【DCT】夢のトランスミッションのはずだった・・・【ガレージトーク】

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[@aki2069]

結局、実使用環境では耐久性に無視出来ない問題が生じたと。 一時期、評論家なみなさんは、 「日本のCVTは時代遅れ」「これからはDCT」って言ってたけど、 そりゃ新車試乗車なら問題なくても、普通のオーナーが車検2～3回通しながら乗ろうとなると 騙されたと思っちゃうよなあ。

[@NA-tp2vi]

結局のところDCTの生き残る道は、メーカーがクラッチを踏ませたくない高出力車に限られてしまうんですね〜

[@user-cd8ij1kr5i]

偶然このチャンネルを見つけて、拝見してます。分かり易く解説されていてとてもタメになります。

[@republicofapple]

両角とか言う評論家がクソ称賛して、CVTをぶっ叩いてたな。評論家って結局信頼性とか耐久性については全く客観的に評価できず、過去の発言を訂正することもない。

[@leviccd5]

ゴルフ5GTIに乗っています。 現在12年、12万kmですが、6速湿式DSGは今まで何の問題もありませんでした。 この変速機がなければ、ここまでこの車を乗ることはなかったと思います。私にとっては最高の変速機です。

[@user-up1gj6kd9q]

leviccd5 様 湿式DSGでノーマルで普通にのるなら別に大丈夫なんですよ。ただ、エボ10のようにチューンしたり、用途が半競技みたいな車に使うと、ユーザーが無茶するから壊れるんですよ。 全然違いますが、構造を理解しないで操作をみると競技用ドグミッションなんかバックに入れミスっただけでギア破損とか普通ですから。

[@user-th5ez3ti7r]

乾式クラッチはイカレやすいので、最近のは湿式が多いですね！ 効率を考えれば乾式らしいのですが・・・。 愛車を大切になさってるのですね！でも来年からは恐怖の13年ルールが・・・。 私もそうですが、旧車を大切にしたい方にとって、まさに地獄のルールです。

[@user-gm9qo5ff6r]

私もGOLF5　GTIに乗っています。DCT良いですよね～ 12万キロとの事ですが、ミッションオイルは交換されましたか？

[@leviccd5]

@@user-gm9qo5ff6r ミッションオイルは、車検の時に１回交換したと思います。

[@user-gm9qo5ff6r]

@@leviccd5 さん 返信ありがとうございます。 やはり交換必要ですよね。

[@satosheeee6557]

今はＡＱＵＡですが、以前はＰＥＬＵＤＥ　２２００　ＶＴＥＣ　４ＷＳに乗ったこともあります。わかりやすい説明で感心します。

[@taka7264]

ウチのトラクターのミッションも原理的にDCTと同じミッションだけど、95年式だけどいまだに故障無いから、頑丈に作って有るんだろうな。

[@sionberryz]

まあローターリーエンジンでも、発表時は「往復部分が無いので、エネルギーロスが無く高効率な夢のエンジンです」とか言ってましたが、結局最後まで効率が悪く燃費はレシプロエンジンを超える事ができませんでしたね。

[@user-xd2gb2ui2m]

非常に勉強になりました。ATはDCTに代わっていくものとばかり思っておりました。

[@junmacbaby]

とても分かりやすいお話でした。 ATは時期DCTに変わっていくものと思っていましたが、そうなっていかないのが分かりました。 タメになりました。

[@basala2020]

GOLF乗ってるけど、確かに8月にリコール案内来ましたね。ただし、今までのところDSGに問題は無く、ATから乗り換えたときは変速の滑らかさに感動しました。変速ショックがほとんどなく、エンジン音の変化で変速したのが分かるくらい。走り出しの問題も最初は違和感あったけど、慣れたら全く気にならなくなった。良いと思うんだけどなあ。

[@mkenji6058]

フィット3gp5に10年乗っています。DCTの低速発進時のネガ部分をハイブリッドで抑えており、とても快適に使い続けています。　電気での押しがなければ弱点が目立ってしまうのだろうと思います。ダイレクト感は代え難いものがあります。

[@interceptor_800]

同感です、パワーも燃費、どちらも満足です(^^)

[@user-eo5ft7ev6e]

短所はご指摘の通りで的を射た解説だとは思いますが、衰退はしないと思います。 dctの最大の利点は安さですよ。 トルコンatはアイシンやＺＦなどのサプライヤーからまるごと購入しますが、dctのケースやギアをMTを作る自社の設備で生産して、サプライヤーからクラッチ部分を購入して組込むという生産方式が主流です。（大部分を自社生産できるのでコストダウンが可能） VWも自社のMT工場の稼働率を維持するためにトルコンatでなくｄｃｔを積んだという側面があります。 ヨーロッパのｃセグ以下の車ではトランスミッションにお金をかけにくいためｄｃｔ搭載車やシングルクラッチの自動ｍｔ車が目立ちます。 最近でもミニがアイシントルコンatからｄｃｔに変わっており、簡単にはなくなりそうにもありません。 理想の変速機というより金銭面の絡む現実的な変速機なのです。

