DEPARTS EN VACANCES : Charge à 350 kw, LA solution ?

[@antoinehaas5482]

Je confirme après une première expérience de voyage vacances de 1200 km en Tesla que ce trajet s est fait en toute tranquillité en sans stress arrivant sans fatigue excessive merci au réseau et système de recharge Tesla, preuve en est du nombre impressionnant de touristes hollandais et allemand en Tesla. Une autre façon de voyager plus cool et plus détendue resultante logique du sujet abordée dans cette super video

[@lionelbourger5614]

Hello Didier, une vidéo un tantinet partisane, quand même ! Concernant l'affluence des bornes Ionity, c'est facile de comparer aux SuC Tesla qui, eux, sont dédiés à la marque et donc globalement moins chargés. Sur le plan technique, la vitesse de charge ne doit pas être si mauvaise , même en 400V, puisque certains propriétaires Tesla préfèrent rester sur autoroute, à la fois pour le côté pratique, mais aussi parce que d'après eux la charge est plus rapide que sur une borne Tesla, et pour un coût final moins élevé (facturation au temps). J'attends donc la 2eme partie, celle où tu nous donneras les bons plans hors autoroute et hors Ionity, pour tous les propriétaires non Tesla ... ;-)

[@coronado8775]

D'autant plus que même Tesla n'avait pas osé la faire "rouler en Tesla lutte contre le risque de faire des phlébites, embolies pulmonaires et surtout évite la mort". Hé bien non, les embolies pulmonaires ne sont pas rares, elles sont extrêmement rares après un parcours en voiture . Faire une pose et marcher toutes les 2h limite le risque, chose qui peut être faite quelque soit le véhicule.

[@jean-pierrecharmet791]

Bravo et merci pour ces éclairages. Il est important que le maximum de personnes soient informés de manière pratique de l'usage du véhicule électrique, car il est en passe de s'imposer assez rapidement.

[@TheChoucrouteGarage]

Tout à fait

[@shivan6416]

Merci pour cette vidéo très Claire et instructive. Plus que la puissance de charge max, qui n est délivrée que pdt un temps restreint, il faut surtout optimiser la courbe de charge. Également le preconditionnement de la batterie me paraît essentiel. Sans cela, point de puissance. Tesla avec son preconditionnement automatisé et ses puissances dimensionnées pour des arrêts de 30 minutes à parfaitement traité le problème ! Et encore une fois, c est la satisfaction de ses utilisateurs qui devient l argument marketing vs un gros chiffre de charge sur une fiche technique

Merci à vous pour le dépannage sur l’aire de Dijon où vous nous avez DI gentiment prêté l’adaptateur 250-150 (rentrés nous l’avons effectivement retrouvé et immédiatement ajouté au câble de chargement dans le sous coffre)🙏🏻👍🏻😉😷

[@TheChoucrouteGarage]

SUPER ;) Merci pour votre retour Raphaël ;)

[@laurentfranck2087]

Merci Didier des fois je regrette de ne pas pouvoir doubler le pouce

[@jacqueshanras3045]

Bonjour Didier Toujours très intéssantes vos vidéos. Merci de clarifier cette course à la puissance de recharge. Comme vous le dîtes, actuellement ce sont les voitures de marque Tesla qui sont les mieux pensées, concernant leur autonomie et leur recharge. Ce n'est pas étonnant le succès de ces voitures. Merci et à très bientôt pour d'autres vidéos.

[@MyPegaze]

Très bonne cartouche Didier. Merci. Prenez bien soin de vous Madame et toi. Bisous

[@jadbensouda8739]

Les jeunes et les grands rouleurs ne comprendront ou n’écouteront certainement pas mais merci de ce petit rappel car tous les vacances on a notre lot de complications de station assise prolongée. Merci pour ce rappel

[@macjem9872]

Magnifique chemise d’été. Nous avons presque les mêmes chez nous en Polynésie. Merci pour tes chaînes, j’adore.👍🇵🇫

[@olivierlacombe4301]

Encore excellentissime 👌dommage que ce ne soit pas plus long, on ne s’en lasse pas 🤪 et oui, bonjour l’angoisse sur les autoroutes, en plein rush 😬dans ces moments là on est bien content de sortir pour recharger dans un lieu plus paisible avec no stress 🤗

[@mc120]

Ma traversée de l'Allemagne en SR+ c'est bien passée conso de 164 W/km, avec un vélo suspendu à l'attelage. Chargé donc à environ 350Kg il est vrai qu'il y a pas mal de ralentissement dus aux travaux. Les points de recharges sont toujours très proches de la sortie d'autoroute avec Mc do proche pour pouvoir utiliser les toilettes. Le réseau Tesla est très dense, on était rarement plus de 3 à recharger. Voilà la copie à reproduire pour une mobilité électrique sans soucis. Heureusement en France Tesla a aussi prévu, mais pour avoir déjà effectué une descente dans le sud, je dirais qu'on n'est pas au niveau des Allemands.

