電気自動車リーフの航続距離と燃料コストをチェック！EVで北海道をドライブ

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Күн бұрын

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電気自動車のリーフに乗って北海道のロングドライブを想定して、電費や航続距離のチェックしをしてみました。
充電時間や消費電力などEVの購入を検討する場合、気になることをしっかりテストしてきました。
HYBRIDと比べて燃料コスト（エネルギーコスト）がどのくらいなのかも計算してみました。
実際はロスなどもあると思うので、参考までにしてください。
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Пікірлер: 126

@frxsw292 3 жыл бұрын

250km走れば普段使いやちょっと遠出にも十分使えそうではあるけど、北海道のように都市間が長かったり過疎地が多かったりでは充電設備の数が心許ない本州の友人はリーフ乗り継いでますけど、慣れると充電＋休憩のプランだてが楽しいと言ってました

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

なるほど、充電と休憩をドライブプランに入れちゃうわけですね。新しいドライブの仕方で楽しそうですね！

@user-sg3lm7vp7c 3 жыл бұрын

とても興味深い実験で実際に使うであろう想定でありとても参考になりました。ではすぐに電気自動車が代わりになるかと言われればちょっと無理かなっていうのが本音ですね。真夏や真冬では今回からどのくらい電費が変化するかも知りたいですね。

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

参考になって良かったです。同じ車で真冬もテストしてみたいですよね。

@user-cb1vu9gb1g 3 жыл бұрын

航続距離短すぎるわなぁ長くなったとしてもそれなりに高くなるだろうし、買ってられんわなぁ

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

短いですよね・・・伸びてお値段据え置きになることを願いたいです。

@iwaohara280 3 жыл бұрын

電気自動車の連続航続距離一番気になるところです良い企画でした👏

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

参考になって良かったです！

@hikone6407 3 жыл бұрын

セカンドカーに最適ですよ、関西圏なら深夜電力最安プランで10円70銭です、隣の県までなら往復できますしね、ガソリン換算でリッター80〜100です。条件が整えば最高な車ですよ。

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

条件に合えばセカンドカーに最適ですよね！なんと、関西圏安いですね…

@user-nt4yp1xb8m 3 жыл бұрын

北海道みたいな寒冷地はエアコンよりヒーターを多用する事が多いですからね雪が降ればワイパーやリヤの熱線を使いますし積雪すると走行抵抗も増えますからね現行リーフだと航続200キロを切っちゃうとかありそう。自宅の充電コストは安いけど出先の急速充電はどうなんでしょ？

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

ですね、多分200km切りそうです。出先の急速充電、課金システムがよく分からないのですよね。携帯料金のように色々なところでいろんなプランがあるようで・・・日産のものだと、400分3年契約で月に8500円でした。ディーラーさんの話だと、30分で50％ほど回復できるようなので、大体650％分くらい。今回の走行だと1％で2.8km走れるので条件が良ければ1,820km。これだと1kmあたり4.6円ということになりそうです。急速充電はちょっと割高ですね。ただHONDAの急速充電だと分16.5円なので、分21円の日産より安くなりそうです。 3.5円/kmくらいでしょうかね。 27円契約と同じくらいになりそうです。

@zootomo1864 Жыл бұрын

公表値に届かない理由は簡単で少しバッテリーがヘタってますね買ったばかりの40kmリーフは理想的な環境なら100%で走行可能距離が300km超えますレンタカーだと連続や80%以上の急速充電を何度もされている可能性があるので早く痛みますねヘタった分を引けばほぼカタログ値ですご希望の充電性能の車が一般車価格で買えるのは20年先でしょうね…

@user-su3pt2jx3y 3 жыл бұрын

ガソリン車以上に電気自動車は、カタログスペックと電費が悪いですよ。PHEVでも、航続距離の恐怖があるので、今現在の充電スポットの環境では、ガソリン主体の行動の方が精神衛生上良いと思います。まあ、ハイブリットよりPHEVの方が燃費は悪いのは重量的に当たり前なのですが、燃費を求めて電動貨車量を買うのはナンセンスです。僕は、出足の加速感が好きでVEZELのハイブリットの購入を決めましたから。

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

私の場合距離はしるので、HVの方がかなりコスト的に安くなるのですよね。 PHVは重量増えて燃費悪くなりますよね。価格も高いので、EV状態での使用が多くなければなかなか厳しそうです。