[@user-yk8ym4ij1d]

ワーゲンのシロッコがDCTのリコールがありましたね。乾式が不具合あって、湿式は大丈夫？だったと思います。

[@user-wr4yv3qh3r]

分かりやすい説明ありがとうございます！

[@puriman0522]

DCTは経験ないですけど、ATやらCVTやら色々経験してMTに落ち着きました。

[@tanatana363]

ド素人ですが解説聞いて納得しました。最初経験したDCT車は35GTRで高速だったので感動すらしました。ですが私の所有してるDCT車は車重の割にパワー低い上、ハイブリッドまで積んでより複雑化させた大衆車。低速や徐行等の微妙な環境はギクシャク感が凄いです。電子制御なだけに諸刃の剣じゃないけどトラブルは通常のATよりリスクは高そうだと改めて思い知らされました。中には10万㌔オーバー車もいるけど個体差や高速比率もあるのでしょう。 1度リコールありましたがアップデートでしたのでそこまで効果的な解決とも言えないとは思ってましたし、この動画でもう少し気に掛けるきっかけになりました🙇

[@hohokekyo]

最近DCTのプログラムがいじれるようになり、パラメータを変更したらDCTの素晴らしさが分かりました。 特に感じるのは変速の速さで、F-1みたいな瞬時のシフトが可能になったので楽しくて仕方ありません。

[@user-5AKC]

シンプルな構造であるマニュアルトランスミッションが信頼性は一番ですね

[@user-xq4ux7ob1m]

板クラッチのこすれによって半クラッチを実現していますから、クラッチペダルの上に左足を乗せる癖がある人が乗ったら半年でやられます。 半年ごとにクラッチ修理をしに来るお客さん（おばさま）を不審に思って調べてみたら、常に半クラッチで走行していたという 整備士の方の投稿をどこかで見ました。 まぁ、そういう例外は置いといて、信頼性は高いと思います。トルコンみたいに細い管が詰まることもないだろうし。

[@user-cg6eb3gp7d]

軽くてつながりが分かりやすいクラッチと低温でも引っ掛かりが無く、スムーズな操作ができるミッションの組み合わせならばMTでも苦になりませんね。逆は最悪ですが。(*´∀`)♪

[@hero_know_viewtagucci2592]

勉強になりました。　多段化されていつの間にか、シフトが終わっている最新のATを見直しましたと言いたいところですが、無理しているようで、ちょっと耐久性と修理の費用の点で心配ですね。

[@WDD219CLS55]

DCTに関してはW176世代のA.B.CLA.GLAだと出足はもっさりしていますが、現行のW177になるとそこが解消されていて非常に扱いやすいと思いますよ。

[@user-kj8uy1gq2i]

広川太一郎さんばりの良い声ですね。説明が分かりやすくて勉強になります。

[@user-uh8hb2nb9c]

参考になりました。 今、PDK車(マカンS)に乗っていますが、その前のEクラス(W213)の9ATのできもよかったですね。変速スピードもなめらかさも。。。

[@MrCbrxxrrf]

レクサスのGS-Fのトルコン8ATに試乗しましたが、変速スピード、変速フィーリング、ブリッピング等殆どDCT？と思うくらい完成されてましたね。

[@MrTOYSBOX2000]

BMがマイナーチェンジしたMiniやFFになった１シリーズにDCTを採用したりもしてるので衰退までは行かないとはおもいますが、日本の環境には合わない部分もありますね。。ルノーとベンツFF車もDCTですね。DCTのダイレクトな加速と、走行抵抗の少ない軽やかな走りは好きです。

[@taoota]

アイシンもDCT開発し市場に出せるくらいまで準備できたたようですが、 日本市場に合わないため、トルコンATに注力したみたいですね

[@2211RA]

FORTIS RALLIART の　SST に乗っていますが、渋滞と長時間の信号待ちではニュートラルにするようにしているせいか、 トラブルは未だに無いです、ROMを書き換えているのが良いのか走行距離が少ない関係かな？ 職場ではスズキのAGSミッションを使っていますが、DCTとは違いますが、壊れやすいんでしょうか。

[@user-io2lr4dq3m]

エボのDCTに乗せてもらったことあるけど低速時のギクシャク感はかなりきつい 助手席だとあまり感じないけど運転してると気になるんだよな

[@fusaneko9597]

やっぱマニュアルに癒される｡

[@user-oj4ek8sp8b]

