ロータリーエンジンってメリットあるの？［エンジン関係 他 2 件］【GS相談室】

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[@sh3p934]

ロータリーエンジン、乗ってました！！ ＦＣ３Ｓでロータリー体験しました。第一印象は、『なんて回るエンジンなんだ！！』とビックリしたのを覚えてます。パワーも充分ありましたし。某漫画でも説明されていましたが、ロータリーエンジンの最大の恩恵は、そのエンジン自体のコンパクトさからくる、前後重量配分の理想的な形だそうです。ＦＤになってからは、パワー重視の方向性になっちゃいましたが、、、 自分のＦＣは、ハイフロータービンを組んだ仕様だったんですが、そんなに燃費悪くなかったような記憶があるんだけどなぁ、、、街乗りでリッター５キロはキープできたような。ドリフトすると、リッター２～３キロだったかな笑 ま、その分、油温・油圧や水温管理は必須でしたが。ボンネットダクトが一番効果を感じた車だったかな笑 レシプロエンジンにはない病みつきになる魅力がロータリーにはありましたね。ドリ車は１２台乗り継ぎましたが、今でも、お金があればもう一度乗りたい車はＦＣ３Ｓですね！！ロータリーが、どういう形にしろ、復活してほしいですね～ お願いしますよ、マツダさん！！

[@akaimegaden]

ロータリーエンジンには、夢と希望が燃焼室で圧縮されてる

[@ZPEPACLOTH]

燃焼式水素エンジンとしてはかなり優秀なんだそうですね （変換式電動車と別として）

[@user-gv1kl8jx2b]

そしてアペックスシールですべて粉砕されます！

[@FOXgari]

圧縮期間長いから燃焼したらどれだけのパワーが出るんだろうか・・・

[@user-kw2bm2qs6x]

圧縮比低いけどね

[@user-kw2bm2qs6x]

昔と違って鋳物精度や加工精度が桁違いに高く、レシプロの4ストロークでも高回転で何ら問題なく回りきり、ロータリーを超えます。 タイプR等は量産エンジンでピストンとコンロッドの重量合わせは1基あたり6g以下、狙い値3gとなっています(殆ど手組レベル) 圧縮比が低く、オイル上がり等をしやすいロータリーはその価値を殆ど無くし、小排気量化が進み環境性能至上主義の現在は更にロータリーの欠点を際立たせます。

[@dctrin]

今日も勉強になった。この人ホントに車に詳しいなぁ。昔の車まで良く知ってる。工業系の学校出たのかそっち系の知識も十分あるし喋りも上手いから難しい事も分かりやすく説明してくれる。声もいいから聞きやすいし結構ｲｹﾒﾝ。そこらのメーカーに媚び売るモータージャーナリストよりユーザー目線で好感が持てる。KZbinで番組やってるだけなのが勿体ない

[@HiroshiAdachi]

チャンkato おっしゃってる事を鵜呑みにしてはダメですよ 間違いも多々有りますから

[@zilog91]

元マツダデーラーのサービスマンです． RE専任者講習も受け，マツダのA級整備士資格も取りました． REAPS5の12A搭載コスモも転がしておりましたが，ロータリーエンジンは燃焼室の表面積が大きく，さらにそこを冷却しなければならないため熱効率が低下し，燃費が悪くなるのではと考えます．

[@ark7monk2001]

私は、若い頃、RX-7（FC3S）に、今はRX-8タイプSに乗っています。ロータリーという言葉を聞いただけでテンションがあがり拝見いたしました。RX-7は走る時に本当に「地を這うような感覚」が今でも残っています。とても楽しかったです。RX-8は中途半端な感じなので音とアクセルの感覚とマニュアル運転を楽しんでいます。私は単純にロータリーエンジンを愛しているような感覚です。GoodSpeedさんのお話を聞いているとお車やバイクを本当に愛されているような感じが伝わってきます。私が勝手に解釈しているだけですが。海外のTVでは昔の車をレストアする番組がありますが、日本もそういう文化が大切にされるといいなと思います。物を大切にする文化は日本にもあるので車もそういう文化に育まれることを願っていますが．．．．．．．。これからもいろいろと語って下さい。楽しみにしています。ありがとうございました。

[@user-dq1lb5xw1j]

皆マツダ好きになっててくれて嬉しい... ロータリーはメリットうんぬんよりも夢とロマンと走る楽しさが詰まっているからそれがいい！

[@user-bl4fn9ic4g]

ロータリーエンジンはコンパクトで軽量に作れるし、一定速度で回すと劇的に燃費が改善するから発電用にはもってこい。 ホンダのアコードのエンジンをロータリーに置き換えたモデルが出たらメリットが活きるのではないかなぁ。

[@09039993862]

待ってました！！！ロータリー味わうと離れられないです！

[@kura-kura3]

ロータリーエンジンの解説が素晴らしいです！めちゃくちゃ解りやすいです。

[@user-un9pe1ow5d]

元FC乗りだけど確かに燃費は悪いけれどターボのスポーツカーはみんな燃費が悪いからそれほど極端に他のターボ車のスポーツカーよりも燃費が悪いとは思わなかったな。

[@setsu_co52]

8のタイプSを前乗ってました 7と比べて遅いとかよく言われてましたが あのモーターのようなどこまでも回りそうなあの音がすごい好きでした。 レブ9000回転もうあんな車作られないですね

[@user-er1os6zx8c]

現FCオーナーの自分にとってロータリーの可能性の話しを聴けて嬉しかったです。

[@user-sl1vo1ux7y]

ロータリーエンジンのくだり、構造的な観点から、簡単で分かりやすい説明でした。こうして改めて聞くと、夢を追いかけてきたエンジンなんだと、尚更好きになりますね

[@jboy6605]

素晴らしい！居場所をみつけた！！RE!

