Превед вам из Болгарии. Здесь в свое время много ездили на Вартбургах всяких мастей (311, 353) и на Баркасах В1000. Опыта по ремонту много, в том числе некоторые умельцы присобачивали трамблёр от ГАЗ 51 пользуясь только тремя из шести выходов на свечи через один. Как всё это работало рассказать уже некому, старые мастера к сожалению потихоньку отошли в мир иной, равно как и Вартбурги с баркасами. Ходила байка, что все три поршня разных размеров и по мере износа цилиндров делался ремонт следующим образом: из самого маленького цилиндра выкидывался поршень, туда переставлялся тот, который с цилиндра пошире, туда следующий, а на самый раздроченный покупался новый ремонтного размера. Не знаю правда ли это, но слышал про это не раз. Еще к нам на Черное море очень любили приезжать туристы из ГДР на Трабантах/Вартбургах и почти каждый из них возил с собой запасной комплект сцепления, ибо при дальней поездке с багажом, а зачастую и с прицепом они быстро сжигали его.
@DenTuning11 ай бұрын
Привет Болгария! Байка про замену поршней интересная , но не выдерживает технической логики!)) 2т цилиндр с окнами и изнашивается сильно не равномерно. Нет ни какого смысла ставить в такой цилиндр поршень плотнее... вся компрессия зависит от ровного цилиндра и хорошо приработанного кольца. От новых колец не будет толку , как и от более плотных поршней. Допускаю что такое могло быть, но скорее от дремучести..
@user-pj4dp7iu6q11 ай бұрын
@@DenTuning Я тоже из Болгарии, у отца был Вартбург с трамблёр от Газ-51
@user-tv8di6su9t11 ай бұрын
Значит я не один, кто слышал про цилиндры разного размера.
@sergejv640210 күн бұрын
Странно что пишите что сцепление летело,я на эвакуаторе 2 года работал и таскал линкольны и ивеко автобусы большие раз форд транзит до верху набитый картошкой с лопнувшей полуосью и всё выдерживало. Поразительно выносливая машина была и очень удобно на ней работалось .Сейчас просто купил бы для себя для души но нет вообще ,все убили за 30 лет ,на Украине штучно есть и даже субару леоне есть но очень печальные.
@slowtraveler Жыл бұрын
Очень хороший и беспроблемный движок - ехал на ним много тысяч километров :) Основной проблем - кулачки зажигания - надо было подстраивать каждые 1т.км, иначе рассход перевишал 11л/100 (после настройки - между 6 и 7л/100км)... А настройка была каждый кулачек по отдельно (через микрометр на место свечи на каждый цилиндр). Но у немцев было и електронное зажигание (оптическое) - после того, как поставил оптику там - никогда больше не трогал зажигание - машинка работала как часы...
@80evgeniy11 ай бұрын
Ух ты, высокие технологии для своего времени.
@slowtraveler11 ай бұрын
@@80evgeniy да :) Заводское исполнение. Комплект включал весь аллюминиевый корпус механизма зажигания - снимаеш механическото вместе с корпусом от коленвала и ставиш оптический. Сама оптика была очень удобна - вобщем оптопары вместо кулачки. И пластмассовый сектор, крутящийся от коленвала, который проходил между излучатель/приемник оптопары. Настройка делалась тем-же самым способом как и обычное зажигание с кулачки. Кроме того в комплекте - хорошо сделанный трансисторный блок, обрабатывающий сигнал оптопар и подающий напряжение на катушки. Просто, хорошо сделано и самое важное - очень еффективно. По памяти оптопары не были отдельные светодиод/фототрансистор, а каждая оптопара была общий блок, через который проходил контролюрующий непрозрачный пластмасовый сектор.
@alexschewchenko67013 жыл бұрын
Гениальность инженерной мысли, выразившаяся в простоте и надёжности, Браво !!!!!!
@user-ss3ni5wi7h Жыл бұрын
Был счастливым обладателем Вартбуг универсал. Передний привод и обгонная муфта заметно превосходли похожий по дизайну ВАЗ 2102 функционально. Мелкие дедали по електронике, светотехнике, удобству посадки и объёму салонна- банажника впечатляли. Крейсерская скорость 130 км.ч. максималка 150 до закипания ОЖ. Экономайзер! Но всё перечеркивал дикий жор топлива. Бензомасляной смеси улетало от 9 до 13 литров на сотку. Смесь нужно было колотить самому,а значит иметь масло для двутактников и ёмкость в банажнике всегда и везде. Машинка приемистая и резвая раздавала веселый рокот двутактного двигла на удивление всех моих односельчан.
@slowtraveler Жыл бұрын
Тоже имел универсал... Рассход немножко за 6л/100км... Но после подстройки зажигания (с завода - 13л/100км :) )... Сначала - каждые 1т.км подстройка трех кулачков зажигания (снимаеш все свечи, приспособление - микрометр ставиш на каждый цилиндр и подстраиваеш соответствующий кулачек. Только тогда рассход был 6л/100км и настройка терялас за около 1т.км... Друг привез из Германии оптическое заводское зажигание (весь блок зажигания - снимаеш один ставиш другой - только вместо кулачков - оптопары, и транзисторное управление катушек - plug & play)... После настройки оптики много тысяч километров рассход был нормальным..
@pridonki6 жыл бұрын
Интересный мотор, очень интересный. Сил и времени и затрат конечно он требует много к себе, но это того стоит. Ден, внимательно следим за движением! Спасибо за шикарный обзор)
@DenTuning6 жыл бұрын
Спасибо!) Стараемся)
@user-nb7gr7gd7f Жыл бұрын
Чего в нем интересного технологии начала прошлого века примененные в конце оного, а для чего? да просто из экономии!
