DESMONTAGEM COMPLETA DO MOTOR DE VW GOL 1.0 8V Mi TODO GASTO!!🔥😱 MERECE FICAR ZERO??

Fala meus amigos do YT! Tudo bem!? No vídeo de hoje pegamos um Volkswagen Gol 1.0 8v Mi com muita Km e que nunca recebeu uma retífica antes. O motor está beeeem cansado, com bronzinas condenadas, cabeçote condenado, e muito mais. Se o cliente aprovar o orçamento, teremos outro vídeo! TMJ
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[@JardelCassiano1984]

Aí sim um conteúdo que é a minha realidade. Kkkkkkkkkkkk

[@raydanmourao9892]

Kkk tmj

[@wynnys16dkw20]

Não é a sua realidade pq até um serviço num motor desse você deve achar caro. Ou tá achando que retifica motor com 500 reais?

[@JardelCassiano1984]

Nem me darei ao trabalho de responder.

[@wynnys16dkw20]

@@JardelCassiano1984 quanto você acha que custa pra levantar um motor desse?

[@JardelCassiano1984]

@@wynnys16dkw20 eu fui irônico no meu primeiro comentário. Temos 5 carros em casa, dentre eles meu golzinho de trabalho. Seu comentário foi escroto e desnecessário.

[@allan2207]

Só pra compartilhar, essas bielas curtas saíram de 96 até 2007 na linha Gol 1.0 AT G2 8/16v, no Gol 1.0 G3 AT e POWER 8/16v aspirado e 16v turbo, nos G4 1.0 e Fox 1.0. A biela mais longa saiu após 2008 nos Gol G5/G6 1.0 , Fox 1.0 8V , até a vim do motor EA111 , que se não me engano foi até 2016, depois disso veio o EA211 1.0 12v e 1.6 16v ambos aspirado na linga Gol G7. Ai os EA111 1.6 8v que estreou em 2001 nos Golf e Audi A3 1.6 8v mais tarde em 2003 no Polo 1.6 8v e em 2004, na linha Fox 1.6 8v e derivados, que foi até 2016 sem mudanças. Ai temos tambem o EA111 1.4 8V (o diâmetro do pistão 1.4 é o mesmo do 1.6) que equipou a nossa Kombi de 2006 a 2014, e tambem existiu os Gol G4 1.4 8V e Parati G4 1.4 8V fabricados aqui de 2011 a 2014 e exportados pra Argentina, lá a nossa Parati é chamada de Gol Country. Fora do nosso mercado existe Golf 1.4 8V ou 16v tambem. Sendo que esse EA111 1.4 8v o conjunto de virabrequim, bielas, e pistão são diferentes dos demais.

[@alexanderazevedo3223]

Tive um gol desses igualzinho ao da thumb, incrível como o carro era durável, manutenção a troco de bala e sem falar na economia que ele proporciona, infelizmente um caminhão me achou no caminho do trampo e desmanchou meu golzinho que deu pt, só tenho lembranças boas desse carro em que realizei meu sonho de guri sendo meu primeiro carro.

[@claudioandrietta]

Tenho um gol 97 1.0 8v motor at, câmbio e motor importados, tenho esse carro desde 0 km, está com 148 mil km, com 128 mil km fiz o cabeçote por conta de um parafuso do cavalete de água que a rosca estava folgada e vazava água, consegui um cavalete original na Brasilwagen, provavelmente a última unidade disponível. Nesses 23 anoscde uso, só tive dor de cabeça com o cavalete de água, até as mangueiras da refrigeração são originais e estão perfeitas. Resumindo, esse carro é um verdadeiro tanque de guerra, não me desfaço dele de jeito nenhum. A próxima vez que der problema no cavalete de água, vou comprar um da Iguassu, pois tenho informação que é uma peça de ótima qualidade.

[@1.8playback]

Tenho um tmb, top demais

[@carlinhosfz5064]

Mano eu Tenho um 99 , acho que vou ter que fazer o motor dele , junto com os disco de embreagem, minha dúvida e se compensa pois aqui em santa Catarina e muito caro, e mais De 8 mil reais , mais Eu Gosto Muito do carro , acho que vou fazer , e um carro muito bom

[@jrsjesus1]

Também tenho um 97 MI 1.0 8V, também comprei zero, e já troquei o cavalete 3 vezes, só o terceiro consegui original.

