【働く車】名前がコロコロ変わる日産ADバン歴代を解説〜ゆっくり解説

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MOUSOU CAR GUIDE - 妄想カーガイド【ゆっくり車解説】

Күн бұрын

Пікірлер: 89

@mousou_car_guide 7 ай бұрын

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@galaxygray 7 ай бұрын

気付いたらADのOEMからプロボックスのOEMになっていたファミリアバン

@日野好基 7 ай бұрын

OEMでも「ファミリア」の名前が残ってるのが嬉しい

@yanchitakagi2849 7 ай бұрын

アライアンス入り絡み‥‥

@Duffy_PlushieTourer 7 ай бұрын

@@yanchitakagi2849あのスズキのランディもトヨタのノアに切り替わったからな

@yanchitakagi2849 7 ай бұрын

@@Duffy_PlushieTourer さんノアOEM仕様はご時世込みレアも､住んでいる地域(笑)通勤経路＋周辺大型店舗/ショッピングモールPでセレナOEM仕様はそれなり目撃します！＊他地域レアなICEエスクードなど＋立地良い賃金のスズキ車比も(工場隣あたりでない旧町内スズキ寮は未確認)

@モーリ-x4x 7 ай бұрын

マツダにOEMしてるのは有名ですが、スバルにも短期間だが2代目ADをレオーネバンとしてOEMされていたって知ってる人少ないんじゃあないかな?

@vf-1990 7 ай бұрын

昔車関係の仕事していたので、初代から全てのモデル運転した事あります。まあ90,100系カローラバンまでは良かったけど、プロボックス(とサクシード)になってからは現行ADバンが良いかな。ただプロボックスは今ハイブリッドがあるから、技術的には上かなぁ。しかし他社はOEMになり、今はプロボックスとADバンしかないのが寂しいですね。

@manenonusijima305 7 ай бұрын

サニーカルフォルニアも忘れないで

@yanchitakagi2849 7 ай бұрын

それと､エキスパートネタ元(共用モデル)‥‥

@のんひの-i6l 7 ай бұрын

あ、あの、最後の妄想メカニックちゃんの〆の台詞の、｢本当に合体が好きだな、この女は！｣って、聞き様によってはかなりヤバいのでは･･･

@masakita2317 7 ай бұрын

釣りバカ日誌のwww

@おけきち 7 ай бұрын

今、AD Maxが復活したら車中泊ベース車として使えそうだよな

@hidesan47 7 ай бұрын

JDハイブリッドは売れそうですね！既に開発終わってたりして。解説にもあった昔のMAX、あれを復活させて、ePOWERと合体させれば無敵かも。ビジネスにもレジャーにも使えるクルマになりますね。昔、ルノー・エクスプレスに乗っていましたｗｗ馬鹿みたいに荷物が積めて、乗り心地が良くて面白いクルマでした。

@coni-i7036 7 ай бұрын

二代目ADバンはちょっと幅が狭くて下町では便利でした。

@ヘンリー2世-d6v 7 ай бұрын

ウイングロード懐かしいな。

@takayukishimokawa4370 7 ай бұрын

Maxは前にコーヒー屋さんがキッチンカーにしていた。もう消えちゃったのがもったいない。

@冨山貴司-e9u 7 ай бұрын

初期のK12やZ11の「いかにも」な違和感ありありのEPSよりはまともになったけどまだフィールに乏しいハンドリング、シフトインジケータがメーターに無いのは不便。土地柄社用車に1.64WDがあるけど結構良く走る。惜しむらくはかなり昔の話にはなるけど二代目Y10のほうが使い勝手は良かった。インパネはチャチだったが。

@どんより-v1n 7 ай бұрын

1ヶ月ちょっと乗ったけど、乗りやすかったよ。

@sukasuka7371 7 ай бұрын

ADバンは初代(ガソリン4MT）、2代目（ガソリン5MT）に乗ったことがあります。なんせ低域トルクがあってバカっ速い車でしたね。マニュアル車の楽しみを教えてくれた車でもあります。社用車でしたが、自分にはダットサントラック（ガソリン・コラム5MT）が当たりました。１ｔ車でしたので、空荷だとリアが跳ねて腰をやられました。ダットサントラックの後は腰の事を考えてアベニールバンになりました。その後転勤先ではプロボックスバンになりました。会社は日産系でしたが、出入り先がトヨタ系列でしたのでそれに合わせた形になります。日産との差が良く判りました。プロボックスは座面が割と高くて腰への負担が少ないなと思いました。転勤先には他にアベニールバン（2代目）もありました。はっきり言って変な車でした。自身は当時、アベニールワゴンGT4WDターボに乗ってました。速い車ではあったのですが、所詮ライトバンベースに高出力ターボエンジンは無理がある構造でしたね・・・シャシが全く追いついてないのですよね。