[@anthonyrtsla5345]

Entierement d'accord ;) j'apprécie particulierement le calme des SUC. Le fait de pouvoir se détendre se promener etc ... Et franchement pas besoin de plus que du V3 c'est largement suffisant.

[@golgot33]

Merci Didier tout est dit. Et avec clarté en plus. Reste à se poser la question des objectifs des recharges déterminés comme si nous rechargions nos réservoirs. Après je peux comprendre que progrès sont à déployer rapidement pour aller vers des possibilités plus grandes. Mais sommes-nous en capacité de faire cela maintenant au moment où il faut démocratiser la voiture electrique (VE). Perso, je ne crois pas. Comme tu le dis "à moins que cela ne soit fait exprès ??". Est ce important de contenter notre recherche de confort quel qu'en soit le prix au lieu de modifier nos habitudes ??? (Soit dit en passant c'est comme avoir une tesla et s'en servir tous les jours comme une voiture de course). Arrêtons de voir la VE avec nos habitudes de conduite thermique. Comme l'on dit certains dans les commentaires, la recharge vue comme le voit Tesla est largement suffisante...et plus pratique 😉

[@pierre0773]

Tout simplement excellentissime ! Bravo Didier pour tes brillantes explications 👏👏👏👍👍

[@yoannpaq]

Tout est dit: "Le mieux est l'ennemi du bien". Bravo Didier !!!

[@joska7735]

Très bonne vidéo. Explications claires. Effectivement les fabricants "mentent" sur les performances mais à quoi sert d'avoir une recharge en 10 minutes s'il faut 30 minutes pour trouver le chargeur puis rejoindre l'autoroute?

[@ivan_xerus]

Une belle démonstration de ta part Didier. Merci a toi, pour l exposition claire de la logique Tesla. Amicalement, Ivan

[@gege7785]

Merci pour les schémas très clair et aussi pour la chemise j’adore 😂

[@pierrebvlt8004]

Salut Didier, toujours aussi intéressants et bien documentés tes articles!! Lundi 19/7 j'au eu en prêt une journée un Ioniq 5 72 kWh avec lequel j'ai fait presque 450 kms A/R vers Metz, Au retour, je suis bien évidemment passé par le 350 kW Ionity de Reims (où je fûs seul à recharger) pour "mettre à mal" la pub de Hyundai et de Ionity. J'ai effectivement rechargé 45 kWh en 13 minutes, (de 12 à 70% environ), bien loin des 350kWh/h de la pub Ionity. Et le pire, c'est qu'avec ma carte Maingau, j'ai payé la recharge à 0.79€ du kWh et non à la minute comme partout en France!! Je ne comprends pas non plus, ça fait une sacrée différence 34€ au lieu de 11) Si ça peut t'intéresser.....................

[@patricehenriet77]

Donc recharger a 207Kw/h ce qui est énorme, et le bien loin des 350kw, c'est pas lié à Ionity mais belle et bien lié à la voiture.

[@loicsallez1962]

J' ai une id3, actuellement en vacances tous c est bien passé grâce à ionity même si je suis loin des performances de recharge annoncé par le constructeur. Après je roule comme d'habitude hors weekend de grande influence. Mais je suis entièrement d 'accord sur le principe des super chargeur hors réseau autoroutier. Je trouve ça bien plus intelligent 👍 merci pour cette vidéo

[@yannickgrente1925]

Merci Didier pour cette vidéo.3350 kms parcourus a travers la France sans aucun souci avec une LR 2021.👍👍

[@jag60000]

Salut Didier. Très bonne analyse. ! Dommage que tu n'aies pas abordé un sujet dont on avait parlé au salon : le plateau de la courbe de recharge.... Mieux vaut une charge à 150 ou 200kw sur une plus long période, plutôt qu'un pic à 350 sur 10% suivi d'une chute vertigineuse. Perso j'aurai préféré que les fabricants de batteries travaillent sur la courbe de charge avec un plateau plus long. Mais bon... peut être que les batteries du futures le permettront. 😊

[@thierryperrais8185]

Merci Didier pour la démonstration, je continue de m'informer 👍👍

[@TheChoucrouteGarage]

Avec plaisir 👍

[@scottmcinnes4516]

Très intéressant

[@pascalg.8772]