[@mpmpmppp]

フォードからの条件でもう一つ、４ドアがありました。 ４ドアだとアメリカの任意保険が安いから売りやすいという理由だったそうです

[@117520654]

RX-8ユーザーです。コンパクトなロータリーエンジンを低く搭載したことによる低重心という点も見逃せないですね。

[@user-xk3zo8xx6f]

さらに軽量ですよね ロータリーは。

[@user-wj6pi8wr6q]

45年ほど前にRX-7とかに乗っていた友達がいた。同乗すると加速は良くてすごく静かだった。懐かしい。

[@migumakuma96]

8乗りでございます。ロータリーにはもう一個利点があります。それは、一定の回転数で延々と回し続けるとかなり効率が良い、つまり燃費が良いんです。なので可変ピッチプロペラの航空機エンジンや【発電機】のエンジンに向いてるんです。実は回転数変動による加減速をする自動車エンジンに使うのが無茶なんですよｗ （あ、でもＣＶＴとは相性いいかも）

[@satoshiyamaji7990]

それなら、発電機のエンジンにロータリーエンジン使えばいいのに、なぜ誰も使わないんでしょうか？圧縮率も上げられない、燃焼室の工夫も出来ないロータリーエンジンに未来があるとは思えないな。

[@yo1yamag]

MX-30でついに(再)実用化されましたね。iconicSPカッコイイし。

[@yscreamers7944]

ベンツの大型トラック向け6R系エンジン（ふそうでも採用されている）なんかは当初はオイルセパレーターはメンテ不要を謳っていましたが、実際にはリコールになってましたね。

[@oklo3008]

わかりやすい解説。　　数分でロータリーの歴史、仕組み、長所、短所、未来がわかりました。　　すばらしい。

[@user-fl7uq1ho2i]

25年程前に友人がFC3Sに乗ってました。とにかく速くて燃費が悪い！しかし魅力的という印象です。ちなみに燃費は3～４km/lでした笑 あくまでイメージだけですがロータリーターボエンジンは、90年代前半までの2ストとどこか重なります。とにかくパワーを求めて燃費は二の次。そう割り切って突き詰めたような、清々しささえ感じます。

[@masa-ym9cv]

なんとなく再生したけど、すごく分かりやすくていい動画でした。高校時代にイニＤ見ていつかはロータリーに乗りたいと思い、気づけば２０年近く経過...この動画見てまたＦＤが欲しくなりました。

[@marinoGTR]

中古車は輸入車でもそうですが国産でも、現車確認はもちろん大事ですけど、点検書類など記録が確認できるといいですね。

[@rainbow999]

トヨタがポルシェ撤退によるライバル不在になってようやくルマンを勝ちましたが、多士済々なライバルがいる中で堂々と勝ち切った日本車は、ロータリーエンジンを積んだマツダだけです これだけでも十分誇りに思って良いと思います

[@TokyoNullpo]

当時、優勝候補で下馬評でも優勢だったメルセデスベンツと言う強力なライバルと戦って優勝を勝ち取って伝説を残したのはマツダ787Bです。大橋監督の采配も見事でしたが、その采配を担保したのはロータリーエンジンでした。

[@user-ke9wg2bk3q]

最近のホンダf1にしてもそうですけど、やはりレースってメーカー同士の血走ったレースをしないと盛り上がらないんじゃないかって。 今回、ルマンのトヨタの件でそう感じざるおえません。

[@ND-uy7nx]

MAZDA787Bが総合優勝した年って、ザウバーメルセデス、シルクカットジャガー、ポルシェ、トヨタ、日産、プジョーもいてたかな？兎に角強豪チームが多い中、レギュレーションで1クラス下のマシンで勝ったんだから、トヨタの総合優勝とはレベルが違うと思うんだけど〜(ㆀ˘･з･˘)

[@t.yokota1457]

まさにそれ！です。トヨタは恥ずかしくないのかな？て思います。アウディいた時も勝てなかったし。 ただ、TS020の時は本当に惜しかったです。あのマスィン好きです。コルタンツ。

[@2pac8692]

マツダ｢唯一の｣栄光。永遠に縋っとけ。

[@HAKUtheHacker]

当時から｢モーターの様に回る｣と言われ ル・マン優勝経験を持つロータリーエンジンが REで再興なったらこれは胸アツ 泣く

[@user-vr7yt6np4m]

日産のノートeパワーに負けないロータリーエクステンダーエンジンが早く完成して欲しいです。 ロータリーの歴史は是非続いて欲しいです。 失敗は許されませんよ！。 頑張って👊😆🎵。

[@evomercedes9190]

ロータリーはどんなに頑張ってもレシプロの熱効率に届きません。 構想上アペックスシール、サイドシールなどの密閉性が弱い為高圧縮化が出来ないので、必然的に熱効率が上げられない。 なのでバンケル式ロータリーエンジンのディーゼル化は未だに出来ないのです。 大昔にSA22等でレースの経験が有りますが、確かに際限無いくらいに回転が上がって行きますが、いかんせんあの重たいローターが高回転すると今度は回転落ちが非常に悪いのです。 あの空冷ポルシェ911のカミソリの様なレスポンスとは雲泥の差でした。 もう、過去のテクノロジーのエンジンだと思います。

[@user-bs3hp8qq1o]

はじめまして。すごく分かりやすい！車好きの私（見たり乗るだけ）から見ると神ですね!。聞きやすいしこれからもがんばってください!