@user-fl5wk1so5y 3 ай бұрын

わかりやすくありがとうございます。リーフ乗りたいですねセカンドカーとしてなら最高

@SN0520 3 жыл бұрын

近所でリーフ2台乗り継いでる人いますよ初代ノート→初代リーフ(事故廃車)→現行リーフという感じで乗ってますやはり航続距離の短さを感じてます水素が出れば一番いいんですけどね

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

やはり航続距離が問題になりますよね・・・水素いいですね。それか革新的な電池革命が起こってくれれば・・・。電気自動車は自宅で充電できるのが魅力ですよね。

@naoki1393 2 жыл бұрын

本州青森県で２０１７製のリーフ４０kw乗ってます。購入当初急速充電で１年目を過ごし、２年目から自宅充電してます。一度真夏に温度を上げすぎてしまいましたが、普通充電で２８０キロまで充電可能です。因みに急速充電でも一日２度までなら平気です。気温によっては充電量に差が出ます。

@kosuke-drive 2 жыл бұрын

確かに寒いと充電スピードも極端に落ちますよね。 -20℃だと急速充電でいつもの半分しか入りませんでした。

@user-mk4lf7wn2q 3 жыл бұрын

コスケ様、貴重な動画ありがとうございます❗️う～ん、ガソリン車と違い残量が少なくなると電気スポットを探すって訳にはね😅世界情勢では電気自動車の流れに成りつつあるんですが、直ぐにガラッと換わるかと言えば？近場の買い物、近場のドライブ仕様ならよいですが、セカンドカーにするには価格帯も高いかな？やはり航続距離もイマイチのようですね😵アメリカではステラ社なんかが勢いがあるようですが・・・石炭から石油のエネルギー革命があったように、石油から電気に換わる転換期も時期に来るとは思いますが・・・

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

今のところセカンドカー的な使い方じゃないと難しいですよね… 電池革命を期待したいです。

@user-hp7bj8yi8w 3 жыл бұрын

コスパ良いですね✨災害時に発電機と電気自動車があったら心強いだろうなと思いました😊

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

コスパいいですよね！確かに発電機と電気自動車で何でもできそうですね！

@toragasuki 3 ай бұрын

電気自動車の人気に陰りが出てきた理由がよくわかる動画でした。夏場もエアコンつけてレンジ使った状態で充電開始したら間違いなくブレーカー飛びますわ。 up主のところみたく、オール電化の家じゃないと電気自動車は無理って事ですね。コスパは良いですが、充電場所が無さすぎるのが痛いですね😅

@kosuke-drive 3 ай бұрын

ですね、オール電化でなんとかという印象。そうじゃない場合契約プランあげないとキツそうです。

@kyatai1 8 ай бұрын

リーフ40kw持っています。札幌-旭川はノンストップですが、ヒヤヒヤです。北海道ならレンジエクステンダー付きがいいです。

@hide4317 3 жыл бұрын

真冬じゃ200kmの航続距離無いんだよね。厳しいなぁ。普及にはまだまだ課題が大きいね。

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

真冬が怖いですよね・・・やはり電池革命待たれますね。

@user-ei3cn7qw8j 3 жыл бұрын

知りたい情報が知れました、ありがとうございます。やはり電気自動車で長距離はかなり厳しいですね。エアコンや暖房も燃費悪化に繋がりますので、のんびり車内で休憩も難しそうですね。電費も平地で、信号なし、回生ブレーキをうまく使う等の条件でないと稼げないのが難点。ただ電気自動車の加速は魅力ですね

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

まだまだ厳しいですよね。加速は魅力ですよね！

@thukasagodvalley6897 2 жыл бұрын

よく理解できています。是非、Tesla Model 3を購入してください。お勧めしますし、私も所有しています。コスパ最高。走り最高。加速天才。なんせ、0-100kmが3.3秒ですよ。ジェットコースターみたいな加速力です。ハンドルの切れ味はフェラーリみたいです。

@kosuke-drive 2 жыл бұрын

TESLA検討したことがあったのですが、北海道だと何かあった場合の整備が大変そうで断念しました… 東京近郊ならぜひ欲しいですね！

@元レンジャー隊員が猪を生け獲 Жыл бұрын

電気自動車も何も無いなら良いのでひょうが、まだ４万キロも走って無いリーフニスモのバッテリーエラーで修理に日産に１２月に入れて夏まで部品が入らないって言われました、トヨタアクアを注文して来ますたよ、何でですかね？新車の販売してて部品が無いとか乗れません、使えません、