Didier, si tu vas à Hawaï, il n’y a que 3 SuC à Honolulu mais ça devrait être suffisant pour faire le tour de l’île… Comme l’a très bien dit TheGe26 l’important est le temps de charge de 10% à 80% (et bien sûr la densité du réseau). Lundi dernier : Paris-Bretagne sud (450km) en Model 3 SR+ avec 2 arrêts de 20 min. sur les nouveaux SuC du Mans (20 stalles ! dont 4 pour PMR et d’Angers 12 stalles). Première supercharge sur des V3, ça va vite ! A peine le temps de prendre un café et de discuter le bout de gras avec un irlandais qui faisait Dublin-Nice en M3 LR (même pas peur avec Autopilot conduite à droite) Bonnes vacances à toutes et tous

[@rolanddebelgique]

Merci Didier pour cette info. Pour ma part, je sortirai chaque fois de l’autoroute pour trouver une borne extérieure avec pourquoi pas un resto ou un site à visiter. Comme tu disais dans un autre éclair, les vacances commencent au départ du trajet. A plus 😀

[@matthieulabas]

En plus ça revient moins cher en péages.

[@christianbarnay2499]

Sur les grands départs avec des bouchons énormes sur autoroute, c'est idiot de payer pour rouler moins vite que sur les nationales et départementales. Mais tant mieux. Plus ils sont nombreux à s'entasser sur l'autoroute plus je suis tranquille sur les petites routes.

[@myckeulkeul2546]

Excellent épisode très instructif encore une fois … par contre la chemise m’a provoqué des troubles visuels 🤣🤣🤣

[@matthieulabas]

Je préfère ton analogie du pneu que celle du verre d'eau pour la recharge des batteries. Bonnes vacances ! ;)

[@TheChoucrouteGarage]

Le verre d'eau ne doit pas être utilisé comme analogie en effet. Sa vitesse de remplissage ne dépends pas de la quantité d'eau déjà présente dans le verre. Pour la batterie, si.

[@italopera6036]

Tout à fait d'accord avec votre conclusion : "à moins que ce ne soit volontaire". Bien sûr que c'est voulu !

[@jmi6723]

😀👍 pas mal la comparaison avec le gonflage

[@julien.85]

Attention au delà de 250 kVA ou n est plus en tarif jaune et on sera sur du 20 kV donc transfo 20kV/400V c est comme ça sur notre E-Charger de Longueil. Dernière le système fait du 920 V DC ensuite à charge au convertisseur DC/DC de délivrer la bonne tension , demandé par le véhicule.

[@Timiorpheus]

Je suis entièrement d'accord que c'est du marketing qui finit par desservir l'électromobilité par sa contrainte de mise en place. Parfait et détaillé comme toujours. Merci !!!

[@nes94lollipop96]

Toujours un plaisir merci

[@francoisnguyen4913]

Bonjour, merci pour vos communications éclairées. C'est rare par les temps qui courent.

[@julienromane897]

Merci pour ces explications 👍🏻

[@TheChoucrouteGarage]

Avec plaisir 👍

[@patrickrousselot3716]

Bonjour, il ne faut pas confondre la tension d'une batterie qui délivre un courant continu et la tension de 400V qui est fournie par le réseau, qui elle, délivre un courant alternatif en triphasé. Cordialement : un électricien 😉

[@TheChoucrouteGarage]

Déjà expliqué de multiples fois dans mes vidéos.

[@maeladedrp2902]

Clair net et précis , hors départ en transhumance, le réseau ionity peut être pratique pour ne pas sortir de l autoroute ou quand le réseau Tesla est un peu lache mais le maillage de SUC se est bien amélioré cette année

[@TheGe26]

Ce qui compte c est la durée de l’arrêt : je pense qu il faudrait à terme de type de borne : des bornes type suc pour la recharge rapide (25 mn) et des bornes pour arrêt repas plus lente permettant de manger sans se soucier de la voiture que l on va devoir aller bouger. Quand à la surcharge des vacances , c est tout le système de départ qui doit être repensé : le fait que tout le monde partent le samedi est une aberration : bouchons, surdimensionnement des péages des aires d autoroutes et donc à terme des stations de recharge. Il faut fragmenter les départs en congés : une semaine de vacances du mardi au mardi = samedi au samedi. De cette façon le flux de voitures et les pics de consommation seront atténués

[@matthieulabas]

C'est vrai que j'ai souvent eu le problème en supercharge près d'un resto : on n'a pas le temps de finir de manger que la recharge est déjà terminée et il faut déplacer la voiture pour ne pas squatter la place (soyons citoyens).

[@TAILLARDAT1]

Très intéressant… Merci !

[@LudRib]

Excellent épisode !! Comme toujours. Merci Didier.

[@67140678000]

Très bonne analyse !

[@teslatesla203]

Richwiller - Bruxelles aller -retour en 6 charges ,d’environ 20 mn moyenne de 147 w/km plutôt content 😀 !

