DIAGNOSTICO SISTEMA DE CARGA DUKE 200 PARTE 2

[@alexdutran6689]

Buenas tardes, quisiera compartir lo sgte, soy electrónico mecánico, y estado revisando y estudiando esta falla característica de la duke, se kema una vez el regulador,después por segunda vez y hasta tercera vez y cuando esto su se de el alternador también ya esta kemados, si el regulador se cruza pone en corto las bobinas y se keman, habrán notado que en mínimo su voltaje alterno de la corona es 39 voltios, esto es demasiado por esa razón el regulador calienta, y al final se kema, esto es un error de diseño, su voltaje en mínimo debe estar entre los 20 voltios, ahora su forma de la bobina es en triangulo, esto genera tres faces casi paralelas subiendo la corriente demasiado por Face, la solución es rebobinar su alternador en estrella en ves de triangulo, esta forma de rebobinado genera una Face neutra en la la trifásica compartiendo las bobinas Face por Face aminorando la corriente en altas revoluciones, yo e solucionado este problema de la duke de esa forma , cuando se realiza de esta forma el regulador trabaja frío y la bobina esta baja temperatura, les paso la Info para ayudar y contribuir al mejoramiento de la moto y sus partes, llevo metido en las motos mas de 30 años, saludos y bendiciones

[@alejomotos5759]

gracias alex por su aporte. es importante conocer opiniones y experiencias para enriquecer nuestro diagnostico eléctrico. es la finalidad de todos estos tipos de vídeos. gracias por ver mi vídeo igualmente. bendiciones.

[@alexdutran6689]

@@alejomotos5759 buenas tardes si te animas a experimentar el cambio usa alambre de cobre calibre #19, los inicios van alos amarillos y los finales se unen los tres en común, como en la honda

[@PesoplumaPesoplima]

excelente aportación

[@tinotino1882]

Alejo muy buen video, sabes si el stator de la Bajaj Rs200 es compatible??? Espero que puedas responder, ya que acá en Argentina me es más barato ese repuesto que el bobinado nuevo. Gracias!!!

[@marlioavilespatino2946]

Excelente Video. Saludossss

[@posibilidad99]

Te hago una pregunta si tuve error JG 1.9.0 que sería de batería ya al cambiar la batería por una nueva, me quedo grabada en la ECU el error y eso hace que al usarla un tiempo después no me quiera prender la moto ya que sigue apareciendo el low battery, pero me hicieron el.testeo de carga y me dijeron que está cargando bien, estoy en duda ya que no puedo usar la moto a gusto

[@hugogauna7080]

Hola que tal le voy hacer una pregunta tengo una moto honda invicta .cuando acelero baja la luz del tablero y resetea cuando la enciendo si me puede decir cual es el problema saludos cuídense

[@yeisonmontealegrecalderon6813]

Hola soy nuevo en el tema estoy apunto de comprar un a duke 200 modelo 2020 esta aun tiene la misma falla y que me recomiendan para que me dure la Corona o plato de bobinas

[@alejomotos5759]

yeison lo primordial es el nivel de aceite, el estado de la batería y un buen diagnostico eléctrico que asegure que no hay consumos o fallos eléctricos que generen secuelas mas adelante

[@yeisonmontealegrecalderon6813]

@@alejomotos5759 muchas gracias osea que si me la recomiendas

[@johaniacevedo9218]

@@alejomotos5759 porque KTM no solucióna el problema de la corona de bobinas una pregunta cuánto dura la corona de bobinas o estator original de la motocicleta

[@johaniacevedo9218]

También estoy pensando en comprar está motocicleta pero con este ok inconveniente lo estoy pensando

[@guantivafox]

Alejo q sabe UD de la adaptación a la Ktm duque 200 con con la corona de una Suzuki GN 125 a la

[@camilorivera4908]

Pues si eso es verdad le sirve la corona de la suzuki gn 125

[@alexdutran6689]

Cambien el diseño de la bobina del alternador de triangulo a estrella , esa es la solución para el problema de la duke

[@jhon08071]

@@alexdutran6689 Como haces eso entre las fases? Toca tocar los núcleos?

[@alexdutran6689]

Los núcleos o campos no se tocan, siguen siendo 18 nucleos, lo que varia es la forma del bobinado, es como el trifasico de la moto china, un punto de las tres bobinas van a comun y los otros tres puntos sale uno para cada cable amarillo

[@alexdutran6689]

Lo que ocurre con el campo de la duke son dos cosas, la primera es que su calibre de bobina es muy delgado, #21, aunque estan en paralelo, esto eleva la tension demaciado en bajas revoluciones sobrecargando el regulador y a mediano plazo quemandolo y el campo tambien, por el exeso de corriente, se debe bajar tres calibres, y rebobinar en estrella, no en triangulo como viene original, ahora al ser el calibre mas grueso entran menos vueltas, pero lo compensa el punto comun de las bobinas , porque este suma el voltaje entre ellas, este forma de debanado no eleva mucho el voltaje en minimo ya que tiene nenos vueltas pero al ser mas gruesa la bobina su corriente es mayor ,útil para el consumo de los sistemas, su voltaje será el mismo pero su corriente será mejor y no elevará mucho en bajas ni altas revoluciones, manteniendo el regulador tibio siempre y el voltaje por arriba de los 13.50 voltios

[@LuisLopez-ts5cb]

Mi duke 200 en minima mantiene. En 12.50 v y sale low baterry pero si la acelero sube a 14 v y se borra ya le cambie la bateria

[@brianaristizabal6625]

Alejo regáleme el manual de la Duke porfavor

[@alejomotos5759]

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[@alejomotos5759]

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[@pabloreynoso6882]

Me recomiendas poner una de gn 125 o de rs tengo el mismo problema con mi duke

[@f.j.castillo]

Hola amigo. Tengo el mismo problema en mi estator (Corona). He leído en algunos comentarios que se puede reemplazar la corona de la Duke con la corona de la Bajaj Pulsar RS 200. ¿Sabes si es cierto? el costo es de la tercera parte que el de la KTM

[@alexdutran6689]

Dile a tu rebobinador que cambie el diseño de tu alternador de triangulo a estrella, esa es la solución del tema con la corona de la duke