Moteur Honda V-Tec (F20C) S2000 : La fin d'une époque

[@FRANCE.8690]

Les meilleurs moteur de tout les temps !

[@dayto6752]

Franchement si qqn arrive à trouver une chaine de vidéo plus complète et technique que celle ci je veut bien voir.. parce que la le lever est méga haut merci beaucoup!

[@uTROT]

100% d'accord, cette chaîne est une tuerie, et sans langue de bois c'est du très qualitatif.

[@bentac307]

L’une des meilleures chaînes auto KZbin . Infos fiables précises complètes .bravo

[@jeannotstyve]

Vos vidéos comme celle-là sur l'ingénierie des voitures me manquent... Impatient de voir la suite sur les légendaires moteurs 2JZ, RB, MIVEC... Ou peut-être celle sur la bataille des moteurs forgés vendus au grand public par les marques Japonaises.

[@TheLilFid]

Il faudrait une vidéo consacrée à l’histoire de la Mazda MX5 🇯🇵 Ça serait super intéressant 😉👍

[@loisbarbebrune]

Un épisode sur la NSX serait également fort sympathique. :).

[@alybabouche]

franchement quand tu entend "prise en charge total par honda"...le sérieux de ce constructeur purée

[@MrXella34]

C'est tellement rare une panne sur un moteur honda qu'ils peuvent se permettre de prendre en charge à 100%. Ca leur coute rien

[@laudaneboulon7377]

là où Renault rembourse à 100% si on leur demande, mais ne font pas de rappel pour le 1.2 TCE merdique.

[@carmagnolefrederic7668]

Merci pour ce focus. Il faut comprendre d'où l'on vient pour savoir ou l'on va : 1er modèle montée : NSX Na1 (C30 A), puis pour les versions "populaires" sur Crx et Civic EE8/9 (B16 A / 150 Hp) , puis ITR, dont celle qu'on connaît le plus en E.U , la version 1998, 1.8 L 190 Hp. A l'origine de la réflexion, la Formule 1. Honda (Senna) et Renault (Prost, ex Honda), dominaient le championnat avec leur moteur en V(6/8), de 1.5 l Turbo (oui, le turbo by Honda et ou Renault, ne date pas de l'actuel CTR FK2/8 ou MRS) . Du coup, pour redorer le blason de marques "prestigieuse" italienne, mieux dotée en cylindrée athmo, mais plus lourde, moins vive et plus consommatrice de carburants (multiplié au nombre de tour circuit avec moins de ravitaillement, ça fait la différence chrono) , les règlements F1, comme par hasard, évoluent. La règle devient alors la motorisation athmosphérique, plus représentative de la production auto mondiale. Du coup, pour rester compétitif en F1, mais en migrant vers de l'atmosphérique, Honda innove et crée le Vtec, d'abord en F1, mise au point sur la NSX I par Senna avec ses chaussures du dimanche (célèbre vidéo ytb), rafle tout début 90°s en F1 et même en civil vs Fef (moins chère, châssis full alu, autoradio, clim VE, TOE, vraie confort au quotidien) . Puis Prost part chez Renault, qui à son tour innove avec la suspension pilotée Williams, mais comme les marques "prestigieuses" de F1 n'arrivaient pas à suivre, hop, le règlement change et la suspension pilotée est bannie (de nos jours c'est courant mais innovant à l'époque et on parle même pas de l'innovation de Bose) . Les suites, on les connaît : sortie de virage à Monza, version officielle, tirant de direction qui aurait heurté le crane, prost de son côté se met en retrait etc etc Analogie de traitement avec ce qui n'est pas européen, par rapport à Mazda et son 787 B sur le Mans , 1er participation et hop, victoire. Comme par hasard, l'année d’après le règlement change et comme le moteur rotatif n'est pas représentatif de la production mondiale...Persona non grata Mazda. Par contre Audi qui durant 10 ans a utilisé du diester dans leur fameux Tdi, on dit rien...le diester étant bien évidemment, ce qui se vend le plus aux pompes civiles, bien sur. Et aujourdh'ui, avec Porsche, ils ont quitté le championnat thermique pour migrer vers le E championnat....Normale quoi. Bref, revenons au F20 C6 : moteur à plus haut rendement à sa sortie. 120 hp / l. Même Ferrari ne faisait pas autant à l'époque. Bien sur, avec un V8 on sort plus de hp, logique, mais c'est le rapport poids puissance cylindrée dont on parle là. D'où son qualificatif de moteur atmosphéérique.

[@feijianguo]

moteur atmosphéérique!! très jolie appellation!! je viens d'avoir une CTR fn2 avec le k20 dedans, c'est vraiment féérique

[@franckmimix8914]

Et le b16 b des ek9

[@adonbanchamek2254]

Salut David, merci beaucoup pour ces vidéos pédagogiques j’adore, je suis un jeune passionné de voitures mais je n’ai jamais eu la chance d’être initié à la mécanique ni même les connaissances fondamentales dans la discipline mais grâce à ces vidéos claires et variées j’en apprends tous les jours un peu plus... Merci! Un jour, j’aurai ma voiture de sport et je mettrai tout cela en pratique.

