Studie: Elektroautos sind BILLIGER als Verbrenner | mit Johannes Buberger

[@martinmuller1251]

Dein Video zeigt mal wieder das es besser sein kann unseren Jungen Leuten zu zuhören als unseren Alt Ökonomen. Herr Hans Werner Sinn könnte hier vieles lernen. Vielen Dank für dein gelungenes Interview.

[@chrisdrewes6066]

Sehr schöner Kommentar. Vielen Dank😊

[@Frank-M.]

Wer nimmt denn Hans Werner Sinn noch ernst? Das Einzige, was dieser seit Jahrzehnten richtig voraussagt, ist, dass seine Prognosen garantiert nicht eintreffen. Darin ist er super.

[@KlausLaub-x6z]

Professor Unsinn ist doch Lobbyist. Der sollte sein Titel zurück geben

[@manfredrauschen4175]

Ich bin fast jeden Tag mit dem muskelbetriebenen Fahrrad die 12Km zur Arbeit gefahren. Der Ökoenkel fährt jetzt die gleiche Strecke mit dem E-Auto. Mein Lehrlingslohn betrug anfangs 50 DM, später 120DM, die Ausbildungsvergütung des Enkels beträgt 1200,- €. Das ist der Unterschied zwischen Alter und Jungend. Das Küken will immer schlauer sein als die Henne.

[@manfredrauschen4175]

@@KlausLaub-x6z Das ist kein Diskussionsbeitrag, nur Diffamierung, das kann der Herr Quaschning besser.

[@blackstone3469]

Wenn ich ein Auto bräuchte würde ich mir ein Elektro Auto kaufen. Da ich aber keins brauche fahr ich Fahrrad.

[@ja6185]

Interessante Denkanstöße die so auf anderen Kanälen nicht unbedingt anzutreffen sind. Kompliment! 👍👍👍

[@ottoaeby]

Sehr guter Beitrag👍Wissenschaftliche Fakten! ich Kaufte ein Dacia Spring vor 19 Monate 20’500SFr. 13’000 Km gefahren, Haussteckdose geladen, gemessen an der Steckdose 1800 KWh a 7 Rappen (Einspeisevergütungs preis, aus bestehender PV-Anlage) Total Energiekosten SFr. 126.- wer rechnet ährt Elektrisch

[@tomvdv9614]

Danke, sehr interessanter Bericht. Habe mich jetzt auch von meinem Verbrenner getrennt und ich bin sehr froh darüber. ich denke das ist die Zukunft. E-Auto fahren ist einfach fantastisch und es schont auch noch die Umwelt und den Geldbeutel.

[@GordonF-re7rs]

Wir haben uns in 2022 von beiden Diesel (Golf 7 und Hyundai I30, jeweils Kombi) verabschiedet. Dafür kamen Hyundai Ioniq FL 38 (gekauft für 30 T€ nach Förderung) und Fiat 500e (im Leasing). Seit dem sind wir 91.000 km rein elektrisch unterwegs und haben damit 4.550 Lieter Diesel nicht tanken und verbrennen müssen. Laden zu 90 % an der heimischen Wallbox und zu 60 % aus der PV Anlage. Mit dem E-Auto sparen wir so im Jahr ca. 2.200 € (laufende Kosten) . Unsere PV Anlage würde ich mit einrechnen (Strom der nicht bezogen werden muss + Einspeisevergütung). Zusammen kommen wir auf eine Ersparniss von jährlich 4.500 € bei einer Einspeisevergütung von ca. 1.100 €.

[@JW-urth]

Fahren Sie 7 Jahre lang und Sie werden bald einen Betrag sparen, den Sie für den Kauf eines brandneuen Elektrofahrzeugs verwenden können! Ich fahre, inklusive Versicherung und Laden an einer öffentlichen Ladestation (Dauer 0,37), ca. 0,11 pro km. Ich kann nicht günstiger fahren und hatte in den letzten 20.000 km keine Wartungskosten, außer einem Innenraumfilter und Scheibenwischerblättern. Elektrofahren ist für die meisten deutlich günstiger, nach dem Kauf des Autos sind die monatlichen Kosten nicht allzu hoch.