@kosuke-drive Жыл бұрын

それは酷いですね…

@user-cr7sc4fc3l 3 жыл бұрын

コスケさんの場合は、どうしても距離の壁ですよね！動画でもおっしゃっていたようにセカンドカーのようなポジションなら…でも価格が（笑）改めてホンダeと比べるとどんな感じでしょうか？

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

ですね、距離の壁があります。セカンドカーのポジションで使ってみたい気もしますが・・・、高いですよね（汗 HONDAeと比べると、走りは圧倒的にHONDAeの方がいいと思います。前後の重量配分やFRということもあると思いますし、楽しく走ることに重点を置いて作られている印象でした。リーフは実用性重視という感じです。乗って楽しむなら趣味性の高いHONDAe、実際に買うなら実用的なリーフという感じでしょうか。

@kazu5315 3 жыл бұрын

大変参考になりました。近所の買い物用や近距離の移動には電気自動車がいいですね。特に自宅で太陽光発電をされている人は。メンテ代なども安く済むようですし。おまけに車の購入費にも国からの助成金が出るし。問題は、車を2台置く場所がない人は長距離移動をどうするかですね。プラグインハイブリッドですかね。

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

使い方をある程度限定できる場合はいいですよね！結局間をとって当面はプラグインHYBRIDが無難なのかもしれませんね。

@mabochan09 3 жыл бұрын

自分もEVには興味が有ったので、リーフを有料で借りたこと有りました。動力性能が圧倒的だったのを覚えていますが、やはり電費はカタログデータには届きませんでした。冬が厳しい北海道では難しいですね。自分の愛車候補には絶対にならないです。将来的には、搭載バッテリーの劣化問題も有るので、現状の愛車候補はやはりハイブリッドのみです。CR-V e:HEV乗りです。

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

ですね、現状はやはりHYBRIDですよね。おぉ、CRVうらやましい！次期モデルでたら私も欲しいです！

@user-pq8rr8ic1k 3 жыл бұрын

こうすけさん、ぽんばんは🤗 奥さん大丈夫ですか。心配ですよ病院で、コロナに感染したりしてないでしょうね、心配でなりませんでした。😭😭😭😭パンちゃん可愛いパチンコしてみたら、こうすけさん、出るかもよ。昨日はパチンコ行ったらまあいんで、座る場所ないから、帰りました。😭💢近くの店で買い物して、帰っただけやーあ😭😭💢こうすけさん、奥さんの事心配してますか。私気になってましたずっと。心配で、退院してくる事祈ってる👍🙏😭

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

LINEでしか連絡取れませんが、大丈夫そうです。一刻もはやく退院できるといいのですが・・・難しそうかなぁ。私ギャンブル、酒、タバコどれもしないのですよね。仕事が好きです！

@user-cb1vu9gb1g 3 жыл бұрын

揚げ足取りみたいになっちゃいますが、「こうすけ」さんではなく「こすけ」さんです🧟

@stathamjason7048 3 жыл бұрын

充電時間が10分以内になってもうちょっと充電スポットがあれば、良いのですけどね今はまだPHEVの方が安心できますね

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

急速充電10分で50％辺りを目指して欲しいですよね。今はまだPHVですね。

@130higroup6 3 жыл бұрын

コスケさん将来的に電気自動車になるとして各家庭(自宅など)で夜間充電を 2台〜3台する事になった場合電力会社の発電量で賄う事が出来るのか？不安ですね

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

多分夜は元々電力使用量少なく、今も安く売ってる位なので大丈夫そうですが、昼間は全体の電力使用量が底上げされると不安ですね。とはいえ、10年20年かけて徐々に増えるなら、それに合わせて発電所も増えていくと思うので、大丈夫じゃないかなと思ってます。

@finemonkey4724 3 жыл бұрын

WＬTCモードって平坦な道での航続可能距離が基本のような気がするのは気のせいでしょうか？？峠越えでWＬTCモードと同じを求めるのは少々無理があるような気がしますけど、、、中山峠は坂道がかなり長いので、検証というのは少し無理があるように感じました。

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

私全てのロングドライブ燃費測定してるのですが、動画でも言ってるように真冬でもない限りどれだけ峠超えても、いつも走るこのルートでWLTCモード下回ったことほとんどないんです。だからびっくりでした。燃費の測定方法ではなく、購入の際の参考にするためカタログ燃費と比べてどうかという検証です。モード燃費を再現するのではなくリアルないつもの道、いつもの使い方で、モード燃費比どうなるかを試すためのものです。

