大人気軽自動車の末路…とんでもない理由でファンから絶賛の声を受けるホンダの自信作【ゆっくり解説】

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くるま好き研究所【クルマ系・ゆっくり解説】

Күн бұрын

Пікірлер: 267

@トーマスチャンネル-e9t 7 ай бұрын

さきほど、N-ONE RS 6MTが納車されました。人生最後のマニュアル車だと思っての購入です。それだけの価値のある一台だと思っています。これから、楽しんで乗っていきます。

@shingo1815 6 ай бұрын

楽しんでください🫶

@tokusan31 6 ай бұрын

おめでとうございます！

@ヤスヤス-f6w 6 ай бұрын

オイラ乗ってますが良いクルマです。 6速からの5速エンジンブレーキはニンマリしちゃいます😂

@sterben5263 6 ай бұрын

昔レンタルしましたが，軽なのにターボのお蔭でよく走るいい車です．楽しんでください！

@よう-c5f2r 6 ай бұрын

うまやらしい😮❤

@kmaki5442 6 ай бұрын

現行RSのMTです。発売前からMTの車が欲しいとディーラーの担当に話してたらカフェレーサー仕様のコンセプトカーの存在を知らされ、一目惚れ。先行予約で値段にビビりましたが思い切って購入。3年半が経ちました。普段乗りも長距離も、坂をグングン駆け上がってくれるので、めちゃ楽しいです。買って良かった。

@akitoshinishimura5163 5 ай бұрын

67歳で最後の車として、RS MTを購入❣️ NｰBOXとの2台持ちですが、NｰONEは用事も無いのに乗りたくなる車ですね！^ ^

@katsuyasogo5580 6 ай бұрын

内容は悪くないのにタイトルが明らかに釣りですので BAD評価をさせて頂きました。最近こういうのが多いのが鬱陶しく感じます。

@alleinganger8611 2 ай бұрын

まったくの同意です早く廃れてほしい手法

@kRhD969 Ай бұрын

同意です。同じチャンネルで同じ手段を3回くらったら「チャンネルをおすすめしない」を選択するようにしてます。同じ人が別チャンネル作っても趣はそう変わらないので同じ結論に達しますし。観る側もしっかり設定して快適を保とうと思います。

@ホラン千夏 4 ай бұрын

NDロードスターから乗り換えましたが、リアがけっこう踏ん張ってくれるので走行していても楽しいですね

@ninja-ik8lr 6 ай бұрын

3年目のN-ONERS乗りです🌞 正直最高に良い車ですN-ONEは😎

@ジャンケンジョニー-w1m 6 ай бұрын

先代n-one乗ってるけど、なんか楽しいんだよねー、そりゃもっと立派な車乗ってるヒトからしたら「なにその変なクルマ？」って思われるだろうけどね。上手く説明出来ないけど満足感はある車です、あとなんか笑顔になれる車です😊

@hagiemon 2 ай бұрын

I understand ❤

@akadana 7 ай бұрын

RS6MTに純正オプションのサスペンションとディスクローター付けました首都高も奥多摩周遊も楽しさいっぱいです　そして思った以上に静かでエアコンも快適　自分にはドライビングポジションも違和感無しです　9か月で15000km走りました

@kei56k1 6 ай бұрын

先代の前期型からN-WGNに乗り換えようとした時、結局後期型に乗ることにしました。先代に決める時に聞いた説明で、フィットをベンチマークにして作ったとのことで、乗ってみると以前乗っていた550ccの軽自動車とは何もかも大違いでした。リヤが立っていないクルマにしようと思っていたのですが、ミライース、アルトに比べてN360以来の台形デザインが踏ん張りがよさそうなのでN-ONEに決めました。先代なのでホンダセンシングはありませんでしたが静粛性がアップしていて驚きました。遮音材のため重たくなっているはずですが、走りは余裕を感じるものでした。先代前期型に決める前に自然吸気を試乗しましたが粘りを感じるものでした。高速や山道を走る機会があったのでターボ付きにしました。後期型もターボ付きにしましたが、余裕は変わらずでした。パドルシフトは山道の下り坂でエンジンブレーキをかける時に便利です。後席が半分ずつたためること、センタータンクのために後席床が低いのでサイドから大きいものが積めることがいいです。

