De Nio ET5 Touring is niet ruim | maar wel knap handig

[@QK..]

Wat een wagen. Een van de mooiste wagens van momenteel.

[@marcel581]

ik was verkocht toen ik dat geinige poppetje zag! Echt een meerwaarde, supercute!

[@BerrySt0]

Hier bij t dorp gefilmd, leuk! Heb vorige week meegereden in deze ET5 touring en ik vind het een top ding. Leuke en interessante review.

[@DanielVDGarde]

Soepele introductie/wandeling hoor👌

[@InstaAutoVlog]

Haha dank! ‘Nooit je rug naar de kijker keren’ 😆

[@AKA001]

Deze en grotere wagon EVs zijn echt de toekomst. Veel mooier, beter rijdend en efficiënter dan die suf ogende SUVs.

[@switchtoelectric]

Welke auto zou jij kiezen tussen deze of model Y rwd of long range (met wielen 😅) of heb je andere favourite?

[@InstaAutoVlog]

Model Y. Maar dan wél mét wielen. Efficiënter, ruimer, hogere auto (vind ik persoonlijk fijner) 10x beter audiosysteem en de welbekende Tesla kwaliteiten als het supercharger netwerk ik combinatie met fantastische online routeplanning op een manier waar geen ander merk aan kan tippen.

[@switchtoelectric]

@@InstaAutoVlog rijd je nog jouw Hyundai Ioniq of welke auto heb je nu prive?

[@InstaAutoVlog]

@@switchtoelectric We hebben prive al bijna 10 jaar een Honda CR-Z!

[@switchtoelectric]

@@InstaAutoVlog ah oké. Oeps. Ik dacht dat jij had een hyundai Ioniq 😁

[@tani123]

170 Euro pro Monat nach Steuern sind ein fairer Preis für zwei SWAPs, eine Garantie dafür, dass Ihre Batterie für immer in einwandfreiem Zustand ist, Upgrades und zukünftige Kostensenkungen. Deshalb halte ich es für fair, den Preis am Preis ohne Batterie zu messen. Der wichtigste Punkt: NIO ist ein Standard. Die Strategie von NIO besteht darin, alles Wichtige darin unterzubringen und ihnen die Wahl der Farbe und kleiner Ergänzungen zu überlassen. Tesla hingegen legt alles Wichtige auf Ihre Wahl. Hier gibt es zwei Methoden, man kann darüber streiten, welche die richtige ist. (Ich persönlich finde die Methode von Tesla besser) Das bedeutet einen deutlichen Unterschied im Einstiegspreis. Aber wenn man einen direkten Vergleich anstellt, ist NIO tatsächlich viel attraktiver als Tesla. (Ich werde den Vergleich anhand des Modells 3 Highland und des ET5T in Deutschland anstellen, unter der Annahme, dass die Fahrzeuge selbst auf ihrem Niveau gleich sind) Zuerst werden wir Doppelantrieb, 19-Zoll-Räder hinzufügen, wir werden einen weißen Innenraum hinzufügen, (denn bei NIO gibt es den schönsten Innenraum umsonst) Wir werden auch autonomes Fahren hinzufügen, denn bei NIO ist das der Standard, (tatsächlich hat NIO mehr als doppelt so viele Sensoren für autonomes Fahren wie Tesla, und alle davon sind von eine viel höhere Auflösung als die von Tesla, manche sogar für eine große Reichweite von 200 Metern) Also, NIO ET5T 45.000 Euro, Tesla 63.000 Euro, also sagen Sie mir, nun ja, nicht alle Kunden wollen Dual-Drive, also verlieren sie fünf Dinge daran , sie verlieren viele Dinge daran, 1, weniger Leistung, 2, weniger Grip auf der Straße, 3, weniger gut fürs Gelände 4, Doppelantrieb verdoppelt die Haltbarkeit des Antriebssystems, 5, und wahrscheinlich das meiste Wichtig ist, dass die Ladung in der Spitze auf 170 sinkt, und wir wissen, dass die Kurve bei Tesla schnell abfällt, daher ist dies sehr bedeutsam. Deshalb müssen Sie in 75 Prozent der Fälle den Doppelantrieb kaufen. Aber nehmen wir an, Sie bestehen immer noch auf der Wahl der Version mit Hinterradantrieb, der Preis sinkt auf 53.000 US-Dollar, immer noch viel teurer als der NIO.

[@vonabele7546]

Prachtige auto

[@Lvned766]

Heel mooie wagen. Alleen de detectie bobbels boven de voorruit vind ik niet mooi. Dat moet anders kunnen. Dan zeker af... .

[@EPoel-vg8ci]

als ze hem incl accu 55K maken koop ik hem gelijk..... heb deze auto al wat maandjes in mijn favorite box staan.