[@Rei-das-respostas]

​@@carlinhosfz5064 8$ slk uns 3 conto vc deixa ele zero se ele não tivesse batido

[@jgps24]

Um dos melhores motores 1.0 que a VW fez, era econômico e andava bem

[@michelrj021]

A galera fala do motor do Corsa 1.0 mas igual o AT VW não tinha ,acredito eu que nem o fire era tão bom ,eu tive um 97 Mi Plus completo e os Mille fire passava sufoco não conseguia acompanhar não

[@irineuvocenaosabenemeu6136]

Esse motor veio da Alemanha ele equipava os polo mk3 1.4

[@renandealmeida4422]

Econômico mesmo, só que o temos aqui não ainda tanto passa um pequeno sufoco com o CHT de 50 CV na subida, mais em si motor muito econômico, resistente

[@jgps24]

@@renandealmeida4422 o CHT vinha carburado e depois com injeção monoponto que dá pouca eficiência ao motor, foi feito até 96 e em 97 já surgiu o motor AT com injeção multiponto e 62cv, já tinha um desempenho bem mais interessante e mais economia, já na linha Renault que criou o motor CHT a injeção era multiponto com cabeçote 16v rendendo 80cv com bastante economia.

[@renandealmeida4422]

@@jgps24 sim o desempenho do AT é bem melhor, mais ele não mantem tanto na subida teve subida de pega 3 marcha e o CHT subir de 5 Marcha tranquilo, e o CHT tá com o motorzinho meio cansado já, o AT tem uns 20 mil km que foi retificado

[@salamandrinha1]

Tive um Special 99, realmente um tanque de guerra e muito econômico!

[@luuisgomes1]

Esse era o motor que eu mais esperava, temos dois gols desse na família

[@irineuvocenaosabenemeu6136]

Eu também tenho é o video q eu mais espero

[@JardelCassiano1984]

Também tenho. Mi 1998 verde borneo

[@alceucichaczewski7385]

Tenho um gol G3 1.0 mi at 8v 2003, com o cabeçote do Power, os tuchos são os carregaveis, me deu uma dor de cabeça e tive que fazer com 75000 km o motor dele pois queimava óleo no 3 cilindro, qual o maior problema que dá nesses motor ? tucho é um, dura muito pouco começa a bater, e a lubrificação também é ruim ?

[@lucasbastosdasilva143]

Deixa eu perguntar pra vocês donos de gol, só pra ver se eu entendi, o motor Mi é o AT, e o EA111 é o Power, certo?

[@tioblack858]

@@lucasbastosdasilva143 sim

[@pauloolivieri8537]

Cara eu fico muito feliz por saber que o MOTOR do meu golzinho 1.0 mi 8v é querreiro, não é atoa que eu estou com ele a 11 anos, PARABÉNS PELO VÍDEO 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼

[@marcelosantana5427]

Eu também tenho um a mais de dez anos

[@ronysilva6027]

Ninguém compra mesmo kk

[@FlorencioBarroso]

@@marcelosantana5427 meu avô tem um a mais de 20 anos

[@ricardoam23]

vou dar spoiler... o cabeçote de 1.6/1.4 serve no 1.0, so mudar a junta... muda alguns furos de agua mas serve... quero saber o contrario.... se cabeçote 1.0 serve no pistao 1.4/1.6.. sem tocar... e adianto outra fica muiiitoo bom...sei pq ja usei.

[@tavao9434]

16:56 para colocar o vira 1.6 é só colocar a biela pequena (antiga)com o pistao menor (novo) dai o pistao ñ sai para fora do bloco e vc tem um 1.6

[@kelwin9987]

Ele vai ficar subquadrado e com rl muito alto, o mesmo problema dos ap 2.0 bloco baixo, mas teria um torque animal. Tbm não vai dar 1.6(pistão 76,5), seria quase um 1.4 com pistão 68,11 do 1.0

[@luisclaudio9676]

Top esse motor AT 1.0 8v, depois do AP esse foi a ultima jóia da VW. Após isso só fizeram motores como biscoito wafer quebra facil. Tenho um gol 97 1.0 8v AT não vendo por nada um tanquinho de guerra.

[@challengegarage795]

Jairão entra em contato com a loja do mecânico, quase certo vcs fecharem uma parceria vai soma muito ao canal em questão de ferramentas !

[@leomoreira7644]

Eita jairão que top, tenho um gol g2 AT 8 v, retifiquei completo a menos de 1 mês sem economizar em nada, tudo original, ficou top dos tops o motor, obs: o mecânico trabalhou na discautol 25 anos fechando motores, o cara é perito em VW, pensa em um trabalho excelente! adorei o conteúdo, abraço jairão !

[@usuariodogoogle3844]

Onde é seu mecanico ? Pode passar o endereco?

[@brenodrift]

E o EA111 1.4 que saiu nas últimas Kombi flex qual a diferença dele pro 1.0 e pro 1.6? E tem como passar o 1.0 para 1.4 o que mudaria ?

