Diagnostický případ 019 2.díl - VW Passat B4 1.9 TDI 66 kW 1Z

Diagnostický případ 019 2.díl - VW Passat B4 1.9 TDI 66 kW 1Z - bez výkonu a bez DTC

Рет қаралды 5,330

4 ай бұрын

Po "potkání se motoru" bez výkonu, výměna na zkoušku spoustu dílů.
Bez chybového hlášení.
Dotazy odpovídám ve streamu pro veřejnost každý první pátek (popř. sobota) v měsíci ve 20.05hod
Živý stream ZDE : / jiří hampl - diagnostika
Záznamy streamů ZDE : / jiří hampl - diagnostika
DOTAZY DO STREAMU PŘEDEM ZDE : www.jirihampldiag.cz/youtube-...

Пікірлер: 34

@pierretuzinsky7091 4 ай бұрын

Moc pěkné video. Pan Hampl vždy tomu dá punc top odborníka. Inženýrská práce. Jen si říkám kde berete pořad tolik síly a energie na vyřešení zamotanych záhad automobilů. Jinak 1.9Tdi 1Z to uz je krasná veteran nostalgie😊.

@Stefan_ABC 4 ай бұрын

pekná práca 🙂

@1slavko1 4 ай бұрын

Pozdravujem a ako vždy, bolo to pekné hľadanie závad a ich kombinácia. Len moja zvedavosť nebola uspokojená na 100%, ale to bude mojou povahou. Zďaleka nie som odborník a pred Vašimi znalosťami klobúk dole. Muselo to byť frustrujúce namontovať tam tie pôvodné vstreky po ich kontrole a očistení. Čakal som, že to bude fungovať OK. Veľmi by ma zaujímalo dať tam iné funkčné originál vstreky z Euro II. Pre mňa je to napínavé, ako v peknom krimi príbehu a chcel by som si byť istý na 1000%, či sa tam ešte niečo sa neskrýva. Otázka znie, kto by to finančne pokryl. Teším sa na ďalší príbeh a dúfam, že osud dodá ešte viac kompilovaný :) Diagnostike zdar

4 ай бұрын

Moc děkuji za Vaše vyjádření. To víte, že usiluji o to, aby se tam daly vstřiky na tento motor. Pro mne nemá smysl ukázat jaký jsem borec, ale kde byla skutečná chyba a hlavně to jasně dokázat. Některé případy však ale je nutné prostě pustit k vodě a být spokojen aspoň s částečným úspěchem. To mne také naučila praxe. Jsou tu hlediska ekonomická, přístup zákazníka, ale také i moje zvidavost a nadšení.

@meckotdi 4 ай бұрын

Pozrel som oba diely.. v prvom rade chválim postup, obsah a rozsah znalostí, no rád by som vyjadril môj pohlad na vec - svbl u 1z nie je ani náhodou 2350 mbar, tento tlak je úplne mimo kompresorovej mapy - nevidel som že si sa vôbec venoval predvstreku.. chýbala mi tam kontrola statického, dynamického predvstreku, test akčných členov, vyťaženie N108 solenoidu.. napovie to veľa o vnútornom tlaku čerpadla, o stave obalu čerpadla.. tak isto mi tam chýba kontrola ventilu ktorý udržuje vnútorný tlak čerpadla.. veľmi často sa ľúbi rozpadnúť, potom tlak v čerpadle nie je dostatočný, tým pádom presuvnik nepracuje tak ako by mal.. za ďalšie môže byť vydretý obal čerpadla, čap z rolny sa zavadí o hranu v obale a čerpadlo nespraví dostatočný predvstrek. - vymenil si vstreky bez dodatočnej úpravy sw, za mňa to nie je korektné riešenie Povenoval by som sa čerpadlu komplexne, kľudne aj odmerať vnútorný tlak externým manometrom, na voľnobeh musí mať 8 - 10 B, v otáčkach 14 B.. pri najhoršom rozborka čerpadla. Držím palce, aby si tento problém vyriešil korektne. Potenciál určite máš. Zdar! :)

4 ай бұрын

Super děkuji za sepsání věci kterým jsem se nevěnoval. Zákazník je spokojen auto jezdí. Jestli jste zvládnul si poslechnout co zákazník říkal tak Vám dojde, že postup musel být rychlý a rychle vyřešen. Měření, která mne navedou na vstřiky, mne vedou jasně k cíli. Jinýma vstřikama jsem dokázal spoustu věcí. Nemusel jsem se tím pádem zabývat predvstrikem, vnitřním tlakem v čerpadle atd. Diagnostika je dle mých dosavadních zkušeností o vylučování dílů pomocí měření parametrů, abych je nemusel přímo testovat nebo měnit. Jistě je dobře vše otestovat a povenovat se všemu, jenže zákazník nechce do toho dávat už peníze. Jooooo být to moje auto, nooo ikdyz moje kovářova kobyla....