[@monsieur3d985]

J'ai enfin compris le système VTEC. Merci !

[@CelestinHonda33]

Je reste très satisfait de mon moteur Honda "D13B2". Un banale 1.3L qui paye pas de mine, mais ne vous y méprenez pas: moteur supercarré, 16 soupapes, carburateur double-corps Keihin géré électroniquement, résultat: 103NM de couple à 3100 tours/min et 75ch à 6300 tours/min. On dirait pas comme ça, mais ça marche vachement fort. Surtout avec une bonne boîte de vitesse 👍 D'ailleurs, c'est un des derniers, si ce n'est le dernier, moteur à carburateur vendu en France. En effet, interdiction des carburateurs sur les modèles nouvellement homologués à partir de 1993, cette Civic à été vendue jusqu'au début 1996. Là où Peugeot, Renault etc... ont stoppés net les ventes de modèles à carbu pour 1993, Honda continuait avec sa Honda Civic EG3 car elle possédait un catalyseur et une sonde lambda. Vous retrouverez ce moteur sur la Honda Civic EG3 (modèle 92-95) vendue de fin 1991 à début 1996. Les japonais possédait leur variante de ce moteur dénommé D13B (et non D13B2) montant cette fois à 85ch mais il me semble qu'il avait 2 carburateurs. Je suis fier d'avoir ce modèle, malgré qu'il soit souvent critiqué pour son manque de puissance relatif, il sera parfaitement convenir les jeunes permis (et même les plus vieux briscards du papier rose, en témoigne mon grand-père qui possède cette Civic depuis 2010) avec en prime des sensations que vous ne retrouverez certainement pas sur des véhicules +/- récents (206, Clio II etc...). Niveau consommation, contez pour une conduite douce du 6.0 à 6.5 L/100 km et en tapant bien dedans du 9/10 L/100 km, carbu oblige. Niveau fiabilité: rien à redire c'est du japonais. Ma Civic à 320 000 km (avec le même moteur) et fonctionne parfaitement bien, tourne comme une horloge, et ne demande quasiment rien en entretient (hormis les consommables). Même au niveau de la courroie de distribution: ça fait + de 10ans et pas loin de 170 000 km qu'elle n'a pas été faite et soyez serein: il s'agit là d'un moteur non interférentiel. Il s'agit de moteurs fait de telle sorte à ce que les soupapes ne puissent en aucune circonstances toucher les pistons. Elles sont suffisamment éloignées du piston et celui-ci est creusé pour permettre de venir à quelques millimètres des soupapes. Vous l'aurez compris: casse de la courroie de distribution = simple remplacement de celle-ci. Vous trouverez de nombreux témoignage à ce sujet sur internet. Pas d'autres problèmes sur ce moteur: pas de joints de culasse, normalement pas de dérèglement du carbu et passe toujours les contrôles pollution après décalaminage à l'hydrogène (~ 70€). En prime, si votre modèle date d'avant 1994, vous pourrez décatalyser sans problème pour le contrôle technique car celui-ci se base sur des valeurs de CO de véhicules sans catalyseur 😉 Seul problème sur cette voiture: la rouille quasi systématique sur les ailes arrières qui en générale n'est pas fatale sur ce modèle, et certaines ont déjà reçu des réparations à ce niveau là. J'espère vous avoir convaincu, à plus 😁

[@gegeguibs2621]

Moteur non-interférentiel, je ne connaissais pas le terme, merci ! Tous les moteurs devraient être ainsi conçus ou bien on devrait en trouver la liste !! (C'est le cas du petit FIRE Fiat, ça m'est arrivé sur une Y10, c'est du vécu, courroie cassée, aucun dommage : on s'en souvient 😊)

[@CelestinHonda33]

@@gegeguibs2621 bonjour, oui il y en a pas mal chez Honda, dernièrement j'ai vu que le moteur Billancourt de chez Renault (Dauphine, 4cv, 4L) l'était aussi. À priori le vieux 1.8L Volkswagen des Golf II aussi

[@jonathanmaret7701]

Je te suis depuis pas mal de temps et la qualité de tes vidéos sont au top. J'attends que tu nous présente un moteur tout aussi mythique ... le 2jzgte .

