【大型ネイキッド】 Uターン、8の字、フルロックターンのやり方【Z900RS】

Z900RSトリック解説： • Z900RS
今回解説するのは、ビッグネイキッドでのUターンのやり方です。そのほか、Uターン発進、８の字、フルロックターンなども合わせて説明していくよ。それでは暇つぶしにどーぞ！！
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■小川裕之 プロフィール
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活動拠点東京近郊。アメリカ、ヨーロッパ、アフリカの最高峰の大会で表彰台獲得を達成した唯一の日本人ライダー。海外参戦9年目となり、海外での大会参戦とイベント出演は50回を超える。2014年～2017年には海外大会において日本人最高位獲得。名実ともに日本人トップライダーとなる。また、インド、シンガポール、インドネシア、ベトナムなどのアジア諸国にも招待されショーを行うなど、アジア諸国からも評価が高く、その活動の範囲は日本国内はもとよりアジア、ヨーロッパ、アフリカ、アメリカ、中東とグローバルに広がっている。
■受賞歴 国際大会表彰台獲得数最多（日本人選手中）
2017 ヨーロッパ SBI 準優勝
2017 アメリカ 全米選手権XDL Round1　決勝3位
2017 アメリカ 全米選手権XDL ROund1　ドリフトコンテスト優勝
2016 ヨーロッパ SBI サークルチャレンジ優勝
2016 ヨーロッパ SBI 決勝3位
2015 アフリカ International Contest、決勝3位
2014 アフリカ International Contest 決勝3位
2014 ヨーロッパ Stunt Battle Europe　決勝3位
2011 アメリカ STUNT WARS 全米OPEN Round2 決勝3位
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[@oga_channel]

Uターンでハンクラを「使わない」って言う方と「使う」という方が多数いらっしゃるので、補足しときます。皆さん仰っていることはそれぞれ正解だと思います！ 要はファイナルの違いです。僕の乗っているスタント用のストリートトリプルは超ショートなファイナルなのでハンクラは使いません。しかし、ノーマルのファイナルのストリートトリプルはハンクラを使わなければエンストしてしまいます。 同様に、街乗りに重点を置てあるバイクはUターンしやすしいように1速のギアがショートになってます。それに対してスポーツ志向のバイクはギアがロングになっていることが多く、Uターン時にハンクラを使わないとエンストしてしまいます。 つまり、今回のZ900RSはハンクラが必要なバイクだったわけですね。この辺りのギアリングやエンジン特性はバイクによって大きく異なるので、皆さんもいろんなバイクに乗って試してみてください。バイクの特性がわかってとても面白いですよ！

[@hirokiiwasaki7971]

OGAチャンネル いつも為になる動画ありがとうございます。ハンクラ使うかの判断基準が初めてよくわかりました。 自分はほぼノーマルのR1なので使うべきですね。次回以降使います。ありがとうございました！

[@ErosSirianni]

Sorry,Google translate tells me you are talking about "hankura" , is it the clutch? So in big bike you have to use the clutch in U-turn because the first gear is long, isn't it?

[@Ken2ar5]

よくあるテクニックをひけらかす様な見せ方ではなく OGAさんの動画は初心者に合わせてゆったりした動作で見せてくれているので凄く判りやすく参考になります。

[@9nwansa142]

ハンドルを切った状態で発進するとグラっときてコケやすいので、ある程度まっすぐ進んでからハンドルを切っていった方が、慣れない人にはいいかも。

[@user-ko2sb8jd9j]

CB1100オーナーですが大変わかりやすく参考になり助かっています。しっかりと自分のバイクを乗りこなして、安全運転に繋げたいと思います。

[@Shield-pg8xi]

フルロックターンが出来る様になって気持的にも技術的にもかなり余裕を持って運転出来る様になりました！ありがとうございます！！

[@gp581]

凄く分かり易いし、丁寧ですね❗️👍

[@satosuuu7]

いゃ〜聴きやすい、わかりやすい。性格がお優しいのがヒシヒシと伝わります。

[@user-bh4ze9cd6v]

公道だと怖くてUターンを決められないです。1回切り返ししてしまいます。駐車場だと出来るのになぁ。

[@user-jf5cw7ot5z]

クラッチカメラ分かりやすいですね😃600ssのUターンも見てみたいなぁ〜（GSX-Rだとあきらめて押してますw)

[@michaelsicorski1151]

Uターンやることが多いので一個ずつ練習するやり方があるというのは勉強になります。

[@garagemosh6399]

定常円から8の字やって定常円の逆回りしてます。 （目がまわっちゃうので...）

[@ErosSirianni]

Hello thank you for the tips, I followed quite good with the subtitles. I ask you: I'm watching many videos about moto gymkhana and they never use the clutch to do the turns, so are you using another technique? Is it better to use the clutch when doing a U-turn? I'm confusing 😅

[@user-dl2xz6jn4q]

CB1300SBに乗り始めたリターンライダーです。 チャンネル登録させていただきました。 Ｕターン、8の字の練習時のパイロンの距離はどのくらいが適切でしょうか？

[@user-en2ob8fg1p]