[@norizo3375]

ロータリー＋モーターでハイブリッドにしたらどうなんでしょうね？ そうすれば低速トルクの無さをかなり補えると思うんですけどね…

[@rasiraka305]

５０年ほど前ファミリアロータリーエンジン車に乗せてもらったとき静かなので驚きました。石油危機のときガソリンが入手困難になったとき灯油を混ぜた粗悪ガソリンが出回りレシプロエンジンはエンジンキー切ってもエンジンが回り続け焼けついた。ロータリーエンジンは何ともなく、灯油１００％でも問題ないそうです。

[@hsato1918]

僕は頭文字の高橋兄弟でロータリーエンジンを知ってマツダに入ってRX-8に乗っといます。最近のマツダ車にも試乗しましたけど、やっぱりエンジンのコンパクトからの車重量配分良さからの軽快な運動性やレスポンスの良さは無かったです。今現在発電用のエンジンとして注目されているのは嬉しいです。本心から言うと発電用にというのは心苦しい所がありますけど、コンパクトさ・効率・静かさ等の良さというメリットを活かせるのであれば、ぜひこのエンジンには生き延びてほしいです。それによる居住性や運動性能も上がる可能性もあると思うので。僕の周りの人もロータリーを無駄だ言う人ばかりですが、これを期にもう一度考えてほしいです。長々なりましてすいません。

[@user-ie7fz9mh1n]

RE大好きなのは判るけど、常時負荷が変動する｢自動車用｣の内燃機関としては本来不向き　それをマツダはワイドレンジで使えるように仕立てたのがスゴいところREのもう一つのメリットとして、燃焼速度がメチャクチャ速い水素も燃料に使えるということ(出力は1/5ぐらいに下がるらしいけど)そんなあたりがますますコジェネ用としてのREは｢向き｣なんだけどね

[@nekonotyaya5273]

MAZDAのSPCCI中のHCCIのせいでガソリンレシプロエンジン進化も終焉を迎えた。 電気自動車の時代は航続距離や特に充電時間がネックで意外とまだまだ先 電気自動車の時代の前にMAZDAのロータリーが未だネガだらけ故に進化のしようが有り発展途上で有るから レシプロエンジンの限界を超えた時、TOYOTAがHYBRID技術の特許を解放した用に、MAZDAがロータリーの特許を解放すれば、電気自動車の時代になる直前に世界中のレシプロエンジンを代替すると思います。

[@yamadatarou1517]

なんか話きいててマツダ好きになった

[@mpmpmppp]

当たり外れというか使われ方に左右しますね。 いいオイルを定期的に変えてる車はちゃんとしてたりしますしね。 あと足回りはドイツ車は消耗品です。 日本車感覚だとガタが一気に来ますね。

[@user-il5hn7zi3f]

難しい話は抜きにして 昔から回転を回転に繋げる事は 凄く効率の良い事だと思っています

[@user-fv2rl3ce7n]

スズキにも過去にロータリーエンジンありました。 RE-5というバイク。 走ってると振動はほぼ無いですね。 燃費は14キロ/リッターくらい走る。 非常にツーリング向きのバイクでした。 (らしいです)

[@user-tu5mf3xk5j]

アトキンソンサイクルエンジンはどう思いますか？レース、ドリフトでは全く使われませんが？

[@user-eh5fw3ls4t]

長い間トラックに乗ってますが、高速道路でトラブって路肩に止まってる車で一番見かけたのはBMWです。

[@mpmpmppp]

BMWて細かいしょうもないとこ壊れるんすよねぇ・・・ センサー周り、水回り、プラ部品、足回りのブッシュ、ジョイント・・・ エンジンによってはエンジンブロックとオイルフィルターブロックの隙間からダラダラオイル漏れたり・・・

[@rocky2554]

めちゃくちゃ分かりやすくて いつも見させてもらってます！ これからも頑張ってください(^^)/

[@user-ui4nc7nn9f]

自分のロータリーの感覚としては、スムーズに気持ちよく吹き上がるエンジンって感じです。これがメリットです。 燃費に関しては、スポーツカーに求めるべきではない。トルクが低いことが言われるけど、低すぎるわけではないです。 マツダには、ロータリーでスカイアクティブやって欲しいんだけどな〜

[@takosuke6740]

ロータリーエンジンは、サイズの割りにはパワーがありますね。 バイクの話になりますがCR700Wというバイクは、700ccの排気量で220馬力を発生させます。（車両重量は130k台ですが） FDの場合エンジンルームがV8を載せれるぐらい巨大ですが、エンジン周りが補器類で覆われているためです。 （エンジン本体は小さいです）

[@montyjapan]

昔から考えてること　ロータリーの排気量ってｘ3で考えるのが正しいんじゃないかと　だったら燃費もパワーもすんげぇ納得する

[@user-ki9cf2ur8h]

EGRは排気ガスを再度燃焼室に入れる事によって最高燃焼温度を下げると共に燃焼時間を長くする事が狙いです。ノックスは最高燃焼温度が高いと多くなりhcは燃焼時間が長い方が下がります。それを狙ったモノです。オーバーラップは吸気効率を上げるために設けてあるハズです。

[@user-ki9cf2ur8h]

あと、ロータリの一番の利点は死点が無い所ですね。

[@toonpy9245]

追加のegrメリットは吸排気工程のポンピングロス低減 です 燃費向上って言ってもバキュームポンプも別で必要な為、実際はそんなに燃費が良くならない あとはオイル消費が改善する点と触媒の暖機時間低減ですかね

[@user-qi2ub1gs5i]

ロータリーエンジンの燃費の悪さに関しては、エンジンの特性上低回転域での低燃費化が困難であったためと聞いたことがあります。 サバンナに乗ったことがある人に聞いた話だと街乗りでは噂通りリッター２とか3とかで燃料計が動くのが分かるレベルだそうだったが高速道路を走った場合は5～6程度は走ったそうです。

[@sankuwa6102]

車に乗り始めた時にリアルにサバンナが走ってた年代ですが、判ったつもりだった自分に気づきました、すごく判りやすかったです。

[@spgaisariasoland001]

理屈上出力は4ストの倍ですが、効率は悪いですよ。 ロータリーは出力軸3回転　1080度で吸気-圧縮-燃焼-排気を終了します。 4ストが180度で1行程ですが、ロータリーは270度で1行程。 つまり４ストが燃焼以外の540度が無駄に対し、ロータリーは810度が無駄になり、 計算すると効率は4ストの67％以下になりますね。 出力が出るのは、ロータリーの3辺が同時進行で別工程をこなしていて、3回転で3回燃焼するので、計算上1回転で1回燃焼している事になるためです。 よって、2回転で1回燃焼の4ストより2倍パワーが出る。 だからロータリーは効率よくパワーを出すではなく、効率無視してパワーを出す、が近いかと。 まあ、それでも魅力的なエンジンですけど。

