Der neue Gleisgründungszug - Ramm- und Bohrfahrzeug im Einsatz | Eisenbahn-Romantik

Ein Eisenbahnwagen, auf dem ein riesiges Bohr- und Rammfahrzeug gebaut wurde - das ist der brandneue Gleisgründungszug. Er ist das erste auf Schienen fahrende Ramm- und Bohrgerät von dieser Größenordnung.
Mit ihm werden sogenannte Gründungsarbeiten, wie die Vorbereitung für Fundamente oder Bohrungen im Erdreich durchgeführt. Bei dem „fahrbaren Untersatz“ handelt es sich um einen Wagen, auf dem früher ein Schienenkran montiert war. Jetzt transportiert er ein Bohr- und Rammgerät über die Gleise. Laut Hersteller gar nicht so einfach, weil normalerweise die Rammgeräte eine breite Standfläche brauchen, um nicht umzukippen. Das Austarieren der Gewichte musste also exakt stimmen. Und dieser Gleisgründungszug kommt erstmals bei Stuttgart 21 zum Einsatz.
Bisher musste die Bahn zum Teil extra Baustellenstraßen einrichten, wenn entlang einer Bahnstrecke gebaut werden sollte. Durch den Gleisgründungszug sollen umständliche Anfahrten überflüssig werden. Bis zu 22 Meter tiefe Fundamentlöcher müssen entlang der bestehenden Strecke bei Stuttgart gebohrt werden. Dann wird das Loch mit Beton gefüllt, damit die neuen Signalanlagen darauf gebaut werden können. Pionierarbeit, die hier laut Bahn geleistet wird. Und so Pionierhaft das gesamte Projekt Stuttgart 21 auch ist, so sorgt es bei Fahrgästen und Pendlerinnen und Pendlern für genauso viel Frust und Ärger.
Dieser Beitrag ist Teil der SWR Aktuell-Nachrichten und wurde in seiner Langform extra für YT produziert am 9.02.24 #eisenbahnromantik #swr
Alle Aussagen und Fakten entsprechen dem damaligen Stand und wurden seit dem nicht aktualisiert.
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[@eisenbahnromantik]

Berühmte Strecken und legendäre Züge - alle Folgen von Eisenbahn-Romantik in der ARD-Mediathek 1.ard.de/eisenbahn-romantik

[@bastianw2217]

Da sind ja mal wieder richtige Experten am Werk. Wer hätte das gedacht, dass längst nicht jede Lok mit moderner Signaltechnik unterwegs ist. Mich würde nicht wundern, wenn man dann auch merkt, wenn S21 denn dann mal endlich eröffnet ist, dass die Kapazität bei weitem nicht an den alten Hbf heranreicht.

[@cohengrunfeld]

Dass nicht alle Züge ETCS haben, und es auf dem Streckenabschnitt Signale geben wird, ist anders als hier dargestellt schon länger geplant gewesen. Die Berichterstattung ist da, freundlich gesagt, missverständlich.

[@Marcel1979K]

Wieviel Expertise hast Du denn so im Bahnwesen?

[@lasals01]

Totaler Unsinn dass die Kapazität nicht an den alten Bahnhof heranreicht, für den Deutschlandtakt ist diese aber zu knapp bemessen und man wird Abstriche machen müssen. Aber der kommt ja erst 2070…

[@grad2854]

Die Begleitmusik passt zu diesem Beitrag, bei dem nicht ganz klar ist, ob es sich um eine Realsatire oder bitteren Ernst handelt...😅😢

[@jannesenduro464]

Leider absolut richtig... Bauleiter sind Realisierungsmanager, 10m Bohrpfahl für ein Signal Und das wird dann auch noch per Hubschrauber eingeflogen 🙈

[@nodobrainpig7813]

Finde das Fahrzeug richtig toll. Bei mir wird gerade die LST auf ESTW umgebaut und was da an Baustraßen aufgebaut wird, ist echt ein Menge. So ein Fahrzeug kann da einiges an Bauzeit, Kosten und Landschaftseingriffen verhindern.

[@norbertflohr4145]

Stuttgart 21 digitalisiert ? Unsere seit vielenJahren funktionierende Regionalbahn ist 2022 digitalisiert worden für 100 mill.Euro ! Seitdem funktioniert gar nix mehr . Ständig fällt irgendwas aus .jetzt soll eine ständige Buslinie zusätzlich eingerichtet werden... Studierende brechen ihr Studium ab .Berufstätige fahren mit dem Auto usw. Digital ist -glauben mittlerweile viele - nichts für die Bahn !