[@konstantinwaller7143]

Lebe zwar in Chile, aber bei ähnlichen Bedingungen, komme ich auf Kosteneinsparungen die sich im gleichen Rahmen bewegen. Sprit und Strom sind hier zwar billiger, aber unter dem Strich belaufen sich meine Einsparungen vs. Verbrenner auf 2.500 € pro Jahr.

[@SabineDUY]

Ihren Kanal anzuschauen ist immer eine faszinierende und lehrreiche Reise. Inspirieren und lehren Sie uns weiterhin mit Ihren Videos!🥏▪️😱

[@arminius7373]

Sind hier „Bots“ unterwegs? Und damit meine ich nicht die Musik-Gruppe aus den 80ern. 😮

[@Frank-M.]

@@arminius7373 na klar. Das isr ein regelrechte Pest zurzeit.

[@MarcusWilke1978]

Wertvolle Informationen!

[@BLACKDIMMU]

wer nicht e-Auto will schiebst alles hervor, selbsrt wenn die Gründe an den letzte Haaren herrangezogen werden. Und die Leute tut mir nicht mal leid, solle sie den Weg allem gehen. Ich werde nie wieder ohne Akku fahren (und ich mein nun nicht nur den Handyakku)

[@patricknekic8635]

Viele Fragen sind noch offen, was noch die Masse verunsichert ‚ Infrastruktur, Batterie und Lade Tarife… Aber es geht voran. Tesla & Co. zeigen wie es geht 🙋‍♂️🚙

[@Frank-M.]

Das ist gar nichts offen. Ausreden, um seine eigene Bequemlichkeit und Unbeweglichkeit zu tarnen und sonst nix.

[@Lastenrad20232]

​@@Frank-M. Das stimmt teilweise. Allerdings sind Menschen oft sehr misstrauisch gegenüber neuen Dingen.

[@Frank-M.]

@@Lastenrad20232 das ist so, aber die Menschen sollten lieber misstrauisch gegenüber Scharlatanen wie der AfD sein und mit de armen Menschen aus Spanien, Norditalien, Österreich, Tschechien und Polen sprechen. Das Klimawandel fängt langsam an ernst zu machen und es interessiert ihn nicht, ob der Mensch misstrauisch ist, ob er die Sache anders sieht, oder gar noch verhandeln will.

[@TiBederGrosse]

(Lade-)Infrastruktur ist in Mehrfamilienhaus-Vierteln ein Problem, aber nicht am Einfamilienhaus und auch nicht entlang der Autobahnen. Batterie ist eine m.E. unbegründete Angst, weil die Leute denken, die Batterie würde im Auto genauso misshandelt wie im Handy. Ladetarife sind zuletzt dank EmBW etwas schlechter geworden, aber in Summe ist das doch OK. Wenn man wenig öffentlich lädt, fallen auch die hohen Preise nicht so ins Gewicht und wenn man viel öffentlich lädt, lohnen sich sehr schnell Abo-Tarife.

[@jellyd4889]

In England, Nachts ist der Strompreis 9ct / Kw. Somit ist es dort ein No-Brainer EV zu fahren. Hat Bruderschen mit Haus in WestLondon mir heute gesagt... er fährt EV seit 5 Jahren.

[@Lastenrad20232]

Lol, wie rechnen mit eigener PV mit 7 Cent.