当初は「コレがあればマニュアルミッションはいらない」と言われていましたが、その後フェードアウトしてしまったのはそうした事情があったんですね。極端にパワーアップとかしなければマニュアルミッションが一番耐久性があるということでしょうか。

[@toshinaka1309]

バイクのDCT（アフリカツインなど）では、あまり問題は発生してないようです（ゼロではないですが）。バイクの構造上、ミッションオイルとエンジンオイルは共用されているので、オイルフィルターで常時濾過されるし、オイル交換は頻繁です。切削粉やスラッジによる詰まりの問題やオイル劣化の問題が起きないせいでしょうかね。そして、クリマに比べて圧倒的に車重が軽いため、ミッションへの負荷が小さいというのも有利に働いているかもです。

[@user-bu8jg5ez8u]

スーパーカブが正にそうだが、 バイクなんてクラッチ切らなくても シフトチェンジ出来たり しちゃうからね。

[@user-yi5nj1pn9d]

HONDAの現行型の7ATのDCTに乗ってますがCVTよりもパワーがダイレクトに伝わるし乗りやすいです。パドルシフトもスカッとする走りをしてくれます。 なるほど！ ATフルードの交換時期とかを今度ディーラーに確認したいと思います。

[@user-zp7yv6bj2l]

CVTはドメスティックな技術で、欧州では相手にされないので。エクストロイドCVTくらいでしょうかね。走りで評価されたCVTは。

[@munasea]

BMWですが大好きな最高のミッションです♪

[@nickpapa1000]

そういう意味ではR35GTRのGR6はかなり進化したのね。確かに初期型ではかなりギクシャクしてトラブルも多かったが現行は形は変わらずソフトと簡単なパーツで街乗りからサーキットまで違和感なく走れるからね～。

[@sanneko4487]

日本企業がＣＶＴの様に開発・改善に参加していたら結果はもっと良かったかもね。

[@cooper7003]

わたしゃALFAのセレスピード好きだった。　クリープもなく安心でした。　シフトダウン時のダイレクト感があれば乗り続けたかも もうすぐEV車にインホイールモータが使用されるようになればトランスミッション（ドライブトレイン含め）ともサヨナラですね。

[@Ultimater...]

トルコンATでも、発進時の半クラだけコンバータを使用するようにして、後はロックアップしたままシフトすればDCTと同じフィーリングになると思います。 最近のBMWのトルコンAT装着のMモデルもそういった仕様のようで、ロックアップクラッチは直結のまま、変速用のクラッチをドンと繋がないだけでシフトは早いので、DCTと言われても判らないレベルでした。

[@1228yukio]

いまはもう主流がCVTになったのもギクシャクした動き　スムーズさに欠いた走りと言われてしまうのかも知れませんね　素晴らしい技術ではあるのだろうけれど磨かれ生き残り進化するってなかなか難しいのでしょうね

[@chanan5627]

フォルクスワーゲンゴルフを乗って9年。DCTに憧れてゴルフに乗っています。 3台乗り換えて合計16万km。全く問題なく走っています。 48年のドライバー生活で最高のミッションに出会ったと思っています。 私のものは湿式DCTで、オイルが6リットル入っています。 乾式DCTに問題が多いようですが、半クラッチを多用する状況ではミッションに負荷がかかるのは理解できます。 マニュアル時代の人達は、渋滞走行時に半クラッチを多用しませんよね。 それを理解できる人は乾式DCTでもそれなりに使いこなしているのではないかと思います。 乾式DCTは安価な車種に採用され、それに乗る多くのユーザはお構い無しの運転をする。問題はそこかな。 DCTは、ミッションのダイレクト感とシフトの速さがとても良くエンジントルクのタイヤへの遅れがないので、極めて気持ちが良い。 レスポンスの良い走りをしたい人は、マニュアル（MT）かDCTが選択肢になるのではないでしょうか。

[@user-lw1qm7jk1p]

私は去年末にS4に乗り換えましたが恥ずかしながら乗り換えてからCVT,DCTの存在を知りましたそれまでATはみんな同じだと思い込んでいて前の車に15年も乗っていたので気付きませんでしたがCVTは変速の違和感がないので個人的には快適ですが評論家には批判的な人が多々いますね、DCTは乗れる機会があれば乗ってみたいですね。

[@izakayatairyou1880]

DCTで、トルコンATを駆逐するところが、結局多段トルコンATに回帰する。 なんたる皮肉。

[@user-pi4ot1pz2y]

8速Atはアホみたいなレスポンスですからね

[@outlawrider834]

大変勉強になります。

[@user-lt1jx2ue9v]

