Diagnostický případ 031 3.DÍL - VW Passat 2.0 TDI PD 103 KW - snímač tlaku vzduchu, MAF

Polovodičové součástky se na řídící jednotce dají změřit termokamerou, ale jinak horkovzdušnou pistolí jsem už také hledal závady na pcb. dzar a sílu .

[@PeterKaucak]

Dobrý deň. Mám BMP a riadiaca jednotka sa správa identicky. Po vypnutí motora si pamätá hodnotu. Ja som mal chybný snímač tlaku ukazoval vyššie hodnoty.

[@Colejek70]

Se těším jak malý 🤘😁

Zítra ráno to tam loupnu. Poslední díl a velké přiznání 😮

[@AndrejDu]

Ahoj, nechcem ti niak extra radiť, lebo ťa beriem ako "majstra". Ale už som sa stretol s podobným problémom u môjho bývalého VW golf. A závada bola v dvoch veciach. Závada prvá ---- 1. --- mal som predratý kábel v husím krku. U VW koncernu hlavne starších autách nič neobvyklé. Jednoducho som dal celý husí krk dole, skontroloval kabel po kábli a poškodené káble vymenil + som skontroloval konstru k snímačom, nakoľko kostrenie bolo celé zoxidované a hrdzavé. Púštal som si cez kostru prúd pri odpojenej barerke a meral koľko mi tečie cez žilu, takto som zistil, že kostra nemá dostatočný kontakt. Tak som pre zicher premeral aj ostatné opravené žile k snímaču. Závada ---- 2. ---- snímač z aftermarketu bol chybný. Ono síce si kúpiš nový snímač, ale nemusí byť totožný s tým, čo tam bol predtým. Meral som mu odpor v určitých teplotách a bol tam nepatrný rozdiel. Kúpil som originál snímač MAF a tlaku a závada bola vyriešená. Ak máš druhé auto, tak stojí za to MAF a snímač tlaku na skúšku prehodiť z druhého auta a urobiť pár KM. Tiež som sa s tým natrápil, ale nakoniec bola závada vyriešená. Hold, elektroinštalácia u VW sa po rokoch v husím krku prederia, kostrenie zhrdzavie a potom to môže robiť sporadickú chybu. Jasné, že môže byť snímač KO kde sa prejaví sporadicky. Držím palce

@@AndrejDu děkuji, případ je vyřešen. Jinak kabeláž byla celá kontrolována vizuálně i měřením a nic. V posledním dílu je výsledek.

[@PetrJanik-j1s]

Super video. Jo taky máme auto a občas šlo nastartovat. Jindy se zapla Sahara a nešlo nastartovat. Místní opraváři si s tím neví rady a ani autoeletrikar nepřišel na závadu. Tak auto půjde na likvidaci a stálo to plno peněz.

Bude nejspíš problém v jednotce nebo v jejím napájení či kostře.

[@PetrJanik-j1s]

Auto bylo dva měsíce u autoeletrikare a vše v pořádku. Momentálně auto ani ne nastartuje a chce servis. Tvrdili že je řídící jednotkou motoru v pořádku. Tak nevím co si myslet o takovém opraváři.

[@mironet8]

Až poběží sahara tak bych se schválně zkusil spojit s jednotkou. Důležité je taky, co je to za auto mimochodem.

[@PetrJanik-j1s]

@mironet8 Mitsubishi Lancer sportbek 2.0 did r.v.2008

[@VladimirHornik-cm4tc]

Tato zavada je teda mazec a opravdu sem taky napnuty co to ve skutecnosti dělá 😉 Měl bych dotaz možná blby, ale zajímá mě to v druhem díle jste dělal ten test jak saje turbo a po odpojení hadice tam vyskocilo 550mg pak jste to zkousel u sve rotacky a tam to bylo méně , jenže v tomto dile jste to udelal znovu a už tam bylo 600-700mg u své rotacky .Vím že to bylo ohřáté oproti minulemu videu .Moje otazka tedy je jestli kolik davala v tomto videu u rotacky ta váha po odpojení hadice do saní mohlo teda ovlivnit to že to bylo ohřáte . Děkuji dělam zi poznamky z videii jinak bych si nic poradne nezapamatoval a tady si nejsem jistej jak si to vysvětlit 😁

Máte skvělý postřeh, je vidět, že si v tom děláte poznámky a pečlivě to studujete. Je to pro mne velká pocta. Logicky usuzuji, proč má sací schopnost turba "na prázdno" bez odporu (při odpojené hadici). Turbo je mazané a chlazené olejem. Pokud bude olej studený, bude více brzděno a tím budou jeho menší otáčky, tedy i nižší sací schopnost. Podle mne má tedy na to, kolik bude sát hlavně teplota oleje. Kromě toho do toho bude vstupovat i nastavení dorazu regulační páčky turba, aktuální dávka paliva (studený motor vs. teplý), předvstřik, stav vstřikovačů a také komprese). Neshledal jsem proto tuto metodu jako jasný test turbodmychadla, protože je tam hodně proměnných. Turbo je zde velmi závislé na mnoha faktorech.

[@zoli10]

Jak to,že na váze vzduchu s vypnutým motorem a zapnutým klíčkem nemáte žádné hodnoty!?! To není dobře. 0.0g/s je špatně.

@@zoli10 myslím že by to mělo býti správně. Motor nesaje žádné g/s. Je to hmotnost nasávaného vzduchu (g) za sekundu.

[@zoli10]

Jirko,váha musí mít základní hodnoty i při vypnutém motoru a zapnutém zapalování.

MAF Bosch HFM5 má mít při zapnutí klíčku a vypnutém motoru hodnotu 0,98 až 1,02 V. Což odpovídá nulovému průtoku vzduchu. Co se týče hodnoty v mg/zdvih nebo g/s nebo kg/h je logické, že nebude žádný průtok, tedy 0mg/zdvih. Pokud tam bude jiná hodnota, není to hodnota snímače MAF, ale dosazená hodnota z řídící jednotky. Pokud je MAF v pořádku. Zde bylo zajímavé pozorovat hodnotu MAP který v diagnostickém protokolu výrobce ukazoval nesmysly. Jeho základní hodnota musí být atmosférický tlak. Což je o průtoku vzduchu do motoru, který nesaje, nedá říci.

Všiml jsem si : v protokolu výrobce zůstává zmrazená po vypnutí motoru a zapnutí klíčku nejen hodnota MAP také hodnota na MAF. Takže je to zřejmě dané protokolem nebo diagnostikou. Protože v OBDII vše funguje.

[@zoli10]

Jirko,měl jsem na mysli právě tu dosazenou hodnotu z ŘJ a tu jsem ve videu ,při zapnutém klíčku a vypnutého motoru neviděl.Ta hodnota by tam měla být,pokud mě paměť neklame.