Der TEE Triebwagen VT 11.5

[@deutschebundesbahnh0]

Ein wunderbares Zeitdokument mit tollen Alltagsszenen aus dem früheren Bahnalltag...Vielen Dank!

[@enziogehrig9425]

Tolle Dokumentation über den vielleicht schönsten deutschen Triebwagenzug.

[@marcohilprecht1251]

Der schönste deutsche "Triebwagenzug" ist der VT 18.16

[@TomJerry-fx3uo]

​​@@marcohilprecht1251Im Leben nicht, das war nur eine billige Kopie aus der Ostzone.

[@MrTiBone]

​​@@marcohilprecht1251Aber nur östlich der ehemaligen Grenze. Der 18.16 war in ALLEN Belangen dem VT 11.5 unterlegen inkl. der hässlichen nachgemachten TEE Lackierung mit VEB eigener Mischlackpantsche aus der Trabbi Produktion... ganz davon zu Schweigen, dass der VT 11.5 schon zehn Jahre zuvor seinen Dienst aufnahm. In Wirklichkeit war der 18.16 ein billiger sozialistischer Nachklatsch und ein weiterer Beweis wie rückständig die DDR in vielerlei Hinsicht war.

[@bernhardpecher4074]

Für mich ist der VT 11.5 nach wie vor das schönste Fahrzeug, das je auf den Gleisen der Deutschen Bahn gefahren ist! Ewig schade dass es kein betriebsfähiges Exemplar mehr gibt!

[@Commander2173]

Hi, die am Anfang im Hammer BW zu sehende V 2oo o33 fährt heute noch bei den Hammer EBfreunden 👍✌️💪 Habe im Hammer BW auch noch andere Schönheiten wie die E 18 in blauer Farbgebung gesehen, schade, daß ich damals noch keine vernünftige Kamera besessen habe 😭😭 LG und immer Volldampf voraus 👋

[@325iaddict]

@@Commander2173 Die V 200 ist auch eine sehr schöne Lok, habe so eine in Märklin Spur 1 und ist meine Lieblingslok. Aber... hier war die Rede von der VT11.5 oder? Davon gibt es nichts mehr das noch fahren kann? Ewig schade... ich würde hunderte(!) Euros zahlen um nur EINMAL mit der VT 11.5 reisen zu können...

[@charliefechte6941]

@@325iaddict Hatte das Vergnügen, auch durch meinen Bahnbegeisterten Onkel 2 Mal. Einmal als Dreikäsehoch, oder waren es nur 2.5 :-)

[@antoinedusaer4900]

Eine Belle Epoque,so ein schöner Zug wie das TEE, und eine wunderschöne Landschaft! Nostalgie!

[@MrBUESUM]

Die Kultband *Kraftwerk* hat diesem Triebwagen einen Song gewidmet. 😎

[@ericb1869]

Wir haben als Kinder oft und gerne am Bahnsteig gespielt. Wenn ein solcher TEE vorbei gefahren ist war es immer das Highlight.

[@schmerztablette]

Es zeigt wieder einmal zuwas wir Deutschen fähig waren und was die DB dazu geleistet hat. Sehr tolles Video. Danke dafür.

[@nullgewinde]

das ist aber ein bisschen zu weit rausgelehnt. Komfort und Design waren sicher einzigartig, die Technik aber anfällig. Die Motoren sind öfters ausgefallen, so das der Tee mit nur einem weiterfahren mußte. Auch die v200 war in der Technik sehr anfällig, besonders die Motoren. Die Bahn hatte damals generell Problem mit den Motoren und die hydraulische Kraftübertragung war anfänglich auch sehr anfällig. Warum die deutschen an der hydraulischen Kraftübertragung festgehalten haben, während der Rest der Welt Diesel elektrisch bevorzugten, ist mir ein Rätsel.

[@zeppelinH0]

Danke für den tollen Film ! Den muss ich mehrmals anschauen. Ein wunderschöner Zug. Auf meiner Modellbahn fährt er auch.

[@georgglottis7024]

Der TEE war meine Lieblingskarte in meinem Eisenbahnquartett. 🙂

[@gluteusmaximus1657]

Als Schüler war bei ich einer Betriebsbesichtigung der Bahn und habe ein TEE Modell zum Selbstbau geschenkt bekommen. Ein absolut schöner Zug der Bahn! Musik sollte von Kraftwerk sein!

[@schluxxauf]

Kraftwerk würde passen 👍

[@moshe_dillinger738]

Lieber : JOHNNY AND THE HURICANES...(zeitentsprechender)

[@gluteusmaximus1657]

@@moshe_dillinger738 red river rock?

[@moshe_dillinger738]

@@gluteusmaximus1657 genau, das ist geil...