最近出来るようになりました 昔は目線が全てだと思ってて無理に身体を捻って無理な体制で操作をするので安定しませんでした。 手の動きを妨げないなおかつ自分の体がリラックス出来る体勢が大事なのかもしれません。 あと、メンタルですね。グラッと来てもﾊﾞｯﾁｺｰｲって自信も… 八の字２速なのかな？ １速派と２速派がいますよね。 私はスラロームは２速派です(謎) ヤバいフードがイケてるクシタニの服欲しい……

[@user-dl2xz6jn4q]

初めてまして、 CB1300SBに乗り始めた53才リターンライダーです。 定常円、8の字、Ｕターンの練習の参考にさせて頂いてます。 8の字、Ｕターンの練習時のパイロンの距離はどのくらいが適切でしょうか？

[@terry19650221]

実際の場面としては、Uターンは右回りが多いことになると思います。公道で左にUターンということはまずあり得ないのと、コンビニの駐車場などから出るにも、左はゆるやかに出られることが多いのに対して右に出るには小旋回の形をとることが多いです。いつもアイドリングだけでクランク走行みたいに恐る恐る発進しているので、練習してみようと思いました。

[@90r82]

白バイやジムカーナの動画見てると、左手は全くクラッチを使ってるように見えないんですが、あれは速く走るためなのでしょうか？ 私のバイクは乾式クラッチなので、正直半クラは使わないに越したことはないので、その辺りの技術も解説いただきたいです。

[@ken12r]

ジムカーナに関してはスプロケサイズの関係もあると思いますが　オガチャンが解説しているのは白バイ ジムカーナのバンク角ではく一般的なUターンだと思うのですが

[@zanelli6662]

ゼロ発進からのUターンなどは、半クラッチが必要になることが殆どなので、それを意識しての解説だと受け取っています。 ジムカーナなどは、どうしてもギア比が合わないコーナーは、半クラッチを利用することも珍しくないです。 乾式クラッチだと消耗が気になる方もいるとは思いますが…

[@penpenride]

以外と公道ではできないフルロック

[@qwert9774]

Uターンは役立つから上手くなりたいですけど、なかなか難しいです。フルロックなんて・・

[@Mat-sv8jg]

わけっているけど‼️ よろけたらたち直せる気がしない。

[@lapisvipper7765]

練習場所がねぇんだよなぁ…

[@user-ui3wx8rk5l]

ほんとそれ、すぐ110番されるし

[@mabulblue]

DCTの八の字のコツを教えてほしいですm(__)m

[@user-takusan-]

普通の人は左小旋回はほば使うことないから右小旋回に特化した動画かな？と思ったけど。。。

[@naonao681]

練習する場所も、練習中万が一こけたくもないので自分はヨチヨチ切り返ししまくってuターンしますwww

[@templarknights5583]

セパハンでやって欲しいです・・・。

[@user-yj3gw5qi8u]

ターンする時は基本はリーンアウトなんですね 右のUターン発進は苦手意識が先行し過ぎてギクシャクしちゃいます 練習あるのみですね(๑•̀ㅂ•́)و✧

[@Trj120w]

フルロックターン練習しようとしたらエンストして転けそうになったw

[@_masayan]

こんなに遅いのか。目線のカメラは分かりやすい。

[@user-pn1dh8mv2k]

Uターンでリーンアウトすると必要以上にバイクが寝るので私はリーンインかウィズです。その方が安全な気がしますが。個人的意見です。

[@user-ds3gs1hr6v]

講習会行きましょう　警察署で教えてくれます 東京だと鮫洲　府中　など数か所で第一、第三、第五、日曜日にやっています １年ぐらい通えばこれぐらいできますよｗ

[@knhr5447]

え〜💦一年もかかるのぉ〜〜😅

[@user-nf6md5db4t]

もおn

[@taka23118]

５０過ぎのオッサンです。 私は、「教習所、公認取得練習生」って事で、大型免許を取得しました。 その時の講習では、『基本、クラッチは使わない』が、大前提でした。（基本、発進と停車のみ） もっと言うと『Fブレーキ』も、使いませんでした。（急制動のみ・・・でしたかな） っで、 『大排気量車両』なら、そーゆー使い方の方が、コントロールし易い気がします。 十分に理解されていて、尚且つ、車体へのダメージも考慮されておられるとは思いましたが、オッサンの浅知恵で・・・

[@zanelli6662]

私も、教習所で大型を取得しました。 クラッチ操作を厳しく指導されたのは、一本橋くらいでした。 極低速では、アクセル一定でクラッチ操作による車体のコントロールを推奨されましたので、教習所によって若干 方針に差があるようですね。

[@9nwansa142]

教習所で習ったことは忘れて、免許を持っている人のためのライディングスクール（二輪車講習会）に行かないと、もうワンランク上のレベルには達しません（というより危険です）。

[@cpv35crystalblue]

9n wansa それは何故ですか⁇