[@tonihpac]

Eu ia fazer a mesma pergunta kkk

[@oliveiraMarcelo]

No aguardo de uma resposta hehehehe

[@TioMickey]

Up

[@allan2207]

O 1.4 Kombi muda as bielas, virabrequim , e pistão claro. O diâmetro do 1.6 e 1.4 é o mesmo, mas muda altura do pino. Existiu Gol G4 1.4 8V e Parati G4 1.4 8V fabricados aqui e exportados pra Argentina, lá a nossa Parati é chamada de Gol Country.

[@brenodrift]

@@allan2207 o cabeçote muda ?

[@luiznelsonferreira7540]

Achei esse canal agora e gostei muito novo inscrito pois tenho um gol 1.0 8 v mi. E to aprendendo a concertar sozinho obrigado pelos ensinamentos técnicos. Parabéns pelo vídeo. Canal da hora

[@thiagohidekiun183japonespr9]

Fala mestre da retifica.. Jairão e Jairinho blz? Oq fazer em um cabeçote para melhorar o fluxo? Troca de válvulas? Polimento dos dutos da diferença? Ou fazer mais ângulos na válvula? Abraços adoro o vídeos de vcs!!!!

[@thiagohidekiun183japonespr9]

@Denise Brener muito obrigado pela ajuda 🤙🤙🤙

[@Vitorhugoroyer]

Exatamente, na minha opinião, o grande problema desse ea111 é a grande carbonizacao gerada pela deficiência desse sistema de respiro! Principalmente quem roda percursos cursos onde o óleo Não aquece pra evaporar as contaminações do blowbay

[@renandealmeida4422]

Esse não é o EA 111, esse é o AT

[@mateus99sl]

O problema desses AT é esse mesmo, fica criando borra no antichama pra caramba, tivemos um 97, bem complicado.

[@CanalServti]

@@mateus99sl Tem que trocar o antichamas a cada troca e pronto.

[@mateus99sl]

@@CanalServti graças a Deus não temos mais o carro

[@CanalServti]

@@mateus99sl Que bom, espero que esteja com um melhor. O meu tá firme e forte, pretendo trocar assim que possível.

[@usuariodogoogle3844]

Show eu tenho um Gol desse 2001 com apenas 46 mil km ,meu avô tirou zero ele morreu e ficou comigo o bichinho

[@denissimpson3251]

Me lembro de uma ocasião onde um amigo em dificuldades financeiras comprou um carro de leilão um gol special 1.0 mi 98 , com mais de 200 mil km , o carro batia e rajava , ele começou usar oleo 15w40 diesel no carro em 3 trocas de oleo uma a cada 1000 km o carro parou de de rajar ele rodou 4 anos com o carro com mais de 350 mil km rodados e perfeito 😄

[@josegilvandemoura6634]

isso mesmo!

[@joarezjunior872]

Esse motor muito bom, outro muito bom 1.4 da Kombi! Trabalho com uma a 9 anos!

[@joaoalvaro7443]

Olá, fala para gente quantos KM esse motor rodou e quanto que costuma rodar em média. Parabéns pelo trabalho.

[@VNCSi]

também gostaria de saber, tenho um gol AT 1.0 COM 227MIL KM RODADOS, já peguei ele basicamente com essa km, não se se o motor já foi feito, mas até então o carro tá liso de motor, só bate um pouco de tucho quando liga, mas depois fica filé kkkkk

[@gustavo.m]

Jairão, parabéns pelo capricho de sempre. Você percebeu aumento do movimento na sua retifica após vc começar no KZbin?

[@wagnerfuria7930]

Meu TX 1.6 8v motor k7m Logan, está com 634.000 km só abri a tampa de válvulas para a troca dos vereadores sem tirar o cabeçote. O resto ainda está intacto. Está to limite pois está fumando, sujando vela e baixando óleo, mas está rodando ainda. Gostei do trabalho... Flw...

[@RodrigoMoschetto]

Motorzinho AT é guerreiro! Esse motor também foi usado na europa no Golf MK3 CL e Polo Hatch de 1991 a 1995 nas versões 1.4 (ABD) e 1.6 (AEA).

[@CC-cr9dc]

Na verdade era usado desde 1975, tinha 0,9 cm³ e era carburado.

[@takaaky]

Boa noite Jairo's tenho um M I 16 v desde 98 tirado zero km sempre ouvi que esse motor não prestava mais nunca tive problema com ele alguma dica para continuar a manter esse motor com saúde .Ronaldo Takaki de Santa Cruz do Rio pardo parabéns pelos vídeos de qualidade abraço.

[@Acao0112]

Jairo se possível fazer um vídeo sobre a utilização de óleo que usamos nestes motores mais modernos .

