたか

[@railway1435]

ずっと気になっていた列車でした(^^)

[@94mph]

調布以外の特急停車駅には運転停車してるからノンストップという感じがしない

[@railway1435]

ノンストップ（運転停車はn回あります）。

[@稲岡敬二]

運転の実態は京王ライナーを踏襲、名称はMt.TAKAOにしたのだろう。

[@railway1435]

まさに高尾山口行きの京王ライナーというだけなんですよね(^^;

[@tatsuro3078]

仰る通り、高尾くらい停車しても良さそうな気がしますが！ そんな私の出身校の最寄り駅は狭間ｗ

[@railway1435]

まああくまで定員以上にはしたくないという感じでしょうか。 全然混んでなかったですけど(^^;

[@ゴールドボール-t4d]

京王さんは変なとこプライド高い

[@railway1435]

まあライナー系はそんなに本数ないからまだいいけど、かなり思い切りましたよね。

[@日名京八王子]

土休日限定で本数も限られている列車のためにわざわざ信号システムを改良しないのでしょうね。

[@railway1435]

定期化したとは言え、本数少ないですからね(^^;

[@partenaire8654]

運転停車するなら普通に客扱いすればいいのに。というか上りと下りの停車駅同じで良くないか？

[@railway1435]

確かに上りの停車駅が多いのは謎なんですよね(^^;

[@感染拡大ゼフ砲]

通過禁止駅というより列選上通過列車が設定されてないからでしょうね。 まぁ、わざわざマウント高尾用の列選作るわけ ないですよね笑

[@railway1435]

でも定期化したならやってほしかったという気もしますね。

[@なおキリンレモン]

通過禁止駅多過ぎて草

[@railway1435]

こんなに通過禁止駅があるとたいして意味ないように感じちゃいますよね(^^;

[@のどあめ-w4m]

調布か府中に止めてもいいような

[@railway1435]

まあほぼ停車駅無しなのは極端ですからね(^^;

[@雹-e2y]

運転停車はネックだよね

[@railway1435]

かなり停車した印象になってしまいました(^^;

[@deepgreen9078]

京王線も石和辺りまで延長して欲しい🙄 ライナーだけで良いからさ😆

[@railway1435]

延伸はなかなか難しいでしょうね。

[@こどおじ46歳]

魅力のない列車感

[@railway1435]

そこまでは言わないけど、運転停車多いのは確かに萎えますね。