@nogayvulf Жыл бұрын
Ремонтировал такой мотор,коренные подшипники ставил от ткацкого станка СТБ.Встали как родные.Мотор очень хорошо работал после ремонта.Мотор надёжный,но через 80 тыс. км.просит ремонт.Но за это время льёшь бензин и всё.Ломаться там нечему.
@vadimbereza8457 Жыл бұрын
Хм) Прикольно) С 2009 года работаю мотористом, многое повидал, но это видео заинтересовало. Спасибо Ден. Жму правую.
@user-pg5vj2su1q2 жыл бұрын
У меня на стоянке стояла, было 28 градусов мороза, мужики иномарки не могут завести, масло в картере загусло. Я пришол до своего Варбурга 353 линул немного в карбюратор бензина и сразу завелся. Збежалось три человека, вопросов было уйма, и все были как он в такой мороз завелся сразу. Они ж не знали что в двигателе масла нету.
@NICK_ORANGE Жыл бұрын
Простой и надёжный автомобиль созданный на основе относительно разумных принципов: "удешевить" и"упростить"
@golobka_ot_mikrofoha2372 Жыл бұрын
Ога, расскажите это мне на рио, который заводил лады с толкача своей тачкой, а свою рио в - 35 с автозапуска.
@1.-.1 Жыл бұрын
У меня нива была карбюраторная, в -30 заводилась без проблем. Главное чтобы хоть чуть проворачивал стартер и все. Даже если еле крутит, главное чтобы проворачивал. Инжектор при недостатке питания отрубается, а механика будет работать, вот и все чудеса. Просто держи акум в порядке и все будет заводиться. Иномарки, карбюраторы, инжекторы, дизеля.
@alexandermelnik-kravchuk Жыл бұрын
Жигули на минералке после недели поростоя и при температуре -32 завелись с 8 но оборота. Не плясал возле них, только бензин подкачал. Тоже мне чудеса.
@killr69 Жыл бұрын
успешность пуска в холодное время зависит от не сильно большого числа факторов-достаточная компрессия,хорошее масло в картере и хорошее перемешивание бензина с воздухом+исправная система зажигания,так что по факту,любая машина запустится в любой мороз,лишь бы эти характеристики были соблюдены.Инжектор поидее должен проще запускаться,т.к. "мозги" умнее чем подсос карба.Но карб проще запустить на практике,если знаешь,что делать,когда движок отказывается "схватывать"
@user-um9qj1ij7w4 жыл бұрын
Помогал коленвал вытаскивать лежа на диване изо всех сил, аж спина заболела. Блин.
@DenTuning4 жыл бұрын
молодец!))
@user-dj2kl3cx6j4 жыл бұрын
береги себя друг!)
@ivangrozny98532 жыл бұрын
Не поднимай больше таких тяжестей
@ValterSsdr10 күн бұрын
Братан! Да ты настоящий помошник!!!!!😅
@sergejv6402 Жыл бұрын
Насколько помню в 90-е в варбургах стоял мотор очень похожий на гольфовский 1300 но стартер точно от гольфа не подходил, а такие моторы 3 цилиндра 2-х тактные стояли на Баркасах . Я работал на Баркасе эвакуаторе 0.9 кубов,3 цилиндра и 3 зажигания. Эвакуатор весил 1500 а таскал я и по 3 тонны. Машина была бомба .уникальной проходимости и аппетит тоже присутствовал ,была очень манёвренная ,3 оси на торсионах .максималка 90 с любым весом и это при объёме 900 кубиков !. ГДР умели делать машины я в этом убедился лично и по полной.
@cobragold4286 Жыл бұрын
На ранних Вартбургах стояли двигатели эти,а от гольфа позже...
@sergejv6402 Жыл бұрын
@@cobragold4286 Я так и понял.
@ValterSsdr10 күн бұрын
Да. В 1991 ом, впервые увидел Вартбург с гольфовским мотором.
@sergejv640210 күн бұрын
@@cobragold4286 Я думаю вы путаете Варбург с Трабантом у которого стоял 2-х тактный 2-х цилиндровый мотор ,а я видел Вабург последнего выпуска с мотором похожим на гольф но не эдентичный. Удивило что он на раме.
@cobragold428610 күн бұрын
@@sergejv6402 на ранних до 80-х были два такта,а потом пошли с двигателем от VAG!
@user-bu6wx6gx8b6 жыл бұрын
Этот автомобиль был сделан за невысокую цену . Бюджетный лимузин . Всё просто и надёжно . Передний и задний сальники вообще гениально ! Они вечные ! На хорошем масле ему сносу не будет .
@user-bf3ft7og7o3 жыл бұрын
К сожалению, не лили у нас хорошее, отработку всякую, максимум автол... ЦПГ засиралась абразивным коксом, шёл ускоренный износ поршневой, а её никто не ремонтировал... А в ГДР по 200к бегали на 2Т смеси, продававшейся на специальных колонках на АЗС...
@user-nn7nr9mh2f6 жыл бұрын
Кольца вместо сальников - это так называемое "лабиринтное уплотнение". Кольца его, кстати говоря, стоят на месте (как стопорные) и трутся лишь боковыми поверхностями (при наличии осевого люфта коленвала). Дорогое уплотнение в производстве, очень надёжное, ... потому и осталось только в прецизионной гидравлике (авиация, акпп и т.д.).