[@mpmpmppp]

連続燃焼してるから慣性の維持がしやすいエンジンですよね。

[@xtoraranx]

それはちょっと暴論のような。 そもそもレシプロはエネルギーを使って動いてエネルギーを使って止まってを繰り返しているので出力軸の回転各よりもピストンのストロークによってエネルギーを喪失しているような。 ロータリーの場合別に回ってるだけだから遠心力と摩擦が発生してるだけなので、回転角が大きくても別段エネルギーを喪失するフェーズが間に挟まるわけではないので、どうでもいい話のような。 そして、角度で議論するならそれこそ3辺を分離せず360度で1回の出力と720度で1回の出力で対決すべきでは？ ロータリーはオニギリ1回転に1回燃焼しようが2回燃焼しようが3回燃焼しようがフリクションロスは変わりませんが、4ストロークではシリンダーを増やすしかなくロスも3倍になるのですから。 2ストの6気筒を2気筒にまとめて出力軸を3倍回転にしているエンジンなので、機械的なロスってのは4ストに比べたら無に等しいと思いますが？ 4ストと違ってエネルギーを発生させる時間も短いので膨張ガスを使い切れずに途中で捨てちゃうってのは2ストと同じだとは思いますが。

[@perobskeit]

それをエキセントリックシャフトでローター１回転にたいしてシャフト軸を３回転させてるので、、、、御身の理解が足りないかもしれません 特許関係さぐると「三倍速何々」でロータリーエンジン関係の特許が、うんぬん

[@ebi-ON]

一番のメリットは 通常のエンジンは、ピストンを上下させて＞それをクランクを使って＞円運動に変換してるんだけど ローターリーエンジンは爆発の力がそのまま円運動＞動力に繋がるので、途中で力の向きを変換しなくていいので＝パワーロスが少ないんすな

[@春の夜の夢]

ロータリーエンジンのメリット、デメリットを議論しても意味がないと思います。ロータリーエンジン教にかかった人はロータリーエンジンがいいんです。宗教に興味がない人に「この宗教いいよ」と言って入会を勧めてもアレルギー反応を起こすのと一緒で、ロータリーエンジンに興味のない人は「ガソリン食うだけ」の一言で終わってしまいます。４０年前にサバンナＧＴに乗っていましたが、親父は「お前の車はマフラーから１００円玉を落としているようなものだ」と言っていました。高速道路では無振動になって、レシプロエンジンにはない異次元の世界がありました。

[@user-qr7xz4dl4s]

特にメリット無し なんとなく好きだからロータリー乗ってます 気が付けば33年経ってました。

[@sa22c4l3]

メリット考えたら乗れません(笑) お互いに頑張って維持しましょう！

[@tomtokyo330]

13B載せたルーチェですか、大事に乗ってください。

[@user-qr7xz4dl4s]

@@tomtokyo330 13Bは載っていますがサバンナRX7です、世に言うFCって奴です 例のマンガが始まる前から乗っていますが白なもので、一時期は子供たちに指差されたりして困りました そんな世代の我が息子もFDとやらに最近乗り始めたんですよ、心配事が倍増しました。

[@honwakasin]

ＥＧＲは未燃焼ガスを燃やすのではなく、完全燃焼で燃焼温度が上がり過ぎて窒素酸化物が発生させてしまうので、燃えたあとの不活性ガスである排気ガスをもう一度入れて酸素濃度を下げて燃焼温度を下げるのです。しかし燃焼温度を下げるために再吸入させるのに排気ガスが高温だと意味がないので冷却するのです。 ＥＧＲはＮＯＸを減らす装置です

[@hc4992]

回転から回転で力を発揮。レシプロは往復運動を回転に変換するロスもありますね。

[@yukiiokada2591]

昔々、いや、昔話なので本気にしないでね。 10AのRX-3で夜の荒川の河原で遊んでいました、仲間は12Aのサニー。 ひとしきり遊び、ドアを開けて休憩してたらタイコが真っ赤やん。 めっちゃ明るい赤、 下が枯れ草なら確実に燃えますって！ 砂利の上に移動してヒヤヒヤしながら遠くで赤い色が消えるまで見守っていました。 タイコの上がガソリンタンクなのでまじ怖かったです。 あの頃はディーラーで普通にエンジンオーバーホールしてもらえたんですよ。 その後も12Aや13Bを借りて乗ったことがありますが、あのフィールは魅力的すぎます。 注意してないとすぐに回転計のブザーがなるし^^; 残念なのは本当に魅力的な領域を楽しめるのは道路交通法に縛られないクローズされたエリア限定だってことでしょうか。

[@emuquphall]

現在マツダが研究開発を勧めているハイドロゲンロータリーの実用化を応援しちゃいますね。 燃料電池車乗りたくないです！ 内燃機関が良いんです！ マツダさん、頑張って！！

[@xtoraranx]

直接駆動系を回さない以上ロータリーでも燃料電池でもどっちでもいいけど。 燃料電池は燃料の燃費意外に触媒の消費があるから経済性能どっちが上かってのはあると思うけど。 バッテリーがパワーソースの車なんてマジでいらんからガソリンでもなんでもいいからエンジンとか燃料電池でモーター回せよまじで。って思う。

[@toshinagashima8948]

アメ車のエンジン排気量が同じ車種で何タイプもあるのは何故か気になりました。4thカマロて5.7 3.8 3.4の３タイプ3.8 と3.4意味があるのだろうか?