[@moshe_dillinger738]

Die Ohren hättest du beim Gluteus weglassen sollen!--Die passen bestimmt nicht zu dir...

[@MichaelHeinrich1]

Die Farbgebung ist einfach die schönste. Auch die 103 sieht damit am besten aus. Rollengelagerte Kurbelwelle, sehr krass!

[@bayernglory4350]

Danke für den wunderschönen, nostalgischen Film ! 👍👍👍

[@billhaleyrock2471]

Einer der schönsten Lok aller Zeiten,fantastisch.Das war noch erhabenes reisen.

[@felixklippel8092]

Ein exemplar exestiert noch steht in lichtenfels abgestellt☺️

[@BrunnoPenner]

Ice viel geiler Bruder

[@supersonic1246]

@@BrunnoPenner Nee , eben nicht ... außerdem sind 40 Jahre Entwicklungszeit dazwischen ,, Kollege 😐

[@billhaleyrock2471]

@@BrunnoPenner Die VT 11.5 Läuft ruhiger und liegt besser auf den schienen als der IC 4.Da fällt keine Elektronik aus wie es bei den Modernen Zügen heute üblich ist.

[@billhaleyrock2471]

@@felixklippel8092 Das stimmt und ist nicht weit weg von mir.Ein solcher anblick ist sehr traurig.

[@73God]

Das war und ist so ein schöner Triebwagen. Damals, in den 80ern, als ich noch klein war, gab es in den Deckeln eines braunen Erfrischungsgetränks immer so kleine Bildchen und da war der VT 11.5 auch drauf abgebildet. Den VT 11.5 und den orangenen TGV fand ich immer am schönsten.

[@austernfischer]

Eine machtvolle Erscheinung ist dieser Zug, man sieht direkt, dass es DAS Spitzenprodukt der damaligen Deutschen Bundesbahn war. Auch wenn (wie bei 31:00) die älteren Damen etwas Schwierigkeiten beim Erklimmen der hohen Stufen haben. Schade, dass heute auf das Styling so wenig Wert gelegt wird.

[@FSCbyDEEP]

und wie viel Schnee es in den achtzigern in den bayrischen Skigebieten gab , davon kann man heute ja nur träumen. Wunderbarer TEE ..nur der Soundtrack von Kraftwerk fehlte.

[@gulnarakotlarova5052]

unglaublich schöner und erstaunlicher Zug.Bravo! Danke

[@roksan-aksell6414]

Bak sen)))

[@wernernabulon3150]

Super Nostalgie und Personalbetreuung , das war noch Technik

[@allyreneepenny9447]

Toller Zug 👍 Aber auch die DR hatte einen sehr schönen Luxuszug der zwischen Berlin und Kopenhagen.Auch die TEE aus den Niederlanden und der Schweiz waren sehr schön.

[@vonpechmanna.d.3677]

In der DDR lief der Schwesterzug. Der Transeuropaexpress war der Vorläufer vom heutigem Eurocity, darum waren in vielen Nachbarländer Züge der Baureihe stationiert.

[@matthiasberke8349]

@@vonpechmanna.d.3677Arrgh, wenn man lkeine Ahnung hat "einfach mal Fresse halten! 1. TEE bedeutet "Trans-Europ-Express" 2. ist der SVT kein Schwesternzug des TEE, sondern eine völlig unabhängige Eigentwicklung auf Basis der Kruckenberg-Konstruktion DR 137 155. Der SVT wurde in der DDR vom Waggonbau Görlitz gebaut. Motoren kamen aus VEB Motorenwerk Johannisthal in Berlin und stammen aus der Zug-Baureihe V 180. Das VT aus SVT steht für "Verbrennungstriebwagen"

[@nullgewinde]

die Niederlande und die Schweiz waren mit Deutschland zusammen die Betreiber des TEE. Das war ein gemeinsames Projekt. Der Nachbau in der DDR hatte damit nichts gemein, außer die optische Anlehnung. Die Optik der ein oder anderen DB Maschine fand sich gerne bei der DR wieder. Der TEE ist später nach Kanada verkauft worden und fuhr dort als Northlander. Ich weiß nicht ob es das DDR Pendant war oder das Gemeinschaftsprojekt des Westens. Die Kanadier waren damit erst zufrieden, als Nord amerikanische Technik eingebaut war, Bis dahin war laut den Kanadiern die Technik dem Klima nicht standfest genug.