@ゆっきーhg21 Жыл бұрын

興味深い実験ですね

@taisa8231 3 жыл бұрын

我が家もオール電化です。実家に帰省するのに一回は充電しないいけない。ちょっと考えてしまいますね！充電する場所に先客がいたら充電出来なし～～

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

そうなんですよね、場所が少ないので先客がいたとき怖い怖いですよね・・・

@an4375 2 ай бұрын

コスパ良いですね。バッテリーは何年で交換でしょうか？

@kosuke-drive 2 ай бұрын

使い方によりますが、この世代だと特に交換する必要はなさそうですね。フル充電で少なくみて200kmだとして、サイクル数公開してませんが、三元系だと500〜800回で80％程。 500回だとすれば10万kmでバッテリー残量80％になる計算です。 80％あれば十分ということであれば、10年10万km交換する必要はなさそうです。

@nissanleafnismoch2162 2 жыл бұрын

24kリーフはしかたないです。ハンドルはNISMOの方が丁度いいです。電動パワステでも軽すぎですね。オートブレーキホールドはありません。それならe-pedalを使ってください。 e-pedalの説明が間違ってます。充電については、感覚でわかるようになります。山道走れば電費は悪くなるのは当然です。上りより下の方が長ければ回生で戻りますけど。最終的に満充電での表示で合ってた感じじゃないでか？走行条件によって航続距離は変わりますのし、1kwあたりの走行距離は私と同じくらいですが、私はエコモードは使わないので、その分電費に悪い走りか道路条件の悪い道を走っているのではないでしょうか？なんだかんだ言ってもガソリン高騰の中、リーフはコスパ最高の車です。

@kosuke-drive 2 жыл бұрын

このモデル、40kWhじゃないですかね。 24kじゃこんなにはしれないと思います。確かに最初の表示にかなり近いですね。試乗車兼ねてるみたいなので、街乗りでもロングドライブでもあんまり変わらないのでしょうね。今回はカタログ燃費と比べて同化というテストで、いつも走る道をいつも通りに走ってます。この道だとガソリン車、HVではELTCモード以上の燃費になりますね。 EVはどうなのか辺りをチェックしたかったのです。航続距離の問題さえ無ければコスパはいいですよね！

@hiyaciraumen 3 ай бұрын

やべやべ、止まる片道140キロという事は他県に行くぐらい。やっぱ厳しい。走行距離、後三倍は欲しい。

@TM-yy5lv 3 жыл бұрын

とても参考になりました。やはりネックは航続距離と充電時間ですね。この2つが解消されないと、乗るたびにストレスになりそうです。

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

ですね、その点が改めてネックだなと思いました。

@user-bx5cl1ks1q 3 жыл бұрын

これはまだまだ改良の余地がありそうですね。メインカーにはまだまだ実用的じゃなさそう＾＾；航続距離、充電場所がほんと心配。どおりでまだまだ街中そんなに見ないはずです。自分はまだまだガソリン車に頼りそうですね。そういあ、暖気ってどんな感じなんでしょうか？エンジン車とちがいすぐに温かい風でてくるものなんですかね？北海道の極寒だとそういうところが気になります。

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

ですね、メインカーにはまだ早いかなと感じています。電気自動車の暖房は車によると思うのですが、エアコンと同じ原理のヒートポンプか、電気ストーブと同じPTCヒーターだと思います。

@yoshiro9175 2 жыл бұрын

初めまして。コスケさんのご説明、非常に心地よいですね！とても参考になりました！有難うございます！やはり現状では充電残量を頻繁に確認しながらの遠出はストレスになりますね。結構ドキドキしそうです笑満タン充電で500～600km、急速充電1時間で300kmになると～高速SAなどでご飯食べながら余裕が出そうです。燃料のランニングコストはメチャあっぱれ！ですが、余りにも化石燃料車に慣れ切ってしまっているので、満タン充電時間 = 走行可能距離の意識ばっかり傾いてしまって、、(;^_^A