@DL24StaS6 жыл бұрын
Очень интересно было посмотреть. У меня такая машина (353 конца 60-х или начала 70-х, год выпуска н/у), очень сложно найти какую-то информацию по этому двигателю, даже просто разрез (в инструкциях нет ничего). Впервые встречаю такой подробный разбор, да ещё на русском. Спасибо ! Хочется конечно продолжения ! ))
@user-ht9ld2vz8x6 жыл бұрын
есть сайт "олдбус" . там баркасы и прочие ретроавтобусы расписаны. форум есть. у меня жук польский. автобус ....фургон...джип......сразу 3 модификации одного некромобиля.будет ещё и 4й бортовой жук. если звёзды сойдутся. хозяин его в стадии "продать-не продать"......но думаю продаст......... тоже на олдбусе рыл для себя информацию.
@user-kg3tz2bv9x6 жыл бұрын
Человек снимает для вас видео, тратит время на съёмку, монтаж и т.д. Неужели это не интересно? Нет, где обзор Минска? Где то? Где всё? Эхххх....
@user-tj3cy8kd7l4 жыл бұрын
Человек видимо никогда с двухтактниками дел не имел. По обзору видно, что не разбирается, а людям хотелось бы мнение специалиста.
@DenTuning4 жыл бұрын
@@user-tj3cy8kd7l видимо вы не смотрели видео на канале!
@user-xz6tz8mg5h4 жыл бұрын
Не мотор, а мечта мотоциклиста! 😎
@DenTuning4 жыл бұрын
Где это видео высветилось? Забыли уже про него!))
@user-xz6tz8mg5h4 жыл бұрын
@@DenTuning на главной странице! 😁
@DenTuning4 жыл бұрын
о как.. очень интересно, с чего бы это вдруг)
@user-xz6tz8mg5h4 жыл бұрын
@@DenTuningХЗ 🤔, ☝️ но моторчик и впрямь мотоциклетный!
@weterok99384 жыл бұрын
2 тактного))
@user-qj3sc9kf9j4 жыл бұрын
Была у меня такая машина! Три двигателя, две коробки, тормозные цилиндры задние переделал под классику,! Машина была огонь!!! Блокировка передка! Столько на ней проехал и ровных дорог и бездорожья !!! Мотор в печку от ЗИЛа запихнул,! Вспоминаю её с благодарностью за работу!
@EpemaKlapkin Жыл бұрын
В ГДР конструкторы вынуждены были люто экономить, но делали всё добротно, немцы всё-таки
@user-cu3in8ok7p4 жыл бұрын
Интересные машинки в ГДР делали! Звук мотора интересный на этом ,,чуде,,! Спасибо!!!
@kotowmaksim6 жыл бұрын
двигатель интересный, давно ждал этого обзора) на мой взгляд ресурса у него не может быть большого..но с современными технологиями можно добиться большего, хотя-бы сальники поставить) Интересно, дзякуй!)))
@user-dn3ov9uf6o6 жыл бұрын
Однако, две сотни для него - не предел.
@user-dq2vv9qx8r6 жыл бұрын
Максим Викторович а мне кажется что такая система уплотнения надёжней и долговечней резиновых сальников
@fairfair25844 жыл бұрын
@@user-dq2vv9qx8r такая система необходима на двухтакном моторе...сальники можно поставить только как дополнение.....
@VitmakYT4 жыл бұрын
у соседа такой мотор, 1 лям пробежал, делался 2 раза.
@lutiy2308786 жыл бұрын
Ден, оживи его.
@Seregium6 жыл бұрын
Коленчатый вал впечатлил. Моторчик вообще выглядит шедевром для своих лет и своего назначения. Конечно, с нынешними экологическими требованиями такой не построишь.
@FanatOf80s6 жыл бұрын
Вполне можно. Только для этого нужно продувку организовать от внешнего нагнетателя, систему смазки сделать закрытой принудительной как у 4-тактников, вместо карба - непосредственный впрыск топлива в цилиндр после закрытия продувочных окон.
@user-su2ce6yx8v Жыл бұрын
Зачем там принудительная смазка? Его принципиально делали двухтактным, чтобы уйти от маслонасосов и поддонов. Там масло в бензин добавляетс
@ravshan-nw6xb3 ай бұрын
Можно дожыгать выхлопные газы .
@user-jf8bw1wh8k6 жыл бұрын
Да... прост как дверной косяк и надёжный как Т-34, вот это Школа........
@HydroGorynych6 жыл бұрын
"Старое" направление 2т - минимизация подпоршневого пространства. "Новое" направление 2т - резонансное наполнение и т.д. т .п. Из этого старичка легко 70-80лс при 6000об/мин получить без фанатизма. Можно впрыск и зажигание с лодочных 2т иномоторов взять. Прикольная штука получится.
@DenTuning4 жыл бұрын
100 снимают!)
@n.f.234511 ай бұрын
@@DenTuning 160 ! ! ! Это двигатель использовала DKW с 30-х годов, а ныне продолжает выпускать фирма ROTAX почти без изменений, только из алюминия и добавлена турбина. Знатоки говорят, многие детали до сих пор взаимозаменяемые. Используют на гидроциклах, снегоходах, в малой авиации и на катерах.
@7okeah6 жыл бұрын
Спасибо Ден, я ждал этот обзор. Интересная конструкция.
@user-nn7nr9mh2f4 жыл бұрын
... он шикарен !!! ... у него нет порыворемённой и клапаннопрогарной фобии !!!!!! .... он свобоооден, словно птица над землёй )))))).
@DenTuning4 жыл бұрын
и можно крутить до отсечки !! клапана не догонят поршни!!))