@34ats53 6 ай бұрын

奥さんの愛車が初代N-ONEのツーリング。新車購入時にプレミアム系と迷いましたが、スッキリとしたシンプルな外装とターボエンジン+パドルシフトの組み合わせで夫婦共々気に入ってます。安全面を考慮してフルモデルチェンジ時に新型への買い換えも検討しましたが、シンプル外装+ターボエンジンの組み合わせがラインナップされておらず今でも高い満足感を維持したまま愛車を維持してますw

@PSYCHETELIA 6 ай бұрын

自分もまだまだ2013ツアラー乗り、時代が違うとはいえ新車150万で買えたのは凄い事です。嫁さんの最新N-BOXターボは倍額😅

@34ats53 6 ай бұрын

@@PSYCHETELIA さん当時はオプションだったサイドエアバックを付けましたが、アルミホイル、ディスチャージライトなどの標準装備も充実してましたので満足してますw メッキ部品やエアロは華やかで良いのですが、昔の“Nコロ”をリスペクトしたようなデザインがとても気に入って奥さんも『わんこ』と名前を付けて可愛がってますよwww

@SuperPi3.14 6 ай бұрын

おっしゃる通り、現行はシンプルな外観のターボ付きがなかったので見送りました。

@がんばるげんちゃん 4 ай бұрын

我が家と全く同じです。 12万キロ越えましたが好調です😂

@hikojira 6 ай бұрын

言葉の使い方を間違っています。末路とは「盛りを過ぎた末、なれのはて」という落ちぶれた状態を表す言葉。ホンダのNシリーズがいかにダメになった話かと思ったら、内容は全然正反対じゃないの。

@ジャンマイケロヴィンセント 7 ай бұрын

うちのN-ONEは2013年からの11年目に突入

@yutacaful-ek4oi 6 ай бұрын

N ONE欲しくなってきた！遠出はしないし、みんなのコメ見てたら楽しいみたいだし最高じゃん！

@あめちゃん-m8v 5 ай бұрын

RS 6MTに乗り出してもうじき一年になります。未だにちょい乗りするだけでも楽しいですし乗っていて飽きない車で値段は高めですが満足感の方が勝る良い車だと思います。

@jisan5555 6 ай бұрын

今年の２月からN-ONEのRSに乗っています。（CVTですが、、、）高速に乗っても、何ら不満のない走りは大満足だし、普段使いもおおむね良好です。ただ、ナビ、ドラレコ、ETCくらいしか付けていないのに、２８０万円越えには、正直、びっくり？！

@mouthfulltolife 6 ай бұрын

最近RSのMT契約した後でこんな動画が出たもんだから嬉しい限りです❤

@すぎたにのぶゆき 6 ай бұрын

今の軽自動車の中で一番デザインが良いと思います。

@kk-gz7fu 4 ай бұрын

ダイハツのキャストに似てる

@masakikitadai8669 4 ай бұрын

キャストはN-one出てから派生3スタイルにしてカバーして来た。

@コジマエディオン 7 ай бұрын

外装のドア等前モデルからの流用が多いにも関わらず割高感がある確かに上質な走りではあるし静か。ちなみに燃費は21.7

@montanaj3414 7 ай бұрын

ボディの基本設計は流用だけどプラットフォームは新型という数少ない例になりそうですね。先代ボディと新型プラットフォームの擦り合わせに苦労したようです。

@y.s-m-z3093 6 ай бұрын

３月にRS　MT（ブリティッシュグリーン）を契約、６月末頃に納車予定とのこともーねえ、納車待ち遠しくてN-ONE 関係の動画を毎日漁って拝見してます。某黒服グラサンのレビュー動画ではボロクソ言われてますがそんな事は気にしないマフラー替えようかな？サス替えようかな？とワクワクが止まらんですｗ