[@MrTiBone]

​​​@@vonpechmanna.d.3677Es gab keinen Schwesternzug in der DDR. Wenn du den erst ZEHN Jahre später in Dienst gestellten VT 18.16 meinst, dann ist das ernst genommen eher der sozialistische Abklatsch des VT 11.5 Das einzige was die beiden gemeinsam hatten, war die Anfälligkeit für Betriebsstörungen. Mein Vater war 17 Jahre auf dem VT 11.5 und musste speziell in den Wintermonaten meist 1,5 Std früher anfangen, weil das Teil so viele Öle und Fette in sich hatte die bei bestimmten Temperaturen Probleme machten.

[@paulpaulsen416]

Herrlich! ❤ Ich konnte ihn damals (Anfang der 80er) noch im BW Hamm fotografieren 😍

[@marcdetemple3069]

Ein wirklich eleganter Zug war das. Danke für das Video.

[@PeterNGloor]

Eisenbahn-Romantik Video, der Sprecher ist Legende

[@V100-e5q]

Es ist sowas von herzzerreissend, zu sehen wie schlecht gepflegt der Zug im Turnuseinsatz war. Allein schon dass die Wagen nicht in der Höhe richtig justiert waren zeigt, wie ungeliebt der Zuge geworden war.

[@madame-rosalitaduchesse7636]

Diese Mentalität veranlasste mich vor 20 jahren meine fdl stelle beenden. Einfach nur achtlosigkeit. Auch untereinander das klima wie ein hühnerhof. Man hackt aufeinander ein bis der schwächere kaputt ist. Das ist ein beliebter sport der modernen bahnerer.

[@madame-rosalitaduchesse7636]

An sich können gepflegte fahrzeuge nicht verroten. Der lack mit schutzmittel gepflegt und das innere mit polsterreiniger. Motor und und technik in erfahrenen händen. Bordverpflegung liebevoll wie bei der heilsarmee. So müsste das sein.

[@apogaeum4313]

Habe ich Anfang der 70er in Hamburg- Altona gesehen, auch mit Turbine. Wunderschön!

[@festusdirk]

Bin 1984/85 als Zugbegleiter ab Dortmund ASE gefahren. Der Zwiesel-Grafenau-Zugteil z.B. wurde in Frankfurt wieder vom Dortmunder Teil getrennt und fuhr nach Hamburg. Auf den anderen Strecken lief das ähnlich.

[@BrunnoPenner]

Stimmt nicht Ich bin das Zug selbst in Frankfurt durcheinander gegangen, und Hamburg das doppelte zurück mit halber Längerung!

[@mkroeseler]

Sehr,sehr schöne DOKU vom TEE ! Vielen Dank dafür !

[@aureliobrighton1871]

VT 11 Du bist eine rare und aufregende Schönheit, und mit 600 PS nur zur Stromerzeugung der Traum eines jeden Gasolinekopfes. Wäre ich reich, ich würde so eine Garnitur bewohnen und damit Europa erkunden. Ein Traum. 🌸:)

[@Backwardlooking]

As a schoolboy in the early 60’s this was my favourite of the T.E.E. Trains. 👍🏻🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿 Interesting seeing the startup and the pre digital manual technology. Great that there is a surviving example. Thank you for your video.

[@allyreneepenny9447]

But the HST from the UK is a also beautiful train 👍

[@Backwardlooking]

@@allyreneepenny9447 Thank you. I agree. Best Wishes for Christmas and the New Year. Let’s hope that it is a better one for our world. 👍🏻🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿🇩🇪

[@MrBert28]

Wunderschöne Dokumentation! Danke!

[@roksan-aksell6414]

Echte Technik für die Ewigkeit, Brillante ingenieur Leistung!!! Danke...

[@MikesVoyagesAndDrives]

Ein wunderschöner Zug mit diesen stromlinienförmigen Triebwagen. Ich konnte mir den TEE vor einigen Jahren bei der Eisenbahn Erlebniswelt in Horb anschauen. Ob die dortigen Züge allerdings noch betriebsbereit sind, weiß ich nicht. Auf jeden Fall sind sie in tollem Zustand und man kann sie auch von innen besichtigen. Danke für das schöne Video!

[@mobakuche5296]

Tolles Video, gerade den Start Ablauf fand ich interessant. Gerne mehr Technik Inhalte

[@SebastianRasch-d2n]

Kann mich noch dran erinnern. Immer wenn ich als kind mit dem Eilzug aus Bönen nach Hamm fuhr, ist man an dem TEE vorbei gekommen. War immer schön anzusehen.

[@theobserver1320]

Ich liebe die V200. Damit bin ich einen Teil der Strecke nach Frankfurt zu meinen Großeltern gefahren. War auch eine imposante Maschine

[@magicmulder]

VT11 habe ich nicht mehr in Betrieb erlebt, aber mit der 103 als Lok im TEE von Köln nach Garmisch-Parttenkirchen in den frühen 80ern, das ist immer noch ne tolle Erinnerung.