[@tani123]

170 Euro pro Monat nach Steuern sind ein fairer Preis für zwei SWAPs, eine Garantie dafür, dass Ihre Batterie für immer in einwandfreiem Zustand ist, Upgrades und zukünftige Kostensenkungen. Deshalb halte ich es für fair, den Preis am Preis ohne Batterie zu messen. Der wichtigste Punkt: NIO ist ein Standard. Die Strategie von NIO besteht darin, alles Wichtige darin unterzubringen und ihnen die Wahl der Farbe und kleiner Ergänzungen zu überlassen. Tesla hingegen legt alles Wichtige auf Ihre Wahl. Hier gibt es zwei Methoden, man kann darüber streiten, welche die richtige ist. (Ich persönlich finde die Methode von Tesla besser) Das bedeutet einen deutlichen Unterschied im Einstiegspreis. Aber wenn man einen direkten Vergleich anstellt, ist NIO tatsächlich viel attraktiver als Tesla. (Ich werde den Vergleich anhand des Modells 3 Highland und des ET5T in Deutschland anstellen, unter der Annahme, dass die Fahrzeuge selbst auf ihrem Niveau gleich sind) Zuerst werden wir Doppelantrieb, 19-Zoll-Räder hinzufügen, wir werden einen weißen Innenraum hinzufügen, (denn bei NIO gibt es den schönsten Innenraum umsonst) Wir werden auch autonomes Fahren hinzufügen, denn bei NIO ist das der Standard, (tatsächlich hat NIO mehr als doppelt so viele Sensoren für autonomes Fahren wie Tesla, und alle davon sind von eine viel höhere Auflösung als die von Tesla, manche sogar für eine große Reichweite von 200 Metern) Also, NIO ET5T 45.000 Euro, Tesla 63.000 Euro, also sagen Sie mir, nun ja, nicht alle Kunden wollen Dual-Drive, also verlieren sie fünf Dinge daran , sie verlieren viele Dinge daran, 1, weniger Leistung, 2, weniger Grip auf der Straße, 3, weniger gut fürs Gelände 4, Doppelantrieb verdoppelt die Haltbarkeit des Antriebssystems, 5, und wahrscheinlich das meiste Wichtig ist, dass die Ladung in der Spitze auf 170 sinkt, und wir wissen, dass die Kurve bei Tesla schnell abfällt, daher ist dies sehr bedeutsam. Deshalb müssen Sie in 75 Prozent der Fälle den Doppelantrieb kaufen. Aber nehmen wir an, Sie bestehen immer noch auf der Wahl der Version mit Hinterradantrieb, der Preis sinkt auf 53.000 US-Dollar, immer noch viel teurer als der NIO.

[@GAKBaan]

Ben fan van Nio. Maar je was bij de duurtest van 3000km niet enthousiast over Nio. En eigenlijk heeft deze station dezelfde eigenschappen. Zou wel eens een dubbeltest willen zien tussen de BYD Seal en met een Nio.

[@InstaAutoVlog]

Hi! Eén uitgebreide review van de ET5 Touring moet dit gaan bevestigen of ontkrachten!

[@rededwards3479]

Great video. Would it not be more helpful to NIO if you did this video in a BUSY space with LOTS of People around so NIO will get more MARKETING and EXPOSURE?

[@ew897]

Ik zou het geen review willen noemen. Meer een opsomming van allerlei feiten. Om meerwaarde in je presentatie te krijgen graag wat meer opmerkingen over hoe jij de auto ervaart, wat goed is en of wat beter kan.

[@robertversteeg911]

Leuke review weer Irwin. Ben benieuwd hoe het met die gestolen/vermiste Tesla wielen in Berlijn is afgelopen.

[@InstaAutoVlog]

Ik ben inmiddels op terugweg; met groene wielen!

[@antonwulp]

Ik heb kort met de ET7 gereden maar die leek mij al niet heel veel groter dan de Model 3, maar de ET5 is groter? Vond de ET7 overigens erg beroerd qua besturing en vering (te indirect en te slap). Prima wagen verder, maar beetje 13-in-dozijn EV.

[@InstaAutoVlog]

Hmm, ik vond de ET7 tocht echt wel een lel van een auto😅 Mer uitzondering van de kofferbak.. voor wat betreft de rijeigenschappen, dat blijft natuurlijk een kwestie van smaak.

[@markruitenbeek]

Hoeveel?!

[@markruitenbeek]

Jan Modaaltje met (eigen zuurverdiende centjes afgerekende) leuke Model 3 vindt dat wel een boel geld.