@nwktm4057 6 ай бұрын

お、僕と全く同じタイミング、同じ色‼️ 待ち遠しいですね‼️楽しみましょう😊

@y.s-m-z3093 6 ай бұрын

@@nwktm4057 おー！奇遇ですね！！ RSだとBグリーン少数派みたいなんで仲間がいて嬉しいです。納車までのワクワク感がまた何とも言えないですねｗ

@ayumamoan 5 ай бұрын

自分も全く同じ！納期も色も(*^^*) サスは固めが好きだから試乗もしてないのに最初っから変えましたほんとに楽しみ！

@toku3803 5 ай бұрын

６月納車楽しみですね！私はRSのMTを新で購入し約２年になります。私もグラサンの動画も拝見しましたが、結果買ってとても良かったです！ちなみに私はBLITZのパワコンと無限のパフォーマンスダンパーをとり付けましたが、特にパフォーマンスダンパーは特に効果を感じてますよ！

@y.s-m-z3093 5 ай бұрын

@@ayumamoan サスはモデューロのヤツですか？自分もいずれ変えようと思っていますが、今まで乗ってきた車はサスやマフラー変えた事ないから、どこのが良いのか悩み所ですw

@佐藤-w6i6u 6 ай бұрын

ディーラーに見に行ったらS660だと奥さんの狭い！乗り降りがし辛い！派手！と乗ってくれないとか、買わせてもらえないダンナさんがRS のMTならと買っていく人が多いみたい。

@2アリンバシン 7 ай бұрын

リアシートをチップダウンさせて大人2人車中飯を楽しんでます。台形スタイルから生まれるガッチリボディーに、LEDディライトから反転するウインカーがお洒落。毎日乗るのが楽しみ。あとナンバーが真ん中に付いてます😊

@130theater 6 ай бұрын

そのナンバー灯だけLEDじゃないのですね😅、どうしてかしら❓🤔。

@wakasaseitai 6 ай бұрын

二度と買うか、のオチが無い。想像だけど「次を買う必要がない」、かな？

@いちみつ-e6f 3 ай бұрын

ちゃんとMTが売れてる車って珍しいよな…

@幽兵-i5l 6 ай бұрын

高速がすごく楽 ACCが優秀で高速巡行はかなり良い、ほぼ休憩無しで関東から九州に帰省してもそんなに疲れない燃費も良いしね荷室が案外広いけどその分ガソリンのタンク容量が30切ったのだけ残念かな

@ホラン千夏 6 ай бұрын

デザインは最近の流線型で尖った目つきのと違って、懐かしさとオシャレが両立していて良いと思います

@旅坊主-t1y 7 ай бұрын

なんだかんだと理由を付けて軽自動車を毛嫌いしていた義兄が、大柄な俺が軽箱ターボを使い倒しているのを見てN.Oneターボを買ったら、今まで乗って来た普通車より物凄く楽しい！って、買い替えずもせず10年以上所有して今のところ買い替えるつもりは無い！と言っとるわ。

@chakiguiter903 6 ай бұрын

サムネの意味がわからない。

@toshinorinori 6 күн бұрын

タイトル詐欺というか・・・ちょっと悪意がありますよね

@ひさ-b4z 6 ай бұрын

街乗りのN-ONE最高よ

@haze0w013 6 ай бұрын

昔ツアラー乗っていましたが、なかなか楽しい車でしたよ。けっこう走るし、何なら正直、今の愛車より装備とか快適性は上でしたね。

@ryryn1 7 ай бұрын

狭いしなんでこんなモデルあるんだろうとずっと不思議だったけど往年の人気車種の血統だったのか、納得

@ピロ式-i2m 6 ай бұрын

動画UPお疲れ様です。現行N-ONE RSを所有していますが、唯一の不満点は他の方も言っていましたが、ハンドルがテレスコピック機能がついていないので(N-WGNには付いています)、ドラポジが良く無い点です。結局、純正シートを諦めてシート交換をしてようやく納得のいくドラポジが取れる様になりました。ネガティブポイントが無くなりましたが、N-ONE沼にハマしました。