2007年に、トゥーランDSGを買い、13年で15万キロ乗りましたが、トラブル無しで、トゥーランTDI（ DGS）に乗り換え順調に2.7万キロ走っています。 ネット上で騒がれているジャダーも経験したことがなく、何のこと？って感じです。 DSG(DCT)のダイレクト感にハマり、なかなかトルコンATには戻れません。 MT車の様にクラッチミート時にアクセルを抜く事だけを注意していれば、大丈夫だと思うのですが、この件、各メーカーは発信してないですよね。

[@dd1846]

ラクスジェンのs5にはトルコンとDCTを融合したミックスシフトが採用されてたけど、あれはどうなんだろうか？

[@mtak777]

個人的にはMT車が好きで乗ってます セミオートマチックも乗りましたが、有ってイイと思います MTも6速MTや、ポルシェが7速MTを製造して自社の車に搭載していますが、国産メーカーも設計、開発、生産して搭載車を販売してもらいたいです、最近の車はエンジントルクが大きいのでエンストする可能性は殆ど無いので、発進加速は楽でスムーズです

[@hidechgg]

待機ギアが上昇側か下降側かの一方しか選択出来ない以上 速度の増速減速が読みづらい一般道では制御が難しかったのでは？ などと考えてしまいます。 トリプルクラッチミッション？待機ギアが上昇側、下降側両方あるミッションが出来れば 市街地でもスムーズな変速の夢のトランスミッションが出来るのかな。

[@dr800s1]

技術の進化の過程ではこういったことも当然あるでしょう。 確かMTの技術や設備を改修すれば生産できたので、MTが主流だった欧州メーカが作りやすかったんだと聞いたことあります。

[@user-tg9bl1qg2k]

fit3hv16万キロです。20km/L.. 通勤毎日50km特に難なし、初速モーターだからかな？ いろは坂も難なし最高❣️ やめちゃってざんねん🥲

[@koo4427]

この手の動画で再生回数５０万ちかくいくってすごいね ほんとすごい

[@toxtutotohametarou]

去年だか今年だったか忘れたがドイツVW本社のお偉いさんが会社としてDCTに力を入れたのは結果的に間違いだったと仰っていたのを記事で読みました、少なくても日本では多段トルコンATの方が需要は有ると思います。 最近PSAグループで採用されているアイシン製8ATは結構性能が良いので私は好きです。

[@user-el3xk6zl1i]

日本製のトルコンは優秀でそれに技術的に勝てないから欧州勢はDCTに賭けました。新技術で技術格差をリセットする事で反攻をかけようとしたんですね。でその脅威から日本メーカーもDCTに手を出す。が、結局まだ人類には早い技術だったと。今は変速機が不要な電気自動車で日本製変速機に勝とうとしていますね。が電気自動車も現状はバッテリー性能が低すぎるので物になるかどうかは未知数です。

[@Mr.Bimmer]

bmwに載ってるDCTは不具合が殆ど無いですよね。

[@mozambique0517]

DCTでも、 乾式 湿式 があり、トラブルを多発させていたのは乾式の方だと聞いたことがあります。 （ワーゲンのDCTリコールも乾式） 高級スポーツカーは基本湿式であり、ワーゲン等の廉価版に搭載されているものが乾式と認識しておりますが、別の機会に乾式、湿式の違いなどをご教示いただけたら幸いです。 よろしくお願いいたします。

[@eegane]

良くご存知で stop&go要因の更にその先に本当の要因があったのは業界では知られた話 この乾式もそう 電動化やディーゼルとドイツメーカーの技術的に稚拙な判断ミスと同じで背景は俺様上から目線の文化的な問題なんだと思う ドイツの良いとこだけ見ずに悪いところも見ないとね

[@user-mf4mr7xh3s]

ワーゲンでもパサートみたいなアッパークラスやGTiみたいなスポーツモデルは湿式だよね。

[@KING-gq3yq]

MTばかり乗り継いだけど、一度だけCVTを所有しましたがフィーリングがやっぱり納得いかず、またMTに乗ってます。 どんな変速機でも消耗はしていくし、日々メンテナンスは必要ですよね。でもDCTは当たり外れ度合いが大きいのかな。

[@Kouta.K.]