[@VoituresIngénierie]

Merci pour ta fidélité. Dans les cartons, mais je ne le connais que de loin donc ça prend du temps

[@withheldattorney5493]

Jonathan maret le bloc de la supra et de loin le moteur le plus solide que le monde a connu , developant 280 cheveaux , certains l’on poussé a 2000 cheveaux

[@jonathanmaret7701]

@@withheldattorney5493 j'en ai un qui equipe ma toyota jzs161 😉

[@Samoss13]

Qualité de la vidéo et son contenu au dessus des émissions TV connues jusqu’ici. Excellent ! Merci

[@pierrepignal]

Honda c'est les boss des moteurs essence :)

[@dafonkphenomenal7752]

L'objectivité est de mise ici dites donc 🤣🤣

[@dylan5166]

Tu connais pas toyota(lexus) ,nissan et subaru pour dire ça ( et j'en oublie)

[@dylan5166]

Pour moi les meilleurs moteurs reste le 2JZ ,le RB26,4AGE et le V10 de la lexus LFA

[@kemetculture2045]

Oui avec BMW

[@alanblanchard7920]

oui le boss des moteurs essences POUR TONDEUSE... précise stp j'ai eu peur la

[@planetecar8000]

comme d'habitude énormément d'information et explication merci pour ce travail et très bon travail

[@jeremielafon8134]

Ma mère a eu une S2000 et revendu il y a deux ans. Une vrai tuerie. Un châssis fiable, on est dans une voiture de sport à raz du sol. Super légère. Dés que t’es dans les tours la caisse devient une voiture de ouf. Ça ce conduit comme un deux temps. Freinage performant elle chasse à plat. Un vrai régale sur route de campagne et sur montagne, en revanche elle plafonne à 210, 220. Petite cerise sur le gâteau quand vous avez besoin le hard top rentre et sort du coffre en appuyant sur un bouton. Deux bras vienne le chercher en moins de deux minutes. C’est souvent le problème des voitures à hard top, les constructeurs ne prévoit pas de le placer dans le véhicule et si tu fais une ballade décapotée par temps mitigé ou si tu te gares et que tu laisse tes ray ban dans l’habitacle, tu peux subir quelques mésaventures.

[@wlad4979]

la mienne plafonnée à 275!!

[@miki.d3324]

On ne doit pas parler de la même voiture, la s2000 n'a pas de hard top, uniquement optionnel et il ne rentre pas dans le coffre, la capote non plus d'ailleurs. Peut être une crx delsol?😉

[@jeremypetit6285]

Ce système est sur la crx delsol, la s2000 a une capote traditionnelle

[@johnmajor32]

Un grand bravo pour ton travail de vulgarisation. Tes explications sont super bien menées, progressives et complètes, avec ce qu'il faut de termes techniques. Merci.

[@laudaneboulon7377]

Superbe vidéo. Le temps est passé très vite. Bon, le propriétaire que je suis ne peut être que captivé. Je n'arrête pas d'en apprendre sur ma voiture ! Merci

[@lescrobawss9829]

T pas qu un proprio t un privilegié

[@farid7968]

Salut David! là on voit, entend un ancien professionnel de l'auto. les videos et images sont belles, le son parfait , d'ailleurs vous pourriez prêter votre voix pour les doublages de films ça marcherait pour sûr. Euh revenons aux autos. oui trés trés bien documenté. Merci car se vehicule m'interesse ENORMEMENT. j'aime beaucoup le concept "analyse et efficacité des autos" avec documents et images à l'appui!!!!!!!! Bonne continuation. Farid :-}

[@Maverick1648]

Superbe reportage!. je possède une type r ep3, depuis quelques années et la s2000 est la voiture que je rêve de ´acheter. Cette voiture réunie tout ce que je recherche, châssis, moteur, fiabilité, le design 😍.

[@yannicksalmacis3898]

Quand tu vend ton ep3 pour achetez la s2000, vend moi ton ep3... J'en cherche une depuis un moment...

[@Maverick1648]

@@yannicksalmacis3898 salut Yannick , ok je penserai a toi a ce moment la 😀

[@TuEsFouPouDav]

Il y a 10 ans je voulais m'en acheter une et j'aurais dû ! car la côte de ce véhicule a bien grimpé ! Elle est un petit rêve pour moi cette auto :)

[@feijianguo]

dommage. je viens de faire un gros craquage sur une civic 8 type R, avec le k20, ça se rapproche un peu

[@hamidouelhadji7747]

Tu es le meilleur, vraiment tous les sujets auto que tu traites avec une telle simplicité mais instructif merci la classe.

[@b.l.5099]

Excellent travail, et vidéo, c'est incroyable. Merci

[@Marcus-us3ws]

Avec vos compétences, ça serait génial de voir une série de vidéos qui présenterait un modèle : Porsche 911 GT3, Gordon Murray T50, Koeningsegg, une F1etc. Les infos dans la plupart des magasines sont souvent assez pauvres. Bravo pour ce que vous transmettez !