[@j.-heinrichkoltzsch6120]

Großartig,wenn's klappt ist da ne gute Sache

[@andreasandre3818]

Es sind schon Spezialisten unterwegs, die merken, daß sich nicht alle Loks digital steuern lassen.

[@philipmayle5673]

Diese Experten fahren halt nur mit Märklin digital... 😂

[@Fan652w]

No amount of 'Digiitalisation' can alter the fact that a station with just EIGHT through platform tracks is not going to be able to handle the huge number of trains envisaged by the Deutschland Takt timetable. Remember that long-distance trains such as ICEs will need an at least three minute 'stop dwell time'. Contrast Stuttgart 21 with Zurich Hauptbahnhof 200 kms to the south, There eight through underground tracks have been ADDED to the 16 tracks still in use in the old Kopfbahnhof.

[@user-sc5js4xy9l]

The normal thinking people hope that the station on top will stay cuz when not the hole train infrastructure south under frankfurt is fu*ked. Really fu*ked. That's really bad

[@metal666metal666]

Das Bohrfahrzeug stammt von der Firma Techne Kirow aus Leipzig. Qualität aus Sachsen!

[@maho8170]

Und ich durfte ihn sogar schon technisch abnehmen zur Zugfahrt 😊

[@stormlord109]

Un de Hubschrauber kommt von Meravo aus Ede 💋

[@henrikhirsch1364]

Und wenn ein Zug dann wider Erwarten mal liegen bleibt, kommen wie vor über hundert Jahren die Pferde zum Abschleppen, falls die Abschlepplok kein modernes Signalsystem unterstützt 🙂

[@bastisbastelbude9612]

Das ist Deutschland, ich liebe es❤🎉😂

[@arixona1arixona189]

Unsere Firma Gründet schon seit über 20 Jahren vom Gleis aus. Neu ist dieser "Gründungszug" nicht.

[@theoriet8723]

Stimmt würde zwischen London und Wales auch benutzt....riesen Budget überschreitung aber das ist was anders....

[@Snoopy4K]

Kann bei der Kraft die da zum Einsatz kommt nicht das Gleisbett, ich sag mal, verzogen werden, also beschädigt werden?

[@dassams3466]

Nein, dass hat mit dem Gleisbett nichts zu tun. Das ist Drehbohren, keine Ramme.

[@norbertkranz6685]

Warum wundert einen bei der DB nichts mehr ? Demnächst fällt einem noch auf das Züge auf Schienen fahren...

[@mikehoffi4996]

So lange ETCS (Level 1 bzw 2) funktioniert sind tatsächlich keine Signale notwendig, jedoch wichtig sollte das System ausfallen

[@allineedisontheground]

Und halt für Züge, die noch kein ETCS haben

[@marlonhei265]

@eisenbahnromantik Wer hat den Gleisgründungszug entwickelt und gebaut? Gibt es dazu Z.D.F. oder einen Link?

[@eisenbahnromantik]

Hallo Marlon - wir fragen mal gleich beim Drehteam nach....

[@blasistrub5507]

Bei Bohrarbeiten zu fragen „läufts“ 😂😂😂

[@Tomboo]

Also ich finde es allgemein sehr fragwürdig, nur auf ETCS zu setzen und auf Signale komplett zu verzichten. Zum einen fehlt den meisten Baureihen sowieso ETCS, zum anderen gibt es keine Rückfallebene wie bei LZB im Ganzblock und bedingt im Teilblock.

[@maximiliangeisler96]

Nicht jedes EVU hat ETCS taugliche Loks, und das wird noch lange so sein. Von der kompletten Digitalisierung bin ich nicht begeistert.

[@mauertal]

Realisierungsmanager.............war früher wohl der Bauleiter.........

[@cubytischer]

Mich hat das wort "Gleisgründungszug " irritiert was das sein sollte, jetzt weiß ich es 😂😂

[@DJStefmen007]

Ich hätte lieber die alten Loks aus der Region verbannt für ein sauberen neu Generationen Netz Betrieb und die alten zb gen Hafen oder ähnlich Wahnsinn wie tief die Fundamente sind für die mäste, hätte ehr gedacht für die fahrdraht Halter wegen den Zugkräften.