@meckotdi 4 ай бұрын

@ chápem, no stále som toho názoru, že jeden log skupiny 4 od voľnobehu po 4200 ot na 3 kvalte pod plným plynom nezaberie až toľko času a hneď viem čo sa v čerpadle reálne deje.. Pretože veľa krát dávka nafty môže byť relatívne správna, no čo z toho ak nie je vstreknutá v správny čas.. často to horí potom niekde ďaleko za HU a výkon nikde... Každopádne ak je zákazník spokojný tak fajn, napísal som len môj pohľad na vec. Taktiež vychádzam z dlhoročných skúseností. Rotačku poznám do posledného šróbu.

@JHPowercz 4 ай бұрын

Dobrý den pane Hampl. Pán musel mít velkou radost. Vaše první laborace s n75 byla určitě dobrá že? Tlak od turba je na těchto ventilech vždy od strany konektoru. Hodně sem se těchto TDI taky nadělal.Kolikrát sem na to už ani nebral diag. Velmi často byl problém na hadičkách a konkrétně na té v ECU kde je Map. Proto se i divím že ste jí ani nenafoukl asi byla tedy dobrá. Hezké video a chválím trpělivost a odvahu to vyřešit 👍

@stanislavhrouda5041 4 ай бұрын

Zdravím, super video,chtěl bych se zeptat, da se nekde stahnout etka nebo zaplatit abych ji mel ,dekuji

4 ай бұрын

Děkuji za podněty a otázky, budu reagovat na živém streamu pro veřejnost vždy první pátek (popř. sobotu) v měsíci (nyní 5.4.2024 od 20.05hod), který můžete sledovat i ze záznamu ZDE kzbin.info/door/KWxr25usH8B7dXfHtPj02wlive

@74dava 4 ай бұрын

Zdravím mám Renault RX4 1,9DCI a už delší dobu laboruju se ztrátou výkonu. Začalo to houpáním otáček volnoběhu. Zkoušel jsem prodávat aditiva do nafty po nějaké době se to srovnalo ale výkon začal kolísat někdy auto mělo výkon větší ale jen na pár kilometrů. Také jsem zkoušel vyměnit MAP sensor a lépe to jede z jiného auta co mám na díly. Podle vašeho zjištění to také vypadá na nedostatek paliva na vstřikování. Motor tocim do 3 tisíc ale bez kroutaku. Někdy ale auto prostě zase začne plnit tlak tak že má kroutící moment už v nižších otáčkách. Když je motor studený nafty na chvilku pustí více pak se dávka zřetelně omezí a až když se motor pořádně po delší jízdě ohřeje je to trochu lepší. Turbo jsem také zkoušel bez regulace bylo nastaveno na 2500 otáček na obtok.

4 ай бұрын

Dotazy odpovídám ve streamu pro veřejnost každý první pátek (popř. sobota) v měsíci ve 20.05hod Živý stream ZDE :kzbin.info/door/KWxr25usH8B7dXfHtPj02wlive Záznamy streamů ZDE : www.youtube.com/@JiriHampldiagnostika/streams DOTAZY DO STREAMU PŘEDEM ZDE : www.jirihampldiag.cz/youtube-kanal/

@honza5100 4 ай бұрын

Ahoj, vím, že má otázka bude trošku mimo, ale chtěl jsem se tě zeptat, jestli jde přes VCDS otestovat váha vzduchu a EGR ventil, myslím tím buďto samotný test v základním nastavení, anebo nějaké hodnoty přes měřené hodnoty. Pokud to jde, řekl bys mi v jaké skupině toto hledat ? Díky.

4 ай бұрын

@Romcic96 4 ай бұрын

Kde se dá koupit to zařízeníčko kterým jste testoval ten ventil? 😅 Jak tak koukám též by jsem něco takového upotřebil

4 ай бұрын

www.jb-elektronik.cz/e-shop/?action=detail&id=ID273&catg=165

@ivanaguzkova7278 4 ай бұрын

Děkujeme za příběh. Je to velmi naučné a zároveň každý si z toho může vzít to, co je pro něj přínosné. Pro mne to je celé hodnotné video a velmi mne baví praxe 😁 Mne fasincuje jako laika co vše auto vůbec má a jak mezi sebou jednotky komunikuji atd... Je toho hodně. Děkuji za nové poznání a zároveň vnímám že můžeme zjistit že to není práce o 5ti minutách, jak si může občas někdo myslet. Po tomto videu si myslím že už si to nikdo nemyslí 😃 Děkujeme 😊

@ivanxz1049 4 ай бұрын

Též mne napadlo že by mohl být problém s vstřikovacím čerpadlem(při otevření vstřiku a by spadnul tlak a vstřik by se zavřel/že by čerpadlo při vstřikování neudrželo dostatečný tlak) a vtřiky euro 3 by měli kratší dobu vtřiku nebo nebo nevyžadovali po dobu vstřikování tak vysoký tlak. Je to jen učňovská teorie z praxe toho moc ještě nemám budu rád když mě někdo třeba opraví