[@lupplanejados6718]

5 segundos de vídeo e: PARABÉNS!!!! Que organização e limpeza. O 5S passou por ai!!!! Com certeza eu levaria o meu carro ai.

[@mecanicaentusiastagsi941]

Todo projeto de vocês são simplesmente sensacional, parabéns pela humildade de sempre se prontificarem a repassar conhecimento e se não souberem sempre procurando. Abraços.

[@wlemos]

Fala dupla J, blz? porque esses motores vazam pelo coletor de escape? Empena só o coletor ou a lateral do cabeçote também? E porque empena? Posso colocar duas juntas ao invés de mandar plainar o coletor? Os parafusos que prendem o coletor são frágeis ou posso chorar o torque pra tentar esmagar mais as juntas? Parabéns pelo canal e pela atenção com os inscritos, obrigado. Abraço!

[@wlemos]

Ps.: manda as receitas pra gente dar um pouco mais de fôlego pro milzinho, ou pelo menos pra ficar mais econômico. Vlw, abs!

[@silviogaspar2523]

O meu FEZ isso tbm. Eu coloquei um junta de amianto e uma de ferro, ACHO q duas de amianto da certo tbm. Com SILICONE ALTA TEMPERATURA entre elas e as extremidades (HEHEH). Deu certo. Obs. Rosca espanada.

[@muriloiansem654]

Nao sou mecânico mas gostaria de saber por favor, se é possivel fazer do gol MI AT. Um motor do gol power? Voce disse que a diferença dos motores é a parte de cima. Então posso montar um power no lugar do MI.? Desde ja agradeço se puder me responder. Parabéns pelas instruções voce e seu filho são uns baita profissionais. Muito obrigado pelos conteúdos.

[@reiBrOoKoLS]

esse motor tem no meu carro muito bom e é um tanque mesmo, alguns fala q é manco mais o meu em alta rotação tem um força boa

[@josegilvandemoura6634]

Verdade! o pessoal fala mal sem nunca te andado nem de carona! 👍

[@danieltapira]

Meu nome é Daniel. Manda um salve para Itapirapuã-GO e pro meu amigo/mecânico. Lobinho. O Cara tem 25 anos e manja di mais dos carburadores o cara e Raiz. Meu Deus... Da vontade de fazer tantas perguntas mas vamos lá... As bronzinas que serão substituídas terão a mesma durabilidade? Ou é como tudo hj em dia, feito pra acabar mais rápido? A no caso pra trocar a biela tem que ser trocado o pistão ? Vcs mediram o R/L com essa combinação? A medida do pistão 1.0 power e mesma do 1.0 AT? Qual sadala de peças fariam para melhorar o desempenho de motor? Sem aumentar drasticamente o consumo. Se tenho um 16v posso trocar o cabeçote pelo do 8v? At 1.0 da pra passa 1.6? Será que aguenta 0,8 bar pressão? Será que vale o investimento do caracol? A visualização da quantidade de sujeira nos mancais do comando eles toleram "muito empeno"? Esse motor estava apresentado muito fraco ou queimando muito óleo?

[@lucasscalez]

Ótimo vídeo Jairão. Uma dúvida: motores 1.0 sofrem mais que a sua versão 1.6 em mesma quilometragem, pelo fato de serem usados com câmbios mais curtos e atuarem em regime de rotação mais alto? Forte abraço, e se possível filme um Sigma.

[@lfd898]

Sempre me fiz essa pergunta, um 1.0 gira bem mais que um 2.0 pra rodar a mesma km, acho q afeta sim a durabilidade dele

[@ericlessampaio9140]

Eu pesquisei muito antes de compra minha Saveiro, só comprei mesmo pq toda saveio G5 é 1.6 sendo assim não tem muito problema, mas os 1.0 é certo a dor de cabeça.

[@vandercelso4617]

1.0 sofre mais por conta do esforço quem ele tem que fazer pra carregar o peso do carro e seus ocupantes, se comparar um gol g2 1.0 8v com um gol g2 2.0 8v, o carro tem o mesmo peso entao o 2.0 vai puxar com muito mais tranquilidade, menos esforco, agora o 1.0 eh sofrido eim, agora pensa num motor com seus 100mil, cansado, rendendo menos ainda do que quando Novo, a historia eh triste, nao comprem carro 1.0 muito rodado

[@ericlessampaio9140]

@@vandercelso4617 negócio é motor diesel, 200 mil km tá zero ainda

[@brunoturbomiranda]

@@ericlessampaio9140 Exato! E olha quanto gira... 120km/h a 1300 rpm... Acho que a teoria é válida, em parte 😁

[@EduardoGiannetti]

Tem um cara no Mercado Livre que desenvolveu um kit para passar motores AT e EA111 1.0 para 1.4, usando algumas peças do motor da Kombi e mantendo o cabeçote original.

