De BYD Sealion 7 | Wat het merk claimt klopt deels | 230kW DC piek!

BYD timmert lekker aan de weg. Lanceerde ze in de afgelopen twee jaar maar liefst 7 modellen, waarvan 6 volledig elektrisch; er is ruimte voor groei! Aan zowel de boven- als onderkant van de automarkt, maar voordat die laatste klasse wordt aangeboord, maakte ik in Frankfurt onlangs kennis met een gloednieuwe SUV. Een high performance exemplaar met premium ambities in de vorm van de BYD Sealion 7. Het die kennismaking is verlopen?

[@thomaskampshoff9995]

10:27 daar staat in beeld charging station route, dus vrees overheen gekeken!

[@marctenhove874]

Wat ik mij altijd afvraag bij deze EV's, is of eea ook nog een beetje geupdate wordt kwa software. En hoe zit het met info die naar het thuisfront wordt gestuurd?

[@Astragoth2]

mooie auto! Voor mij iets te groot denk ik. Mede op basis van jouw ervaringen heb ik een xpeng g6 besteld.

[@fryske.tynster]

mooie auto alleen jammer de enige die niet vehicle to grid option al ingebouwd heeft

[@papavictorromeo5079]

@@Astragoth2 Irwin is dan ook een goede autoverkoper.

[@shiyi5717]

Ik snap wel dat de Europese merken angstig zijn. Wat een bak!

[@hermanstokbrood]

Ik niet als ik kijk wat er tot nu toe is verkocht aan BYD's in Nederland. Ze verkopen namelijk bar slecht.

[@shiyi5717]

@ ze zijn nieuw, als dat je aankoopcriteria is dan moet je dat zeker doen.

[@benaantje9365]

@@hermanstokbrood Tot een paar maanden geleden. Tegenwoordig zie je ze regelmatig rijden.

[@hermanstokbrood]

@@benaantje9365 Nee, dat klopt niet. Ik heb voor het schrijven van mijn post (2 weken geleden) nog gecheckt. Het houdt niet over met de verkopen van een BYD's

[@AKA001]

Probeer eens de opgeslagen berijdersinstellingen te vinden. 4 klikjes verder… geen arrival state of charge…

[@Marc-fr6ls]

Goede auto. Veel meer waar voor je geld dan die dure krappe audi. BYD moet alleen nog wat afstellen

[@fryske.tynster]

mooie auto met ene paar mintpuntjes maar dan moet ik wel een beetje miere....... de achterbank zit te laag,stuur kun je niet genoeg naar je toe halen, ,,voorstoelen te kort en de vering die prima is in te stellen door byd moet worden getuned hij werkt nu niet op hoge snelheid

[@fritslevie4461]

De achterbank zit helemaal niet laag hoe kom je daar bij? In vrij wel alle reviews die ik heb gezien wordt het zitcomfort op de achterbank als een van de beste omschreven.

[@mikerutjes7010]

de voorstoel is elektrisch te verlengen, maar die druif heeft er geen verstand van.

[@Jan.Willem]

Technologische voorsprong, toch? Is dat 502 km uit een 91 kwh accupakket? Is dit een foutje of is deze auto schandalig obese of inefficiënt?

[@dannyv.v1234]

Ah, daar hebben we Jan Willem weer die graag Chinese auto’s wil bashen! Get a life man.

[@fryske.tynster]

hele fimpje even kijken

[@dannyv.v1234]

@ Waarom? Op ieder filmpje van een Chinese auto zie ik je commentaar verschijnen. Het maakt mij niet uit hoe de rest van het filmpje is want jij wil alleen maar klagen of auto’s uit China. Hater..

[@fritslevie4461]

LFP batterijen, geen kobalt, geen nikkel, vrijwel onbrandbaar, weinig degradatie, lange levensduur. Ja, dat is de voorsprong die ze hebben op de verouderde Europese batterijtechnologie. Een wat lagere energiedichtheid is dan geen noemenswaardig nadeel meer.

[@Jan.Willem]

@@fritslevie4461Renault gebruikt ook LFP batterijen (Is Europese fabrikant, toch?). Halen zomaar ruim 400 km uit een 50 kwh batterij. Deze BYD zal op technologisch gebied een flinke inhaalslag moeten maken en daarnaast een bezoekje moeten brengen aan een Europese diëtiste 😉

[@ivo4357]

hoewel de trend van panoramische daken leuk is, waarom toch besluiten ze allemaal dat ze niet geopend kunnen worden???? Constructeurs gaan er echt van uit dat iedereen gewoon de airco gebruikt, en frisse lucht niet nodig is. Maar de meeste mensen die ik ken zeggen dat ze amper de airco gebruiken in de auto. Wat is er aangenamer dan wat frisse lucht boven je hoofd? De goedkopere Atto 3 heeft nochtans WEL een groot panoramisch dak dat open kan.