@kosuke-drive 2 жыл бұрын

ありがとうございます！ですね、現状だとしっかり計画立ててもちょっとドキドキしながらの運転になりそうです… 最低でもそれくらいは航続距離欲しいですよね。

@user-ku1ms2xb7u 3 жыл бұрын

うちの方の関東圏ではガソリンスタンドより充電スポットの方が多いです。

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

なんと、うらやましい・・・

@user-yd3il7rj3l 3 жыл бұрын

お疲れ様です！電気自動車はやっぱりまだまだですね！　信号が少ない北海道だと回生ブレーキが少ないって言うのも航続距離が伸びない理由の一つかもしれませんね。あとリーフ車両価格500万円しますよね？300万円のヴィゼル５年乗っても電気代で元が取れないならヴィゼルの方が　いろんな意味でいいですね（笑）電気自動車の本当のところを知りたかったので参考になりました！ありがとうございます！今度アリアが出ますが性能的には数値を見る限り似たようなものですね。あと水素を使ったミライもありますが水素ステーションが少ないのと水素がガソリンと似たような値段するんですよね。やっばり今のところはE-HEVかe-POWERかPHEVが1番ですかね。

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

ARIA気になっていたんですが、厳しそうですよね。かなり容量の大きなモデルもあるみたいですが、それでも500kmは走れないような気がします。まだまだ私の使い方だとHVが優勢ですね。ただ、来年発売されるらしいトヨタのSUVタイプのEVにはかなり期待しています。バッテリー寿命がかなり長いようで、そのうち全固体も出てくると思うのでEVはそこからでしょうかね。

@猫日々もちチャンネルプラス黒 3 жыл бұрын

満充電で300キロ未満、走ってる最中は充電残量が気になってしまいますねー😅 充電スポットが増えればいいのですが😄

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

ですね、少し帰れるのかドキドキしちゃいます。

@user-te2ot4tl8e 3 жыл бұрын

コスケさんは誰もが知りたがっている計算をしてくれましたね。ただ、ガソリン税を除いた単価で計算すると約2/3になりますからヴェゼルは4.3～4.4円まで下がります。リーフと同じクラスのカローラツーリングあたりならリーフとほぼ同額くらいになるんじゃ？というのも、電気自動車にガソリン税みたいなものがないのはけしからん！なんらかの課税しよう！と国交省が企んでいるいう記事を見たことがあります。電気自動車だらけになれば道路の維持管理ができなくなりますからね。電気自動車買うなら税金のない今のうちですよ！

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

確かにガソリン税がなくなればそうなりますね。走行距離に課税されるようなものも見かけましたね・・・でも、もしそうなればガソリン車はガソリン税+走行税になりそうな予感がします・・・

@thukasagodvalley6897 2 жыл бұрын

Tesla の充電システム、スーパーチャージャーはすごいですよ。

@user-eo4qh8wb2m 3 жыл бұрын

冬場になると余計に精神衛生上良くない………

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

冬はドッキドキですよね。

@ryunag2123 3 жыл бұрын

電気自動車は基本的に会社と自宅、買い物先と自宅だけを移動することが前提だからなぁ。町to町みたいな内燃機関と同じ運用を前提とすると、どうしても効率は落ちる。

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

ですね、近距離移動用という感じですね。でも、将来的に内燃機関がなくなればそんなことも言ってられないので、電池の進化を期待したいです。

@user-mc5gs6el8d 3 жыл бұрын

いい車ですね。いいなあ。いくらぐらいしたの？燃費良さそうだなあ。

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

これは借り物ですね。

@tadashin.612 3 жыл бұрын

いつも楽しく視聴させていただいてます。私は三菱アウトランダーPHEV(12KW)に乗っています。電池残量表示がゼロでも実際は30%弱の電池残量です(ハイブリッドモニター装着)。要するに８.４KW程度しか使っていないということです。メーカー毎に駆動バッテリー残量設定が違いますのでその値を確認しないと正確な電費は出せないと思いますよ。日産に確認された方が良いかと思います。WLTCモードは暖房も冷房も入れないで測定した値だと思います。パンちゃんによろしくお願いします。奥様が早く元気で帰ってこられますように。

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

なるほど、では今回の想定残量31.2kWhはもっと少ない可能性があるわけですね。 3kwで11時間で満タンだったんで、単純計算で33kwhと概ねあっているかと思ったのですが、なかなか難しいですね。もし使った電気がもう少し少なければ、もっとコスト的には安くなりそうですね。

@tadashin.612 3 жыл бұрын

@@kosuke-drive 北海道は寒いので冬はヒートポンプがフル駆動すると思いますので電動車は今現在のモノでは難しいと思います。PHEVくらいが一番いいかもですね。PHEV(eHEV含む)だとエンジン熱を利用しますので。(ヒートポンプもオプションであるのですが)