フィットハイブリッドのリコールは必然だったんですね。 BMWのSMGも悪名高いですよね。 その反省からか、今のZF製8速ATの出来は素晴らしいですが。

[@bunbuntanky8209]

2012クロスポロの乾式DCTは2021現在まだなんの問題も無いっすね、リコール対策有りましたが正直何も感触変わらず小気味良いです。 新型ルーテシアのZF製も良かったですね。 そしてこれからEVや燃料電池車のさらなる電費向上のためのモーター多段化で、DCTが復活するんじゃないかなぁ、と妄想しています。まぁモーターなら精々2段か3段程度までだから自動遠心クラッチでも良さそうですが。

[@user-dh8jf5kx4q]

AクラスのAMGのDCT、通常はパドルシフトでつかってます。3万キロで調子悪くなりました。偶数側が異音と衝撃がでるようになりました。ディーラーで修理しました。

[@ayamaru9164]

08年式　エボX　TC-SST乗りです。ほぼサーキット専用です。 こういう車を買えるのは最後になりそうだったので当時最新のTC-SSTを選びました。 初期の制御プログラムの時はかなりガッコンガッコンしてましたが 後期型プログラムへのアップデート、ティーチインにて快適になりました。 サーキット走行時はS-SPORTSモード・フルオートで使用していますが、現状不具合は発生していません。 変速ショックが大きくなったかな？くらいでSSTフルードの交換を実施しています。 日本市場でメジャーにならなかったのは使用条件に合わなかったこと・コストが下げられなかったことが大きいでしょうね。 ATもそうですが、サーキット走行後の帰り道渋滞にはまっても楽なのは助かってます（笑）

[@murata_hajime]

私もDCTに乗ってみて、日本の交通事情には向かないなと感じました。マニュアルミッションを操る楽しみもなく、DCTの存在意義を疑いの目で見ていたので、この動画には納得です。

[@user-jb7hv8hd4s]

なんでシマノのレジェンドがこんな所に？

[@user-qz7nu3mm9r]

ダイレクトに勉強になります～。

[@user-ii7go7rk9q]

BMWがMINIになぜか今更ゲトラグ製のDCTを載せ始めましたね

[@hibitokuraki746]

M3のDCTに乗ったことあるが、DCTでこそENG回転に応じたシフト操作が必要と感じました。

[@hirotom1]

シングルクラッチの車に乗ってますが、モデルチェンジで新型車が出たらDCTになるんだろうな、と思ってたら。トルクコンバーター式の７速だか８速になりました。

[@yuiayaka]

ホンダのツアラーバイクのVFRとかにもDCTが採用されてますね。あちらはどうなんでしょう？採用される機種が増えてる気がします。

[@channel14-22]

うちのトラクターもDCTです！ 変速ショックはそこそこあるｗ

[@user-th5ez3ti7r]

単盤クラッチのATトラックもそうですが、いかにも「仕事してるぞ！」って感じで、なぜかショックが心地良い？ってか？

[@nori52831]

昔はトルコンATのMTモードではダイレクト感がなくつまらなかったので、いつかDCTの車に乗ってみたいと思っていました。ですがトルコンATでもDCTを凌駕するなんて、技術の進歩は凄いですね。

[@ayumudas1023]

昔からトヨタは物凄く頑丈だったしスムースな変速してくれてましたね、スポーツとは縁のない物でしたけど、ATは兎に角ギクシャクする事が1番ストレスに直結すると思うのでトルコン式が有利なんですかね？

[@user-xx4iy4fi3n]

DSGは日本の正規ディーラー自体が取り扱いがちゃんとしていなかったみたいですね フルード交換した後に学習をリセットしてしなければいけないのだけど全くやっていなかったトコも多かったみたいです 三菱の場合はＳＳＴが衰退したと言うより 初期の契約時に契約ロット数を超えれば自社OEMの製造が許される契約だったんだけど ラリーアートモデルなど なるだけ採用したんだけど 初期の契約数を越えることが出来なかったのと 首脳経営者が三菱商事出身の益子氏になった為、PHEV路線に変更された為、ＳＳＴの自社生産が白紙になったのが実情みたいです。

[@PJ-rv1zm]

いや、全く凌駕してない。 レクサスRCFのATでもPDKと比べるとパドル操作してから一瞬遅れて切り替わるのが如実に分かるよ。 モッサリし過ぎてて話にならんかった。

[@user-xx4iy4fi3n]

確かに凌駕はしていないね

[@user-zp7yv6bj2l]

@@PJ-rv1zm LEXUS IS Fの8ATの方が同時期のBMW E90 M3のSMGⅡより遥かに上でした。PDK？？？オワコンですな。リアヘビーでケツ振ってればよいんですよ。PORSCHE君は。（私はポルシェを愛射にしていて本当に幸せでしたが、結婚してもう二度とポルポル君は持てそうにないのでポルシェを脳内でディスってるだけで本音は大好きです。悔しいんです。）

[@user-ze5bu5yl4z]

車はシンプルな物が1番ですね。 やっぱりマニュアルが1番です。

[@yoshikazu6606]

奥のスポットクーラーほぼ同じの使ってます👍

[@user-fk8zv4sh9s]

ホンダバイクの最新DCTは変速ショックも無く、推奨オイル交換も一万キロだし、車より高い常用回転で既に３万キロでも快調ですよ🎵 メーカーでも進化させずに販売はさせないと思いますよ。