@misabourak8726 4 ай бұрын

Zdarec, sledoval jsem poctivě 1.a 2. díl a mám-li být upřímný tak jsem promarnil dvě hodiny svého života. Nevím zda je pan Hampl automechanik, nebo čím se živý ale podle toho co je k vidění asi automechanik bez praxe v oboru. Načtené to máte hezky, práce s diagnostikou je také na jedničku ale pořád mi tam chybí znalosti s praxe. V první řadě nebyl proveden test přepadů, kolik se vlastně vrací nafty do přepadu. Už to by odhalilo problém s tryskami popř. s celým vstřikovačem. Bohužel je to činnost při které nepotřebujete diagnostiku, proto pravděpodobně nebyl test proveden. Zajímalo by mě jak byste postupoval u neřízeného dieslu/turbodieslu, kde není přítomna řidídící jednotka. To je to, co dělá mechanika mechanikem. Základní znalosti jak to vlastně funguje. Už od samého začátku bylo jasné, že jde do válců málo nafty. Takže vylučovací metoda, kolik dává čerpadlo, pak jestli se ta dávka dostane vůbec přes vstřiky do válců - to by odhalil již zmíněný test přepadů. Váš postup mi přijde příliš zdlouhavý a vyhýbavý si ušpinit ruce. Sorry za upřímnost ale jako mechanik ze staré školy to tak vidím.

4 ай бұрын

Děkuji za upřímnost. Jste nastaven na jiny způsob diagnostikování a máte jistě tyto systémy pěkně prozkoumané. Dalo by se o tom dlouuuho povídat a povídat. Však zákazník je spokojen a já také. Ještě jednou děkuji.

4 ай бұрын

Takže příště prosím již na to nekoukejte, ani na další díly kde bude odhalena závada. Toto není pro vás určené. 🙂

@ivanxz1049 4 ай бұрын

@petrpavlik1064 4 ай бұрын

zdravím, vy jste evidentně vůbec nepochopil smysl tohoto videa, je to totiž krásná ukázka využití diagnostických metod v praxi a to už vůbec nemluvím o tom, jak je to celé náročné to natočit, sestříhat a dát na web. Jste zřejmě zastánce metod kladivo a svářečka a být od šmíru od hlavy až k patě, potom to je teprve "opravdová práce odborníka" 😀

@misabourak8726 4 ай бұрын

@@petrpavlik1064 Hezky řečeno, ale já se na rozdíl od tebe nevzdělávám na KZbin, takže pomale mladej.

@MajklCzech 4 ай бұрын

Taky by se mi hodilo něco takového. Mám ovci 1.9TDI 66kW AGR a občas když nastartuji při teplém motoru a stane se to jen když nastartuji do nějakého času(třeba po 15min nic, ale třeba po 5min to udělá), tak mi jakoby opozdí turbo. Místo aby táhlo jako normálně od 1500ot/min tak začne až někdy kolem 2100ot/min, problém je ten že to nic nehlásí. Měnil jsem už váhu vzduchu, filtry, vstřiky. Vstřiky možná pomohly jelikož už to poté nedělá tak často. EGR očištěn i zaslepen. Tlaky motoru taky v pohodě.

4 ай бұрын

@bedanist 4 ай бұрын

Proč jste neudělal test na přepad nafty ze vstřiků tam musí být tato závada jasně vidět nebo ne ?

4 ай бұрын

To nevím. Přepady nechávám testovat na stolici. Zde nejsou vstřiky ovládaný přepadem jako u CommonRailu, Prepady jsou jen díky vůlím.

@bedanist 4 ай бұрын

Každopádně zapečené trysky vstřiků by způsobily nadměrnou kouřivost a když čerpadlo naftu dává a v motoru není tak někde přece musí mizet😉 nebo už jedině problém na řídícím vstřiku který na stolici asi netestujou .. a chybu nezahlásil.

@74dava 4 ай бұрын

@janzelenka9320 4 ай бұрын

Mohl byste jeste vysvetlit proc nejde zmerit prutok u vstriku? Kdyz lze zkontrolovat, ze dobre prasi, tak proc nejde zmerit objem kolik toho naprasi? A pak je jeste divne, ze s temi puvodnimi vstriky to auto jezdilo a pak najednou jezdit prestalo, zvlast kdyz jejich kontrola probehla v poradku.

4 ай бұрын

@aleszitka 4 ай бұрын

Ještě jednou uslyším 32 784 a už mne jebne :-) "nakomunikovat motor" místo "připojit se k řídící jednotce"... Proč? Takový odborník jako Vy a takové terminusy pičusy....

4 ай бұрын

Děkuji za otázku. Vážím si, že mne označujete za odborníka. A proč ty nedborné výrazy? V mládí jsem neměl chuť se učit mluvit jako profesor a teď to vidíte 🙂. Dále protože to nepovažuji za důležité pro hledání závad a protože už jsem takový - nechci se učit jinak mluvit v 50ti letech. Jsem například rád, že přirozeně nepoužívám vulgární slova. Vám tedy pro vaši bezpečnost doporučuji již moje videa nesledovat, mohl by jste se dočkat dalších nečekaných termínů, na ktere byste musel reagovat, tak jak jste reagoval. Jinak trochu více pozor si dávám u výukových videí kde netočím vše co přijde, ale spíše se to podobá výkladu Mistra na učňáku, kterého jsem dělal 10 let před 20ti lety. 🙂