[@andreaslorenzen5619]

Sehr interessant diesen Filmbeitrag Anzusehen 👍👍👍

[@hobbybacker5227]

Respekt vor den Triebfahrzeugführern - ich wäre schon mit der ganzen Technik überfordert. Auch Lokführer kann nicht jeder....

[@gerdvomhau4499]

Während meiner Marinezeit Anfang der 70er öfters von Hamburg bis Dortmund mitgefahren. Damals auf der Rollbahn Bremen-Osnabrück schon mit Tempo 160 kmh

[@alf1943]

Hochinteressant, insbesondere das vorbereiten zum Starten der Lok! War sehr unterhaltsam... vielen Dank 👍😊👍😊

[@塩島聖一]

いやー、懐かしい。子供の頃憧れたもんです。大人になって海外赴任も何度かしたけど、ヨーロッパへは行けなかった。同窓会で、ベルギー駐在、ハンブルグ駐在、ロンドン駐在してた連中の話を羨ましく聞いてましたよ。

[@uncinarynin]

Während der aktiven zeit habe ich diesen zug nur von weitem gesehen. Irgendwann späte 1970er jahre kann ich mich erinnern, dass er (noch planmäßig?) als IC von irgendwo nach Basel verkehrte, eigentlich schon ein anachronismus: Auf 160 km/h kam er nur mit mühe, bei einführung war 140 km/h die höchste streckengeschwindigkeit. Und in den 1970er jahren waren längst alle relevanten strecken elektrifiziert. Der hohe aufwand (eine stunde vorbereitungsdienst!) ist im film zu sehen, hinzu kommt die bescheidene kapazität, die freilich zu zeiten des Alpen-See-Express maximiert wurde: Barwagen wurden zu sitzwagen und ebenso wie die großraumwagen erhielten sie die sitze der Bpmz-wagen, allerdings mit dem orange/braun/beige gestreiften polsterstoff wie sonst aus speisewagen bekannt. Nach ausmusterung der gasturbinentriebköpfe 602 konnten die verbleibenden züge auf acht mittelwagen verlängert werden, was allerdings den triebköpfen auf steigungsstrecken einiges abverlangte. Als Alpen-See-Express habe ich den zug dann auch mal von weitem gesehen, das in einer der schönsten landschaftlichen situationen: Ich schwamm im Schluchsee eines schönen sommertages und sah den 601 am anderen seeufer nach Seebrugg fahren, traumhaft! Von nahem habe ich die fahrzeuge erst viel später im Bahnpark Augsburg bzw. DBMuseum Koblenz erlebt.

[@Lasca34]

Immer toll, wie hier welche, die den Zug immerhin schon mal von weitem gesehen haben, hier ihr großspuriges Urteil abgeben.

[@herbertbasta3578]

Wunderschön! Dankeschön fürs Zeigen :-))) Beste Grüße aus Österreich!

[@Nazir-WalkAroundTheCity]

Good morning , fantastic view 🚂🚶🖐️ I wish you good health and a nice day 🌞☕ Greetings Janusz from Warsaw, 🇵🇱 🖐️Poland ✌️

[@felixmeyer-g9p]

Bin 1946 als Bergmann in Bochum angefangen und habe das zerstörte Deutschland aufgebaut und kenne dieses Video . Es ist war Teil meines Lebens . und wehmütige Erinnerungen meiner alten Tage . Wünsche mir die Zeit nicht zurück . Aber den jungen Leuten mit den grünen Idealen von heute würde es sehr gut tun , diese Zeit nur eine Woche zu erleben .

[@pavanmanoj2239]

❤ അങ്ങേയ്ക്ക് നമസ്കാരം ❤

[@Rea_89x]

Sehr schöne Doku 😊

[@kawaiikaktus465]

Was würde ich dafür geben, einmal mit dem VT 11.5 zu reisen. Eine wunderbare Baureihe.

[@arndtschroder1730]

Eine Geldverbrennungs-Maschine

[@supersonic1246]

@@arndtschroder1730 Nee ,, 'ne Gasöl-Verbrennungsmaschine ... 😋😐

[@billhaleyrock2471]

Im DB Museum Nürnberg bieten sie fahrten mit der Vt 11.5 an,leider aber schon alle ausverkauft :-(

[@billhaleyrock2471]

@@arndtschroder1730 Das sind die Linksgrünversifften auch.

[@eli55785]

​@@billhaleyrock2471Wie denn das? Schiebt eine Lok den Triebzug?? Lg

[@andreasschenk421]

Sensationell dieser Zug !!