@井口雅秀 6 ай бұрын

俺らは嫁の分、N-WGNを借り、交互に乗るが、コスパは、負けるが、個人的、好みは、圧倒的にエネワンだな。多分、買わない方の圧倒的な意見のテレスコだが、他の軽には、装着されないのに、装着希望の話題に成らない。何故か、N-ONEのみに、不都合的にコメントされる。ライフの時は、固定されてたが、問題なかったよ😂

@masakikitadai8669 4 ай бұрын

N-WGNやN-BOXには付いてるから余計に気になるんで無いかい？メーカーだけ決まっててディーラーに行ってから車種選ぶ層には心象悪そうだ。まあ、自分は小柄だからチルトだけでも問題無いがw

@SikinamiAsuka4273 7 ай бұрын

N-ONEモデューロＸ買って8年目 N-ONEの中でも個性が強く、数が少ないので手放せませんほしいと思える車が少いのでなかなか乗り換える機会はないので、まだしばらくは乗るつもりです

@慈栄村凡人 6 ай бұрын

まもなくRS,MT納品されます。楽しみでここ数日眠れません😂

@roku1062 6 ай бұрын

jg1の内装が好きでプレツアLパケ購入しましたが使い勝手が良い！アイライン付ければ怒った顔になって可愛いんですよ。もっと早く買っとけば良かったと後悔してます。

@伊達勝利 5 ай бұрын

私も、所有していました。本当に良いクルマだと思います。しかし、シフト仕様にSレンジが無いため、急な下り坂で加速してしまいます。 Sレンジがあれば、パーフェクトなクルマだと思います。

@goma_jo2 3 ай бұрын

N-ONEオリジナル、サーフブルー(今はサーフブルーは廃盤…)を買って2年ちょっとです！ Premiumにしたかったんですけど内装が白の車が欲しかったのであえてオリジナルに乗ってます…が、形といいなんといい可愛くてお気に入りです🥰🚙 他社含めてよくある真四角のボックス型の車はあまり好きじゃないし逆に細長かったり丸すぎたりする感じもうーんて感じだったのであの台形のコロンとしたフォルムが絶妙で最高🫶🏻✨️✨️これからも大切に乗ります☺️ 高速の時の頑張ってる感・パワー不足感は確かに感じますが軽自動車乗ってるならしょうがないし相応かな〜と思ってます！

@ドラぼくえもん-v2w 6 ай бұрын

RS羨ましい。黄色RSしかないのに、北国で四駆じゃないと怖いからプレミアムのグレー乗ってる

@hiroshitoyopi6453 2 ай бұрын

初代プレミアムターボ2014年夏限定のターコイズ色に乗ってます(嫁のだけど) 170000キロ行きました全くくたびれてませんよく走りよく曲がるすごくいい車中古車でもおすすめできる軽自動車ナンバーワンです

@ゆう太-s2s 6 ай бұрын

初期モデルは立体駐車場に入らないのが最悪だった・・・1450㎜前後で設計して欲しいですね、とくに東京都内の立体駐車場は1550㎜以下でないと駐車出来ないので

@衣谷肇 6 ай бұрын

都市でクルマを持つのはムダ

@hitos7434 6 ай бұрын

初代プレミアムターボから乗り継いで現行RSCVT。やっぱ楽しいしレスポンスいいな。重心は先代の方が低い感じでコーナリングも良かったが、現行はやや重心高い。ショックなのがガソリンタンク容量が減ったことかな。それ以外は満足。