[@walacedomingues4604]

Fala jairão e Jairinho! No vídeo vc mencionou os fiasa de serem duradouros, vai rolar conteúdo com uns fiasa e sevel? No Brasil fala-se muito em AP mas a galera esquece dos fietao!

[@goianoo7899]

Eae Jairo , meu nome e Carlos sou de Caldas novas Goiás , e tenho esse motor pro seu progeto tudo que dá , está montando !

[@laurence12361]

Nossa que bacana esse vídeo.. Esse motor é show! Já tive um golsinho AT. O motor aguentava desaforo, rodava mais de 60 Km por dia com ele e até fiz uma viagem pra SC com 1 litro de óleo no carter (batia tucho até umas hora mas foi e volto). Hoje ta na mão do meu cunhado, que tb roda pra caramba e o bichinho guenta numa boa. Gol bola é tanquinho de guerra mesmo... Saldades...

[@canalmarciosilvavariedades1553]

Cara , vcs são fera mesmo na mecanica de motores, parabéns!!!

[@LigaIVR]

Acompanhando desde o começo do canal e confesso que estou ficando cada vez com mais vontade de retificar o meu 4G93 (Mitsubishi Pajero IO), mesmo sem precisar agora. Vida longa aos Jairos!

[@wesleysilva5247]

um dos melhores motores antigos , o cht já era muito bom , economico e confiavel , o at 1.0 não veio pra fazer feio , se souber tocar o carro da pra fazer ate 18km/l em rodovia , pra epoca que ele foi lançado batia de frete com o motor do corsa 1.0 , o endura também era conomico só que bem mais fraco , o fiasa bebia muito , na verdade ainda bebe ate hoje kkkkkk , só depois os uno e palio com motor fire batia de frente no consumo , esse é o famoso carro feito para o pobre trabalhador brasileiro , baixa manitenção e consome muito pouco combustivel , sabemos que o pobre no brasil tem que conta ate as moedas pra fecha a conta no final do mes e tudo faz diferença

[@robertopessoacoelho301]

Caramba Jairo , é bonito demais de ver teus serviços , incomparavelmente proficional 👏👏👏👏👏👏

[@ronymarcelino9271]

Jairão e Jairinho, parabéns pelo conteúdo q sempre disponibiliza. sempre tive um pé atrás com esse motor, mas já ouvi falar q mesmo o 16V bem cuidado e bom. vendo vc falar sobre as bielas curtas desse motor em relação ao EA111 t pergunto? da pra colocar essas bielas mais longas no AT? não vai sacrificar a vida útil do motor? sou d Goiânia e apaixonado por motores, não perco um vídeo. dois like garantido no vídeo (tenho duas contas rsrs)

[@kaikymisael3936]

ele disse q dá só q obviamente o motor vai ficar taxado, acredito q não a ponto de quebrar mas já vai exigir mais cuidado. acho q com biela de EA e cabeçote 16 fica mais espertinho

[@12aax7]

Se cabe o vira do 1.6, daria para montar um 1229cc com o pistão 67mm do 1.0? Já daria um gás... Mas será que dá pra abrir de 67 para 76mm do 1.6 sem detonar?

[@tesouro44]

Já pensei nisso, tenho um bloco desses, a galeria de água ficaria fina a ponto de furar , no caso do 1.4 da Kombi as galerias de água já foram fundidas no bloco mais longe, pois o 1.4 usa o pistao 76mm do 1.6 e k mesmo vira e vielas do 1.0, mas outro empecilho em transformar ele todo em 1.6 seria a vazão do cabeçote, as válvulas até aguenta mais entrada e saída porém admissão e escape não, creio que só cursar ele daria uma boa diferença

[@12aax7]

@@tesouro44 já pensei em por o motor da Kombi flex os coxins são os mesmos, mas ouvi dizer que não encaixa, o jeito é trocar tudo pra AP ou trocar o carro logo

[@joaoalencar1120]

não seria uma boa ,pois teria de usar bielas de 138mm do 1.6 que dá uma R/L péssima ,além da restrição de fluxo no cabeçote e alta taxa de compressão e curso de pistão longo dentre outras coisas como vira mais pesado de oito contrapesos e etc.

[@joaoalencar1120]

@@12aax7 DÁ pra colocar o 1.4 de kombi porém tem que adaptar o encaixe do bloco com a caixa de marchas fazendo corte e solda das abas de fixação dos parafusos e um perfeito alinhamento para não dar vibração e fazer recalibração da injeção .