[@michaelstaley2241]

Very enjoyable I remember these trains fascinating . Good old days nostalgic similar to the blue Pullman .👍🏻😎

[@derbederseyyah]

Was fur ein schone Zug.

[@Kilofon1]

Sehr schöne Dokumentation. Oberammergau heute würde ein Polizist als Schutz dort stehen!

[@umbrellacorporation3206]

Der schönste Zug der je auf der Schiene war!

[@MP-vm9lj]

Der Zug sieht aus wie ein Pottwal 🤮 was ist daran schön ? Wenn es einen schönen historischen Zug gibt, dann ist es der Vt 18 ( BR 175 ) der Deutschen Reichsbahn.

[@DK640OBrianYT]

The best train on the Danish railroad for almost three decades. Having travelled a lot onboard the standard ordinary trains, the experience when entering and travelling with the "Blitzzug" was equivalent to having a intimate relationship with a caring woman. The comfort and relaxation, absolutely priceless. Still unmatched to this day. Unfortunately incompetent slezzebags at DSB sold all sets off to Poland, apart from one half set still remaining at the railway museum, where they ran for just a couple of years and then disappeared. Scrapped and forgotten. Completely unforgivable act. Moreover. They were in a disrepairable state. Toplevel DSB management forgot to manage. Absolutely horrendous decisionmaking. But the memory lives on. Our Danish version of the TEE 11.5 sure was a legend. It was made to fit the tracks on the ferries between Zeeland and Funen. That's one of the reasons why they were made as two halves. The other being, that these two halves could be split at Kolding or Langaa and serve two different destinations per full trainset. I believe four different locations were served in this manner; Sonderborg, Esbjerg, Struer and Frederikshavn. After +30 years I could be wrong about these details, though I can't be that far off. Great video. Thanks for uploading.

[@thesteelrodent1796]

When the Danish MA were taken out of service, they were left at Helgoland (the IC service center at Svanemøllen) unpowered and left to rot, while the far inferior IC3 took over their jobs. And those engines either had to be supplied power or run constantly to not rust, so after 30+ years of being run till they were about to fall apart and then left to the elements, they were pretty much scrap already. When they were sold to Poland they were effectively not operational thanks to the neglect and required a lot of work to be brought up to a serviceable standard, which Poland didn't want to pay for, so naturally they only got to run for a few years before they were scrapped. They were even sold to Poland for far less than they were worth, just to get rid of them because no one else wanted to buy a DMU in the 1990s.

[@imagine9033]

Thanks for Sharing

[@lp-trainfan]

Optisch werd ich mich mit dem VT 11.5 wohl nie anfreunden können aber der sound ist einfach nur geil

[@hanswetter5274]

ich habe den Beitrag schon Fernsehen gesehen, Danke dafür. Auf der einen Seite freue ich mich auf den See der auf der anderen Seite habe ich auch so meine Bedenke wenn ich mir die jetzt schon vorhandene Wasserknappheit im Spreewald oder der Spree ansehen. ------------------

[@gravelpit6459]

Art deco masterpiece!

[@JoachimSchmidt-fq2hm]

Als Urheber dieses Films finde ich es äußerst unfair, den Abspann abzuschneiden !

[@humanandroid8099]

Danke für den Film. Aus welchem Jahr stammt die Produktion?

[@JoachimSchmidt-fq2hm]

@@humanandroid8099 Der Film entstand in Jahren 1988-91 , Gruß JS

[@agebee]

Inwiefern sind Sie Urheber konkret? In welchem Auftrag?

[@JoachimSchmidt-fq2hm]

@@agebee

[@JoachimSchmidt-fq2hm]

Genau wie es im Abspann steht , Kamera und Regie , damals als JS-Filmproduktion , als VHS beim EK und als DVD unter RioGrande im Handel, am Schluß Vertrieb über VGBahn

[@argunkaramanloglu844]

Vielen Dank!

[@Ul.B]

00:56: Auch wenn der Sprecher hier vom Trans-Europa-Express faselt, heißt es richtig Trans-Europ-Express.

[@neurotakt]

ich bin über die schönheit einfach überwältigt der triebwagen ist eine pracht

[@michaelstaley2241]

I presume these units are in preservation and stored over the winter period. Very interesting and enjoyable presentation.

[@thesteelrodent1796]

1 set has been preserved and is being maintained. It still (very rarely) comes out to stretch its legs on special occasions

[@SternenruferinPatchouli1]

hab ich damals noch gesehen in Hamm:) so um 1994

[@maddinlieb6607]

So einer steht in Lichtenfels in Oberfranken und gammelt vor sich hin, echt schade um das Gute Stück 😊

[@GhostiHH]

Ein Schmuckstück. Der Zug, nicht die DB. 😛

[@supersonic1246]

Nee , war damals auch die DEUTSCHE BUNDESBAHN ... da war Deutschland noch in Ordnung und der Kanzler war in HAMBURG geboren ... 😐

[@trainrover]

funnily interesting how the Turbo train too had its ways at still being old-fashioned in all its own modern splendour

[@hipflip-ve6lm]

eine schande, dass die DB den hat verkommen lassen!