@ホラン千夏 6 ай бұрын

内装はコストカットしてるけど、その分見えない分部にコストかけてると思いますただ乗っていると別に文句言うほど気にしなくなってしまう

@minishin-lb7dl 6 ай бұрын

N-ONEに乗りたくなりました参考画像の一部にレーシングドライバーの山本尚貴さんがドライビングしてるものがありますね

@user-ryohei 7 ай бұрын

フルモデルチェンジしてすくプレミアムツアラーを買ってのったけど、最小回転半径が4.8メートルで曲がらないのと、気持ち良い運転姿勢がどうしてもとれなくて、5000キロ乗ったところで売った。私には合わなかった。楽しくなかったな。でもリアシートのアレンジとか、使い勝手とか、オートエアコンの性能とか、車そのものの出来は良かった。

@リスのしっぽ-f8j 7 ай бұрын

助手席の足元が狭いんだよなぁ

@プロティオス 6 ай бұрын

ちょっと欲しくなってきた

@ninnysays6 6 ай бұрын

よく軽自動車をディスるスレッドが立ったりするけど、日本の軽自動車かわいいじゃんねなかでもN-ONEは機能面や質感も含めていちばんよ触れられてるように所有欲をそそられるクルマだね

@金井あ賢一 5 ай бұрын

楽しさとは、絶対スピードではなくフィーリングだ❗️ってn1 ホンダRSが教えてくれる

@飛翔のキーホルダー 6 ай бұрын

『天才バカボン』など赤塚不二夫のマンガに出てくるドロボウやギャングの子分に似てる

@platinadragon 7 ай бұрын

N-BOXがFMCしたけど、N-ONEはFMCするのか？しないのか？軽自動車なのに密度が濃いクルマだと思う。丸いデザインだけど、単にかわいいだけでなくカッコよさもあるレベルの高いデザイン。

@norit7778 6 ай бұрын

FMCに該当するレベルのMCは既に1〜2年前に実施されていますよ。要はその内容がキープコンセプトだった訳で見た目はMC程度の変化ですが中身が大幅に進化していて、フレームに使われる構造用接着剤は従来の数倍に延長され結果ボディ剛性を飛躍的に上げているそうです。

@るぱん-t7e 7 ай бұрын

Nワゴンは無くなっても、Nワンは今後も継続してほしい。

@魔神タージ-b1b 5 ай бұрын

N-WGNはライフの後継なので、N-WGN無くしてしまうと、ライフに乗ってる人の受け皿がなくなってしまいます。

@ae1105afe1 7 ай бұрын

事情によりS660からN-one RSに乗り換えました。最も良かったのは当然ながら荷物を積めるって最高です。(笑) 残念な点はS660に慣れてしまった為、ステアリングを回す回転数が多いことです。 N-oneカップの視野も入っているかと思います。素材として中々良い車ですよ。

@8030864 6 ай бұрын

今はフィットに乗り換えたけど、ACCの制御はN-ONEの方がギクシャク感がなくスムーズハンドルのスイッチも押しやすかった。背が低い分走りもNシリーズの中でも一番かと思います。 N-ONEは内装の使い勝手を良くするば、もっと女性にも人気が出るんじゃないでしょうか？走り屋は気にしないかもしれないですが、収納は全く使いやすさを考慮してないですね。

@yukio88kb 6 ай бұрын

N360はホンダが最初に販売した軽乗用車であって、最初に販売した軽自動車はT360。MM思想はホンダがシビックについて謳ったコンセプトでN360の頃はそんなこと言ってなかった。

@ぴぴぴ-f4d 6 ай бұрын

この二人、以前は面白かったけど、近ごろはタイトルで釣ったり、けなすだけだったりと魅力がなくなったな...