[@fokusnikfim]

,🎥👍👍👍........Fim,👮🚂🤚

[@Anoges160]

Mal was anderes. Hat Eisenbahn-Romantik eine neue Sprecherstimme?? Irgendwie kenne ich die irgendwoher .

[@eisenbahnromantik]

Sehr aufmerksam! Diese Folge ist von einem anderen Team und Sprecher realisiert worden.

[@wthorwirth]

So, wie die dort im Gleis rumlaufen, ist ohnehin gesperrt. Und dann muß bei dieser Maschine im Gleisbereich unter Fahrleitung auch meist freigeschaltet sein. Erdung ist obligatorisch

[@nolibtard6023]

Hubschrauber und Gründungszug zur Minimierung des ökologischen Fußabdruckes, in der Schweiz schon lange Standard... Von der Schweiz lernen heißt siegen lernen....

[@klaushoehne4918]

Das Trauma will für tausende Pendler kein Ende nehmen! In erster Linie nützt dieses Projekt den Fernreisenden! Jetzt muss die Bahn gar bei der Anschaffung von neuen Zügen sparen, weil die Kosten nicht in den Griff zu bekommen sind! Das war alles vorhersehbar!

[@lasals01]

Warum sollten Nahverkehrsreisende nicht profitieren? Kürzere Fahrzeiten in den Hauptbahnhof und mehr umsteigefreie Verbindungen. Sogar der Umstieg zur S-Bahn wird wesentlich angenehmer.

[@exiownage]

Stuttgart 21, ein tolles Projekt 👍🏻

[@mr.hauskatze6055]

Wozu braucht man bitte solche tiefe Fundamente für ein Signal!???? Sind die ETCS Signale so schwer im Vergleich zum mechanischen

[@dassams3466]

Das ist eine sehr gute Frage. Entweder ganz schlechter Baugrund oder da sollen schwere Signalbrücken gebaut werden, die ja nur auf einer Seite gebaut werden und dann einen Ausleger über die Gleise haben.

[@mr.hauskatze6055]

Das ist schon klar. Aber was der heli da gebracht hat braucht doch keine 6m fundament

[@wthorwirth]

@@mr.hauskatze6055 Ist baugrundabhängig, da müssen dann auch "Normalsignale" mal etwas tiefer gegründet werden.

[@thomasschmid5377]

@@mr.hauskatze6055 das war auch nicht dieselbe Stelle. Vorhin das Fundament am Waldrand, das Signal jetzt unmittelbar neben bebautem Gebiet.

[@googlepronr1841]

@@mr.hauskatze6055 die sind schon 6m drin und er sagt, dass sie hoffen in den nächsten 4m auf festen Baugrund kommen. Das Fundament allein hätte schon locker für das kleine Signal gereicht.

[@stonepartn5289]

Warum müssen denn an der Stelle Güterzüge fahren? Da geht es doch nur noch zum Hauptbahnhof.

[@DeutscheBahnKoeln]

Das ist nicht richtig. Da gibt es den Abzweig Stuttgart Nürnbergerstraße und von dort kommt man nach Untertürkheim. Da fahren Güterzüge entlang. Auf der Seite wo die Ramme da stand fällt mir aber auch nicht ein das es da noch Weichen gibt. Dafür war die zu weit Richtung Cannstadt

[@philipmayle5673]

Das ist die Hauptstrecke von Stuttgart-Hafen bzw. Untertürkheim nach Nürnberg, da fahren auch Güterzüge.

[@wolkenbruch1988]

Wie auch immer versucht wird Stuttgart 21 schlecht zu reden. Alle wollen mehr Innovation, alle wollen mehr Zug verkehr und wenn dies dann mal Tatsächlich passiert rasten gleich "fast alle" aus.

[@maxmeesters5649]

Naja Stuttgart 21 ist halt einfach unterdimensioniert. Der Fernverkehr hätte besser über den Flughafen fahren sollen, dann wäre die Streckenführung etwas besser gewesen. Acht Bahnsteige sind halt einfach zu wenig für den Verkehr, der Hauptbahnhof als Kopfbahnhof wird bleiben müssen. Da hilft auch ETCS nichts, wenn nicht alle Fahrzeuge ETCS können, dann wird das auch mit dem verdichteten Verkehr nichts.

