デンキ、キライ。

[@キリンさん-e8b]

近かったら手伝いに行くんだけどなぁ😗

[@山田ノブ子]

キリンさんこんにちわ！　コメントありがとうございます( ´∀｀ ) 朝からコメントにめちゃくちゃ笑ってしまいましたｗｗ ぜひお願いしたいところですｗ でもまあのんびりと楽しみながらボチボチやっていきますね＾＾ 400って、外観は似ててもイレブンとはパーツの配置が結構違います。 イレブンよりは多少整備性は高いと思うんですが、乗り手がこれではｗ 日々精進です。 キリンさんのロックなカタナ動画も楽しみにしてますね( ´∀｀ )

[@変態ライダー-x7w]

こんにちは♪ カタナのレギュレータ 剥き出しなので壊れにくいと聞きますが、 安心したらダメって事ですね。😅 コレもやはり予備が必要なのかなって 思ってしまいますね。

[@山田ノブ子]

変態さんご無沙汰してます！ …変態さんって略すと、なんかおかしいですね(;^ω^)　悪しからずです＞＿＜ 自分の例を見ても、やっぱりレギュレータは予備が必要かなと思ってます（すでに予備の予備を探し中です） ツーリングでも持って行ってる人が結構いるようですね。 むき出しでもかなり熱持ちますし、「あの位置じゃあんまり冷えない」とか言われたりしてますもんね。 いずれにしても、もはや新品が出ませんから、純正中古か、新品社外品か悩ましいところです。 電装品は新しいに勝るものはないですが、なかなかどうして中〇製の不具合報告もよく目にするところです。 個体差もあるんでしょうけどね(;^ω^) しかし、エンジン部品を社外！？で調達してる変態さん、やっぱりすごすぎます！(◎_◎;) まあ変態さんのことだから、個体ごとの精度やばらつきをよく見て選別してそうですね＾ｍ＾ そんな神域には程遠い私ですが、素人なりにボチボチやっていきますね( ´∀｀ )

[@SIKATANKUchannel]

お疲れ様です！😊 メチャメチャ頑張ってますね！😊 レギュのパンクってよく聞くんですけど、なにせ経験が無いので予備準備に腰が重いんですよね。😅 でもこの動画見たら重い腰が上がるような上がらないような。😅 とりあえずネットをチョロついてみます。😅

[@山田ノブ子]

先生！こんにちわ！( ´∀｀ )ご無沙汰してます！ ミーティングの動画拝見しました！ 下道大変だったかと思いますが、道を間違えたり素敵な風景があったり、 まるで冒険をしてるようで、見ていてとてもワクワクしました！＼(^o^)／ ロングツーリングに行きたくなりましたよー＾＾ レギュレーターは純正中古ですが、抵抗はきれいに基準値内に収まっていて、 始動にも特に影響ありません。 でもなんかモヤモヤしているというか、腑に落ちない点があるというか… なので、周りの電装部品も含めてもう少しチェックしてみますね。 今からいい季節！ああ、走りたいヽ(`Д´;)ﾉ

[@tt888]

お疲れ様です。 レギュの1本足らない配線はマイナスに継ってるだけなので気にしなくていいと思います。サービスマニュアルの電気配線図参照。(イグニッションスイッチからのマイナス配線に継ってる) 私の刀の直近のレギュ故障は電圧低下と上昇の２パターンありました。アイドリング時は正常値で走行中に電圧不具合発生。(純正品は低下,中華品は上昇) どちらも電圧計で気付いたので他が壊れる前にレギュ交換で大丈夫でしたが…ツーリングは中止💦💦 低下はバッテリーの電気があるうちは走行可能。 上昇は色々な症状が考えられます。電装品や配線､全てやばい！何がバグるのか壊れるのかわからない。見える部分ではタコメーターが踊ったり点火がおかしくなったり。 また元気に走れることを願っております😊

[@山田ノブ子]

はっちゃんさん！こんにちわ。 いつも的確でわかりやすいコメントありがとうございます。 めちゃくちゃ参考にさせてもらってます。 私の場合、まさしく電圧上昇のパターンでした。 高速走行中に電圧が上がった時に、いきなりタコメーターが踊って、破裂音がしたんです。 で、そのあとから徐々に点火がおかしくなってきたんですよね(;^ω^) 高圧は色んな部品を道連れにするみたいですし… 現在、とりあえず問題なくアイドリングするようになりましたが、 出先とか走行中に止まると危ないのでもうちょっと色々チェックしてみたいと思います。

[@tansha400katana]

毎度です、久々の投稿お待ちしておりました！ tt888さんのおっしゃる通り、配線の数が違うのは気にしなくていいみたいです。予備のレギュレータ購入したときに色々調べたのですが、スズキの6本配線バイクに5本配線レギュつけるのはよくあることらしいです。私も試しに交換してみましたが問題ありませんでした。 始動にレギュは関係ないんでしょうかね？考えてみればそんな気もしますが、交換して始動するようになったのであればやはり関係あるのでは？ アイドリングできるようになってよかったです！こちらは昨日から急に冷え込んで来て、いよいよ秋のツーリングシーズンって感じです。秋に元気に走る姿を期待します！

[@山田ノブ子]

単さんこんにちわ！ご無沙汰しております( ´∀｀ ) 後発の対策品46D01が５本ということは、余計な１本だったんでしょうか？ この１本が後々劣化して悪さをするから付けないようになったのか？ ではなぜ最初にこれをつける必要性があったのか？ マイナスに行く線がなくなるということは、別にアースが必要なのか？ 等々、疑問がたくさんあるんですが、眠れなくなるので考えないようにします(;^ω^) それから、レギュを交換する前の話ですが、エンジンをかけてバッテリーの電圧を測りました。 そしたらエンジンふかしても全く電圧が上がらないんですよｗ 始動の問題とは別になりますが、発電していないか、アースが取れていないか、 という問題も浮上してきました。ウヒョーｗ 色々要点検の状態なので、しばらく様子を見てみますね。 ところで、オータムリーブス、サイコーです。 いつもサウンド聴きながら寝落ちしてます＾＾ 暴れん坊BGMで目が覚めますけどねｗｗ ほんと今からいい季節になっていきますね！アップ楽しみにしてます( ´∀｀ )

[@tansha400katana]

@@山田ノブ子 イグニッションのマイナスにつながる６本目・・・何のためにあったのか、なぜ必要じゃなくなったのか、私も気になりますw beyondパイセンに聞いてみようかなw 私のはエンジンスタート前12.7vくらい、始動直後13から徐々にあがり、走行中は14前後、アイドリングで14ということが多いです。始動後も12.7とかのままだと全く充電していないということになるので、やはりレギュ故障かレギュの配線接触不良でいいんじゃないでしょうか・・・ジェネってあまり壊れないイメージが・・・まあでも絶対はないですからジェネも見ておいた方がいいのかもしれませんね。 動画ご覧いただきありがとうございます！今年はもっといい絵をお届けできるよう挑戦しますね！