@velterif 6 ай бұрын

挑発的なタイトルやサムネイルで再生数稼ごうとしてますよね😅 何度か引っかかった自分はそろそろ視聴を止めようかと😇

@忠-p9f 6 ай бұрын

軽の高級車圧倒的静粛性で外部音も拾いません！！ターボ車でトルクがありアクセルを踏み込む必要がありませんので燃費性能も良いです！！

@takao2595 6 ай бұрын

カミさんの通勤用に初代から2代目に乗り換え。RSのCVTだが、スポーツサスにパフォーマンスダンパーを入れた。硬めだが、路面凹凸の衝撃も収まりが凄く早い。運転して楽しく非常に良い車だが、値引きと下取りを含めないと総額は320万円を超える。軽が条件でなければ購入したかどうか。でも10年は乗るし乗れる車だ。

@crf5073 6 ай бұрын

320はすごいっすね😨

@maxjoy8189 6 ай бұрын

今は、上位グレードだと軽で300万、コンパクトカーで400万、ファミリーカーで500万だもんね😮 初代シーマは最上級グレードで510万で話題になり、その後出た初代セルシオの最廉価グレードが455万だった事と考えれば、30年前と給料は変わってないのに物価上昇は恐ろしい。

@shin2173150 6 ай бұрын

2024年1月にRSが納車されました。人生最後のMT車のつもりで購入しましたが、本当に後悔の無い選択だと思いました！軽だから・・・って軽自動車に偏見がある人に1度試乗してもらえたらなぁ、と思う程かなり良く作られてると感じました。

@daysgracecan 6 ай бұрын

ホンダの軽は良いぞ..

@ニトロボンバー 3 ай бұрын

RSは完成度高いよな❤

@ぷーテラ 5 ай бұрын

RSは日本の車で1番最高傑作。普通車は全て海外勢に劣る。絶妙な一台！　コレの上位互換があるとしたらジョンクーパーワークスかなぁと想像して乗りたくなって来てはいます。笑

@mainichi_kamemigaki 4 ай бұрын

RSのMT昨日12ヶ月点検行ってきました、代車のN-WGN動作がモッサリし過ぎて4時間ディーラーで待った方が良かったまであります

@kero2go308 6 ай бұрын

車名当て→T360 NⅡに乗ってました。 NコロとNⅢエヌサンは顔が違います。N-ONEはエヌッコロ系の顔…

@エッセエッセ 6 ай бұрын

これの3ドア欲しい

@gzunda55 6 ай бұрын

家内がオートマ車の誤発進事故を見てマニュアル車一択。しかしこの10年でマニュアル車は大きく退化し、少ない車種のうえ営業車向けの廉価仕様しかない。ガックリしていたところにRSを発見！いま照準を合わせています。楽しみが出来ました。

@roland-gr77b 6 ай бұрын

走りの"楽しさ"の面でN-ONE RSが本領を発揮するのはとんでもない速度域になってから。ホイールベース長いし、ボデー剛性とサスの締め上げは完全に軽に見合っていない。ついでに言えばタイヤも追いついていない。スポーツタイヤ履かせろとまでは言わないが、最低限のオススメはダンロップのLe Mans。走りの"上質"さを求めるならまずRSは選んではいけない。市街地の範囲であればNAがいい。というかNAがベスト。足が１番しなやかでエンジンもハンドリングも素直。ターボ付きはスタビ付いてハンドルの重さと足の硬さを感じる。４人乗って郊外に出かけたりワインディング走る時マニュアルシフトモードにしてアクセル踏み抜いてください。ちゃんと走ります。

@退職した無職 7 ай бұрын

おいらnwgn jh1やで。 NAだけどそこそこ速いしそこそこ広いし最高だぜ。ディーラーの対応は普通だった。悪く言えば売る気無いみたいだったけど、変に売り込まれないから良い買い物ができたと思う。

@genkihashi466 6 ай бұрын

末路って?言葉間違ってない?