[@watawa2323]

レンジエクステンダーの話、大変興味深かったです。 RX-8でなんとかかんとかロータリーの血脈を残したことが、ぜんぜん違う場面で花開くかも知れない・・！ そうなると良いなぁ。

[@user-vd6vu2ue7e]

マツダって凄い会社！ 次期ロータリーに期待します。

[@honwakasin]

ＥＧＲは生ガスである気化ガソリンを抑える装置ではなく、エンジン燃焼が高温になりすぎると空気中の窒素と酸素が結合して燃料が燃えないし有害な窒素酸化物（NOx)が排出されるので、燃焼したあとの排気ガスを吸気側にもう一度入れて燃焼を弱くして燃焼温度を下げる仕組み。だから排気ガスを冷やした方が効果が高いのだが高温の排気ガスを冷却するのはシステムがゴツくなるのと稀薄燃焼のガソリン車は燃焼が高温になりにくいので不要。 ＥＧＲは燃焼が高温になりやすいディーゼルに必要な技術です。 ロータリーエンジンは燃焼時の燃焼室がべらぼうに広いので壁面に熱が吸収されて燃えにくく未燃焼ガスが多く発生する。それと効率のいい寸法にするとエキセントリックシャフトのオフセット距離が取れずトルクを産み出せない。 ロータが鋳物で重鈍 回転運動だから効率がいいは幻想 くそ重いロータが上下運動をしているので非効率。

[@vuytskk]

エンジンが焼き付いたというのはある2輪の2サイクル車が2台というのを聞いたのみ 多分Ｖ型3気筒で後ろの1気筒の過熱が原因という設計ミスが原因。 オイル交換はしてるけどしなくても多分捨てるまで動きます。

[@user-np9og9sw9h]

ロータリーエンジンが燃費が悪いと言われるのは自動車は回転数が上下するのでそれに追随する事とアイドリング時に燃料を吹かして安定させている事 動画内でもおっしゃっていたレンジエクステンダーや発電に使われているコージェネレーションシステムの様にあらかじめ定常回転での運動ではそこまで燃料消費は多くありません でも、ファンの皆さんは動力としてバリバリ走りたいですよねぇ

[@user-rf3in5gg8k]

SA12A RX-7乗ってました。よく吹き上がり振動もなく面白かったです。 よくぞマツダさん🍙おむすび残しておいて良かったね

[@user-mw7km1hz8z]

FDに載ってるエンジンは13B-REWで、13B-TはFCです。ご存知のの通り、REWはシーケンシャルツインターボでTは、ツインスクロールターボです。 燃費が悪いと言っても、80スープラや、GTRと比べても大して変わらないし、低速トルクも、あまり気にはなりませんでした。 プラグやオイル管理、色々と手がかかるところが、また、かわいい車でした！

[@hiropon9]

確かロータリーエンジンの弱点は、熱効率のいい回転数の領域が狭い＝低速トルクが低く、発進時にローギアでぶん回さざるを得ない、というところではなかったでしょうか？レンジエクステンダーとしての可能性は、常に熱効率のいい領域で発電用だけに回し続けられるところにあるのかなと。 今では低速域はモーターで補完できる（モーターは回転数ゼロのときがトルク最大）のでハイブリッド車との相性が良いのではないかと思いますが。車重やパッケージングを考えるとレシプロエンジンより有利になる可能性もあるかなと思います。

[@user-wh2od2ju4e]

FDのボンネット開ければわかりますが結局限られたスペースにギッシリだから走行風の逃げ場が無いし上に逃げても補記類とボンネットで塞がってるしである意味芸術的で… Vマウント化してしっかりセッティングしてやるとよりロータリーの性能が楽しめます！

[@sweetandspicy8465]

余談ですが、世界初のロータリーエンジン搭載の市販車は「NSU・ヴァンケルスパイダー」です。 続く「NSU・Ro80」もロータリーエンジン車で、こちらは世界初のロータリーエンジンを搭載した4ドアセダンとなってます。 どちらも実用性には欠けていたみたいですが・・・（故障が多発している状態での見切り販売） また、日本のバイクメーカーも昔はロータリーを開発していて、スズキからは「RE-5」というバイクを市販してます。 ロータリーのバイク、一度は乗ってみたかったですね・・・

[@burygoki2705]

ガソリンの替わりに水素を使う水素燃焼エンジンに最適だと聞きました。

[@ats4wd]

今走行している車の全てが水素になると、５４基全ての原発を稼働しても電力が足りなくなります。 現在、４万台普及している天然ガス車ですら、圧縮のためのコンプレッサーに多くの電力を使っています。 水素は最適どころか日本の国土を非常に危険にさらします。 福島事故がそれを物語っています。 あれは天災ではなく人災です。 水素を推す連中は原発利権と言われる資源マフィアです。 日本の大手商社がそれに当たります。 経〇連を通して自〇党に大きな政治献金をして事実上の買収をしています。 大手メディアに騙されないように情報リテラシーを持ってご自分自身で検討なさってください。

[@user-iw3ws2ci7w]

去年までBMWの6気筒直噴ターボモデル。335iカブリオレ/E93(2010年式)乗っていました。 9年8万Kmで手放し、同じく6気筒直噴ターボモデル（M340i）に買い換えです。ヘッドカバーからのオイル漏れ、ウォーターポンプ破損（10万）を経験しましたが、他は問題なし。高圧燃料ポンプの不具合が出る場合も多いですが、私は経験しませんでした。15年前となると、相当の修理代は覚悟しないといけないし、整備できる店がないと維持できません。ショップと維持整備の店は一緒である必要はないです。どうしてもディーラー修理になるケースがあります。国産車が特別信頼性が高いのではなく、パワーが低い＝熱量が小さいので、アレニアス則から、信頼性が高く見えるだけです。もし国産車もドイツ車並みの熱量になれば大差ないです。長距離走った後は、ボンネットを開け、ボンネットを4-5回上下に揺らして、空気を入れ替え、その後3分ぐらい放置することをお勧めします。