@user-cb1vu9gb1g 3 жыл бұрын

未だにリーフってワゴンなのかハッチバックなのかが分からない

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

確かに・・・

@user-yq5hw7vg6h 3 жыл бұрын

リーフですね息子が乗っています（＾＾）電気の充電する所が少なく残量が心配になります… 発進は、静で、来たのも帰ったのも…まったく気づきません、静かでスーって走る感じです

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

本当に静かですよね！充電ステーションの少なさが難点です・・・

@sissokom3900 3 жыл бұрын

200キロ弱かあ…特に北海道みたいな距離走るところだと厳しいですねどのパーキングにも充電器必ずあるような環境じゃないと実用的ではないですね

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

今回のルートに1カ所もなかったので、半分切ったらもう充電機目指して走らなきゃダメっぽいです（汗

@beaglesleoalto8580 3 жыл бұрын

真冬の北海道（マイナス20℃以下）で使えるのか気になります。

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

使えますよ！先代モデルで試したとき普通に乗れました。ただし、走行距離は極端に短くなって1分に1％位減っていくので恐怖だったのと、充電スピードがかなり遅く、30分で80％のはずがその半分くらいしか入りませんでした・・・

@RS-vg5fo Жыл бұрын

@@kosuke-drive 車の利用目的として、それって使えるとは言えないでしょｗ　動きますよ、と言ってるだけ。

@user-dt7zn4tr3z 2 жыл бұрын

一条の家だったらEVもありかもねー

@kosuke-drive 2 жыл бұрын

EV1台欲しいですよね。

@びんぼちゃまたいぞう 2 жыл бұрын

凄い❗️こんなに安いんですね‼️

@kosuke-drive 2 жыл бұрын

安いですよね！深夜電力を使ったらになりますが、オール電化だとかなりお得です。

@NISSYA248 3 жыл бұрын

オール電化にかかってるコストも計算しないとね

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

もともとオール電化なので追加で特にかかることはないですね。

@user-id4nw2pc6d 3 жыл бұрын

価格が高級車

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

確かに・・・補助金ありきですね。

@user-vg5oi5ch5n 3 жыл бұрын

eペダルonでブレーキホールドできますよ、

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

そのようですね。ディーラーさんにないと言われましたが、e-Pedalで擬似的にブレーキかけておけるのですね。

@takashi9681 2 жыл бұрын

ハンドルは軽いってもんじゃないよねｗ　他の車から自分のリーフに戻るとびっくする

@kosuke-drive 2 жыл бұрын

軽いですよね。もう少し手応えが欲しいところです。

@nananofu7772 5 ай бұрын

ドライブコンピューターのデータを見せなさいよ。

@kosuke-drive 5 ай бұрын

そんなデータがあるのですね…

@mashukokirino2111 3 жыл бұрын

電池は、寿命が短いからね。電池を買い換えると高いぞ。リチウムイオン電池より良いものを作らないとね。

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

来年のトヨタの電気自動車SUVは全固体ではないのですが、それでも10年（10万km以上？）で残量90％を維持する性能になるようです。すでにTESLAなどに採用されているリン酸鉄も従来の5倍ほどの寿命を持つので、リチウムイオン電池も進化してますよね！全固体も近い将来実用化されると思うので楽しみです！

@hide4430jun 3 жыл бұрын

電気に税金がかかるようになれば話が変わってきますね。いずれ再エネ以外は税金がかかるなんてことにならないといいがEVが多数派になったら状況は一変するでしょう。

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

電気は暖房や産業でも使うので、それ自体に税金はかからないと思うのですが、走行税みたいなのはEVが普及するとあり得そうですよね。車検ごとに1km0.5円みたいな・・・通勤距離や走行距離の多い田舎いじめにならないことを祈ってます。二酸化炭素排出量での税金にしてくれた方がありがたい。

@powermax235 3 жыл бұрын

バッテリが10年持てばコストは安いと思います、3-4年で電池交換しないと厳しいですね。

@kosuke-drive 3 жыл бұрын

その辺り分からないのですが、実際劣化はどんなものなのでしょうかね。フリード3万km入りましたが、全く劣化を感じないのですよね。その辺りも含め電池革命待ちたいです。トヨタの新世代のリチウムイオン電池、bZ4Xから使われるものは10年（15万kmくらい？）90％残を目指すそうなので、大丈夫な感じはしますけどね。リン酸鉄リチウムイオン電池使われたものならもっと持ちそうです。ちなみにまだ全固体ではないそうなので、全固体になるとエンジンより長持ちするのかなぁと夢見てます。