@司裕次郎 7 ай бұрын

ADバンは日産の商用車らしくよく壊れるのが難点。プロボックスやハイエースを見てからADバンやキャラバンを見ると、トヨタの車の頑丈さがよく判る。悪い車じゃないんだけどね。

@zay_sya 5 ай бұрын

日産が壊れるんやなくてトヨタが壊れなさすぎるんよ。

@イッチ商会1 7 ай бұрын

自家用で現行ADの中古車を購入しました。確かに各方面で必ず指摘される逆への字のサイドルーフデザインは洗車する度に「お前はどうしてこうなった」と語りかけてしまいます。所有して気になるところはまずフロントブレーキの効きが弱い感じがします。その割にタイヤが営業車用ロングライフなので雨の日にブレーキを強めに踏むとフロントタイヤがロックします。次にブレーキペダルがアクセルペダルより手前過ぎて操作しにくい点です。ちょっとした渋滞になるだけで足がつりそうになります。あとラジオアンテナが収納出来ない。ラジオアンテナ速攻取っ払いました。エンジン(HR15DE)はなかなかパワフルで楽しい。高速走行もコーナリングも足回りが固いのでついついアクセルを踏みたくなってしまいます。無駄な豪華装備も一切なくシンプルな内装がとても気にっています。 ADの直前まで所有していたマークXで豪華内装は飽きました。そもそも何だか分からない装備がたくさんで使い切れなかった。

@nomunomu666 7 ай бұрын

初代ADバン、昔代車で乗ったことがありましたが、パワステが無いのは最初から分かっていましたが、走行中もハンドルがとんでもなく重かった記憶があります。ただ、その代車のADバンがディーゼルだったため、かなり燃費が良かった記憶もありました。

@雲母あかり-g1p 2 ай бұрын

ADバン(2002年〜2005年製)は数年前に良く見かけてたケド、今では4代目をめっちゃ見かける

@sontyo4918 7 ай бұрын

見た目はプロボより好み。

@realismo2000 7 ай бұрын

ADのいいところはプロボックスよりもリアゲートがちゃんと高くまで開くところ。プロボックスのリアゲートのあそこみんな頭打つねん‥

@us-cbactqa8893 7 ай бұрын

このクラスのバンは70カローラバンが１番良かったわいw

@やまゆー-w2w 7 ай бұрын

一個前はかなり良いかったのになぁ。ノートベースとは言わずシルフィクラスのワゴンでアベニールとして出したら一定の人気は得られそうですがね。ワゴンは便利だし走りも楽しいですよね

@MARIOATUSHI 7 ай бұрын

ライトバンや小さめのワゴンって便利だよね。

@実弾-s9n 7 ай бұрын

現行のADのベース車両的には実はチェリーバンの後継でもある…

@ハンサム野郎 7 ай бұрын

初代と二代目に搭載されたディーゼル「CD17」は吹け上がりも良く、結構好きなエンジンでした。型が変わってディーゼルが「YD22」に変わって「ディーゼルでツインカム？！」と驚き、運転してみましたが…やっぱり短命に終わっちゃった(苦笑)