[@pergynthvonammersee2394]

Er fuhr auch zu meinen Fdl Zeiten am Ammersee nach Seefeld/Tirol entlang. Jedesmal ein Höhepunkt wenn ER in Dießen hielt!!! Im Bahnpark in Augsburg steht noch ein Triebkopf!!!!

[@CreRay]

Sehr schöne Doku! Meine einzige Kritik wäre das der Kommentator durch den Startvorgang des Hauptmotors gesprochen hat, es wäre schön gewesen zu hören wie die Maschine angesprungen ist. Ich frage mich nur wie oft die Fahrmotoren ersetzt oder überholt werden müssten, als relativ schnelldrehende Maschine kann ich mir kaum vorstellen das die Jahrzehnten gehalten haben.

[@555merkur]

I agree! It would have been great to hear the sound of the engine at start up. Regardless, this is a great movie about this machine! Here in Hungary, NOHAB has a similar cult. Is there still a refurbished assembly that works from the TEE VT 11.5 motor train, or have they all been taken away?

[@nullgewinde]

Soweit bekannt, waren die Motoren sehr anfällig. Hatten wohl auch thermische Probleme. Die Motoren waren die Achilles Ferse des TEE. Die Züge waren einfach unter-motorisiert. Eigentlich war der TEE ein gebuchter Zug, nur leider oft auch an der Kapazitätsgrenze. Aber Waggons dazwischen hängen ging nicht mehr, da die Leistung nicht reichte. Zwei Züge zusammenkuppeln war auf Dauer zu teuer.

[@psrfpsrf]

Oh jeh, in meiner Jugend mit dem Fahrrad und dem 1. Jahr mit Auto, die späten 60er bis halt 1972 fast regelmäßig Stop an der 1. Schranke in Köln Stammheim Dünnwalder Kommunalweg an der Gleisstrecke nach Düsseldorf gestanden. Wenn dann der TEE mit dieser Eleganz neben den anderen Dieselloks oder selten noch Dampflock vorbeikam und dann mit der ausgeschriebenen Bezeichnung Trans Europ Express, war einem Schüler/Lehrling aus dem unteren Rand der mittleren Gesellschaftsschichten die weite Welt noch weit weit weg. Fernweh und der Wunsch nach selbständigem Reisen kam auf. Ab dem 3. Ausbildungsjahr begann dies dann mit immer noch wenig Geld 170 DM/Monat im 3 Jahr für mich, allerdings mit dem Auto. Wenn man heute schaut, wohin junge Menschen für wenig Geld reisen können, in 2022 eher nicht mehr so, aber vor Corona. Und dies gar mit Flugzeugen. Zur Lok selber, für heutige Verhältnisse ist das beeindruckende aber auch fast vorsintflutliche Technik. Viele Schalter, kräftig dimensionierte Hebel und kein einziges Display. Alles analoge Zeigerinstrumente und Leuchtkontrollen mit Glühbirnen. Was die besprochene Laufruhe des Zuges angeht, im Führerhaus ist der mechanische Lärm sicher grenzwertig. Ich säße da nur mit Ohrstöpsel. Überhaupt Arbeitsergonomie und Arbeitsschutz war in den frühen 50ern bis in die 70er noch ein Randgebiet. War ja selber seit der Ausbildung in einem Autowerk in verschiedenen Bereichen bis zur Pensionierung und kenne den Fortschritt bis in die heutige Zeit. Was mich dann noch am meisten überraschte. Die Fahrgäste in dem Abteil, wo dann der Frau das Rauchen erlaubt wurde. Sicher nur um die Historie darzustellen. Und als Abschluss, diese Schranke und eine Weitere auf dem Kommunalweg, es waren gar drei bis Dünnwald sind in den 80ern einer Untertunnelung für die Erste und Überbrückung für die Zweite gewichen. Die 3. Schranke gibt es noch.

[@jorgrossmanith4256]

Ich glaub ich hab jetzt 10x nachgeschaut und mitgezählt. Von Minute 28 bis 35 habe ich den VT 11 als 21 teilige Einheit gezählt. Der vordere Teil elfteilig der hintere zehnteilig. Kann das sein?

[@juergenfischle]

Schöne Dokumentation! Wann wurde der Film gedreht? Schade, daß über die Inneneinrichtung der Waggons nichts berichtet wird.