@NICK_ORANGE3 жыл бұрын
Один из способов забыть о ремонте какого то механизма - избавиться от него, чтобы ломаться было нечему. Гениально!
@JooSphp6 жыл бұрын
оооочень интересный двигатель ! ) спасибо за твою работу ! ждём оживление этого немецкого воина ! )
@user-hi7jc8il4e Жыл бұрын
Служил в гсвг в 1985 - 87 , вартбург был прекрасным автомобилем типа нашего москвича , был передний привод , это было тогда для нас диковинкой , была машина у них Трабант , она была у них рабочей лошадкой , тоже 2х тактник и 2х цилиндровый , начинают тарахтеть трабанты и понимаешь скоро 4 часа и тебя снимут с поста . На трабантах кузова были из пластмассы ...
@Alexiron19664 жыл бұрын
Когда-то в СССР процветал водно-моторный спорт и на глиссерах класса R-1 стояля двигателя от Вартбурга. R-1был самый младший класс глиссеров, но самый быстрый из-за лёгкости .
@DenTuning4 жыл бұрын
Круто!
@88888rb6 жыл бұрын
Знакомый один рассказывал , как , по наивности , сунулся на дилерский сервис БМВ регулировать это зажигание на своем "Баркасе "... ))) Бедолаги голову " сломали " ))). Сначала искали куда подключить комп. , потом искали где узнать величину зазора на контактах и опережение ..)))) Целый консилиум собрался и никак .. ))) В итоге не смогли и утащили его на буксире .. А вообще работы тут море .. С запчастями тоже напряг .. Это будет посложнее чем с " Уралом " .. Но всё равно желаю Мастеру удачи !!!
@АндрейЗверев774 жыл бұрын
Этот мотор в форсированном виде с тремя карбами стоял на глиссере Даниш Р 1 ГДР ... Там 93 силы и ещё есть запас для тюнинга !!
@user-bf3ft7og7o3 жыл бұрын
В комментах пишут, что до 160 сил его раскочегаривали водномоторники - и это не предел...
@user-hu7hc4pt6o4 ай бұрын
Да да да!
@kOSTb199999946 жыл бұрын
Ден, попробуй Краску с грязью снять обычным кёрхером, с близкого расстояния. Потом блок просто просушить (кстати, заодно таким способом можно и каналы охлаждения почистить).
@Ya_za_Mir_Vetal6 жыл бұрын
Как всегда, все красиво показал, очень интересно. Спасибо! Знакомый ездил долго на таком, и очень хвалил его, говорил очень надежный агрегат, и ресурса хватает.
@priboy1006 Жыл бұрын
Конструкция двигателя безусловно интересная. Вообще восточные европейцы и немцы в частности умели удивить своим подходом в конструировании. Много в коментах определений как "просто и надежно". Я не берусь судить о надежности, могу сказать что в обслуживание и ремонте наверно всё таки больше подходит определение "гиморой". Как наверно и сам двухтактный двигатель на авто. Вартбург наверно всё таки больше мотоцикл чем авто. И я не думаю что у этого движка хоть какой то серьезный ресурс. Базара нет чугунная литая башка и блок это зачёт. Но разборное колено это минус на мой взгляд, как и коренные уплотнения колена. Может в ГДР такой вариант и нормально прокатывал но на прасторах Сибири точно не канает. Распределитель зажигания тоже наверное добавляет свои пять копеек. Хотя в ГДР их любили, но больше любили наши "трешки" хоть они и были в разы дороже.
@viktornarbut29054 жыл бұрын
Предок ауди 80 тоже был двухтактник. Снаружи машина уже сильно напоминает "бочку", а мотор- двухтактный! В ФРГ тоже делали машины с двухтактными моторами, только от них отказались на 20 лет раньше, чем в ГДР.
@DenTuning4 жыл бұрын
не все это знают)
@gauphmann11 ай бұрын
Обожаю Ваши видео по ремонту, обзору и тюнингу моторов.
@linx0404835 жыл бұрын
Это знаменитый спортивный мотор. Участвовал он в гонках на глиссерах в классе Р-1 лодки такие. А сейчас в этом классе чаще используют ямаху р1.
@kotborka6 жыл бұрын
О,наконец-то новый моторчик))!Дэн,не заморачивайся особо с этим уменьшением объёма кривошипной камеры.Оно лишь сместит крутящий момент в область высокий оборотов,придаст взрывной характер.Но поскольку этот мотор аж ни разу не спортивный и не станет им,это ему не нужно.Посмотри,практически все подвесные моторы,выпускающиеся и давно,и недавно,также имеют приличный объём крив-й камеры,им-то нужна тяга на низких и средних.Здесь и так всё более,чем красиво.И окна я б не стал пилить,моторчик явно делался с покладистым,тяговитым характером.Я б не хотел его терять.Другое дело-выхлоп с резонаторами попробовать,раздельные карбы,клапана.Хотя -а так ли ему нужны эти клапана?..Столько сложностей,а эффекта можешь и не заметить.Не знаю,может,немцы чего и ставили,любопытно,что получали.Пусть много не даст это,но и ладно),зато осовременится)),и опыт будет).И-уникальный мотор)).А что продувка через поршни-так это же прекрасно.Зато никаких проблем с перегревом поршней и смазкой ВГШ.Очень похоже на старую немецкую школу,типа Кёнига,с которого сделали наш "Вихрь-20",только там продувка дефлекторная.Шатуны есть куда облегчить,срезав это прилив,проверить балансировку,только коэфф-т уравновешенности брать для его оборотов.В общем-удачи в работе и больше видосов))
@NICK_ORANGE3 жыл бұрын
Немцы врезают резонатор и ставят 3 мотоциклетных карба, увеличивают степень сжатия и увеличивают диаметр цилиндра. И в такой конфигурации Wartburg на ралли выступал.