[@vozhdmeister5256]

Très bonne vidéo. Ça signifie donc aussi qu'à haut régime c'est la came unique qui permet la levée plus importante qui est en charge de comprimer les ressorts des deux soupapes à la fois... Heureusement qu'il y a des rouleaux aux bouts des culbu ! Dans les prochaines vidéos il faudrait une explication générale de l'influence des levées et des durées d'ouverture des soupapes sur les moteurs atmosphériques, et en particulier les effets sur le couple, la puissance, les changements de régime, la consommation et les émissions. Qu'on se rende bien compte de pourquoi on ne peut pas utiliser un moteur de course qui a un ralenti a 3500 RPM et un régime Max à plus de 10000 dans une voiture de série... Dans les sujets "moteurs interessants" Il y faudra aussi parler de l'incontournable moteur wankel de Mazda (en particulier celui qui leur a permis leur victoire au Mans)

[@VoituresIngénierie]

Bonjour Merci pour votre sympathique message. Le Wankel a été traité il y a peu en long en large et en travers ici : kzbin.info/www/bejne/amiup4SsrpWbfac

[@castellitony110]

Génial,et rondement mené, un documentaire comme je les aime !!! Merci pour tout David !!!

[@fifoud4232]

Au top du KZbin game tout simplement.

[@withheldattorney5493]

Quel reportage ! Bravo De maniere général tout les moteurs pointus souffre des problèmes citer dans la video bmw en tète ! Le system vanos chez bmw offre les mèmes avantage aussi

[@eaabcc]

Encore une vidéo haut de gamme... 100.000 abonnés avant la fin de l'année ! Merci et bonne continuation ;)

[@AT-xj4in]

Synchro avec scotty Kilmer ! Bravo pour cette belle vidéo comme toujours.

[@VoituresIngénierie]

Oui j ai vu ce matin en effet. Marrant.

[@quentinmichel2818]

Merci David pour cette vidéo, je me permets d'ajouter que la température d'eau, le niveau d'huile et la charge appliquée sur l’accélérateur font partis des conditions pour ouvrir l'électrovanne.

[@claudenicolas1173]

Merci David, super vidéo.

[@damienlombard1209]

Superbe vidéo, très intéressante, merci.

[@MyGorilla1]

Salut, Merci pour ce bon travail, la documentation et le support vidéo que tu as réuni sont très qualitatif 👍🏼

[@BeamNG_OG]

K20 The world 😍 Pas mal le F20 mais trop chère à produire 😭

[@Kamui..]

très intéressant merci

[@FLeO101]

Juste excellent ! 🔥

[@opsolys]

Super vidéo ! Bravo !

[@maximhumcallahan6083]

J'ai une Civic type-r EP3 avec le K20 i-vtec quel moteur! Par contre on m'avait prêté une S2000 pendant une semaine sacré caisse également mais je préfère ma civic qui marche tout autant !

[@Mika-f5p]

Oui c’est vrai . Maintenant je pense que le f20 est supérieur techniquement. Il lui manque le i vtec du k20, déphasage des aac admission. Mais le f20 c est du forgé pour les pistons,bielles. Cylindres renforcés à la fibre de carbone. Les culbuteurs à rouleaux.9000 tours minutes, compacité,...

[@sylvainsoniko9490]

@@Mika-f5p Ce qui fait que le F20 adore la surral !

[@laudaneboulon7377]

Le K20 est un meilleur moteur à mon goût. Il est de conception plus récente et aidé par la techno du moment. Si je pouvais avoir une S2000 K20/24 avec 300Ch atmo, je le ferai !

[@manuellopesrs2093]

3 S2000 , íntegra , CTR ep3 , e46 M3 ... mais j'aimerais avoir une Mégane Trophy-R 2015...

[@toyosan22]

Merci pour l'explication du fonctionnement du vtec. J'adore le modèle s2000 il est mythique chez Honda avec cette génération de vtec même si j'ai une Toyota j'aurais adoré aussi avoir un modèle Honda.

[@Xav_S]

Très bonne vidéo. Tu peux refaire 15min de vidéo, juste sur la conception du châssis également 😉

[@danieldocarmo8633]

Super travail comme d'hab. j'aurais voulu une explication plus pousse du fonctionnement du piston des culbuteurs mais c'est très bien comme ca. bon boulot.

[@asus94649]

Top!!! Merci j’attend tjr tes vidéos avec impatience

[@franckdiboues1201]

Merci de votre travail passionnant. Je vous suggère de faire un jour une vidéo sur la Lexus IS300 (XE10) qui à l’instar de cette Honda demeure une japonaise au charme inimitable.

[@ansn7063]

Une de tes meilleurs vidéo bravo 🎉 ont veut encore du Honda et du Toyota Land cruiser

[@streetrider1958]

Tu pourrais faire le 1.8T 20VT du groupe VAG, y'en a pas beaucoup de 4cyl avec 5 soupapes par cyl . J'aimerais bien savoir l'avantage .