[@juergenschoepf2885]

Wir haben 2 E-Autos und nur weil wir fast ausschließlich an der eigenen Wallbox laden und das auch wenn es geht mit "Dachstrom" amortisiert sich der Mehrpreis zu einem für uns vergleichbaren Verbrenner in ca. 5 Jahren. Klar, wenn einem die PS das wichtigste Vergleichskriterium sind wäre ein Verbrenner etwa preisgleich aber wir brauchen die vielen PS in unseren E-Autos eigentlich nicht. Bei uns zählt Raumangebot und Komfort. Beim Ladekarten/App/Preischaos muß man auch leider vor jeder längeren Fahrt ein Ladepreisstudium machen und das ist nicht so ganz mein Fall. Macht man es nicht wird man ganz schnell gerupft.

[@petermetzger5972]

Der Mehrpreis rechnet sich bei Ihnen nach 5 Jahren, aber wenn Sie versuchen das E-Auto zu verkaufen (falls Ihnen das überhaupt gelingt) kommt das große Erwachen.

[@juergenschoepf2885]

@@petermetzger5972 Nicht wenn ich ihn nach Skandinavien oder Frankreich verkaufe. Nur in D sieht es schlecht aus. Wir fahren Autos aber immer bis der TÜV den Kopf schüttelt und dann sind sie nichts mehr wert.

[@petermetzger5972]

@@juergenschoepf2885 Dafür kauf ich meine Autos immer in Dänemark. Deutlich billiger als beim Markenhändler. Konnte mit dem Diesel in Jahren über 10.000,-- € sparen.

[@Lastenrad20232]

Wenn ich meinen Tesla mit 350 PS und Allrad vergleiche, bekomme ich zu diesem Preis keinen vergleichbaren Verbrenner. Mein Tesla ist in den letzten Jahren sogar um 11.000 Euro günstiger geworden, während vergleichbare Verbrenner im gleichen Zeitraum um 8.000 Euro teurer geworden sind.

[@petermetzger5972]

@@Lastenrad20232 Ich fahren ein Diesel mit 1200 km Reichweite. Zeigen Sie mit ein E-Auto das mit meinen Diesel vergleichbar ist den ich auch wieder verkaufen kann.

[@DieterMaier-r6k]

Sehe ich ja an Tesla. Da bekomme ich Autos, die wo anders fast das doppelte Kosten!

[@mikef.schwarzer2263]

Und dazu eine Ladeinfrastruktur die funktioniert, und etwa 40Cent/kWh kostet, und keine Phantasie Verbrenner Lobby Preise.

[@user-jp1ve3md7t]

Ist natürlich blöd, den Leuten zu sagen, dass die Steuern steigen werden. Wie will man sonst als Staat den Einnahmeausfall durch den nahezu kompletten Wegfall der Energiesteuer (Benzinsteuer umgangsspraechlich.) decken. Wird auf Dauer nicht gehen. Bei Elektro 2cent. Verbrenner ca 30mal soviel, ca 70 cent inkl. Mehrwertsteuer ) Und mit diesem Geld muessen auch die Strassen gepflegt werden. Es ist also etwas was alles betrifft. Extrem bei E LKws, die natuerlich genauso den Strassen schaden.

[@MrAstiran]

Benzin hatte hier (nördliches Brandenburg) schon einmal 2,36 € gekostet. Ging dann leider wieder runter und der Ladestrompreis rauf.

[@martindienert9603]

Die Öllobby schläft nicht.

[@norbertbauer4558]

Ich habe 2019 ein Model 3 gekauft. Für das Geld hätte ich auch 22 Bitcoin haben können. Aus dem Fehler habe ich gelernt. Erst Bitcoin und ein neues Auto.

[@TiBederGrosse]

Mich hätten Szenarien interessiert mit unterschiedlichen Strompreisentwicklungen bzw. die Unterscheidung "PV-Lader" (10ct/kWh), "Daheim-Lader" (30ct/kWh) und "Öffentlich-Lader" (60ct/kWh). Ich denke, da liegt ein enormer Unterschied in den TCO.