[@eli55785]

Wie ich gelesen habe ca. 1988

[@maddoc68]

Bin damit nach Innsbruck gefahren, unglaublich komfortabel.

[@madame-rosalitaduchesse7636]

Salut mon Dieu cette rame tee magnifique avec deux motrices ! Une ingénierie compliquée et un intérieur et extérieur tout-puissant. Dans les années 1990 j'ai découvert ces rames dans l'atelier de réparation à Nuremberg. Jadis j'ai travaillé comme poste d'aiguillage chez le deutsche bahn.

[@Porschedude8]

Well done! 👍👍

[@andisnowflayer7377]

tolle doku!die br vt 18 stand dem tee aber auch nichts nach

[@peers1111]

spannend Vielen Dank

[@wolfi7106]

Dass der Film älter ist, das sieht man u. a. am Stecker für die Fremdeinspeisung vom Typ Bauerntod (seit mindestens 20 Jahren verboten) und dem Zugbahnfunkgerät.

[@Mogliscope]

Das war noch eine Reise wert,,,

[@heinztillig4455]

Ein TEE steht in Lichtenfels und der Panoramawagen ganz solo in Coburg.

[@klarbar5692]

Panoramawagen ??? Der VT hatte keinen Panoramawagen. Der war erst in den Lok bespannten Zügen.

[@treninomail1929]

È UN TRENO STRAORDINARIO CHE SOLO UN PAESE FORTE COME LA GERMANIA POTEVA REALIZZARE.

[@reinhardw.mummert9404]

Danke für die wunderschöne Dokumentation. Aber ganz ehrlich? Optisch gefällt mir der "Görlitzer" einen Tick besser.

[@patrickschindler2583]

Das ist die schnell lebige Zeit! Wobei ich es auch unfair finde, das man diese alten Locks aus mustert. Den man selbst, wandert gerne mal auf den Spuren alter Zeiten. So war es für auch schon mal ein Erlebnis mit einem alten Dampfross mit zu fahren. Klein, aber fein. Ich fragte mich schon mal, wie viele Menschen schon in diesen Nostalgischen Wagon über diese ausgetretenen Stufen über die Jahrhunderte wohl ein und aus gegangen sind!? Die Fahrt war nicht teuer, doch war es ein Erlebnis!

[@maikerlein76]

Im direkten Vergleich gefällt mir der SVT GÖrlitz der DR doch besser. Sowohl vom etwas gefälligeren Design der Triebköpfe, als auch in der Funktionsweise. Das Anlassverfahren mit dem Hilfsdiesel für die Bordstromversorgung ist ja schon etwas aufwendig, das ging beim SVT eleganter. Der brauchte auch keine ständige Fremdstromversorgung "zum Laden der Batterien" und zur "Kühlwasservorwärmung". Ob es die beim SVT auch gab, ist mir nicht bekannt und wenn , dann ging das sicher auch elektrisch; aber mit genormten 380V ~ Steckern und nicht wie hier veim VT 11.5 mit so einer Extrabauform, die nur an bestimmten Bahnhöfen und BW vorhanden war. (Nen Zug leer extra von GAP nach M zum anstöpseln zu schicken war ja schon irre). Sonst ähneln sich ja beide TWZ schon und man hätte sie vielleicht sogar rein mechanisch mit der Schaku kuppeln können. Die dänische Variante wich da schon deutlich ab; da lag der Motor ja vorn in der Nase und nicht wie beim VT 11.5 im Wagenkasten hinter dem Steuerstand bzw. beim SVT auf dem TDG montiert. Letztere Variante hatte auch den Vorteil, das die Antriebseinheit schneller und einfacher gewechsselt werden konnte - Triebkopf vom Zug lösen, aufbocken und TDG raus und neues oder repariertes wieder drunter. Ein SVT wird ja gerade wieder fahrfertig aufgearbeitet under Federführung vom Eisenbahnmuseum Dresden. 2 Weitere Einheiten stehen als Blickfang bei Solarwatt und am Industiremuseum Chemnitz.

[@dieseldust5315]

Von wann ist denn der Film? Ist der gezeigte Zug heute noch betriebsbereit?

[@cb-cowboy3947]

@Diesel Dust Meines Wissens ist heute leider kein 601/901 mehr betriebsfähig. Die rotten in einem oder mehreren BWs in Süddeutschland vor sich hin. Schade drum.

[@reneaudiquattro]

@@cb-cowboy3947 Sogar noch schlimmer, nach meinen Informationen wurden schon TEEs verschrottet. Man hat wohl einen Zug wieder aufbauen wollen, aber dann sind wohl die Kosten explodiert, weshalb man das Projekt abgebrochen wurde. Sehr schade drum, ich bin von 1998 und hätte gerne so eine BR VT 11.5 mal gesehen. Dafür ist letztens eine Ludmilla an mir vorbei gefahren, eine kleine Entschädigung...