[@Jan.Willem]

Zeer fraaie auto om te zien, maar van "echt objectieve reviews" is (helaas) geen sprake meer op dit kanaal. Dit is ook weer een (direct / indirect betaalde?) promo voor Nio inclusief prijzen voor eventuele opties. Het zou je sieren om hier voorafgaand melding van te maken! (En wellicht de subtitel weg te halen) Jammer dat (ook) dit kanaal afgegleden is naar gesubsidieerde content en daarbij objectiviteit uit het oog wordt verloren. Er wordt bijvoorbeeld geen melding gemaakt van: - Weinig "swap" stations; - Niet erg efficiënte aandrijflijn; - inclusief accu hoge aanschafprijs.

[@QK..]

Ga anders een rondje rijden. Werner is ook zeer positief. Dit merk gaat heel snel stappen maken de komende jaren.

[@InstaAutoVlog]

Hoi Jan Willem. Zoals ik al vaker heb gereageerd ben ik een 100% onafhankelijk autojournalist. Ik ben niet afhankelijk van advertenties van autoimporteurs, word niet betaald door automerken om een filmpje te maken ( was het maar zo’n feest zeg! ) en dit is en blijft altijd mijn doel. Het enige waar je mij soms kan van betichten is een wellicht bepaald enthousiasme voor innovatie of technologie an sich. Als je het kanaal daarnaast goed volgt zou je op kunnen merken dat er vaak een groot verschil zit tussen een eerste kennismaking en een volledige review. Met deze ET5 heb ik welgeteld netto een uur gereden gedurende een introductie, maar zoals je had kunnen zien in mijn duurtest video van de ‘normale’ ET5, heb ik daarin behoorlijk veel commentaar op het swappen van de batterijen, dat mijn inziens in de praktijk niet enorm veel tijdswinst oplevert omdat je de aan de auto gebonden bent gedurende het proces en dan benadruk ik ook nog eens de fikse maandelijkse fee die het merk vraagt voor de huur van de accupakketten. Voor wat betreft de melding ‘weinig swapstations’. Dat vind ik persoonlijk een vrij ‘flauw argument’. We hebben op dat vlak te maken met een supervers automerk dat in tegenstelling tot tal van andere automerken in een bizar korte periode maar liefst 5 modellen lanceert. Je kan dan niet verwachten dat ze ook nog eens op elke straathoek een swapstation uit de grond stampen. Dat heeft even tijd nodig. Voor wat betreft de efficiency; heb je een punt! Maar dat zal ook zeker aan bod komen in een uitgebreide review aan de hand van een uitgebreide testperiode. Hoge prijs inclusief accu; nogmaals, bekijk mijn duurtestvideo van de ET5 en volgens mij zijn wij het dan redelijk met elkaar eens. Dus; voordat u mij weer beticht van betaalde content en sponsoring door automerken; ik kan je verzekeren dat dit nooit, maar dan ook echt nooit zal gebeuren.

[@Jan.Willem]

​@@InstaAutoVlogIk volg dit kanaal al een aantal jaren, dus ik heb een uitstekend beeld van de ontwikkeling van dit kanaal. Van echt objectieve reviews (met een duidelijke uiteenzetting van de positieve en negatieve punten van een auto), naar een kanaal dat op z'n minst de schijn wekt haar objectiviteit te hebben verloren. Een intro beginnen bij het Experience Centre van Nio is natuurlijk een misser van jewelste als je een objectieve review wilt maken. Hiermee wordt minimaal de indruk gewekt dat Nio dit wellicht als voorwaarde heeft gesteld (en zo niet, dan is het natuurlijk een blunder). Ik heb de duurtest van Nio ET5 zeker gezien (auto heeft ook mijn interesse). De verschillen met deze korte test zijn opzienbarend, terwijl de karakteristieken van deze station (op wat kleine details na) tov de sedan niet zijn veranderd. Er zijn natuurlijk veel mensen mensen die de duurtest video van de gewone ET5 niet gezien hebben (of zullen zien) en op basis van deze korte test de negatieve punten van deze auto niet mee krijgen: gemiste kans! Juist als je 5 modellen in 2022 en 2023 hebt geïntroduceerd met als USP de mogelijkheid tot swappen, had de uitrol van die swapstations wel wat vlotter gemogen natuurlijk. Vijf swapstations in een tijdsbestek van 1,5 jaar is natuurlijk ongelooflijk mager. Niks flauws aan, mag gewoon benoemd worden. Wellicht dat de tegenvallende verkoopaantallen hier debet aan zijn, maar ook dat mag natuurlijk gewoon vermeld worden.

[@clipsonplextorfield3230]

uuuu 450L in 4.79m??? De megane slurpt ook 450L. wat een afgang om dan nog maar te zwijgen over de prijs, om je scheel te lachen

[@arnoblokker5562]

Hallo Irwin,ik begrijp nog steeds niet waarom je de video's niet beeldvullend laat zien. De balk boven en beneden zijn niet mooi,ik zie geen vlogs met dit beeld.

[@caskraker]

En weer Chinese meuk. Next…