[@ghistesla479]

je confirme facile te voyager avec notre tesla , j'ai essayé pas mal de bornes rapides mais toujours retour au SUCS bravo mon Didier vidéo pertinente comme dab 😉

[@christophebatisse3684]

belle chemise et tres bonne video sur la charge rapide

[@morpheusdapgard1784]

Vraiment un excellent travail encore bravo !

[@TheChoucrouteGarage]

Merci 😁

[@triple72]

Petite correction 4:10 ; Réseau Enedis (Distribution), Rte gère le transport longue distance à très haute tension.

[@TheChoucrouteGarage]

Merci ;) Déjà relevé dans d'autre comms ;)

[@didierkervdid947]

Toujours parfait !

[@TheChoucrouteGarage]

Merci 😁

[@barborer]

Bémols aux chargeurs placés en dehors des aires d'autoroutes ; c'est le temps d'y accéder et d'en repartir. Quand ils sont placés en agglomération on peux perdre beaucoup de temps dans des bouchons. Je pense aux superchargeurs de Rennes et du Mans auquels je perd toujours du temps à accéder ( malgré que celui du Mans ai été déplacé ). Maintenant celui d'Angers par exemple, tout juste mis en service, n'est pas sur air d'autoroute mais est super bien situé. En tout cas rien à redire sur le stratégie de charge de Tesla pour moi. Avec une 3SR+ je m'arrête toutes les 1h30 à 2h. En arrivant avec moins de 15 % de SoC les 140KW en crête suffise pour repartir au bout de 25 minutes.

[@Tonio1668]

Rennes n'est pas si loin de la national. Le Mans n'a pas été deplacé, un nouveau suc de 20 bornes a été ouvert.

[@iblou]

Point de vue intéressant ! Pour info : les problèmes de circulation sanguine dont tu parles portent le nom de "syndrome de la classe économique" et effectivement sont très connus en avion, où la pressurisation n'aide pas...

[@TheChoucrouteGarage]

Merci pour la précision ;)

[@cyriltouchet6400]

Top! Encore une belle analyse

[@aimebonnard2876]

Merci pour cette vidéo instructive

[@raftidchilem7279]

Région Bouches du Rhône, SR LFP + livrée le 28 Juin. Superchargers à 45 Km domicile minimum. Passage le lendemain à celui d'Aix pour une charge complète, 0 voiture en charge, recharge parfaite. Depuis le week end des grands départs tous les chargeurs sont quasi occupés 24h / 24. Copropriété, pas d'accords pour droit à la prise, reste les chargeurs de ville ou il faut la nuit et dormir dedans dans ma région... Je ne regrette rien c'était prévu, mais cela démontre bien que le " marché " de la recharge est loin d'être mature !

[@Pierre-Model3-TDi]

La situation s'est améliorée dans votre cas depuis 5 mois?

[@raftidchilem7279]

@@Pierre-Model3-TDi Oui , une affaire d'habitude en fait. Une décharge/supercharge conséquente de temps à autre, sinon petites recharges sur bornes de ville ( gratuites après 21h ) et branchement dans mon garage ( car il y a une prise ) juste pour le maintien de niveau , mais pas de recharges, interdites par la copro car sur réseau général sous sol / Box / caves et faisant parti des charges communes. Mais j'ai assez vite adopté la routine !

[@Pierre-Model3-TDi]

@@raftidchilem7279 Quel est l'argument de la copropriété contre le droit à la prise? Il me semble que pour refuser le droit à la prise il faut que la copro passe le dossier devant un juge...

[@raftidchilem7279]

@@Pierre-Model3-TDi En fait c'est surtout que je ne compte pas rester ici très longtemps et n'ai pas envie non plus d'engager les frais nécessaires . Etant depuis quelques temps dans une situation ( santé ) délicate, je n'ai pas envie non plus d'investir une énergie considérable contre un syndic d'un autre âge et des voisins qui me prennent pour un " Martien " ( Surtout en marche arrière .... Rires ) . Pour l'instant ça va très bien comme cela.

[@Pierre-Model3-TDi]

@@raftidchilem7279 Très bien c'est très compréhensible Prenez soin de vous et bonne continuation 😄

[@francoisa8113]

Depuis le début je vous le dit,pour l instant il faut une Tesla et une AMI par foyer 😉simplement pas forcement pour les qualités ou défauts de ces voitures mais pour leurs charges 👍

[@lesbricolesdejoko834]

Moi je suis parti en vacances dimanche à 9h d’Orléans jusqu’à Machecoul ~30min de saint jean de monts soit 5h et 409km. J’ai évité via le GPS les péages. Et je me suis arrêter à saumur pour manger. Et une borne de recharge était là! J’en es profité. J’étais tous seul, heureusement 1 seul câble combo… mais hormis que j’étais à 30kw au lieu des 55kw annoncer. Pourquoi je ne sais pas. J’ai du rester 40min pour passer de 37 à 80% décevant pour le coup… mais ça ne m’as pas poser grand problème. Car je manger pendant se temps. Et après on as marcher un peu pour se dégourdir les jambes avec mon fils. Retour à la voiture. On était a 81% et a 29kw… Je roule en kia niro 64kwh

[@lcesteph]

Entièrement d’accord avec toi je préfère sortir de l’autoroute faire quelques kilomètres et être tranquille

[@ebikepassion]

Et puis c'est moins chère, car sur autoroute...Ouffffff....