@killr69 Жыл бұрын
спасибо👍было интересно увидеть конструкцию мотора вживую.Трамблер это конечно "нечто"-три контакта регулировать,жесть
@user-dj2kl3cx6j4 жыл бұрын
Надо наставить лайков и сасрать это видео комментами что бы Дэн его запилил!!!
@DenTuning4 жыл бұрын
Так я же не против!!! Если ролик наберет 1млн просмотров буду пилить!))
@Josse1086 жыл бұрын
Ден,оживи его! Очень классная тема,можно даже ралли -кар сделать. Уже придумал где будешь брать Зап.части? Жду следующую серию)
@DenTuning6 жыл бұрын
а это не надо придумывать ! Если погуглить, то можно найти запчасти!)
@Josse1086 жыл бұрын
тогда огонь вообще. Успехов!
@user-ki5pp1qr6s4 жыл бұрын
Такие коленвалы стояли на баркасах по заводу ,а зажигание есть родное безконтактное с ним эксплуатация поприятнее.
@DenTuning4 жыл бұрын
благодарю за наблюдения!)
@user-xb2di9ss3i Жыл бұрын
Коленвал у баркаса на 2,5 кг тежелее чем у вартбурга.
@user-vd3lf1nf1k2 жыл бұрын
Я вырос в ГДР,помню что эта жопа с ручкой,очень не плохо перла даже не маленький Баркас))
@NICK_ORANGE3 жыл бұрын
Немцы его сделали максимально жизнеспособным чтобы хоть какой-то хороший ресурс у него был. Я бы занимался доводкой. Форсировка и ресурс вещи несовместимые.
@user-vg8ig9wi4z6 жыл бұрын
Спасибо за хорошее видео! Как всегда лайк! Всегда интересовало как там сделаны "сальники" на коленвале. Такой бы движок доработать и поставить на мотоцикл...
@andreyvasilyev73796 жыл бұрын
Если только с коляской, там чугунины на крышку для люка хватит...
@user-zw6xk7uk8k Жыл бұрын
то не грязь, то консервант)))
@user-su2ce6yx8v Жыл бұрын
Пять лет на Баркасе, лучшая машина!
@ExoRcisT.4 жыл бұрын
90% так ремонтируют, молотком, открываешь двигатель говоришь ёлки палки да ктож его так и типа тут не так там не так, а хозяин говорит да всё норм работало !!!)))))))))
@2KINGwheels6 жыл бұрын
Я живу в Закарпатской области. Украина. Здесь полно осталось таких машинок)
@imhotep4034 жыл бұрын
А двигун як лодочний))) Дякую Денис))
@DenTuning4 жыл бұрын
похож!)
@veslavzalesskii65316 жыл бұрын
Очень приятный и профессиональный комментарий. Лайк.
@user-gv4yf9un5t10 ай бұрын
Интереснейшее видео об одном из шедевров инженерии!
@MrPaseka6211 ай бұрын
Видео шикарное. Спасибо автору.
@user-js6xs6qx7r Жыл бұрын
Этот двигатель и двигатель ,,Трабанта,, были созданы 1939г.У нас эти автомобили были сравнительно хорошо распространенные.По поводу кольцевые уплотнители-они являются лабиринтные .Такие технические решения можно увидить и на другие агрегаты,как например воздуходувочные вентиляторы и др.Мой друг специализировался ремонтировать коленвал этого двигатель-у него была самодельный гидравлический пресс.У немцев всегда были самобытные задумки в области техники и не только.Но теперь никто не делает такие чудеса.
@DenTuning Жыл бұрын
А у вашего друга есть новые шатуны на Вартбург??
@user-jq9ng8sn8u4 жыл бұрын
Интересно Ден 👍, оказывается я не все твои видео видел... Где ты только находишь всякие такие редкости👍💪💪
@DenTuning4 жыл бұрын
больше 400!! видео на канале!!))
@NortExtremePitBikes4 жыл бұрын
2Т - сила, 4т- могила!)))))
@Barmaley80x Жыл бұрын
Новые машины будут явно с подобным минимализмом.
@user-ep2ke3bs5c4 жыл бұрын
Это мотор фирмы DKW известен с 30 годов прошлого века стоял на трёх колёсных авто а фирма эта вошла в состав Ауди.
@DenTuning4 жыл бұрын
Благодарю !)
@user-pu4kr2rc7l6 жыл бұрын
судя по видео зажигание на каждый цилиндр отдельно выставляеться.в смысле раньше.позже.Вспомнился сразу иж юпитер.кошмар который не забываеться уже 20 лет.
@Lil_Dances4 жыл бұрын
будь у юпитера коленвал как здесь, ему цены бы не было..
@alexw82766 жыл бұрын
Вчера только смотрел теорию ДВС про Сааб и подумал снял бы кто обзор 353го, а сегодня увидел ролик.
@catlark89403 жыл бұрын
Газоновский поворотник на Вартбурге - это что-то !
@m650oa4 жыл бұрын
В Германии до сих пор такие встречаются, но Трабанты встречаются чаще почему-то
@DenTuning4 жыл бұрын
да и в Польше их много!)
@user-ky3fo4qk8v4 жыл бұрын
Я переберал такой! В 94 году на Баркасе гонял, велик и то наверное посложнее будет!