[@emiles5549]

Je me permets de partager un petit truc appris en cours : sur toutes les boites de vitesses, il y a ce qu'on appelle le critère de stabilité : Lorsqu'on passe le rapport supérieur au régime de rotation maximal, à vitesse de véhicule constante, le régime ne peut pas descendre en dessous du régime de couple maximal. Exemple : ici nmax= 9000 rpm et nc=7800 rpm. Si, en troisième vitesse vous êtes à 160km/h à 9000 tr, en 4ème vous serez nécessairement au delà de 7600 tr (à 160km/h) (avec l'embrayage engagé évidemment)

[@frankmiki629]

Magnifique moteur dans un chassis au top

[@yaovittoriocarrara5971]

Bjr monsieur david..vous êtes très concis dans vos explication..j aime bien..j aimerais vous demander à propos du moteur v tec..le poussoir de la came du milieu pour les hauts régimes, dans le cas où on est à bas régime et qu qu'elle n est pas encore actionné,qu est ce qui ramène ce poussoir du milieu en position lorsqu'elle n est pas pressée par la came du milieu?vu que les poussoirs extérieurs sont montées sur les soupapes et que ces poussoirs so t ramenés en position par les ressorts des soupapes..merci

[@MrXella34]

Ahh !!!!! le b16a dans ma vieille civic ee9, que de souvenirs !!!!!

[@benjaminrollin898]

Merci pour les super vidéos comme d'habitude

[@AlikFPS]

Vachement complète cette video c’est dingue MDR

[@romain.l2498]

Ahh, une vidéo de 15 min la je veux bien regarder !

[@christophegueguen5996]

Beaucoup de clarté dans votre propos. J'y vois plus clair dans le système V-TEC 😉.

[@Jordan-pc3li]

C'était super

[@benoitm8273]

Bravo pour cette vidéo qui explique bien le fonctionnement du Vtec. Seul petit bémol, on ne sait pas si les cylindres sont en acier ou en alliage, on sait juste qu'ils sont en métal mais ça ce n'est pas un scoop, de plus cette histoire de fibres (de quoi d'ailleurs) dans le métal me paraît difficile à croire. Si quelqu'un en sait plus sur ce point, merci de nous éclairer.

[@Mika-f5p]

Les cylindres sont renforcés en fibre de carbone . Si j’ai bien compris on coule l’alliage autour d un corps en carbone puis on usine le cylindre (allesage), et de la fibre se mixe avec l alu pour le renforcer. Même procédé sur le c30 de la nsx

[@benoitm8273]

@@Mika-f5p j'avoue que j'ai du mal à croire que la fibre de carbone resiste à la température de l'alliage d'alu en fusion, si des spécialistes en métallurgie et en composites peuvent nous éclairer, merci d'avance.

[@hugo8055]

@@benoitm8273 les cylindres ont un revêtement en FRM, c'est du composite si je ne dis pas de bêtise, cependant ça rend la rectification des chemises devient plus difficile

[@Xav_S]

Un revêtement de type FRM ( Fiber-reinforced métal) de 1mm recouvre les cylindres. Ce revêtement diminue la friction et fiabilise l'accès au 9000tr/min. C'est une technologie dérivée de la F1.

[@benoitm8273]

@@Xav_S d'accord mais c'est de la fibre de quoi, de verre, de carbone, de Kevlar?

[@stazabizi3334]

Petite rectification le premier moteur vtec est le b16a1 de 150cv le b16a quand a lui fait 170cv ;)

[@josemanuelbenusic4333]

Et j'ajoute que le b16a2 a 160CV

[@stazabizi3334]

@Filin Alexandre non non le b16a b16a1 b16a2 sont bien trois moteur de même série mais différent ;)

[@shadwmoses8602]

@Filin Alexandre le B16B sort 185 sur le EK9

[@christophebreton7603]

super boulot!!! pour avoir possédé une crx vtec ,je vous confirme c est fantastique !! la meilleur voiture que j ai pu avoir. un gros bémol, l entretien, dans les années 90 les garagistes ne voulaient pas y toucher ,et le prix des pièces orbitale, Mercedes c est cadeaux a cotes.

[@manuellopesrs2093]

3 S2000 , íntegra , CTR ep3 , e46 M3 ... mais j'aimerais avoir une Mégane Trophy-R 2015 et une ... Clio Williams ... et 205 GTi 1.9.... !!!! ... Je dois dire aussi que la Yaris GR m'embête...!!! Ou si je vends tout ce que j'ai, je mets encore €€€ et je vais me procurer une 992 GT3...NEUVE...!!

[@Maverick1648]

Génial cette video l’explication du fonctionnement et de l’intérêt du vtec est très bien expliqué. Je ne possède pas la s2000 mais une type r ep3, et le vtec quand on sais l’utiliser c’est que du bonheur.

[@MrXella34]

team k20 !

[@mkdl]

fiabilité japonaise.. quand tu voit tous les constructeurs qui ont des problèmes avec leur chaines de distribution,Bmw, le groupe VAG PSA etc...étonné que ce moteur connaisse ce problème également

[@rybentheone1759]

La différence c'est l'usure possible et allongement de la chaîne,il n'es pas mentionné une casse prématuré pour mauvaises conception,donc ce n'es pas vraiment un problème de fiabilité,mais juste de l'usure,faut pas oublier que le moteur monte à plus de 8000tr/min,et que c'est un moteur avec un rendement course,déjà quand tu vois une Renault dci qui pète avant 100000,on peut estimer le moteur fiable.