[@norbertufermann7307]

Sehr spannend und interessant. Stimmen die Annahmen zur Steigerung der Energiepreise noch? Werden die Strompreise tatsächlich in der angenommenen Höhe steigen, wenn mehr erneuerbare Energien in den Markt kommen? Solarenergie soll doch immer günstiger werden?

[@hasanestorba9817]

Solarenergie haben die Netzbetreiber und die Regierung abgewuergt da wird nicht mehr viel kommen

[@janniheidrich2721]

Wenn ich jetzt höre, dass Gaskraftwerke als back-up Kraftwerke neu gebaut werden sollen, die zunächst mit LNG-Gas betrieben werden, die liefern, wenn Sonne und Wind nicht verfügbar sind und wir erst 10 bis 20 % der energiewende geschafft haben, wobei die letzten 20% nochmal richtig aufwendig werden, ist davon auszugehen, dass die Preise und weitere kosten bis mindestens 2045 ansteigen. Bisher gab es ja nur ein laues Lüftchtchen an Preissteigerungen. Wenn es zu keiner wirtschaftlichen Erholung kommt, wird dieses Projekt mangels Zustimmung scheitern. Grün sein muss man sich leisten können!

[@gerbre1]

@@janniheidrich2721 Grün sein kann man schon mit einem kleinen günstigen Balkonkraftwerk, dass sich nach 4 Jahren amortisiert und danach über viele Jahre Geld einspart.

[@avronaut]

Ökostrom wird nie ökonomisch werden.

[@janniheidrich2721]

@@gerbre1 das habe ich sogar. Ein kleiner Beitrag. Eigentlich auch ein echt "dummer Spruch" . Unabhängig vom Geldbeutel kann man ja auch was tun.

[@bernhardhe3806]

Guter Beitrag. ❤

[@thomaspfefferle6919]

Seht gutes Video

[@AMeierhoefer]

Interessante Studie, wobei es mit Sicherheit in Zukunft so sein wird das der Restwert einer Batterie im BEV nach 16 Jahren nicht Null sein wird und niemand wird diese verschrotten. Insofern ist das schon extrem konservativ gerechnet. Hinzu kommt das man schoen erkennen kann das schon heute und in Zukunft der Markt in Deutschland immer weniger konkurrenfaehig ist denn so gut wie ueberall kann man fuer viel weniger als 46 cents actuell oder 60 cent in Zukunft chargen. Schade dass man in so einer Studie nicht die (ohne Strafzoelle) viel billigeren chinesischen BEV mit beruecksichtigen kann. Was interesant waere ist ein Anschlussstudie fuer autonomes fahren. Da ja in Deutshcland der Strom und aktuell auch die Kosten fuer ein taxi doppelt so hoch sind wie in USA waere es schoen zu erfahren was passiert wenn es z.B. eine Tesla FSD Flotte gaebe und man anstatt ein Auto zubesitzen fuer 16 Jahre land immer nur quasi im FSD/ride-hailing transportfiert wird. Ich schaetze mal das man dort auch in Deutschland weit hinter dem Rest der Welt sein wird

[@groternehmer8204]

Danke, fand ich sehr interessant, auch wenn ich "per Gefühl" das Gleiche schon vermutet hatte. Am interessantesten fand ich, dass das auch noch gilt, wenn man einen Preis von 60 Cent pro kWh annimmt. Dass man ein Elektroauto sehr günstig fahren kann, wenn man Zuhause laden kann und vielleicht sogar noch PV auf dem Dach hat, ist ja vermutlich jedem klar. Dass man auch noch bei 60 Cent am Ende günstiger gefahren wäre, ist ja beruhigend. Zumindest statistisch gemäß der Annahmen. Zusätzlich fühle ich mich ein bisschen schlecht, da ich alter Schnorrer doch tatsächlich ein gebrauchtes E-Auto gekauft habe.

