Todo Sobre Motores de Ciclo Atkinson, Miller y Otto - Explicación Detallada

[@sergiodiaz1094]

Hola buenas tardes. Cómo siempre tus videos son entretenidos y ampliamente educativos. Te mando un abrazo desde Mendoza Argentina.

[@pablobaio9435]

Excelente video. Claramente explica la ingeniería compleja de los tres tipos de motores. Muy bueno.

[@victorrb939]

Bien explicado, como siempre; aunque tengo que decir que no estoy muy de acuerdo en lo que has dicho sobre el punto en que la válvula de admisión se cierra en el Ciclo Otto. La teoría más básica nos dice que los cuatro tiempos de un motor comienzan y finalizan en los puntos muertos superior e inferior; pero en la práctica, eso no es del todo cierto. Tanto es así que la válvula de admisión se abre unos cuantos grados antes de que el pistón llegue al pms y mientras la válvula de escape aun no se ha cerrado; esto es para aprovechar la inercia que los gases han tomado al circular por el conducto de salida, el colector de escape, etc.; esta inercia genera una fuerza de succión que ayuda a vencer la inercia del aire de admisión, que estaba justo parado y esperando la apertura de la válvula para entrar al cilindro. Por otra parte, y mientras el pistón desciende aspirando aire, cuando alcanza el pmi, la presión en el interior del cilindro sigue siendo sensiblemente menor que la atmosférica o la que hay en el colector de admisión; por tanto, mantener abierta la válvula después de superar el pmi permite que el aire siga entrando al cilindro, aunque el pistón haya iniciado ya la carrera ascendente. Yo creo que en mi vieja BMW R100RS, la válvula de admisión permanece abierta por casi 30º después del pmi; todo con el fin de mejorar el llenado del cilindro y así la potencia efectiva del motor. Luego está la carrera de combustión; donde la válvula de escape se abre unos cuantos grados antes de que el pistón llegue al pmi; para aprovechar cierta presión residual y ayudar a expulsar los gases, restándole ese trabajo al pistón, que no es responsable de empujarlos, sino que salen por sí mismos gracias a esa presión que aún tenían; este torrente de gases genera una presión dinámica, como decía al principio, que dejará detrás de sí cierta aspiración que será aprovechada para favorecer un nuevo ciclo de admisión. De modo que, algún día deberíamos ver un video tuyo, donde se explique todo esto de los avances y retardos en las aperturas y cierres de las válvulas o los diferentes diagramas de distribución y la evolución que han seguido, los más apropiados para un tipo u otro de usos, los más adecuados cuando se utiliza un turbo o un compresor, etc. Gracias por leer.

[@jorgenovell6820]

Muy bien explicado con claros esquemas. Siempre he sido un aficionado al automóvil y no tenía claro el funcionamiento ni del ciclo atkinson ni el miller. De todas maneras, según las pruebas de autos que he visto sobre la diferencia de consumo entre el ciclo otto y el miller es mínima en favor de este último, que por cierto pierde bastante potencia o par motor o torque como dirían los anglosajones.

[@zahirjlg]

Genial explicación sobre todos estos motores. Como siempre, los gráficos que nos muestras son impecables y van perfecto con el rítmo del relato. Es un placer ver tus videos. Gracias!

[@antonioroca190]

Nunca se termina de aprender. Eres un un profesor de 👍👍👍

[@celiomaximiano9072]

Bom dia de Ourinhos Brazil. Otima explicação.

[@j7D4h]

VIVA LA LIBERTAD CARAJO. AVE MILLER

[@elwalter9957]

ES EXACTAMENTE LO QUE VOTEEEE

[@eugeniocoman876]

​@@elwalter9957...? Asi y no te da verguenza decirlo...? No te duele ver como los jubilados no pueden comprar sus medicamentos, no te duele ver como el pueblo se muere de hambre, como cierran fabricas y comercios a lo largo y ancho del pais...!!!

[@FranciscoPerez-ct5tl]

Ave Miller 🔥 🦁

[@marcelodalmau7909]

AVE MILLER!

[@510___9]

Como siempre, geniales vuestros vídeos!!!! Bravo!!!!

[@frankcabeza7354]

Perfecto , lo felicito

[@angelcarlosaibarfragua1863]

Parece que son los Japoneses los mayores utilizadores de los motores Atkinson-Miller. También Mitsubishi los monta en los phev, donde efectivamente, tienen un aprovechamiento muy bueno.

[@titococa1917]

Bravo buena explicación

[@EA-wx7gw]

Me parece muy buena explicación Y te doy la enhorabuena por ella Por otra parte, este es un canal técnico y creo que deberías ser más riguroso con las unidades . Los caballos son de potencia y la fuerza se mide en Newtons, nunca se puede decir caballos de fuerza, al igual que no se puede decir centímetros de temperatura. Te sugiero que , en los siguientes vídeos, cuando digas caballos hables de potencia nunca de fuerza Gracias y un saludo

[@cesarespinoza7205]

Buena información

[@gustavoschuster2665]

Excelente 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@angelfernande]

Una clase magistral.