@DenTuning4 жыл бұрын
точно подмечено!)
@user-ky3fo4qk8v4 жыл бұрын
@@DenTuning Ездить прикольно на нем, обгонка стоит и сцепление выжимать не надо! Только контакты частенько подгорали!
@DenTuning4 жыл бұрын
@@user-ky3fo4qk8v а где она стоит?
@user-ky3fo4qk8v4 жыл бұрын
@@DenTuning В маховике вроде, я ее ее разбирал, не было повода!
@user-ky3fo4qk8v4 жыл бұрын
Значит в коробасе, я уж не помню, там еще рычаг болкировки вроде дифа стоит!
@RA-gj8ud11 ай бұрын
Я прям ,загарелся😅!!!❤ Себе такой-же куплю! Теперь в заз будет что толковое поставить😊. Спасибо за видео
@DenTuning11 ай бұрын
На здоровье!!)
@Max_Chernoshey5 жыл бұрын
Какой интересный двигатель, 3 цилиндра, 2 такта, как в советских мото.Да еще и цепная передача, полупластмассовый корпус.На такой машине мой родственник ездил.))
@DenTuning5 жыл бұрын
это ты с Трабантом путаешь, этот железный весь
@user-bf3ft7og7o3 жыл бұрын
@@DenTuning а в Трабанте 2 цилиндра и воздушка, но ЦПГ и КШМ видимо, унифицированы😋
@NICK_ORANGE Жыл бұрын
@@user-bf3ft7og7o у Траби диаметр поршня, радиус кривошипа(ход поршня с коленчатом) и компрессионная высота поршня другая! И шариковые подшипники качения тоже другие
@user-bf3ft7og7o Жыл бұрын
@@NICK_ORANGE вообще другой двиг получается? Никакой унификации?
@NICK_ORANGE Жыл бұрын
@@user-bf3ft7og7o увы(у Вартбурга ход поршня 78мм, у Траби 73мм), разве что двухтактный цикл работы и поршневые пальцы у них общие
@NICK_ORANGE Жыл бұрын
Нумерация цилиндров начинается от маховика(первый второй третий), а порядок зажигания в цилиндрах 1-3-2
@ValterSsdr10 күн бұрын
Это не грязюкаа! это консервант- мастика😅😅😅😅!
@user-qr9yx3im2b6 жыл бұрын
Жёлоб в коллекторе для осевшего масла
@gochojordanov3914 жыл бұрын
извините приятель я из Болгарии я подумал что вы пегевели с помощю переводчика google ,первый цилиндр-самый болшой диаметр второй-25/100 менше а третий 25/100 менше второй пакупаеш новый поршень для первый цилиндр выкладете поршен с первого на второй со второго на третий поэтому с одним поршнем делаеш основный ремонт
@user-iz6mw1hm8n3 жыл бұрын
БРЕД ПОЛНЫЙ...
@user-bf3ft7og7o3 жыл бұрын
@@user-iz6mw1hm8n комменты другие читайте... Это сделано, чтобы бедным ГДР-овским немцам при эксплуатации последовательно менять только 1 поршень, все цилиндры разного диаметра, на 0,25 мм в сторону уменьшения от первого к третьему... Так что Денис ещё не всё показал😋
@Megalaniaprisca6 жыл бұрын
Ему бы сальники, три карба с лепестками и три глушителя
@Shurickmack6 жыл бұрын
Megalaniaprisca 3 резонатора могут и не уместиться. Вот есть 2цилиндровые 2т снегоходы, с одним резонатором. Интересно, будет-ли такая схема работать на 3 цилиндра... А еще зажигание нормальное нужно.
@Megalaniaprisca6 жыл бұрын
Shurick Mack зажигание такое компактное вряд-ли можно воткнуть туда вместо родного
@Megalaniaprisca6 жыл бұрын
Shurick Mack если решить четвертую искру куда девать)) . А еще надо чтобы шкив в два раза быстрее крутился. Можно еще и от мопеда с тремя датчиками сделать
@Shurickmack6 жыл бұрын
Ну январь вообще тупиковая схема развития, вот secu-3 - гораздо более прогрессивная система. Позволяет собрать любую конфигурцию: от замены прерывателя для одноцилиндрового мотора, до управления инжектором полностью на V8 (поддерживаются системы с нечётным кол-вом цилиндров). secu-3.org/blok-secu-3t-s-dad/?lang=RU
@user-gq8op3tg4k6 жыл бұрын
Megalaniaprisca на этом ДВС цилиндры герметично изолированные друг от друга и даже при выходе одного из цилиндров из строя работать будет нормально.
@grajdanin_igrek6 жыл бұрын
Зажигание вращает не шпынёк, а пиптик. Это принципиальная разница.... :)
@--krot--6 жыл бұрын
Гражданин Игрек Верное замечание!!! Но, правильнее говорить пиптык :))
@andreyvasilyev73796 жыл бұрын
На чертежке за пиптык вам бы его и оторвали! :))
@kotborka6 жыл бұрын
По Бербраеру))?
@ILYA-zz4rf6 жыл бұрын
Гражданин Игрек Позвольте с вами не согласиться, ведь невооруженным взглядом видно что это пупырышек
@user-kh9ot1ed7w4 жыл бұрын
@@ILYA-zz4rf нет пецалка
@petrgonciarov422411 ай бұрын
Это не грязь ,а антикоррозийное покрытие под краской😂
@denistun73174 жыл бұрын
интересный движок!