[@rwqdr217]

ハイブリッドの発電装置として生き続けるとか夢と希望を感じ取れた！ありがとうございます

[@user-lb7tn1wg9w]

中古輸入車は、一度水、油脂類、フィルターをすべて自分で交換してリセットした方がいいですね。 フィルターなどはかなり濾過性能が高いのでエンジンなどは守られますが、その代償としてすぐ詰まる。 逆に言えば安いフィルターを交換することで、高価なエンジンやミッションを守っているらしいです。

[@user-bt8bv5cn4b]

apexシールの問題がね。パワーと音が最高ですね。

[@user-iw3ws2ci7w]

私の知っている知識の範囲では、ロータリエンジンの燃費が悪い理由としては ・摺動面が多く摩擦抵抗が大きくや圧縮漏れの原因になること ・燃焼室面積が大きく熱損失が大きい（燃焼ガス温度が低い＝膨張力が低い） だったと思います。 ・同じ燃料使用量で出せるパワーは燃費の良いレシプロ4サイクルが有利ですが ・同じ質量で出せるパワーはロータリーが有利なのでスポーツカー向きだと思います。 レンジエクステンダーの運用は回転数変化が少ない定回転のon-off制御が一番いいので そうなると燃費の最も良い回転数（ほぼ最大トルクになる回転数）を使えば、ロータリだけでなくレシプロ4サイクルでも燃費が向上しますので、燃費の観点ではロータリーの優位性はないかと考えます。レシプロ4サイクルの問題は重く大きい点で、車のパッケージングを大きく制限するので、この点でロータリに利点があります。もともとシリーズハイブリッドで運動エネルギーの回生ができるので、ロータリーを使うデメリットよりもメリットを取るという考え方もあると思います。 シンプルなEVはオイルや冷却水、ファンベルトなど信頼性を低下する部品が無いので レンジエクステンダーはシンプルで壊れにくいものにしたいですが、私はガスタービンの定回転on-off制御がいいと考えています。

[@user-hy9hg7lh5x]

ガスタービンエンジンは高効率なのですが、騒音が大きいので街中を走る事が前提である自動車には不向きらしいですよ。

[@nnenko183]

定回転では燃費上優位性はないがさほど不利にならず、かつ小型軽量ということかと。ただガスタービンも似たような性能ですが。あと、レンジエクステンダーもできるし一部出力を直で送ることもできるトルクスプリットという手もあります。どうやらこのトルクスプリット方式のハイブリッド車もめちゃくちゃ売れてるらしいですよ。

[@butijww]

排気量換算という制度がREを殺した。　2サイクルと同じなので小排気量で高出力が可能。

[@downew2694]

以前○○モーターの整備士をしていました。お客様vs営業マンvs整備士の戦いに完敗し廃人になってます。 言葉遣い説明を参考にしてみたいと思います。動画ありがとうございます😊

[@kazuhikoyamakawa6965]

ドイツではベンツを新車で買って３０年以上乗るのは普通です。 じぶんはW120の劣化部品交換して乗っています。 ロータリーは４万キロ当たりでOHが常識でした。チューナー時代です。ロータリーエンジンは軽量パワーで、RX３から乗っていました。A12から１３Bに乗せ換えて。ウエーバーのダウンドラフト、タコ足、マフラーで２３０馬力出てました。 そのころはリーター８０馬力が目標でした。 寺田さんやパンスピードの精密OHエンジンで。ブリッジやペリよりサイドポートで。 ランクル８０は後期のEGR付より中期の方が良かったですね。トヨタの自家製ジーゼルは１０キロ当たりで筒間亀裂が出るのでランクルのエンジンは日野製でこれにしろとサッポロのトヨタテクニカルセンター長に勧められました。 ターボショップMのクイックハイフローターボに噴射ポンプの適正接点ぐで８インチアップで高速メーター振り切りでした。もちろん、インタークーラー。ATFクーラー、オイルクーラー、AT強化で。

[@urei1625]

距離によりますがロータリーですと2回か3回はオーバーホールです。。。

[@muramurayt]

ロータリーエンジンの小型軽量ハイパワーな特性は車体設計に大きく影響しています。ロータリーがあったからRX-7やRX-8は作られたと言って間違いないはずです。マツダがZOOM、ZOOMなクルマを作る過程で欠かせないものだったはずです。今は使われませんが。RRのスポーツカーの存在意義と似てませんか？

[@watarukuriki668]

ロータリーエンジンはヤンマーもやってましたね。 ロータリーは摺動抵抗の削減とムービングパーツの軽量化がもっと徹底できれば現状でもワンチャンかなあと。 評価が悪いのはメーカーの取説を守らないとか、馬力が出るので無茶な扱いしてるしてるのが評価が低い原因かなと（マツダ純正ロータリー用オイルを使うのを嫌がるユーザーが居たり、悪食エンジンなのを利用して脱税燃料を使ったりしてる時点で信用できませんし）。 排気熱で枯れ草が燃えるって事関連では、「アベックが山に行っていちゃついてる内に、枯れ草に火がついて山火事になるんだ」ってのが言われてましたけど。 ブローバイは日本の道路事情も関係してるでしょうね。ちょい乗りが多い車はマヨネーズ状のがコッテリと付いてますし。 ブローバイガスを抜くのは、エンジンで一番高い位置から抜くのが基本なんですけど（それだとセパレータは殆どいらない）パッケージの問題でできてなさそうな車両が殆どですし。

[@user-gf9lg2sj5q]

はじめまして　いつもわかりやすい　説明で　勉強になります 僕も　ロータリー使いです　話題が出て　嬉しくなって　書き込んじゃいました これからも　楽しみに　しています！

[@SinnerInBlue]