[@12aax7]

@@joaoalencar1120 valeu, tô doido pra fazer um projeto desses 👍

[@1agaaa]

Boa noite jairao! Porque os motores EA 111 sofre tanto com batida de saia ? Eu sofro desse mal só tectectec kkkkkk

[@djwandao2008]

Tenho um gol G3 com esse motor e o mesmo problema, já até me acostumei com o tec, tec kkkk

[@ericlessampaio9140]

O problema é que o comando de válvulas do cabeçote é de qualidade ruim, assim dá folga e começa a bater, por isso que tem que fazer retifica no cabeçote e coloca um comando de boa qualidade.

[@tesouro44]

Tem que ver se é realmente saia de pistao que tá batendo, se não é tuchos, ou bucha de biela desses motor costuma folgar rapido

[@igorsantos5171]

Jairao porq os motores antigos duram mais do que os de hj em dia?

[@diegopd83]

Eu acho, que atualmente os motores modernos são todos em alumínio, tanto bloco como cabeçote. Alumínio é uma liga mais leve e com um custo mais baixo de produção, sem falar que reduz o peso do carro, contribuído para melhorias no peso/potência. Por outro lado, sua vida útil é menor, componentes menos resistentes. Mas só o Jairão mesmo, pra responder de fato isso.....

[@elcionesilvasilva7375]

Jairo . Eu tenho um gol motor AT desse. meu amigo da Retifica da minha cidade adaptou bronzina no cabeçote no acentamento do eixo comando, ficou top já tem mais.

[@michael-lima]

Jairão e Jairinho, o que mudaria de potência realizando a troca do pistão e biela, colocando do ea111? Daria pra colocar esse cabeçote do Power ???? abraço de Arapongas pr

[@michael-lima]

Aguardando o vídeo desse bloco, será que é possível abrir pra 1.4 ou 1.6????

[@canalvariedades_2007]

Depois do Ap, esse pra mim é o melhor motor 1.0 Vw

[@marcelocosta9235]

Jairão esses modelos mi Volks, o que pode ser feito para melhorar esse motor, exemplo passar de 1.0 a 1.6 , ou esses motores a maior cilindrada é 1.6?

[@eliseumtx]

Jairão falando do respiro do motor AT. Porquê acumula água no cabeçote e a tampa do óleo fica como se tivesse misturado água com óleo. E problema no anti-chama ou e crônico dos motores Vw. Um Abraço e valeu pelo conteúdo que você nos trás.

[@rroy9lore]

pra variar tio jair kkkk como se eu fosse novo kkkk aprendo e aprendo pois amo mecanica e estou vendo esse video pq talvez terei que remontar um motor desse , e como eu uma vez precisei liguei ai na retifica e com certeza fui mega bem atendido , parabens sempre vc fala tudo sem frescura bom mas to sempre vendo

[@robervalneres9716]

Boa noite eu vi o seu vídeo aqui fiquei curioso para saber quanto eu ia gastar para fazer o motor desses Desde já obrigado e parabéns por mais um vídeo

[@matthaeusandrada7149]

Jairo, fala sobre condicionadores de metal e sobre as fabricantes desse tipo de fluido.

Jairão, explica porque queima óleo na folga de guia de válvula, o retentor de válvulas não devia cuidar disso, se der da uma explicada com simulação no cabeçote por favor. Abs

[@fabioneri733]

Boa noite Jairo , tem como retrabalhar o cabeçote 1.0 do AT , e colocar no EA111 ? , o que seria feito ?

[@fabioneri733]

Outra coisa , fazê-lo funcionar 1.6 , dá pra fazer ?, ou só no 1.0 mesmo ?

[@AdvogadoRicardoReis]

Jairo você é o show Man!

[@aleciodanieljr.7845]

Jairão faz um video desmontando e retificando motor Ap,

[@thalesflorindo5617]

Meu pai tinha um gol mi 1998 comprado zero. Otimo carro. Esta em perfeitas condicoes ate hoje.

[@josehenrique8264]

Boa noite Jairão... Esse motorzinho é top me lembro que meu pai tinha um gol 02 com essa motorização ele era original a álcool Era um canhão pra mim ele dava o que o painel marcava na reta 160km/h Ninguém acreditava e se andasse na moral ele fazia 13 km por litro era um (binga) E tira uma dúvida minha o que muda desse motor a gasolina pro a álcool Um abraço pra vocês e tudo de bom sempre E vamos pulverizar os vídeos rumo aos 100 mil inscritos kkkk

[@binho5799]

Jairão a cada vídeo que você faz eu fico mais seu fã, jairão abre uma filial da retifica projeto aqui em Recife PE