@user-qd9qo7kl8i6 жыл бұрын
приходилось делать самый простой мотор только при зборки помощник попутал катушки подключил неправильно мотор супер
@user-dx6rx7zv5k4 жыл бұрын
А о саав - овских 2_ х тактниках Вы не могли бы!?? С уважением к Вам . тоже интересная тема ,не менее знаменитая самолётная фирма авто( была😟😢😰) . будем ждать с нитерпением!!!!!!!!
@DenTuning4 жыл бұрын
не видел и не знаю у кого есть такое чудо!)
@user-bf3ft7og7o3 жыл бұрын
Такого к нам не завозили даже в 90-е, а я большую часть автопарка Калининграда знал, что с морей притаскивали и таможили, катались и потом в Россию отправляли...
@MrRavil774 жыл бұрын
Ульяновские водномоторники снимали с этого двигателя около 100 л.сил.
@DenTuning4 жыл бұрын
Круто!!
@user-gv4yf9un5t4 жыл бұрын
MrRavil77 Тольяттинские больше!
@DenTuning4 жыл бұрын
так ...!!! сейчас начнется !!))
@TheFiatman24 жыл бұрын
Я получил 130 л.с. от 800 куб.
@DenTuning4 жыл бұрын
@@TheFiatman2 покажи где??
@SlavaBosna Жыл бұрын
спасибо Дэн, познавательно! помню как Баркасы у нас наваливали со звуком "Юпитера".
@sergeyazarov4238 Жыл бұрын
С этого чуда в спортивном варианте снимали больше 200 л.с.с литра без всяких турбо и электроники
@waldemardris3475 Жыл бұрын
Удивительно, самый плюс этого мотора что у него жидкостное охлаждение. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!
@user-su2ce6yx8v Жыл бұрын
Мотор с ресурсом 100 тыщ. К нему было десять ремонтных комплектов колец на каждые 10 тыщ. Это по паспорту. В реале все ездили до упора или пока кузов не сгниет. На Баркасе также уникальная ходовая, как на танке. Рама, и на ней висят 4 рычага с торсионами. Неубиваемая тема. Но торсион я однажды сломал
@user-hh5lg7yg9g6 жыл бұрын
Интересный канал с удовольствием смотрел,удачи.
@metropolrecording69196 жыл бұрын
Как опережения нет, оно есть. Я по крайней мере увидел на одном кулачке на 7:14 с права который. Там явно пластина с прорезями чтоб проворачивать вперед, назад кулачек. А на эту пластину уже сверху крепится сам кулачек двумя болтиками. Моторчик конечно интересный. Можно и клапан лепестковый поставить и переделать зажигание на электронное и поставить на каждый выхлоп по резонатору. Интересно какой у него объем и какие крутящие обороты у него.
@DenTuning6 жыл бұрын
механического(центробежного) и вакуумного нет, внимательней слушай
@metropolrecording69196 жыл бұрын
Я услышал, но сначала не догнал о чем речь) Я с таким опережением просто не сталкивался. Только с электронным, заложенным в мозгах.
@Aleksand_Tumanov6 жыл бұрын
Ден наконец то дождались движку .
@3333sander4 жыл бұрын
Интересный мотор! Если заработает ещё, это фантастика!
@DenTuning4 жыл бұрын
А куда он денется!)
@DenTuning4 жыл бұрын
когда нибудь это случится!))
@Sprima1753 жыл бұрын
10 мая 2021год , вышло в рекомендации))
@DenTuning3 жыл бұрын
Отлично!! Лучше поздно чем никогда!!)))
@Uglanov_Kirill4 жыл бұрын
Похоже раньше этот двигатель клинило. Забои на коленвале - следы попыток провернуть его и выбить средний поршень из цилиндра.
@DenTuning4 жыл бұрын
скорее всего перебирали коленвал
@user-ji6re5ec7h3 жыл бұрын
Я увидел покрытие колец ржавчиной😂 а вы говорите ничего нету
@DenTuning3 жыл бұрын
это не считается!))
@user-yz7vb7yh1u6 жыл бұрын
Красили его чтобы на время гарантии после ремонта никто не крутил болты.
@jopawhand31906 жыл бұрын
красят чтобы при сборке не сыпался мусор с блока внутрь. то, что по грязи, плохо конечно, но лучше, чем песок в масле и задиры по всем трущимся деталям )
@user-jc9xt2gu9x6 жыл бұрын
улыбнул прерыватель и три кулачка )) все правильно только кулачек и три прерывателя.
@MechtiSpinningista4 жыл бұрын
Блин,я про такой и не знал🤔завести бы))
@DenTuning4 жыл бұрын
Так заводили машину!)
@MechtiSpinningista4 жыл бұрын
Видел))
@ReD-FoX97916 жыл бұрын
Денис,доброго времени.Вопрос слегка не по теме,но надеюсь на ответ. При разборке КВ с мотоциклов 2Т (типа Иж ,Ява и прочие советы),какое усилие было на прессе?? 15-20 тонн хватает ,или нужно бОльшее усилие??
@volidol6 жыл бұрын
Движки волги красили серебрянкой, чтобы потом при продаже её смыть, и двигатель выглядел как новый.
@electro_genius4 жыл бұрын
Я тут новичок, впервые вижу коленвал который как вы сказали "полнощёкий", обычно всегда с их видел с противовесами
@DenTuning4 жыл бұрын
Спортивный!))
@m650oa4 жыл бұрын
Значит ты видел только автомобильные коленвалы от четырёх тактных двигателей, а этот двигатель анологичен мотоциклетному, а у мотоциклов такие же коленвалы, только мотоциклы,чаще одно или двух цилиндровые.