[@ktmoto2980]

ミニクーパーSがマイナーチェンジして７速DCTになったけどマジで良かった DCTなのにシームレスな感じでビックリしたのを思い出します

[@user-zp7yv6bj2l]

でもステップATならそもそもがシームレス何で、DCTがどんだけ頑張ってもトルコンATには敵わないでしょう。

[@user-pi4ot1pz2y]

最近の5AGSは結構良くなりましたよね😅 トヨタと提携したから水面下でトヨタ、マツダ、スバル車への搭載が進んでいるかも… 車種が増えれば開発が進んでSSTを超えるかも

[@PONKOCHINTA]

アルトが採用しませんでしたね。どうなるんだろ…

[@user-wj9tz1fv3k]

勉強になります。

[@jaxajaxajaxaful]

ヨーロッパは交通がスムーズで渋滞しないと言うのは。。。 主要国の首都辺りは日本に劣らず渋滞は結構ひどいと思いますが。 DCTが日本や東南アジアでしか故障が発生しないのであれば別の要因があるのでは？？

[@Akai.car.ch.]

交通量の多さに対して交通整理手段が足りていないのは、日本含めてアジア各国の問題ですし。人口密度が高くSTOP&GOの多いアジア諸国では欧州に比べてこの問題は起こる可能性が高いと思います。一方で日本というワーストな自国の条件がありながら使用条件を考慮しなかったこともこういうリコールの要因の一端と考えます。

[@nainenkidaisuki]

夏の気温の問題が有るのではないでしょうか？ イギリスやドイツ・パリ等は北海道の北端よりも、北に有ります。 稚内市辺りは、ミラノ、ヴェネツィア。 札幌辺りは、フィレンツェやマルセイユ。 函館辺りは、ローマやバルセロナ。 暖流と偏西風のおかげで北西ヨーロッパは冬でも比較的温暖なので厳冬のイメージはありませんが・・・ ラベンダー畑は日本では北海道 が有名ですが、ヨーロッパでは南仏プロヴァンスですよね、植物の分布と気候はシンクロしているので夏季の気候は似通っているのです。 「なかそらち　プロヴァンス」で検索してみてください。

[@user-mo2gt3mp3t]

ヨーロッパの自動車評論家だったかが 「日本という国はクルマをつくるのは上手いが、走らせるのは下手」 とか書いてたのを思い出した。 三菱も関わっているとは言え、根本が日本の走行環境には合わなかった設計だったんだろうなぁ。。。

[@tomo_nak]

日本や東南アジアは気温だけでなく湿度の高さも熱が篭りやすく、渋滞路での低速でのゴーストップの繰り返しや 夏場の路面からの反射熱もサーキット走行以上に過酷な条件になりますし。 しかも開発した欧州メーカーはパテントをガチガチにして 完全なライセンス生産さえ認めず、重要パーツは欧州メーカーからの供給のみに限られ 日本メーカーは修理で分解するのも禁止された契約での供給になったのも 改良が進まずDCT離れを起こした一因かもしれません

[@user-vl9xx9eb1d]

初めまして。4年前に中古で買った。スズキワゴンRスィングレイ（ハンドルにパドル）付いてますが通勤時やプライベートでも楽しく乗ってます。別車種で5速AGSも乗りたいな？‼️

[@kiyotakayoshida1689]

AUDI A3 1.4Tに乗ってますがMTの経験があれば、DCTの高回転での手動シフトダウンは足が勝手にアクセルを一寸緩めます、これで乗り心地向上および機械への負荷が劇的に減ります。従ってAT限定の方にはトルコンかCVTをお勧めします 最大トルクは2000回転くらいなのでターボラグも気になりません

[@yujirosusumago4478]

相変わらず、解りやすく、聴きやすくて勉強させていただいております。 では進化したATに対抗する新型MTは全てのシフトがクラッチ板をもって直接つなぐ ADT（オールダイレクト式）になるのかも・・と素人の発想。クソ重くなるから無理ｗ

[@LOWACE]

自分も乾式dCTのゴルフ6で、痛い目に合いましたが、乾式dctと、湿式クラッチでも説明あった方が良かったと思います

[@yoma4731]

ゴルフ7Rの湿式6DSGで6万キロ超えの中古を今年購入しましたが、今のところ全く不具合は無いです。6万キロで一度オイル交換しているようです。GTIの方も言われているとおり、湿式はトラブルが少ないようです。停止時のブレーキ踏力が弱いと半クラッチを維持し続ける動作になるようで、トルコンATに慣れた人の乗り方だとクラッチに負担がかかるかもしれません。

[@Satan-asi-tsume-aka]