[@mkdl]

@@rybentheone1759 De toute façon aucun constructeur après 2007 n'y échappe aux problèmes de chaine de distri, usure ou casse

[@etienned2354]

A 12min dans la video, ya une boulette : on y voit la montée en regime d une s2000 avec le moteur 2,2l qui ne monte qu à 8000 tr/min, moteur uniquement commercialisé dans certains pays (pas en europe, où les phase2 ont gardé le f20c). Un f20c a bien une zone rouge qui debute à 9000 tr/min et non à 8000...

[@julosx]

Le 2,2 litres existait en Europe sous le capot de l'Accord type R, une vraie caisse de puriste. Ultra rarissime du coup, je n'en n'ai vu qu'une seule dans ma vie.

[@Billoul35]

@@julosx Dans la Accord c'était le H22 et non le F22😉.

[@roland964gallois]

Plusieurs mois passés avec ma s2000 et je compte bien la garder !

[@pierre-andreguilleuxdephil2517]

Garde-la, elle va prendre de la cote.

[@VoituresIngénierie]

Bravo!

[@shadwmoses8602]

@@pierre-andreguilleuxdephil2517 elle as en déja pris .

[@lejardindesmacs]

Comme d’habitude... Bravo enfin j’ai compris le fonctionnement seul petit point incompréhensible pour ma part comment le verrouillage par piston sur la came s’effectue sur une pièce en rotation ? Merci encore

[@VoituresIngénierie]

Le verrouillage s'effectue lorsque les culbuteurs sont en position repos donc au moment où la partie pointue de la came est "en l'air".

[@Okwolus]

@@VoituresIngénierie Je vois bien, mais la question reste la même, comment le piston arrive-t-il a rentrer dans les perçages horizontaux aussi rapidement ?

[@MrXella34]

@@Okwolus Je me suis souvent posé la question et je pense que c'est grâce à la pression d'huile exercée. C'est tellement sous pression qu'une fois dans l'axe, ça rentre en quelques dixième de seconde.

[@josemanuelbenusic4333]

Ça rentre lorsque que les 3 culbuteurs sont à niveau.

[@julosx]

Naguère couraient en superproduction des Honda Civic équipées d'un K20 aux caractéristiques assez proches, à ceci près qu'il développait 231 chevaux au lieu de 240 mais avait une courbe de couple telle que celui-ci restait constant de 7500 à 9000 tours, atteignant un plateau jusqu'au rupteur tandis que la S2000 voyait son couple chuter dès qu'il dépassait sa valeur maxi.

[@feijianguo]

oui , les k20 c'est assez proche, mais il y a pas eu de version 231 ch

[@MrFroys]

Mon rêve...

[@laurentlanglois3309]

Effectivement pour l'époque 120 CV au litre...ça ne blaguais pas .... Ça peut faire sourire car oui ce sont des engins qu'il est nécessaire de cravacher pour envoyer, mais je trouve que cela a un charme fou. Et oui David le système T-vis de Toyota se déclenchait à environ 4200tr de mémoire sur cette bonne vieille Celica st162 GTI 16 de 1989. Mais effectivement pour grimper les côtes il fallait rétrograder pour envoyer du steak. 😬

[@BatmanRc]

J’ai eu la chance d’en conduire une :)

[@ytcine1742]

Ya po que je F20C dans les VTEC Par exemple : B16B (1.6l de la EK9) K20 (2.0l de la EP3) B18C (1.8l de la Integra Type-R) Et plus encore

[@geraldinesoppi9610]

Bonjour 👋 j’aimerais savoir la différence entre le moteur vvti et le vvtl-i

[@helemhedition7322]

Bonjour Vvtli c'est le VTEC expliqué dans cette vidéo Vvti c'est le vtc chez Honda ou encore Vanos chez BMW C'est les poulies d'aac variables

[@franckmimix8914]

La CRX , et kes ed9 c est 88 pas 86 . Kes as53 étaient en 1500 il le semble et les ed9 en 1600. Joli reportage,je roule honda depuîs... ouf

[@geraldinesoppi9610]

Bonjour est-ce que installé un turbo sur un moteur qui en a pas peut l’endommager ? Ou augmenter la consommation ? Merci de me répondre

[@julosx]

Cela l'endommagera forcément car un moteur suralimenté doit avoir un taux de compression plus faible sous peine de casser… Ce qui nécessite le remplacement de la totalité de l'embiellage et des pistons en plus d'une reprogrammation. En outre les mécaniques turbo, plus complexes sont potentiellement moins fiables du fait d'un plus grand nombre de pièces en mouvement et exigent un filtre à particules en cas d'injection directe avec une rampe commune. Et la consommation s'envolera comme un oiseau en cas de pied lourd, c'est d'ailleurs la limite des mécaniques downsizées d'aujourd'hui. Les consommations annoncées ne sont que rarement atteintes.