[@rammes1]

kijk, zo denk ik er ook over, geen auto meer zonder open dakje.

[@fritslevie4461]

Frisse lucht komt door de de ventilatieroosters, in dit geval zelfs gezuiverd via microfilters. Met een open dak adem je vooral de uitlaatgassen van de auto voor je in.

[@ivo4357]

@@fritslevie4461 frisse lucht is misschien verkeerd uitgedrukt. Ik bedoel eerder de bries. Iedereen heeft zijn voorkeur uiteraard, maar ik hou niet van ventilatieroosters die hun lucht geconcentreerd naar 1 plek stuwen, die plek wordt ijskoud terwijl de rest warm blijft. En airco laat je in een ijskast zitten tot je de deur opent en omver valt van de warmte. Wat dan ook de voorkeur is, de OPTIE moet er zijn voor de klant. U kan wel zeggen dat het niet nodig is, ik beweer toch ook niet dat airco niet aanwezig mag zijn? Ieder zijn ding.

[@hermanstokbrood]

@@ivo4357 De fabrikant moet niks als het om opties gaat, en al helemaal niet als het een niche markt is. Je schets wel een heel raar beeld van een airco in mijn ogen met termen als "ijskast" en "stuwen". Niet alleen onfrisse lucht maar ook de toename van het geluid is een nadeel van een open dakje. Geen idee waarom mensen dat willen. En ja ieder zijn ding. Maar zoals gezegd mij ontgaat geheel het verlangen naar een open kunnend dakje. Er voor betalen is al helemaal een no-go.

[@ivo4357]

@@hermanstokbrood mensen die vinden dat bepaalde uitrusting helemaal niet nodig is, enkel omdat ze ZELF niet geïnteresseerd zijn, zijn in mijn ogen pure egoïsten. Ik ben 100% zeker dat er voor jou dingen zijn in een auto (zoals bijvoorbeeld die airco) die mensen niet willen noch gebruiken, maar die jij als must have beschouwt. Uitrusting waarvoor klanten effectief ook bijbetalen, of ze nu willen of niet. Ik zou jouw reactie willen zien als andere mensen vinden dat je zevert wanneer dit niet verkrijgbaar is en jij dit afkeurt. En dat "geen idee waarom mensen dat willen", wat een onzin. Je hebt waarschijnlijk nog nooit gehoord van het woordje "cabrio", een hebbedingetje waarvoor vele mensen graag duizenden euros extra voor uitgeven. Maar omdat jij dat niet graag hebt, laat ons die gewoon afschaffen. Zo ben jij alvast tevreden, dat is het belangrijkste toch? En als we toch bezig zijn, weg met die fietsen, want die onfrisse lucht inademen moeten we vermijden.

[@fryske.tynster]

weer jammer dat de importeur en weer een belachelijke prijs van gaat maken deze seal gaat normaal 50k tot 52 kosten maar zal hier wel weer 55 gaan kosten

[@fritslevie4461]

Nou, dat doen onze "vrienden" van de EU, niet de importeurs.

[@hermanstokbrood]

Dan heb je de instapper. Een met de grootste accu €60k. De gereden versie zal nog wel een stuk duurder zijn vrees ik. Dus snap niet waar dat geëmmer over de prijzen en die verhoging van de invoerrechten vandaan komt.

[@papavictorromeo5079]

Cell to body technologie, oftewel gooi die auto maar weg als er een cell kapot is. En jij promoot zoiets, schaam jezelf!

[@fritslevie4461]

Zoek eerst zelf eens uit hoe die opbouw precies in elkaar steekt voor je onzin uitkraamt. Denk je nu werkelijk dat Chinezen achterlijk zijn? 🤔

[@hermanstokbrood]

De voordelen zijn enorm. Ook wordt er langer garantie gegeven op deze accu's. Sowieso hebben LFP accu's een langere levensduur. Dus jouw opmerking klopt wel maar is vooralsnog een hoop stemmingmakerij.

[@papavictorromeo5079]

@hermanstokbrood onherstelbaar en een wegwerproduct in plaats van duurzame mobiliteit. Feiten, geen stemmingmakerij.

[@honesty_-no9he]

The two other trims are based on the existing Blade Battery 1:0 and 400 volt architecture it is only the top spec that has Blade 2:0 800 volt architecture and the cell to body. The entry level has great range for less money.

[@hermanstokbrood]

@@papavictorromeo5079 LOL, alleen al je reactie met het woord "wegwerpproduct" zeg me dat je je met je woordkeuze volledig richt op stemmingmakerij. Dit product is een stap voorwaarts. Maar jij mag gewoon doorgaan met je negatieve campagne hoor. Het slaat alleen nergens op.🤣🤣