[@irineuantunes995]

boa noite tenho um gol 1.0 16v e tenho pensado em um projeto de por um virabrequim da Kombi 1.4 e gostei da tuas dicas sou mecânico mais mexo com carro original toda dica e bem vinda

[@Lucianohgjr]

Jairão, bom dia! Parabéns pelo conteúdo, muito bacana seus vídeos. Só queria fazer um adendo: o Gol Mi 8 e 16v também são da família EA 111, porém de uma geração anterior. Comercialmente são conhecidos como Mi, AT ou Tassi mas é EA 111 também. Em 2002 a VW deu uma bela atualizada na linha 111 onde das várias mudanças, a mais importante é o cabeçote com comando roletado e tampa de válvulas estrutural. Mais uma vez, parabéns pelo canal e pelo conteúdo. Um abraço.

[@viviansouza5282]

Jairo e jairinho ja estou aguardando o proximo video desses motores Tenho uma parati aqui em cs 1.0/16v precisando retificar o motor ,e sempre quiz alterar o motor dela para uma cilindrada maior

[@pauloalberto4488]

Eu peguei um motor desse 1.0 usei vira e e biela do 1.6 com pistões da Palio 1.4 , ficou um canhão

[@SpeedRacer1]

Teve que alterar o diâmetro da camisa? e o pino usou qual?

[@RogerioSantos.]

Alterou a câmara?

[@TheLeandrotigre]

Olá, o virabrequim e a biela 1.6 do ea111?

[@joaobatista-yu4ls]

Fala JAIRÃO, tenho um Gol MI 8v realmente é um motor guerreiro, queria saber se tem como fazer alguma maldade😈 bacana nele ou só trocando para AP mesmo?

[@SrMrZika]

Jairão, traz um 1.0 16v, tenho 3 em casa, um motor odiado por muitos mas eu amo. Abraço

[@andrefelipe3522]

Jairão quando vc for cortar os blocos, procura um corte a jato d'água! E bem mais prático e vc não vai ter essa trabalheira toda!

[@Diihup]

Jairão e Jairinho, no caso desses motores da VW como você disse é tudo “plug in play”. Seria possível um bloco de MI montado com bielas de EA 111 com pistões de EA 888 ( ou algum TSI menor (1.4 ou 1.0) com o cabeçote do MI 16v Turbo? Teria muito ganho ou só dor de cabeça ?

[@DEADBR]

Tenho 9 anos um at 16v pra mim é bom motor , abri uma vez pra troca anéis e bronzina e fiz 1 cabeçote nesse tempo

[@vagnercarvalho2881]

Eu tenho um gol 16 v gostoso demais pra andar em alta principalmente em rodovia além de econômico anda muito bem só cuidar com óleo e água e não deixar fazamentos , o colo do comando de admissão perto da polia tá um pouco riscado eu vi quando troquei os tuchos , tem algum problema quando está assim?? esperando o próximo vídeo aula top demais like 👍👍👍🙏🙏

[@joaovictor-vt7rp]

Jairão se possível, mostra a retifica de um motor CHT 1.0, meu irmão tem um gol 96 que nunca abriu motor e ele é o quarto dono do carro

[@dalmirmayer146]

Resolvi os bós desse motor.fazendo respiro na tampa de valvulas e jogando no tbi.

[@Rodrigo-vp3mz]

Sempre uma aula!! Parabéns pelo conteúdo!! Abraço Jairão e Jairinho!!

[@magdapenna4029]

Eu tive um. São muito bons e extremamente econômicos

[@drivermogiano4648]

Jairo, é possível adaptar o cabeçote 16v num AP e fazer um projeto aspirado Ótimo trabalho a todos aí... abraços e sucesso

[@jailsoncadorinsalvalaggio2582]

O jairão, acharia interessante vc ensinar o ponto dos motores também, e detalhes que tem que se cuidar na hora de fazer uma manutenção básica como troca de correia dentada, vlw jairão

[@brunoaguiar8459]

É ae Jairão e Jairinho vcs são Stander 👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾

[@deniziodias4977]

Boa noite mestre, Jairos da p colocar o cabeçote 8v no 16v mi é vice verça ou o cabeçote do EA111 no bloco MI?

[@tesouro44]

Por dar até da, problema que o power trabalha por roda fonica não usa distribuidor, e o AT usa o distribuidor atrás do cabeçote, e possível mas teria que colocar uma injeção programável e adaptar a roda fonica atrás do volante igual e do power

[@saveirosupersurf]

tem alguns video no yutube sobre essa adaptação de cabeçotes de 16v para 8v

[@marciocabeca8]

Tem uma parati aqui que o antigo dono trocou somente o cabeçote. De 16v para 8v. EA111 para EA111. Ainda continua 1.0. O bloco ainda é de 16v. Quando anda, dá uma surra nos outros. Não entendo como. Tem muito torque.