@velterif 6 ай бұрын

意外性のある強引なタイトルと挑発的なサムネイルで再生数を稼ぐ悪質な手法ですよね😅

@yukimaru-z1g 6 ай бұрын

n-oneオリジナルの特別仕様に1年弱乗ってますが、グリーンの色合いが結構好きです。ただ、アクセルを離した時に思ったよりも推進力がありすぎて、ボーとしてると前の車と近づきすぎてしまうのが個人的はあまり好みの味付けではなかったです。アクセルを離してからブレーキを踏むまでの間に進みすぎるというか、自分の想定より進んでいるというか…ちょっとした違いなんですけど、他のホンダの車試乗した時はそういう感覚は無かったので、気のせいではないと思うんですよね仕事でミライース乗ってましたが、取り回しはそっちの方がよかったと思います。でも見た目のレトロ感が好きなので買って後悔はないです。

@channel-fk 6 ай бұрын

N-ONEのRSは乗ってて満足する1台ですね！

@ヤマチャン-l6b 6 ай бұрын

昔のトヨタKP61スターレットみたいに乗ってて楽しい

@shiro_suzuki 6 ай бұрын

クラッチダンパーはクラッチ操作と繋がるタイミングが合わないということで概ね不評のようです。ガツンと繋ぐ大きく揺れてどこかとぶつかるということで採用されたようです。 spoonからクラッチダンパーを撤去するキットが販売されています。私は素のまま乗っています。

@tanitin 6 ай бұрын

N360。中古で大人気。１９８０年前後。学生のみ。

@Berogsunz00 5 ай бұрын

RSとプレミアムツアラーと悩んでプレミアムツアラーをチョイスマニュアル欲しかったけど４WDが無いし雪道の渋滞はちょっと辛いのよ４WDにパーツがすくないのがちょっと残念と言えば残念次は絶対マニュアルにするぞ・・・て次はある・・・のか？

@none-eq4li 3 ай бұрын

１番安いモデルでも、１７０万以上する。ターボが無いモデルでも必要十分に速いから、ただ値落ちしないのはＲＳだけだから。高速道路では燃費は凄く良い！

@魔神タージ-b1b 5 ай бұрын

N-ONEがゼストの後継車、N-WGNがライフの後継車、N-VANがアクティバン及びバモスの後継車。

@米山善行 6 ай бұрын

以外に知らない情報は、初期のNシリーズのエンジンは、実は、オートバイレースの最高峰モトGPのワークスマシンRC211がベースになっていますよ！だから開発は、ホンダのレース部門のHRCが関与しています！

@tatsuyan1 5 ай бұрын

N-ONEのRSを父親が最後の車になるなとか言って買ってたけど、まだ乗った事ない… 実際どうなんだろう？走りが楽しめるんだろうか…？

@yut5742 6 ай бұрын

50代位の旧走り屋は結構 N-ONE or コペンで落ち着いたって話はよく聞きまする。

@ojisan-bass 6 ай бұрын

MTで、無限マフラーは絶対入れたいね。

@potepote4162 7 ай бұрын

初代はRSではなく、moduloXでは？ (前、乗っていました。いまS660です)

@teamhondaracing 6 ай бұрын

2017年末のMCでRSが登場しました

@yuduki-YOUchan 6 ай бұрын

N-ONE MT欲しいなー俺はライフjb6にマニュアル6MT載せてるけど、構造変更済み

@TI-pf7mp 6 ай бұрын

初代N-ONEプレミアム買ったときになんでMT出さないんだと営業に文句言ってたらフルモデルチェンジで出て買わざるを得なくなったんだよな。ほぼ満足してるけど、白だとツートンカラー強制で10万高、MTなのにスペースの問題でフットレスト未装備、テレスコピック未実装というのが残念。でも今の時代では唯一無二の車だと思っている。廃車になるまで乗るだろうな。

@ChocoKohne 7 ай бұрын

いい車悪い車以前に近場に最低なホンダディーラーしかないという

@yt-rr1tr 7 ай бұрын

共感します。ホンダの車欲しいけど、まともに付き合えるディーラーがない。損ですね😢

@tokusan31 6 ай бұрын

そういう話が多いですねー。最近特に中国に力を入れているみたいだから、今後どーなるんだろうか。

@kuwayou 6 ай бұрын

最後のクイズ、DOHCエンジン搭載の、T360だと思うのだが？Sシリーズもあったような…。S500や、S600、S800。N-one RS6速MTを、カーボンボンネット、ストライプで、昭和40年代の、レース仕様みたいにしたい。あと、ヘッドライトに☓を付けて。これも当時のレース車に施されていた。N360に、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲがあったように、N-oneにも欲しいな。おれ、20年前から、MTからATに乗り換えたから。なかなか無いんだよな。乗用車でMTは。海外ならあるのに。