お久しぶりです… 遂にロータリーの話まで来ましたね！ ロータリーも奥が深く、様々な話が飛び交いますが、動画内のこと以外でわかり易い部分でザックり言えば、『回転運動』が絡んでくるかなと思います。 エンジンで生み出された力は最終的にはホイールに辿りつきますが、中間に位置するシャフトにしても、ホイールにしても回転運動をしています。 ロータリーエンジンは中のおにぎりが爆発燃焼によって回転してパワーが伝えられていきますが、理論上で言えば、レシプロエンジンのようにピストンの上下運動から回転運動に変える必要がなく その点パワーを伝えるのには機械的なロスが無く、回転運動のまま伝えるので良いとはされてました。 ロータリーエンジンの構造と仕組みを理解すれば分かりますが、理論上いい所(最高速を出しやすいとか回転運動然。)もあるのですが、それ以上に課題が多い事も分かる面白いエンジンにはなってます。 今後復活するのでは！？という話もありますが、その時MAZDAかどのようにして課題克服を図っていくのか楽しみですね！

[@norit7778]

今後益々排ガス規制が厳しくなりますから、ロータリーエンジン単体でクルマを新車販売するならスーパーカーみたく割り切る必要があると思います。 ですので、現状1番現実味のある方法としてレンジエクステンダーです。 水素ステーションを増やすのもインフラ整備に投資が必要な為、其れ等も踏まえて発電機用ロータリーエンジンですかね。

[@SinnerInBlue]

Nori Tanaka 投資もそうですし、場所もガソスタのようには設置出来ない分 、現実味はそちらの方が濃そうですね( 'ω' )

[@BNR32GTRN1Vspec]

ロータリーエンジンも、一応ハウジング内でおにぎりが上下運動しているよ。

[@SinnerInBlue]

BNR32GTRN1Vspec してないですね。どういう意味合いで上下運動してると思われたのでしょうか…

[@SinnerInBlue]

BNR32GTRN1Vspec もしハウジング内を回る時に下にいったり上いったりという動きを上下運動と捉えてしまわれたのでしたら、ピストン運動という言葉に言い直しますが…どうでしょう

[@user-yz2kg6xq6e]

アペックスシールの周速が猛烈に速すぎるから耐久性を上げるのはほとんど不可能だろうね 低回転で車載発電機として使うのは良いかもね

[@mpmpmppp]

ロータリーは低回転向かないですよ。 トルクないですし、燃費のいい回転域は比較的高回転です。 アペックスシールが摩耗する理由は速さだけでなくて廃棄ポート部にこびりつくカーボンに擦れてシール材にダメージが蓄積する要因もあるようです。 故に低回転で不完全燃焼すると結局アペックスシール痛みます。

[@yutakayamamoto7286]

大変わかりやすい説明有りがとうございました。何故ロータリーエンジンが普及しないのかも解りました。MAZDAが如何に素晴らしい技術者集団（職人魂）と言うのも理解出来ました。

[@kagdorak]

元1型FD乗りです。ロータリーは乗り方のコツだと思います。元々踏んでパワーを・・・って車なんですが、回転数を急激に変化させるような乗り方すると、ガソリンめっちゃ食ってました。だけども、高速道路みたいに一定の速度・エンジン回転数を維持する様な走り方すると、2キロ近く燃費伸びたりする事が結構ありました。 逆に今ZC32Sスイフトスポーツ乗ってますが、高速巡航しようが街乗りしようがさほど燃費伸びたりはしませんね。 ロータリーは一定の回転数を維持できればレシプロより燃費はいいかと思います。それが91年のルマンにも生きたという噂も聞いた事あります。ロータリーは車よりは発電用のほうが向いてると思います。まぁロータリーの楽しさは感じないでしょうが

[@jimsdaddy2442]

残念ながら所有したことは無いけど、幾度となく乗ったことがある…印象は２ストのバイクみたい。往復エンジンと違い回転エンジンはパワーロスしない？燃焼の理想型だと聞いたことが有るような気がしますが？

[@KaoruWorks]

9:05 ロータリーの話を 速く聞きたい方へ(*^^*) GOODSPEEDさんごめんなさいm(_ _)m

[@tonkarari]

レシプロ と ロータリーの バキュームポンプ、 音が煩くオイル消費多く小型化出来ない レシプロ から メンテナンス保々フリー 小型軽量清音 ロータリー へと変更、 全く性能が違って ビックリでした。

[@user-fi7oz8wv9w]

１２年前にRX-8買いました。 当時は新車でFRスポーツ買おうと思ったら、RX-8とフェアレディZしかなかったんですよね。 ロータリーはもはやメリットとかで乗る世界じゃないですね。 懐古趣味でもいいじゃないですか。壊れるまで乗る予定です。 ディーラーで話聞くと、今の排ガス規定をクリアできないんで、 700万円クラスの車どころか、レンジエクステンダーも難しいようです。

[@xtoraranx]

ほんとそれ。所詮2ストだからなぁここまで排ガス規制をクリアできてた方が奇跡と言ってもいい。 燃焼ガス自体はどうにでもなるのでどうでもいいとして排ガスに混ざるオイルの処理が課題。

[@jji4218]

ロードスター「」

[@user-gq5xw8dc2e]

クールドEGR…4tトラック・バス、大型のディーゼルエンジンなんかに使われてますね。　ガス冷却には冷却水を通した配管を使っています。エンジン本体にくっついている水冷式オイルクーラーからEGRクーラーにつながっているのが主流だと思います。

[@user-zo5oi5wb3s]

ロータリーエンジンは全工程が其々全く別の領域で行われる為に、水素ガスを燃料とした時に異常燃焼が発生し難い特性が有ります。 脱ガソリン化が進行して水素燃料化が進んだ時、重い燃料電池とモーターの組合せに対し、小型軽量高出力動力機関として期待されています。

[@user-ld6bv8vl3y]

コスモの3ローター乗ったけど、本当に振動が少なくてモーターみたいに回るんだよな〜。また乗りたいな。

[@ufo19991]