@DenTuning4 жыл бұрын
@@m650oa вообще я все видел!) тем более мотоциклетные!) посмотри другие ролики на канале или плейлисты!)
@m650oa4 жыл бұрын
Этот коментарий не для тебя, мой ответ для Канал Технического Творчества МД
@DenTuning4 жыл бұрын
@@m650oa понял! извиняюсь, не заметил!))
@yeti_ninjz4 жыл бұрын
раз он полетел в топ) пусть и дальше видео двигается
@DenTuning4 жыл бұрын
Благодарю!)) Это правильно!)
@RA-gj8ud11 ай бұрын
Замечательный мотор 😅❤!!! Идеальный для днепра!!!
@NICK_ORANGE3 жыл бұрын
Объем 993 куб.см. Мощность 50л.с(4250-4500об/мин.), Крут. момент 98.69 Н.м.(2750-3000об/мин.) Степень сжатия 7,5:1(геометрическая) 73,50х78,00(диаметр цилиндра/ход поршня) Расход (+/-)9,3л/100км Ресурс 150-200тыс.км. Ставился на Wartburg 353W Barkas B1000(коленвал неполнощекий, объем 992 куб.см., мощность 45л.с.) Melkus RS1000 (Диаметр цилиндра и ход поршня 78,00; степень сжатия 8,3:1(геометрическая); 70л.с.(4500об/мин),118н.м.(3500об/мин) P. S. я человек(человек может ошибаться), поэтому в приведенных данных могут быть ошибки, более достоверные данные есть в инструкции к Wartburg 353(инструкция к любой технике прилагается)
@user-tk6yz1uj7i2 жыл бұрын
Чё то по виду камер в головке не похоже на 7,5/1,как будто под а66 и керосин сделано,подпилить головку-на взлет пойдет,но тягу на малых потеряет.
@NICK_ORANGE2 жыл бұрын
@@user-tk6yz1uj7i так в инструкции написано(инструкция по эксплуатации прилагается к любой технике насколько мне известно), спроектированный под этилированный 88 бензин,(по нашей классификации это АИ-80/А-76) с добавлением 20 грам двухтактного масла на литр топлива(пропорция 1/50)
@user-tk6yz1uj7i2 жыл бұрын
@@NICK_ORANGE 1/50 если это дорогая синтетика 2т,если минералка вроде МГД 14,надёжнее 1/25 лить,дольше проходит.А камеры правда похожие на старый военный генератор,он на керосин рассчитан,1:5 сжатие.Перегрузить невозможно,короткое замыкание тянет как паровоз.
@user-cz3gl1xs5j Жыл бұрын
@@user-tk6yz1uj7iЧто это,за такой двигатель,у Вас,был,удивительный?Не глох,вообще,никогда,при перегрузке?Вы,не про двух-тактный ЯАЗ-204,дизель,его модификацию для ДГУ,на двух-осном прицепе грузовом,говорили,случайно?Такие,на гражданке-тоже-были,применялись,при необходимости,в народном хозяйстве!😊
@NICK_ORANGE11 ай бұрын
@@user-tk6yz1uj7iевропейцы указывают геометрическую С.С., как в нашем случае (от Н.М.Т.) азиаты указывают фактическую/действительную(от перекрытия поршнем окон в цилиндре, когда начинается фактическое сжатие) поэтому есть такое что у 2Т моторов степень сжатия указывают ниже чем на привычных 4Т
@user-ld7kg5si9f4 жыл бұрын
...в93м году гнал такого/же динозавра из Львова в челябинскую обл 3тыс км, только из за топлива он мне не понравился!!!
@DenTuning4 жыл бұрын
Жрал много?
@slavakaminskiy75785 ай бұрын
Спасибо за обзор! Очень интересно, что скажете двигатель надёжный или безнадёжно устаревший по своей сути?! Японцы недавно запатентовали двухтактный двигатель с масленным картером, есть ли будущее у таких двигателей?!
@DenTuning5 ай бұрын
По современным меркам устаревший, не экологичный...
@user-yz4ox5xg5t4 жыл бұрын
Интересный мотор, но я зажигание с тремя кулачками владельцы иж юпит5р оценят😱😱😱😱😱😱😱😱😱😱
@DenTuning4 жыл бұрын
на ИЖе нет 3его цилиндра и вспышки через 120 градусов идут!)
@Pa3MeC4 жыл бұрын
Там ещё и три катушки
@user-yz4ox5xg5t4 жыл бұрын
@@Pa3MeC 😱😱😱
@DenTuning4 жыл бұрын
@@Pa3MeC да!)) целая батарея!)
@user-bf3ft7og7o3 жыл бұрын
Двиг старый, на следующих электронное зажигание ставили...
@veselindonchev5058 Жыл бұрын
Етот двигател бьил зделан в DKW в тридцатее годьи. После ВОВ завод остался в восточной Германии, двигател ставилса не только в Вартбург но и в полские машиньи (сеичас име не приходит). Хорошо тунинговался, скутеристьи восемдесятье утвреждают что достигали мощности в порядке 100-110 лс. Особеност конструкций машиньи с етго двигателя то что можна сказать он стоит задам на перьод, радиатор находитса после двигателя а не впереди. В Германий Вартбург обзивали пердящий Ханс.
@DenTuning Жыл бұрын
А как по немецки это звучит??
@veselindonchev5058 Жыл бұрын
@@DenTuning HANS DER PURTER Так наверно. Но ето не точно.🙂
@veselindonchev5058 Жыл бұрын
@@DenTuning der furzende Hans Вот так наверно, но ето не точно.🙂