@sunami808 7 ай бұрын

今4ナンバー車が減って悲しい。ライトバンでは、クラウンバン昔持ってましたいい車でした

@suoHnokami 7 ай бұрын

（妄想+合体）が久しぶりに見れて嬉しいｗ

@にっしーにっしー-p3x 7 ай бұрын

エキスパートはアベニールベース。

@ssdkfz 7 ай бұрын

昔のコロナバンあたりの大きさが良かったのに・・・プロボックスしかない現状。

@grandprix-white2977 7 ай бұрын

ADバンは昔なら結構見かけた

@淡白直樹 7 ай бұрын

２代目ＡＤてもう30年前のクルマなのに古臭く見えない

@藤直和-c7t 7 ай бұрын

ランサーカーゴも4代目ＡＤに変わったがまだ生きてる? エキスパートのベースは当時のアベニールワゴン。

@yanchitakagi2849 7 ай бұрын

ランサーカーゴは､MAZDAの鞍替え翌年‥‥

@hornetp 7 ай бұрын

ADバンにノートの顔面スワップするだけで随分と垢抜けた感じ出ますねぇスポーティな味付けにしてやれば現代版オデッセイとして割と売れそうな雰囲気すら感じます

@あほたん-y2p 7 ай бұрын

JDと合体したい。と思った人はそれなりに多いと思います。

@中ダシオ 7 ай бұрын

ADバンティーダの後ろ窓をコストダウンのために共有したために変な格好になった

@339501 7 ай бұрын

合体が好きな女って最高じゃん

@魂のさすらい人 7 ай бұрын

JDバン、発売されたら欲しいかも。ノートのコンポーネント、商用車に広げたらいいと常日頃思うが日産はやらないのかな。バンのみならずタクシーもそれベースに開発したらトヨタに対抗できそう。

@連邦の方から来ました 7 ай бұрын

2代目のシールドビームが懐かしい。商用バンだとカロバン、プロボックスの方が一枚上手だね。

@笹錦-y1l 7 ай бұрын

国産車の中で、低価格で運転しててそれなりに楽しい車っていうと、エキスパート四駆になるけど、今時貴重な４ATなんだよねだからCVTのように、滑らかとかじゃないけど、変速しながらやエンジンブレーキを使っても耐久性に問題ないのがいいねでも、デザイン残念なんだよね

@benikoji3 7 ай бұрын

しれっとADをJDにするｗ

@yuji1968100 7 ай бұрын

初めてこの車が発売されて社用車で乗るようになって思ったのが「変なデザイン」という印象でしたね。日産の経営者がゴーン中心の組織になってから且つての良い意味での日産らしさが無くなって日産が新たに販売する自動車が「中途半端なフランス車」のようなデザインになった事で客離れを起こして日産車の人気が無くなった印象ですね。私も且つては日産車を購入して乗ってましたが　デザインのカッコ悪さから乗らなくなりました。

@中島勇治-i9r 7 ай бұрын

現行ADいつモデルテンジするのかな?

@yanchitakagi2849 7 ай бұрын

商用車は､減価償却後如何に延命が｢美味しい｣ビジネスモデルも､最近､法規対応＋グレード整理したばっかりで‥‥ ＊何故か価格下がるも､オーディオなどレス装備化で｢そもそも｣本気で売り込むも気？

@高崎太郎-s6x 7 ай бұрын

売れないラーメン屋が迷走してカレー始めましたみたいな感じだな…

@mojaxmori6758 7 ай бұрын

プロボックスよりもサスがふにゃふにゃで酔った。

@Duffy_PlushieTourer 7 ай бұрын

ADって910ブルの頃から存在していたらしい名称

@おおにしまさかつ 7 ай бұрын

妄想で急に高級ミニバンになった(笑)

@lexus5464 7 ай бұрын

1:11🤣🤣🤣🤣🤣

@Yasuhiro666 7 ай бұрын

合体大好き？やだ〜❤

@minami4513 7 ай бұрын

えっ、プロボックスもダイハツの不正に関係してたの？プロボックスのダイハツ製造なの？

@ti6687 7 ай бұрын

0:45ダイハツアプローズの悪口はやめてあげて😅

@松本俊治-v8m 7 ай бұрын

上品さハヨタに圧勝

@nekasetoke 7 ай бұрын

このジャンルでプロボックスに勝てると聞くと、Ｌ28改3L ツインターボで実馬力450馬力オーバーのエンジン搭載。車体もしっかり作り込み、早朝の湾岸でも250k前後でのスラロームも可能。とかって思ってしまう。

@ipodtouch5th 7 ай бұрын

コレ椅子の高さ調整できないから運転しにくい

@GLX-III-ge6qv 7 ай бұрын

JDハイブリッドバン、面白いネーミングだけど、トヨタ臭い!? AD e-Powerそのままでいいんじゃね？ってw

@仲鉢雄太 7 ай бұрын

ウイングロードをベースに商用に簡素化しただけのコマーシャルバン。プロボックスとは生い立ちが違い過ぎる。

@社畜の棺桶 7 ай бұрын

使いやすさと動力性能はプロボックスと大差無いんだろうけど、いくら営業車とはいえカッコ悪すぎ。特にサイドなんてリアドアを他車から無理矢理流用したせいで車体が歪んでいる用にしか見えない。ハイブリッドの設定も無いので導入する会社の企業イメージにも貢献しない。いくらコストに制約があったとしても設計した人はこの車を設計した人達は自分がこれに乗りたいって思えるんだろうか？。全く売る気が感じられない車。