[@vincentguillot2920]

Sans compter que pour faire la mise en série ou en parallèle, 2 gros contacteurs statique, çà alourdie la voiture donc augmente la conso. Bref, fidèle à leur habitude, les constructeurs historique privilégie un point marketing au détriment de tout le reste. Comme ils l'ont fait avec l'embompoint pris par les voiture d'année en année.

[@shirokuma3216]

En model 3 LR, C’est moi qui doit m’arrêter avant que la batterie soit vide, elle est trop longue à vider 🤪

[@guillaumebouteille5838]

Salur Didier. Saint-Quentin-> L'Isle-d'Abeau en Ioniq 28kWh : obligé de sortir 2 fois de l'autoroute par défaut de borne de recharge vers Troyes et Dijon...

[@gabstory]

Le squatage des bornes va rester un problème pour un moment encore , suffit d’aller à Vélizy, l’autre soir sur 6 bornes il y avait 5 thermique dessus il restait qu’une petite place …. Et il y avait de tout , de la vieille Clio au dernier range rover évoque. L’incivisme n’a pas de prix comme on dit .

[@Pierre-Model3-TDi]

Collage de sticker "place pour véhicules électriques en charge uniquement" Sinon un peu de ketchup sur le pare brise ça calme

[@f1orl]

Bonjour Je me pose une question sur votre raisonnement pour une tension de 800 volt pour la recharge J'imagine que l'alimentation générale arrive surement en 20 kv ac pour être descendu à 350/400 volt cc ensuite Aucun avantage de remonté à 800 volt ensuite autant descendre à 800 volt cc directement (meilleur rendement)

[@patricehenriet77]

Je comprends pas pourquoi opposer les SUC sur Autoroute et les SUC en zone industrielle et/ou hôtel. Il est important d'en avoir pour tous les gouts, chaque personne sera à un instant dans une situation différentes. Certains ne voudront pas perdre les 5 minutes pour atteindre le SUC en dehors de l'autoroute et d'autres oui. Rajouter un SUC en zone industrielle n'est pas forcément plus simple que sur Autoroute (je parle techniquement et non lié au procédure spécifique sur Autoroute imposant des appels d'offres qui durent 1 an). Certains zones sont en capacité maxi ne permettant pas de rajouter des SUC comme ça et qui impose l'ajout d'une ligne.

[@beechop7]

Merci Didier! Belle chemise ^^,!

[@olivierkroll8145]

En fait les constructeurs traditionnels sont restés bloqués sur la façon de faire le plein avec une thermique. Ils ont reproduit ce schéma sur le véhicule électrique.

[@olivierricci942]

Je resoi ma ioniq 5 jeudi. J'ai prévenu de tester la charge rapide la semaine prochaine sur une borne ionity sur l'A6 pas bien loin de chez moi.

[@andreandre1051]

👍👍👍

[@philippeillinger6287]

Didi...tu as copié mes chemises...ou alors c'est moi...LOL...🤣🤣🤣🤣🤣... Une fois de plus excellentissime !!!

[@Matth_Actu]

Super vidéo et quelle puissance max pour des tesla model S / X sur un V3 avec l’adapatateur Combo CCS II vers Type 2 que tesla donne sois par achat de l’option (model ancien) sois fournie sur les dernières tesla ? (J’ai une model X 90D de 2016 model acheter en précommande et pas encore tester les surpechargeur V3)

[@TheChoucrouteGarage]

L’adaptateur ne change pas la vitesse de charge.

[@edlapoignee92]

Salut, merci 👍🏻 que penses-tu de la solution de remorque EP tender ?, qui est maintenant avec des batteries. leur première version était avec un petit moteur thermique. Quelques pouces supplémentaires pour la vidéo 👍🏻👍🏻👍🏻

[@TheChoucrouteGarage]

Une bonne idée qui butte sur le côté pratique. Tout le monde aura besoin d’autonomie au même moment. Au final, c’est une voie de garage

[@edlapoignee92]

Merci 👍🏻

[@odavalon5546]

Après réflexion, je me demande pourquoi les places de recharge ne seraient pas protégées par une barrière qui s'ouvrirait sur présentation d'une carte de charge ou d'une carte bleue servant à payer la charge? Ou un système traversant type Fastden, personne ne se gare en effet sur les places d'approvisionnement en carburant fossile.