@a01-p1i 6 ай бұрын

例えば普通車が無くなって軽自動車しか選択肢が無くなったら間違いなくn-oneを選ぶ

@kenjigokyu3958 6 ай бұрын

Kカーはシート座面が４８センチと浅い。小型車でも50センチはあるだろう。運転席座面を深くできるのなら、次はぜひ乗りたい。

@user-yz3zl3gx6h 6 ай бұрын

走りはすごいです．車内は静かですが，車外ではエアコン動作時がすごくうるさい．燃費が悪く，都内だと14km/l未満．

@すずかず-s5c 5 ай бұрын

N-ONE俺はカッコ良いと思うんだけど、妻と娘からはカワイイでしょ？と言われます。カッコ良く見えるのは変なんでしょうか？身長が180cm以上あるので、試乗したら窮屈で諦めました。

@masasuna6883 6 ай бұрын

HONDA N360 がたしか新車で三十数万円でした！

@grahoox2 2 ай бұрын

タイトル見て身構えましたか、好意的な内容で肩透かしでしたw 旧型大事に乗ってますが新型気になります

@西川真葵志 6 ай бұрын

この車は足とタイヤをイジれば、峠ならアルトワークスは勿論、スイスポやzn6とも勝負出来ますこれは実体験です

@Tou-Bom 15 күн бұрын

Ｎ−１は、スタイルがいいね！しかし、ライフの様に、フロア５速M/Tミッションにすればね！RSなどいらん、レギュラーで、十分だ、インジェクションなら、パワーも良くなる！売れると思うよ？ M/Tを残せよ！６速などいらん！

@130theater 6 ай бұрын

Nシリーズは全高以外、全幅、全長、トレッド、ホイールベースは同じです。ただRSはFitのハイブリッドではないRSより高いです。なおRSは黒以外全てオプションカラーで6〜8万円プラスします。ただ、軽のTurboマニュアルはコペンしか有りません。

@SikinamiAsuka4273 6 ай бұрын

ジムニーあるやん

@130theater 6 ай бұрын

あっ、失礼しました。なるほどジムニーが有りましたね😅。

@北井純代 6 ай бұрын

最初の車、エヌコロ最後の車、Ｎワンです。燃費が、良いよ!　自動車道使わないけど、息子のフィットと、タメ位走ります!　めざすは、リッター28㌔!

@gattoargento7489 4 ай бұрын

N-BOXカスタムの新色「スレートグレー」に3ドア化したN ONE RSなんて出たら絶対欲しいかも

@Ck-re4uc 5 ай бұрын

車体価格たっけぇ！って思ったけど相応なんだなぁ。

@魔神タージ-b1b 5 ай бұрын

ライフ、ゼストのころよりも性能は上がってますからね。

@啓子-v7t 7 ай бұрын

ありとあらゆる軽を試乗しまくり、最終的にN-oneに着地しました。内装の高級感、静粛性、走行安定性、燃費、積載量、どれも平均以上です。子供さえいなければ最高だと思います。（後席リクライニングないので）

@130theater 6 ай бұрын

一応2段階😅

@啓子-v7t 6 ай бұрын

@@130theater あれをリクライニングと言わないで〜😅

@yujiyamamoto8738 6 ай бұрын

N-ONEカップってレースをやってるんだよ。N-ONEオンリー。ちょいと出たいと思った事がある。

@わんわんおーのらんらんるー 6 ай бұрын

フィットのガソリン車にもスポーツモードほしいかも

@micanracing3874 6 ай бұрын

それな

@ghqusa 6 ай бұрын

N-ONE最高！ CVTオイルの交換が厄介だけどね😅