燃焼室形状が扁平過ぎるからエンジンの壁に奪われる熱が多すぎて、お湯ばかり沸かして運動にならず熱効率が悪いうえに、さらに同じ理由でプラグ位置から燃焼室の端っこまでの距離が遠すぎて、燃えるのに時間がかかり、燃え尽きる前に排気がはじまるので不完全燃焼排気で更に燃費を悪くする。ってことに尽きるでしょう。燃焼室形状だけ見ればレシプロのサイドバルブ式の燃焼室より形が悪いのだから。一方レシプロはDOHCだペントルーフだと燃焼室形状を改善しプラグから燃焼室末端までの距離を最短として一瞬で燃え尽きるように努めている。サイドバルブエンジンとDOHCエンジンが競争しているようなもの。敵うわけない。

[@user-fo4vv7ut6q]

後　プラグ穴からガス抜けが起きると　やはり耐久性の低さで欠陥エンジンですかね　水平対向エンジンもほぼ欠陥エンジンと言いたい 　空冷でOHVまでのエンジンですかね　あれでディーゼルを作ったんだからｧ~何でも有りかよ❓と❗

[@ofoneDyag]

シリーズ式ハイブリッドとして生き残れるってことですかね。 だとすると、普通のレシプロより却って将来性あるのかな。

[@Makochan.]

ロータリーにスーチャーってどうなんでしょう？ 下から効く事を考えると、NAのハイパワー版のようになりませんかね。

[@GoodSpeedVision]

ロータリーの場合、シームレスな回転がうり＝低速トルクは苦手ですから、スーパーチャージャーですと、ちょっとロスが大きいかもしれません(;^_^

[@MicheleSugi]

「ロータリーエンジンを開発し続けるライバル会社がいなかったのが、ロータリーエンジン衰退の最大の要因かもしれません。」そうかもしれないなと思わせてくれる、エンジンですね。広島の小さな自動車会社しか開発し続けなかった、レシプロエンジンは世界中の会社で開発し続けた、その差は、効率云々出なく、開発スピードに直結したと思います。RX-8に乗った時には、「この車（エンジン）はどこまでも回りそうだな！」と思いました。

[@mybasslife]

ロータリーの軽四を作ろうとして、他のメーカーにつぶされたお話をしてほしかったです、あと、エンブレ用のプラグが有る事も～

[@user-bq1wv3kd9s]

マツダのロータリーエンジンの開発は、あのプロジェクトＸでもやってましたね。マツダはロータリーエンジンの実用化は、広島の復興のシンボルと位置づけたそうです。実際チャーターマークを消すのに、何年も掛かっています。そんなに熱い思いがこもったエンジンを、効率が悪いからといって「はいそうですか」と、簡単に廃止はマツダとしてできるわけないですよね。

[@taici120407]

でも廃止したよね？

[@nekonotyaya5273]

@@taici120407 ラインナップとしては廃盤になったけど 広島大学との研究開発は絶えず続いており廃止にはなってません 現在でも定期的にロータリーエンジンにまつわる特許がちょくちょくされてます。

[@user-qi8ml4wd9z]

ロータリーのメリットは 高橋涼介が熱く語ってましたね😃。 ハコスカGTRの連勝を止めたのがロータリー 日本車で初めてル・マンを制したのもロータリー 🍙

[@user-pp2fv4ns2z]

おむすび３つのコスモ出して(復活して)下さい。

[@user-gz8wc8sq7g]

だからスカイライン派の私には許せねーんだ！ｗｗｗ エンジンは直6が！RB26が最高なんだ！ が、ロータリーエンジンに掛ける技術者の想いは、素直に認める。凄い。 結論：認めるけど認めねーｗｗｗそんな感じ！（スカイライン派なら気持ち分かってくれると期待します）

[@user-eu8hq1wb9e]

@@user-gz8wc8sq7g 殿 認めた上でのアンチ派(笑) 解ります(笑)

[@re0508]

グッドさん、2023年9月14日、マツダがMX-30 Rotary-EVとして復活させましたよ。8C 830cc 1ローターですけど、WLTCモード15.4km/L (最高出力71PS/4500rpm 最大トルク 112N・M/4500rpm） 　どのようなクルマなのか、非常に楽しみです。🤩🏁🚘

[@user-uf8kh3ec5n]

ロータリーの良さが聞けてとても良かったです。マツダが電動車を創るまで待ちます。自分の歳に間に合うか心配ですが。

[@mpn7062]

え・・MX-30 EV MODELはダメですか？

[@taici120407]

@@mpn7062 あれはゴミ

[@user-yz2yu5kr4v]

ＲＥは航空エンジン向きです。 燃焼効率だけを考えれば、ターボシャフトエンジンより効率がいいのですが、マツダが航空エンジンを提供したいと考えていないから、道のりは長いでしょう。

[@2424hide]

コスモスポーツ乗りの整備士です。すごく解りやすく、的を得た説明ですね！勉強になります！ ただ…ロータリーの一番の魅力はパワーでも、コンパクトでもなく…そのフィーリングなんですよねー。其れも伝えてほしかったなぁ～。

[@user-pw4ok8lb8l]

低重心で全長を短く出来るからフロントミッドシップにするのが容易。これも見逃せない。

[@noboriyama1706]

発電に使うには排気量と回転域の大幅な見直しが必要だろうね。

[@yanky-mate5086]

REの燃費云々はよく語り草にされますがチューンドL型よりはいいとビッグシングルタービンのFD借りて乗った時に思いました。

[@pingshanda]

いつもありがとう。 あくまでも個人的な考えですが、ロータリーエンジンの最大の魅力はパワーの出力の形態だと思います。 最終的に欲しい運動は回転運動ですが、レシプロエンジンだと往復動を回転運動へ変えるロスが生まれますが、ロータリーはそのまま回転運動として出力されるのが最大の利点だと思います。 夢があります。 何とか残して欲しいものです。

[@Satou-hirokI]

おー、BMなので、オイルミストセパレーター点検してみます。