[@shadwmoses8602]

oui , beaucoup de contrainte mécanique dues à la suralimentation , tu dois mettre le circuit d'huile en pression , les chemises d'un moteur atmo ne sont pas prévues pour de la suralimentaion , ça va gonfler et la suite je ne te fait pas de dessin , en gros : c'est faisable ( chemises rapportées , pistons , belles forgées etc )mais y as du taf et de l'investissement , et je te conseille de faire ça sur un gros moteur , type Corvette etc

[@solixyoutube]

5:39s : Music Maker Jam. Les vrais savent.

[@gabou9406]

Le faible couple à bas régime ne me fait pas peur, j'ai une tigra 1,4l de 97, en dessous de 4 500trs il y a juste rien

[@mrt9941]

Je préfère le K20, pour avoir eu les deux 🙂

[@rkmcrlaf-dob4008]

Un bon k20z3

[@tiger97.17]

Pour quelle raison...? Plus de couple en début de plage, fiabilité, meilleur tolérance à la préparation,...?

[@mrt9941]

RkmcR Laf-Dob K20A2 dans mon EP3 Type R

[@mrt9941]

Tiger 97.1 Alors en fait j’ai eu une S2000 (F20C) et une Civic Type R EP3 (K20A2). Tout ce qui suit est mon avis personnel, basé sur mon ressenti Le K20 est censé faire 40cv de moins que le F20, sauf que le F20 ne sort jamais vraiment ses chevaux... je n’ai donc pas senti de réelle différence de puissance entre les moteurs. J’ai trouvé l’enclenchement du VTEC bien moins violent sur le F20, on le ressent moins que sur le K. Autres aspects, un peu hors sujet, mais la boîte de la S2000 est bien trop longue à mon goût, certes plus typée GT que la Civic Type R, mais au final bien moins amusant pour une utilisation sportive. J’ai également quelques connaissances qui se sont retrouvées avec des F20 cassés sans trop d’explications... Je trouve que beaucoup de monde idéalise le F20 juste parce qu’il prends 9000rpm et qu’il est supposé produire 240cv... Au final, j’ai vendu la S2000, et j’ai encore la Civic je reviens du Nürburgring il y’a 15 jours (la vidéo est sur ma chaîne 😉)

[@rkmcrlaf-dob4008]

@@tiger97.17 pour la fiabilité et puissance

[@sofianelmoussaoui2926]

Je voudrais juste savoir si le système vti(variable timing injection je crois) chez peugeot se base sur le même principe que le vtec?

[@viviencrib1489]

Non du tout ça joue sur la durée d'ouverture des soupapes et non la hauteur

[@yannicksalmacis3898]

Non le variable timing injection comme il l'indique c'est un temps d'injection ( de carburant) variable

[@rybentheone1759]

Quand on sait qu'il font des moteurs pour CBR qui monte à 12000 tr,c'est presque de la rigolade pour eux.

[@vanheim8580]

Rien à voir, course très courte sur moto, car on se fiche du couple spécifique. C'est "facile" de prendre des tours dans cette configuration, le principal problème dans ce cas c'est d'avoir des ressorts de soupapes assez rapides et des coupelles qui marquent pas. Choper du régime ET du couple en atmo c'est une autre affaire. Et malgré tous leurs efforts, Honda n'ont que partiellement résolu le problème car leurs moulins ont beau afficher de grosses puissances au litre, ces moteurs ne sont à l'aise que sur tracés essentiellement rapides qui ne demandent pas de changements de rythme trop fréquents.

[@Bolshoii31]

dédicace a FRANCK

[@franckmimix8914]

C est pas pour moi mais je prend

[@GTX386]

Il manque plus que le k20a et on sera au complet

[@Di4b0LlK]

Braaaaaaaaaam

[@WaWaamg]

Merci beaucoup David somptueuse technologie moteur ce Vtec Honda sont de vrai motoriste mais a exploiter a haut régime pour les puriste et adeptes

[@roncorsica2a47]

Bel héritage de la F1, non?

[@JCF69700]

Le VTEC des voitures ne doit pas être le même que celui des 800 VFR et VFRX Crossrunner parce que celles-ci étaient particulièrement creuses à bas régime et pas si puissantes que ça (~130 ch/l)

[@franckmimix8914]

Les ed9 sont plus coypleuses que les ee8 ou les futures également b16a2. Je trouve que le couple a été amoindri pour que le ressenti du vtec soit plus évident.

[@cyrilcartier675]

La vraie question est de savoir comment on est passé de moteurs affutés et fiables comme ceux là à des merdes comme les tce, puretech... ? Les ingénieurs ont été lobotomisés?

[@alanndeleau5085]

La réduction des coûts et les normes ont fait beaucoup de mal :(

[@feijianguo]

norme anti pollution européen!!! mais chez les constructeurs japonais , les moteurs sont toujours aussi fiables! les seuls qui ont pas perdu de leur fiabilité

[@Theohaddadi]

C'est ma voiture de rêve, je surkiffe les japonaises, surtout quand ça monte fort

[@tonyv4256]

Bruit du XU9J4...