[@TheChoucrouteGarage]

De bonnes pistes de réflexion

[@jeanmarcbarbier6872]

Pour moi je suis limité mais bientôt le combo ccs pour avoir les suc que je ne pouvais pas accéder qui ne changera pas ma puissance en kwh mais me permettra de rouler plus loin avec un suc pas loin de l’ arrivé genre angers ou les herbier ou je ne pouvais pas charger donc j’aurai jamais la charge d’une tm3 mais j’ai une model S qui me procure déjà mon rêve pas américain puisque j’ai eu mon navigator ultimat de 2007 mais tout ce que je voulais c’est une voiture qui pouvais m’apporter conduite améliorée et de ne plus faire le plein d’essence et vidange et j avoue que avec ma zoé ze40 pour la ville je suis au summum

[@florentcoste]

La TM3 du pauvre ? La ioniq 28kwh, sa puissance de charge à 70kw qui permet de recharger en 20min toutes les 2h... si on a un réseau de puissance modeste en face, ce qui n'est pas le cas ! Stop aux mauvaises idées, merci pour ta vidéo !

[@guiguikiss4364]

Très bon épisode comme à ton habitude ! Mais t'as piqué sa chemise au Joueur du Grenier 😂😂?

[@renaudsechet69]

Le réseau de superchargeurs de tesla risque de rester un avantage imbattable pendant quelques années encore, d'autant plus qu'ils accélèrent ouverture de nouveaux sites. Même avec ma mod 3 SR+ de base, c'est facile confortable rapide et abordable de faire de longues distances.

[@ludovichutteau6967]

Bonjour RTE >=50kV ENEDIS

[@TheChoucrouteGarage]

Certes

[@charles4499]

Je ne peux pas m'empêcher de trouver le propos un tantinet "ultra" / "extrémiste". Toute cette vidéo juste pour dire que c'est une bêtise de faire des stations de recharge sur les aires d'autoroute, c'est un peu abusé, je trouve. Je veux bien entendre qu'installer les SUC sur les aires obligerait à payer une redevance et donc à faire payer le service plus cher. Mais là, dire que la batterie serait trop chaude, etc,... moi ça me chiffonne un peu et, en plus, ce serait bien pratique des fois quand même. Même si je suis vraiment sûr que les Tesla sont actuellement les seules voitures à nous permettre ces grands voyages avec mon réseau SUC. Ensuite, l'explication de l'inadéquation du modèle 350Kw, là, je ne peux qu'écouter et apprendre. Ca me donnera un sujet pour les discussions autour des VE cet été.

[@TheChoucrouteGarage]

Je n'ai pas dit cela. TheGé26 a bien résumé mon propos. Son commentaire vaut la peine d'être lu.

[@charles4499]

@@TheChoucrouteGarage Mon propos est de dire que cette vidéo a l'air de vouloir justifier les choix de Tesla coute que coute même avec des arguments que je trouve limites. J'ai lu le commentaire de TheGé26 (j'ai eu du mal à le trouver, heureusement qu'on n'est pas à 2 mois de parution :-) ). Et Je suis parfaitement d'accord; aussi, je pars dans les Alpes en Aout (de Nantes) un lundi (retour un jeudi 10j plus tard) pour mon premier grand voyage en famille avec ma M3 LR. Et mon commentaire n'a rien de méchant puisque j'apprécie beaucoup tes vidéos sans aucune réserve. (oui, je tutoie puisqu'on fait tous partie de cette espèce de secte que je découvre depuis 3 mois) !!

[@didierkervdid947]

oh quelle est belle la chemise !

[@TheChoucrouteGarage]

Héhé, ça contraste avec le temps gris

[@lolozhor5821]

Bonjour ;) et bravo pour ta chaîne ..enfin tes ..:) que j’ai découvert depuis un mois … je sais pas si tu a déjà évoqué le sujet , mais que pense tu du système ep tender … une remorque avec batterie supplémentaire qui se connecte automatiquement à la voiture …?

[@TheChoucrouteGarage]

Je pense que c’est une idée sympa mais qui n’a pas de sens pratique. Mieux veut des batteries qui fonctionnent qu’une batterie rangée dans un coin. En location, tout le monde en aura besoin en même temps…donc même problème.