[@michaelopitz4927]

Es geht doch nicht ums ob, sondern ums wie und warum. Ich finde den Digitalen Knoten auch gut. Das wird hoffentlich eine Blaupause für die Komplett-Digitalisierung und das wird den Zugverkehr in Zeiten des Nachwuchsmangels hoffentlich beständiger machen. Aber das kommt ja nicht, weil die Bundesregierung den Zugverkehr allgemein fördern möchte, sondern weil das Immobilienprojekt so auf Kante genäht ist, dass die Digitalisierung nichts, als ein Strohhalm ist, der die Funktion des Bahnknotens über die nächsten 10 Jahre retten soll. „Wir wollen die Kapazität erhöhen, ohne Infrastruktur zu bauen“. Und was passiert, wenn das Modell tatsächlich funktioniert und dann nochmal 1/3 mehr Züge notwendig werden? Dann hat man sämtliche Reserven aus dem System gequetscht (was auch einen erhöhten Verschleiß mit sich bringt). Überall in Deutschland soll der Bahnverkehr mit Neubaustrecken und Trennung von schnellen und langsamen Verkehr und zusätzlichen Trassen optimiert werden. Nur in Stuttgart kann man das alles über ETCS hinbekommen. Warum wohl nicht im Rest der Republik auch?

[@lasals01]

Man muss hier aufpassen, dass man Dinge nicht vermischt. Der Fernverkehr fährt doch über den Flughafen. Da die SFS aus Mannheim aus Zuffenhausen kommt, liegt die Innenstadt dort auf dem Weg. Sie zu umfahren wäre umwegig, ganz zu schweigen von dem Fakt dass nur ein dezentraler Bahnanschluss sehr unattraktiv ist. Die Dimensionierung hat 2 Seiten. Einerseits ist der Bahnhof durch höhenfreie Einfädelungen und insgesamt 8 anstatt 4 Zufahrtsgleisen wesentlich Leistungsfähiger, zumindest wenn dort nicht Kopf gemacht wird, wovon nicht auszugehen ist. Der Vergleich 16 vs 8 Gleise hinkt, da Kopfbahnhöfe aufgrund der Haltezeit nicht vergleichbar sind. Problematisch wird es nur im integralen Taktfahrplan, weil die Zugfahrten sich nicht gleichmäßig über die Stunde verteilen und daher schlagartig sehr viel Kapazität benötigt wird. Das wird nicht ausreichen. Typisch ist bei diesem Problem, dass es aufgrund der langen Planungszeiten entstanden ist. Da man in den 90er, also der Planungszeit von S21 einen ITF für unmöglich hielt, hat man dies auch nicht berücksichtigt. Die Digitalisierung ist erstmal total sinnvoll. Hier gibt es aber auch ein Problem: bei der Neuausschreibung der Netze wurde keine ETCS Ausrüstung gefordert. Danach entschied man sich, auf konventionelle Signalanlagen zu verzichten. Reinster Irrsinn für die derzeitigen Betreiber, die jetzt aufgrund der Laufzeit der Verträge ohne vorherige Kenntnis gezwungen sind, die teure Ausrüstung zu installieren. Der Fernverkehr wird vermutlich nicht betroffen sein, hier sind mittlerweile fast alle Fahrzeuge mit ETCS ausgerüstet. Dass man sich nicht konkret Gedanken gemacht hat, auf welchen Umlandstrecken man PZB aufgrund des Güterverkehrs behalten muss, ist hingegen peinlich. Dass man vom GV kurzfristig keine flächendeckende ETCS Ausrüstung erwarten kann, hätte klar sein müssen. Das ist völlig blauäugig gewesen…

[@jbsmarklinmodellbahn1728]

S21, die zweite riesen Peinlichkeit nach dem BER. Hurra Deutschland.

[@exiownage]

Nicht so viel „Die Anstalt“ schauen

[@1986Brizzy]

Die einzige Peinlichkeit sind die immer nörgelnden Bürger in ihrer Luxusblase.

[@allineedisontheground]

​@@exiownage😂 Alles gelogen. Stuttgart 21 wird und ist super😂😂

[@steffenfasig7333]

Bemerkenswert wie viele tatsächlich etwas arbeiten und wie viele daneben stehen und zuschauen und sich „beratschlagen“! Muss das sein? Unnötige Kostentreiberei.