[@Athalant8320]

Toyota avait la meme chose avec son système VVTLI

[@feijianguo]

mais jamais atteint ce niveau de rendement , ni un caractere mecanique

[@mysterh51]

Les japonais sont les meilleurs du monde du ratio : cylindrée/puissance/fiabilité/consommation

[@4tpower108]

les meilleurs quoi XD

[@eyeswideopen5562]

ta oublier prix d'achat et plaisir

[@mysterh51]

@@eyeswideopen5562 c est vrai j avoue

[@LuisCruz-lk8be]

In english please!!

[@VoituresIngénierie]

Coming on my English channel; in the meantime, please check it out kzbin.info/door/TULNagsX3LECB3y0LwLK2w

[@laurentcerqueira4275]

Le mec nous explique qu'ils ont mis un moteur de moto dans une auto, au fait c'est quoi l'ADN de HONDA? Ben la moto, ils avaient déjà fait ça avec la S800, bizarre non? A quand Suz avec un dérivé du HAYABUSA?????

[@paulrene8925]

C'est vrai que conduire ma Fn2 se rapproche de piloter ma 1000 Fz1 yam , haut dans les tours mais 1 peu creux en bas ,toujours prêt à s'envoler vers les 8000trs (ou 12000 pr la yam) avec de vraies sensations que seul 1 atmo peut offrir (jamais retrouvé ça avec 1 turbo même puissant ) 2 conduites totalement différentes très éloignées de la moto voir même aux antipodes ! les nouvelles motos prennent +16000trs en tte fiabilité et endurance ,aucune voiture n'en offre autant

[@paulrene8925]

Des barquettes de courses de côte montent des hayabusa même gonflé à 1700cc de vraies bombinettes , à voir sur KZbin pour le fun ✌

[@MrBreakingBud]

Au top mais le 3.2 BM est au dessus

[@laurentlanglois3309]

Ce n'est pas le même produit ni la même cible de clients. Au dessus en dessous sur le côté...ça n'a pas de sens.

[@baboulinetbaboulinet4580]

MrBreakingBud : Pourquoi vouloir en mettre un au-dessus de l'autre? Ce sont deux moteurs fantastiques dans les deux cas, les meilleurs dans leur catégorie (moteurs atmo). L'un étant plus adapté aux voitures légères, l'autre un peu plus polyvalent de part sa cylindrée. Les deux sont globalement fiables si bien entretenus, ça chante comme il faut, ça consomme raisonnablement, que demander de plus?

[@MrBreakingBud]

Ouin-ouin

[@MrBreakingBud]

Le moteur BM est plein à tous les régimes, pas le Honda. J'ai pas dénigrer Honda, j'aime bien, arrêtez de tout prendre mal, les fans de Japonaises sont insupportables

[@Xav_S]

A ce moment, compare le 3.2l BMW au 3,2l de la NSX mais pas avec le 2.0l du S2000 😉

[@franck13011]

Ce sont de trés bons moteurs mais il faut être réaliste ... nimporte quel moteur turbo de puissance équivalente laisse la honda sur place ...

[@MrXella34]

J'ai une fn2 de 240cv et un jour j'ai tirer la bourre avec une golf 6 gti (puissance équivalente mais couple supérieur). En reprise, il partait un chouai plus fort, forcement. Mais c'était pas flagrant. Et je le rattrapai avec le vtec

[@franck13011]

MrXella34 autant pour moi j’ai parlé pour rien alors ... mais allez voir la video sur la chaine VILEBREQUIN ou il y a l’essai de la honda Integra qui se fait déposer en reprise par un monospace , petit fou rire assuré 😂

[@MrXella34]

@@franck13011 forcement, un 2.2 hdi, c'est bourré de couple. Comparé à un 1.8 atmo, c'est normal.

[@cardigan_b]

@@franck13011 Certes mais passé 4000 tours c'est fini pour le 807 et à tout jamais

[@sylvainsoniko9490]

@@franck13011 sans parler que s'ils auraient un test de reprise dans la zone de vtec, je donne pas cher du 807 2.2hdi ^^

[@christophelyon1564]

V.tec copie du vanos bmw ou l'inverse 😅🤔😅

[@Mika-f5p]

Le vtec existait bien avant le vanos. De plus il faudrait plutôt comparer le vtec au valvetronic de bmw.

[@fredericgauthier6738]

Le vanos c'est du décalage d'angle de l'arbre à cames

[@josemanuelbenusic4333]

Ce sont des techniques bien différentes!

[@MrBreakingBud]

@@Mika-f5p ce sont les italiens qui ont créé le calage variable

[@Mika-f5p]

MrBreakingBud oui c’est juste et les japonais le fiabiliser 😉

[@emmanuelgasquet3930]

Pouce en bas pour cause de pubsssss...