[@gaelpiconcely]

RTE délivre au mini 63000 V 😀 c'est ENEDIS ou les régies locales qui délivrent du 400 V

[@mick_b]

Tu m'as devancé 🤣

[@TheChoucrouteGarage]

Certes (bis)

[@Christian-hr7sq]

Je viens à ton secours… Certes RTE délivre au minimum du 63kV, mais il ne faut pas oublier qu’il habite dans le coin de Strasbourg et la régie locale (ES) délivre tous les niveaux de tension (sauf le 400kV) , tous comme la régie de Metz.

[@gaelpiconcely]

@@Christian-hr7sq secours ? c'était pas une agression, juste une précision 🤔 le marché de l'électricité est tellement devenu complexe que c'est normal de s'embrouiller. En plus je précise que ces plateformes de recharge sont certainement livré en 20 kV, le client gèrant sa transformation

[@Christian-hr7sq]

@@gaelpiconcely pareil, ce n’est pas une agression, juste une précision, et pour allez plus loin, EdF Transport (donc avant RTE) dans l’Est (GET Lorraine plus précisément) avait en charge l’entretien du réseau de l’industrie métallurgique, soit des tensions de 10 kV, 17 kV, 33 kV, 63 kV et côté EdF 63 kV, 90 kV, 150 kV, 225 kV et 400 kV, à noter que côté métallurgie, le 63 kV déclenchait en monophasé alors que la règle à EdF(RTE) est pour ce niveau de tension, le déclenchement triphasé. De plus, du point de vue personnel, la règle appliquée était celle des points SEVE donc lès tension en-dessous de 63 kV n’étaient pas pris en compte, donc sous effectif par rapport au travail réel.

[@vincentwentzinger8338]

Top l’apprentissage

[@ebikepassion]

Tesla as construit sa voiture (son réseau) dans une philosophie de révolutionner LA voiture et en faisant des choix pratiques et logiques ! - Gagner de l'argent avec les voitures, n'est pas la priorité ! Pour les constructeurs historiques, la philosophie n'est pas du tout la même, il s'agit, non pas de "faire la révolution", mais de s'adapter à un marché ou à des réglementations plus draconiennes. Les constructeurs historiques, fonctionnent également avec des "aides des Etats" !!! - Alors que Tesla ne "touche rien" (à ce que je sais...A vous de rectifier si je dit des bêtises).

[@johannes914]

L'avenir est aux autos réellement aérodynamiques.

[@ebikepassion]

Ou aux autos plus légère aussi ! Car les batteries ça pèse une blinde ! Une des solutions, sera d'avoir moins d'autonomie MAIS une charge hyper rapide ! ÉVIDEMENT le mariage idéal : Autos aérodynamiques ET légère ... Petit à petit ça va venir ;-)

[@johannes914]

@@ebikepassion une fois lancée sur l'autoroute, le poids de la voiture n'a pratiquement plus d'influence sur la consommation. Le poids c'est surtout en ville Ou sur les petits routes que c'est un handicap. Techniquement cette voiture existe en prototype. C'est l'Aptera.

[@ebikepassion]

@@johannes914 Pas faux aussi ! Je vais regarder le proto sur le net !

[@FraiseVache]

Super intéressant merci ! Je suppose si je te suis bien que l'annonce d'Elon Musk sur de futurs superchargeurs jusqu'à 350kwh sera rendue possible en restant en 400V et en profitant de l'échauffement largement réduit des 4680 pour augmenter l'intensité à la place. C'est bien ça ?

[@TheChoucrouteGarage]

Non, ce que je dis c'est qu'une 4680 chargera à 250kw même si elle est déjà partiellement chargée. Les autres voient la puissance de charge chuter rapidement dès que la cellule monte en charge.

[@FraiseVache]

@@TheChoucrouteGarage oui ça ça sera un avantage clair des 4680 avec l'infrastructure existante. Du coup tu ne penses pas qu'elles vont aussi permettre la charge à 350 sur du 400V ? Si non, comment penses-tu que Tesla va s'y prendre pour les nouvelles versions du chargeur qu'à annoncé Elon (de mémoire il a parlé d'itérations successives pour atteindre 350 à terme en commençant par 280) ?

[@laurentbauchot4993]

seul les autonomie plus de 400km sont pour les grand voyages tesla mais aussi kia hyundai et que penses tu de la ioniq 5 je trouve qu il font beaucoup de bruit pour pas grand chose; Leur maximum arrive au minimum de tesla..

[@jamesmaxwell_it]

Excellente analyse......Tesla a tout bon et de très loin...

[@TheChoucrouteGarage]

Merci pour ton avis

[@mickaDly]

Bonjour, Vous en pensez quoi des stations d'échange de batterie de Nio qui arrivent bientôt en Europe apparemment en Chine ça fonctionne bien ?

[@lnmsearch]

Bravo .. simple, clair et précis. Effectivement VAG les rois du marketing avec le 800v et les boites de vitesses pour approcher l'efficience de Tesla.