[@joaquimmoutinhosilva7579]

Olá Jairo tenho um gol 98 mi8v fiz cabeçote ficou bom já a parte de baixo não fiz as ainda, tem como abrir mais a camisa para dar mais potencia

[@caiodantasdossantos]

Parabéns pelo trabalho 👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@paulohenriqueaquino6666]

Mais sou um humilde professor de mecânica industrial. Acredito que possa funcionar se o molde de produção fabril seja super dimensionado para um motor de menor cilindrada. Abraço Jairo adoro esse canal

[@wellingtonferreira8671]

Jairao faz um vídeo do cht 1.0 virando 1.6 qual o procedimento correto nada de exagero só durabilidade mesmo um abraço vlw pelas dicas top

[@CERBEROMASTERWAR]

Jairão, esse motor tem como converter para 1.4 (kombi) ou 1.6? o que precisa trocar ?

[@mauroadam1976]

Andei muito no 8v e também no 16v, manutenção barata, e também muito se Saveiro 1.6 Mi, as primeiras bolinha, caminhonetinha Boa demais.

[@jhonnytv8881]

Tenho um gol 98 motor mi. Tá com 194 mil de motor, peguei com 140 mil km e até agora só alegria.

[@canaledermineiro]

Fiz um motor de um cht 1.0 que mesmo com os pistões zuados, subia as pirambeiras de segunda marcha. O golzinho tinha um torque diferente. Abrimos o motor e descobrimos que estava com kit de 1.6. Top demais!

[@marcelofreirerodrigues3649]

Jairos parabéns pelo canal, tenho um Voyage motor MD 1.6 1984, se quiserem mostrar no canal e arranjar uns patrocinadores pra dar uma moral tipo SKF é só avisar, o carro precisa ser restaurado. Me chama dá uma moral PF.

[@cleitonazevedo6085]

Eu tenho um gol at. 8v 1.0 99 esse até antes do Power q a bomba de óleo não e de corrente ainda um carro excelente anda bem e gasta muito pouco .

[@gabrielmanfredini924]

Gostei muito do serviço executado, bom demais mesmo, recomendo e vou mandar logo logo um AP 1.6 O motor tá zero, rodando como zero ou até mesmo melhor do que zero! Vlw mesmo equipe da retifica projeto!

[@kelwin9987]

Quase fiz o swap pra um ea111 1.6 no meu gol, montei volante do at, fiz a flange pra caixa,(muda pouquicima coisa) os coxim cada tudo é só furar o bloco que já tem as esperas, tinha chicote módulo e sensores, infelizmente a crise me pegou em janeiro e vendi ele e o motor :-; A bomba de óleo é a mesma do 98 até 2013 kkkkkk

[@frankloinaciobispo925]

Se todo mecânico fosse assim o Brasil ainda tinha jeito, o cara da show

[@oscarjunior5902]

Jairão, primeiramente parabéns pelo excelente material informativo! A pergunta é porque você não gosta de estar com a mão suja de óleo??? A patroa não gosta?

[@paulohenriqueaquino6666]

Se vc mudar o diâmetro da camisa vc alimenta a temperatura do arrefecimento . Imagina uma camisa com diâmetro de borda x funcionando com tamanho y. Iria ter que mudar a bomba de água e acredito que a vazão de óleo também. Por que tenho uma temperatura maior. Esse motor pode ter problemas de aquecimento.

[@jhefersonsantos7479]

Faz em corte os blocos do ea111 1.0 abrindo para 1.4 um abraço de chapadinha maranhao

[@alexsandrobertolo8022]

Boa tarde ...motor sem compressão pode ser valvula cabeçote carbonizado e perca de vazão

[@Fleme25]

Tenho um 97 motor at com 63 mil km originais. Só alegria

[@gustavohowe7377]

Jairão me responde, vocês trabalham com motores a diesel, se trabalham poderiam trazer um motor dos antigos como o perkins q20b aqueles que vem em Chevrolet D-10 para mostrar pra gente

[@ivanrafael1825]

Jairão da pra colocar o cabeçote do ea111 no motor at sem modificar a parte de baixo?

[@beelzeboss8996]

Esse motor da pra abrir o bloco para 1.6, ou e igual aqueles GM que você mostro que não e bloco solido.

[@AnalisandoSampa]

Interessante o comentário do Jairo sobre a durabilidade destes motores e a menor durabilidade dos motores mais atuais. Faz sentido! A potência cada vez maior com o mesmo ou menor deslocamento. Motores pequenos (1.0 a 1.3) turbo em carros grandes... Certamente dura menos.