[@cb-cowboy3947]

@@reneaudiquattro Ja, leider wurden viele schöne Fahrzeuge schnöde verschrottet. (Entschuldigt das Wortspiel) Ich habe den 601 noch live erleben dürfen (bin Baujahr 1968) und der Sound ist zum Niederknien. Die Ludi spielt soundmäßig in einer anderen Klasse, das ist auch wieder speziell. Bei der V200.0/BR220DB kann man ein ähnliches Klangerlebnis wie beim 601 erfahren, da diese mit denselben Motoren ausgestattet ist. Klingt durch die andere Abgasanlage natürlich nicht ganz genau so, ist aber schon dicht dran. Auch der Fahrkomfort des 601 ist bis heute unerreicht, ich hatte vor vielen Jahren das Glück, eine Sonderfahrt im Ruhrgebiet/Bergisches Land mitmachen zu können. Alles in allem ist das ein wunderbarer Triebzug und es ist schade, das keiner betriebsfähig erhalten geblieben ist.

[@oleriis-vestergaard6844]

Die danisher zug verband hatte 4 set TEE - ein ist fahrbereith im museum at Odense

[@Starlight_66]

@@cb-cowboy3947 Vor dem SEH in Heilbronn steht ein ausgeschlachteter Triebkopf

[@eily_b]

Im Juni 2023 wurden zwei Fahrten mit dem TEE angeboten. Leider bereits ausverkauft bevor ich davon gehört habe... Aber vielleicht wird das ja wiederholt. Die Nachfrage ist offensichtlich da

[@treninomail1929]

MI PIACE COSI TANTO QUESTO TRENO CHE APPENA POTRÒ LO COMPRERÒ IN SCALA 1/87. UN TEE DEGNO DI QUESTO NOME.

[@luciano9567]

In meiner Kindheit ist der Zug immer um 16.00Uhr Vorbeigefahren. Bin dann immer zum Bahnhof gelaufen.

[@JurgenStrauss-ow2ge]

Ich hab da Scheibenbremsen gesehen ! Sind die überall oder nur an den Antriebs-Drehgestellen ?

[@JurgenStrauss-ow2ge]

Hab's schon selber gesehen . An den anderen Achsen sind innenliegende Bremsscheiben .

[@peterschafer7308]

So einen schönen Zug wird es wohl in Zukunft nicht mehr geben 😢😢

[@John77744]

Toller Beitrag. Nur eine Frage: warum muss das Kühlmittel auch im Sommer derart vorgewärmt werden?

[@Matzez-fs8bi]

Damit das Schmieröl, das sehr hohe Temperaturen bekommt, fließfähig zu halten und ab Start eine gute Schmierwirkung zu erreichen.

[@petersulek2555]

Zug. Wurde einfach ausrangiert. Der bräuchte sich hinter den Heutigen Triebwagen nicht verstecken, was die Technische Leistung betrifft.

[@1962speiche]

Mein Vater sagte früher:"in diesem Zug gibts nur Tee zu trinken"

[@crazyedo9979]

Guter Film, schöne Technik. Aber um die NRW Typen in den Urlaub zu fahren wohl doch etwas teuer. Da hätte es der Hasenkasten auch getan.😁

[@supersonic1246]

Wen damit in Urlaub zu fahren , ist ja wohl Einerlei ... ein Super-Gerät ... 😐

[@pandemiesepeter]

Warum sehe ich das Video nicht? Ich bekomme immer ein Fehler.

[@countryflash3600]

32:20 Märklin Radius 5

[@dirkkorsch6020]

Habe ihn mit legosteinen nachgebaut über 3 m lang

[@klarbar5692]

Gibt es auch von BlueBrix. Motorisierbar. Sieht Klasse aus.

[@carlosdebacker2870]

Lynntog in Denemarken! Carlos de Backer belgien.

[@Trappiish]

35:02 der Kuppelvorgang geht äußerst unkompliziert….. und was sieht man, die schönste Kuppelstörung, so wird der Zug definitiv nicht abgefahren sein, da wird ein zweites Mal gekuppelt worden sein

[@petersmoba9931]

dee läuft bei mir auch, hab den Helvetia 👍👍😎😎

[@peterhoebarth4234]

wo ist der dieseltank ? erinnert mich an die turbinen eines flugzeuges.

[@xkm-thebasetecchannel3823]

14:23 Ja klar, quarz das Abteil ruhig zu! 27:10 So schön neu, und gleich darauf schon verrostet?!