う～～ん、考えさせられる。変速のオンデマンド性とロックアップ範囲の拡大によって、ＡＴが格段の進歩を遂げているという話ですよね。スリープ減少は低速では確かに便利。 ただ、高い車のＡＴについての話かな？とも思います。

[@matsumototakashi5321]

走行する大半が渋滞みたいな環境ならＤＣＴの値打ちはほぼ無いしトルコンが向いているのでしょう。 それこそ走りの楽しみなど無い環境です。 ゴルフを乗り継いで数十万キロＤＣＴで楽しく走っていますがトラブル皆無ですし燃費も納得。 時間を気にせず高速はなるべく使わず、遠出を快適に過ごせるＤＣＴをずっと愛用したいです。

[@Takahashi_san485]

ATが今の水準になるまで40年以上の研鑽を必要としているのだから、未だ完成していなかったのかも知れませんね。 何時も分かりやすい解説動画ありがとうございます(´▽｀)

[@ojay3586]

バイクのアップダウンオートシフターは大丈夫何ですかね？

[@user-ol4tj2um9d]

ふそうのキャンターのDCTは生き残りますね キャンターはデュオニック 湿式クラッチ使ってますね モーターを使ったDCTハイブリッドキャンターもありますね 鉄道のディーゼルカーもハイブリッドDCTを開発しましたが実用化迄いったのですが キャンター デュオニックはよかったですよ 乗ってみて

[@inaken11]

三菱のトラック用のDCTは現役なのになぁ。 繊細すぎたのかな。

[@TsucaPon40]

この変速機の故障率に似たようなものとしては、あの国鉄のDD54ディーゼル機関車でもありましたね。 製造技術が未熟ということもあり、変速時に猛烈な衝撃を響かせる有様で、衝撃を吸収する機構が破損したり、 最悪の場合は、推進軸が折損して、線路の道床に突き刺さって脱線する事故も起きました。 メキドロ式の変速機は、簡単に言うと、1段3要素のトルコンを介しながら、後ろにある4速の歯車式変速機で駆動するタイプでした。 DD51ディーゼル機関車、DE10ディーゼル機関車などでは、フォイト式と呼ばれ、変速比の異なる3個のトルコンを備え、 このトルコンへのオイルの出し入れを切り替えながら動力伝達するタイプです。※DE10では上記の構造に加え、高低2段の速度切替弁を設けている。 使用するギア段のコンバーターにオイルを充填して動力伝達し、使用しない方はオイルを抜いて空回しさせることから充排油方式とも呼ばれます。

[@user-lm4uq1sj5g]

ゴルフ5GT TSI（1400、6速湿式DSG）に新車から21万キロ乗り、その後7（1200ラウンジ、2年落ち2万キロの認定中古車、7速乾式、パドルシフト）に乗り換え現在のメーターは約6万キロ。計25万キロ程乗りましたがずっとDSGは快調です。2台ともリコール対象外でした。7の方がわずかに変速がゆっくり目のようですがその分滑らかで自分には気になるほどではありません。左側のパドル（ダウン側）をトントントンと叩くとタコメーターの針がス、ス、ス、と上がるだけでショックなど無く、そこからの加速もダイレクトで（今時のATは殆どがそうなのでしょうが）、1200は音も静かです。 ゴルフ1200（105馬力）は単純にファミリーカーであって、峠やサーキット向きではありません。自分は車についての特に詳しい知識もありませんが、ゴルフで行くファミリードライブは本当に快適です。 自分はバイク（普通のクラッチ付）にも乗るのでDSGのクラッチミートも何となく意識しているのかもしれません。スタートはいきなりアクセルをポンと踏んだりせず本加速はクラッチがつながってから。 実際に乗ってみると1200の乾式DSGは1400の湿式に比べいろんな意味で正常進化しているように感じます。 一人でこんな事言っても世間の評価が変わる筈もありませんが（まあ、散々ですね）、ただ、乾式DSGが将来無くなってしまうとしたら大変もったいない事だと思います。　（長文、失礼しました。突込み、クレームではありません）

[@user-nh6wb9ml6i]

トゥインゴEDC(2019年11月購入のマイナーチェンジモデル)に乗ってます。半月後に半年になりますが普通にスムーズに変速します。

[@yoichinariai1443]

僕のシフトチェンジもＤＣＴ並み。 GDB乗りです。ラリーが趣味な為 クラッチのミートポイントを足で覚えたらＤＣＴに近づくよ。

[@kazukazu551816]

アウディA4のB8の前期のSトロニックは壊れやすいので有名ですよね

[@user-ek4zu1pj3e]

A3 の後期8vはなんか聞いたりしますか？

[@kusatsu2gou708]