[@michelmoll5689]

Jolie chemise 😜

[@Lebviero]

Wouha trop top la chemise, t’es à Hawaï 😳

[@TheChoucrouteGarage]

J'essaye surtout d'égayer un été gris :p

[@Lebviero]

@@TheChoucrouteGarage bin ça marche 👍

[@riri1160]

En Vendée il y a deux Superchargeurs près l'un de l'autre, l'un sur Autoroute et je crois que l'autre non. Idéalement c'est ce qu'il faudrait.

[@TheChoucrouteGarage]

C'est ce que Tesla veut faire

[@usymis]

tesla toujours en avance sur son temps . très bonne vidéo comme toujours ;) rien ne sert de courir pour arriver à temps ;)

[@TheChoucrouteGarage]

C'est clair !

[@davegmpmagic]

Dans votre raisonnement vous vous contredisez. l'avantage d'une charge en série de deux fois 400 v permet de faire passer moins d'intensité , c'est le principe des lignes haute tension. Cela présente un gros avantage, l'usure provoquée par une charge à 800v est deux fois moins forte. Donc les voitures équipées de ce système auront une longévité accrue. Il bien connue que les TESLA qui utilisent le super chargeur à 400V avec 250 kw perdent énormément en deux ans. Cela a était mise en évidence par les TAXIS TESLA. Une ioniq 5 qui charge en 800V à 200 KW fait travailler ses batteries réellement à 100 kw par batterie ce qui garantit une chauffe et usure deux fois moins importante qu'une TESLA à 240 kw sur 400 v. Tesla a voulu rester rapide en charge au détriment de sa longévité, les dégâts seront visible après 4ans d'utilisation. Quand les gens auront perdue 20% de batterie, on leur répondra c'est la norme TESLA.

[@TheChoucrouteGarage]

Techniquement c'est peut-être mieux mais au final, le poids ajouté au véhicule, la complexité du système et le coté pratique ne sont pas au rendez-vous.

[@renaudlaurent828]

Les arguments me semblent un peu "légers ", le poids d'un contacteur et un peu de câblage, et pas vraiment complexe électriquement. Par contre le fait que les systèmes 800v sans la borne adaptée ( une majorité des bornes en 400v ) ne servent à rien, ça c'est implacable.

[@Ddr-dk6yi]

Bonsoir, je vais faire Montpellier / Strasbourg cet été avec ma Kona 64 kw, je te dirai comment s’est déroulé le trajet. Je suis confiant de nature.

[@gabstory]

Ça se passera très bien , juste prévoir l’arrêt de 1h pour bien charger .

[@jessyjames5734]

Pour partir en vacances, je préfère prendre routes départementales et nationales, même avec une thermique qui a 1400 à 1500 km d'autonomie environs ( faut dire aussi, que 90 litres de réservoir diesel ça aide ) je prends des pause toute les 2 heures environ. Promis! Promis! Je passe à l'électrique au plus vite, en plus la circulation va être de plus en plus restreinte, pour mon vieux pétrole qui n'a aucun systèmes pour la dépollution. Pas besoin de vignette critair, un morceau de charbon collé au double face sur le pare-brise intérieur suffira.

[@jlarsouille]

Bonjour, Est-ce que Tesla a prévu de déployer des panneaux solaires avec des Powerwall sur les super chargeur ? Bon courage pour les prochaines vidéos 👍🏻

[@TheChoucrouteGarage]

Oui

[@lionelbourger5614]

Suite : par exemple, les bornes CNR en 50 kW de la vallée du Rhône...

[@zoe50ccs]

C'est comme avec les thermiques pour la consommation très optimiste. Tout est fait pour vendre en truquant les homologations.

[@TheChoucrouteGarage]

Pas tout à fait vrai mais pas tout à fait faux ;)

[@zoe50ccs]

@@TheChoucrouteGarage Certes, je me suis mal expliqué. Tous les fabricants et les constructeurs enjolivent leurs produits et leurs voitures pour berner les acheteurs.

[@xanaumbrella]

J’ai voyagé pendant 3 ans en Zoé 40kwh et 22kw de charge donc quand ma Tesla affiche 80kw cela me choque pas plus je trouve même cela assez vite

[@renaudlaurent828]

C'est un détail , Il me semble que Tesla n'utilise plus les même chargeurs que dans ses véhicules dans les superchargeurs V3. Ils sont passé à des composants électriques industriels. Bonne vidéo cependant.

[@TheChoucrouteGarage]

Ce sont bien les mêmes. Juste plus nombreux

[@thierrybar426]

Ce n'est pas pour rien que le peu de VE que l'on peut voir sur autoroute sont uniquement des tesla.