[@congourbano4748]

Creo que no se sentra el rendimiento en el tiempo de compresión (ambos motores intentan llegar a su máxima presión de compresión que será en función del tipo de octanaje a utilizar). El rendimiento se sentra en el tiempo de expansión, donde en un ciclo Otto en el momento que abre la válvula de escape todavía los gases de escape tienen una energía significativa. El el motor Miller al realizar una mayor desconpresion en el tiempo de expansión los gases de escape salen con menor energía (esa diferencia de energía es la que se transforma en energia mecánica)

[@LJV-12345]

Excelente como siempre La energia electrica sigue salie do del motor a traves del alternador que carga al motor y a la bateria

[@victorrb939]

Sí; pero esa energía no sale del motor mientras se está pisando el acelerador, sino durante las frenadas y las retenciones. Cuando un vehículo con sistema híbrido frena o desciende una colina, parte de la energía potencial o cinética se devuelve a la batería, para que sea utilizada, bien con el motor de combustión parado o para apoyar a éste en las aceleraciones. En cambio, cuando un vehículo que lleva exclusivamente un motor de combustión, durante las frenadas o retenciones en los descensos, no regresa combustible hacia el depósito, no hay recuperación de energía; simplemente esa energía se pierde, se derrocha, se convierte en calor que se vierte.

[@CarlosSoliz1]

Muy bueno! Muy claro

[@guillermoluispaterno]

Sugiero nombrar a estos motores como "Ciclo OMA" por Otto (por el concepto general), Miller (por el sistema de válvulas) y Atkinson (por el concepto de reducir la carrera de compresión) y lo propongo en ese órden porque básicamente así es como aplican las técnicas.

[@leonardoguevara9169]

Muy buen video, ya me he visto uno que otro video sobre las diferencias entre estos motores de mismos hispanohablantes y no los entendi, y este doblado al español si xd.

[@AndyFelizfiguereo-o4t]

Siempre que se habla de autos y motores mazda esta presente por ser un fabricante que siempre le gustan los desafíos y hacen las cosas diferentes al resto me gusta mazda por ser diferente

[@edgharcervantes6303]

Muy útil gracias

[@ALEXRODRIGUEZ-ts2el]

Te amo

[@raulgordo2934]

Las diferencias entre Otto y Miller/Atkinson las veo desde el punto de vista de la compresión y no de la atmisión, aunque el resultado sea el mismo. En el Otto al fial de de la carrera de expansión todavía queda trabajo aprovechable por el cigueñal, por lo que si se prolonga esta carrera se mejora el redimiento para la misma catidad de combustible. La técnica para esto no es única como envidiablemente expones. Aunque no lo he meditado mucho, se me ha ocurrido emplear una barra similar a la del origianal Otto pero unida a un motor eléctrico (en vez de un eje mecánico) que lleve al pistón donde convenga y aporte/extraiga trabajo del ciclo. Un saludo desde este lado del teclado...

[@Gonzalez-px2tf]

Me parece bien que toyota haga motores con el ciclo ATKINSON. Es la fórmula perfecta para los vehículos híbridos auto recargables. No estoy diciendo que el ciclo otto sea malo ni tampoco el ciclo miller. Estoy mirando de cara al futuro.

[@fedelh8328]

Es cierto que si no hay respuesta al acelerador la eficiencia es poco atractiva.

[@Va_Pal_Carajo]

👍

[@miguelramirez644]

👍🏽

[@bernardinolastramontero6390]

Muy buen video, se agradece, pero lamento decir que esta completamente mal, el ciclo otto se le llama a las carreras necesarias para el trabajo de un motor (admicion, compresión, explosión y escape) , ya qué para esto use 1, 2 o 3 bielas, o sea un motor wankel, atkinson, miller o un motor de 2 tiempos, todos estos necesariamente nesecitan 4 carreras para lograr su objetivo , y el ciclo otto se le llama a estás 4 carreras y no a un tipo de motor en especifico, en definitiva todos los motores nombrados en el video son ciclo otto, de diferentes maneras

[@RicardoValente-f2w]

Su respuesta No es válida para el motor de dos tiempos.

[@RicardoValente-f2w]

Motor 4 tiempos: una explosión cada dos vueltas. Motor 2 tiempos: una explosión cada vuelta.

[@bernardinolastramontero6390]

Amigo, no existe un motor de dos tiempos, esta mal llamado así, todos los motores a combustión interna son de 4 tiempos o carreras (admisión, comprensión, explosión y escape) estos son los cuatro tiempos, que algunos motores realicen el ciclo completo en 1 o 2 vueltas del cigueñal es diferente, pero absolutamente todos los motores de combustión nesecitan 4 carreras para funcionar y a estas mismas 4 carreras las descubrió el señor otto, por eso el nombre

[@h.f9204]

Amigo te recomiendo amigablemente que te retires de la mecánica o lo que sea que estes estudiando o trabajando. Estas hablando sandeces. El motor de 2 tiempo si existe y es usado en motos. Respectoa su tecnologia entonces ¿los diesel son otto solo por tener 4 tiempos? La mecanica no es para aficionados

[@ThatHorse]

Nonono, aguante Miller

[@martinalfredomolinari1183]

No entiendo como toyota hace el akinson si la carrera de compresión es completa hay algo que no está bien,

[@riverojor]

esta mal los graficos desde el principio porque no muestra las valvulas por donde entra y salen los gases

[@Doppelganger48]

No es tan relevante para el punto del vídeo, la verdad. También me percaté de eso pero de cara a la mitad me di cuenta de que comprendía la diferencia fundamental entre los 2 primeros motores sin necesidad de saber eso.

[@pedrociaurriz8829]

Tiene muchas deficiencias en las explicaciones

[@juliovera770]

ABURREN MUCHO CON LA HITORIA DE LOS INVENTORES DESDE QUE NACIERON HASTA QUE INVENTARON MUY LARGA LA EXPLICACION .

[@Elberuss]

Lo que aburre es ver quejas como la que has escrito 😅