KZbin上では、紅葉のいろは坂ではホンダのDCTハイブリッド車の故障が連発との動画が沢山出ています。充電容量があるうちはモーターが低速走行をカバーするけれど、ノロノロ運転では電欠になり、しかも乾式クラッチなのでDCTの弱点がモロ出たとのことです。

[@yuiayaka]

ホンダがバイクで採用してるDCTはどうなんでしょうか？車より制御が難しいと思うんですね チョットでも変な変速ショックあるとコケそうな気がするし・・・ あと夢のトランスミッションと言われるとどうしてもF1とかのシームレスシフトを想像してしまいますが、その辺も興味ありますね

[@butchan45]

ホンダのFITのハイブリッドに使われてるSports Hybrid I-DCD なんかも長持ちするのかな？自分フリードハイブリッドなので心配。

[@user-bl4fn9ic4g]

ステップATとCVTの進化と高性能化は凄まじいよ。MTとか性能面では全く勝負にならない。

[@user-xt2gk1st9i]

当然ですが。

[@user-ok9bu6os5h]

発売当初、SSTは納期半年以上、5MTは3ヶ月と言われました。 ミッション以外は同じなので最初からゲトラグの足枷は相当だったんでしょうね。 10年乗って売却時はSSTより5MTが下取りは高かった。 最終的な市場評価の現れでしょう。

[@user-pi4ot1pz2y]

10万キロオーバーのSST車両は100万円近辺から有りますからね

[@user-ok9bu6os5h]

@@user-pi4ot1pz2y そんな安いのもあるんですね。 私の5MTは一昨年の売却時で走行距離10万キロ超で買取額がジャスト200万でした。

[@user-pi4ot1pz2y]

@@user-ok9bu6os5h ネット見ただけの情報ですが10万キロオーバーでSSTに何らかの不具合が有る場合、買い取り値が7万円だったとか…

[@user-ok9bu6os5h]

@@user-pi4ot1pz2y それは酷すぎですね 店にもよるのかもしれません。 私はディーラーが内緒で教えてくれた店舗を持たない買取業者でした。 ガリバーみたいなところだと設備や人件費があるのでやすいかも？

[@SDIM-zf1oh]

MINIのゲトラグDCTは凄くいいですよ。 性能もフィーリングも気に入ってます。 常にスポーツモードでシーケンシャル操作で現在約24000kmですがトラブル無しで絶好調です。

[@user-xu5md7mg5k]

ありがとうございます🎵☺

[@bk81mn77]

アウディA7現在12万キロ走行ですが、既に2回DCT故障しています。 現在冬場の冷間始動時に稀にトランスミッション故障の警告画面がでて、エンジン始動が出来なくなります。 頻度が少ないのと、再度エンジンスタートボタンを押せば難なくかかるので様子見です。 修理代は贅沢代だと思わないと維持は厳しいですね＾＾汗

[@kiyoharanoshonagon9669]

昔マレーシアとトルコでタクシーに乗った時に思った事。 MTのぼっこいタクシーで、運転手はじいさんで怖いくらい飛ばしてたけど運転は上手かった。 感じたのは結構ドンッとクラッチつなぐし、街中のこまこま曲がるところや流れの悪い道では２速や３速のままエンブレ効かしてワンペダル走行するのね。 とにかく運転のメリハリがすごい。 シフトショックとうるさいエンジン音が嫌いで、ゆるゆる半クラを多用してすぐギアをトップにしたがる日本人（私も含めて）の運転がDCTやAGSに向いてなのかも。 あの経験があって、今のDCT車では街中のこまどました道ははマニュアルモードで２速、３速固定のワンペダル走行、流れが６０キロ以下のところは４速走行してます。 変速回数が減るのでミッションにもいいかなと思っています。

[@user-ly2nh3gl7c]

ホンダは、DCTを採用した一般車を、現在も積極的に出し続けてますね。 2022年3月17日に、NT-1100がDCT車のみ国内で販売される予定でが、制御や構造改良によって耐久がアップし不具合なく安心して乗れる様に変わって来ているのでしょうか？ GOODさんの現時点でのDCTに対する見解を、是非お聞かせ下さい。

[@Yakikarintou]

V OPTIONの178で３５Ｒのミッションをバラしてチューナーが集まって原因を探るのありましたな。

[@user-tl3zk7df1k]

当方も２５年式V60でDCTトランスミッションセイノウテイカが表示されシフトがアップせずこの症状が出ると最悪、追突事故を起こします。もともとフォード車のDCTを使用しています海外では訴訟問題になり保証延長になりましたがボルボは全くリコールもださずです。結局、危険すぎるのとミッション載せ替えてもまた発生する可能性があることから廃車にしました。

[@bktwe459]

ルノーのEDCはどうなのでしょうか？