[@dieserdad]

Danke! Das Schnorren sei verziehen ;)

[@uli2755]

Ich fahre seit 2022 ein Tesla Model 3 SR und habe eine für mich nicht nachvollziehbare Entwicklung der Fahrzeugversicherung festgestellt. Die Versicherung hat sich in 3 Jahren fast verdoppelt. Die Antwort der Versicherung: Da es sich um Fahrzeuge handelt, die noch nicht so lange auf dem Markt sind, gab es 2022 noch nicht genug Erfahrungen und das Fahrzeug wurde nicht richtig eingestuft. Hast du dir darüber schon mal Gedanken gemacht und wenn ja, hast du eine Erklärung?

[@Dunkelwolke]

Das war bei meinem Clio vor zwei Jahren (HUK) auch so: von 420 € auf einmal 650 € (Vollkasko wegen Leasing). Die haben alle angezogen.

[@dieserdad]

Darüber habe ich mir ziemlich viele Gedanken gemacht, und auch versucht zu recherchieren. Aber die Versicherungen lassen da nichts aus dem Sack. Am Anfang war das Model 3 sehr teuer, als es neu war. Das Model Y war dann seltsamer Weise billiger. Vermutlich, weil sie die Fahrer als weniger sportlich einschätzten. Dann kamen evtl. Erfahrungen mit Schäden dazu. Bei meiner HUK24 habe ich so ein Kästchen eingebaut, damit mein Rabatt durch meine Fahrweise berechnet wird. Da wurde mir so manches klar, denn ich fahre gefährlich und umweltfreundlich, weil ich so stark beschleunige und bremse. Die Dinger sind vermutlich auf Verbrenner geeicht, die schalten müssen und kein One-Pedal-Driving haben. Aber richtig, das Thema sollte ich mal aufgreifen.

[@TheWuseln]

Spannend, danke. Mir erscheint der Betrachtungszeitraum von 16 Jahren zu lang. Dadurch werden drei verschiedene Kaufsegmente vermischt: Neuwagenkäufer (gewerblich bzw. privat), typischer Jungwagenkäufer (privat, Auto älter ca. 3-6 Jahre) sowie Billigkäufer/ geringe Einkommen (Fahrzeughalter > 10 Jahre).

[@dieserdad]

Aber genau dadurch kann eine Total Ownership Kostenberechnung ja überhaupt erst gemacht werden, oder? Es geht ja in der Studie um die Kosten der Autos, nicht um die Kosten für einzelne Käufer? Die Gesamt-Kosten verteilen sich dann auf den Erstbesitzer mit 3-Jahresleasing (hohe Kosten), den Gebrauchtwagenfahrer (mittlere Kosten) und den, der dann am Ende alle Reparaturen in Kauf nimmt und das Ding bis zum Ende fährt. Manchmal ist es ein und die selbe Person. An den Gesamtkosten ändert das ja nichts.

[@TheWuseln]

@@dieserdad Hm, ja? Ich kenne TCO aus dem Truckbereich (Wasserstoff / BEV) für kürzere Zeiträume und damit (meistens) eher auch nur für einen Nutzer (typischerweise Erstnutzer, d.h. die Spedition die den LKW kauft). Hintergrund sind die sehr unterschiedlichen Anforderungsprofile bzw. Usecases sowie die zunehmende Unsicherheit bzgl. getroffener Annahmen. Ein Zeitraum von 16 Jahren ist da schon recht lang und die Annahmeparameter (bspw. Werkstattkosten, Inflation, Energiepreise etc.) fächern extrem auf. Zuletzt, meiner Meinung nach müssen BEV sich für die erste Nutzergruppe bewähren, die anderen / folgenden werden sich dann (notgedrungen, da Angebot an ICEs abflaut) anschließen.

[@andyhoenig7900]

Ein Taxiunternehmer aus Buxtehude hat fast seine gesamte Flotte auf elektrisch umgerüstet: Weil es sich rechnet. kzbin.info/www/bejne/l4mYmYGeqsxpf7ssi=CbMzP6LqFd4SJW50&t=1298

[@Hitman006xp]

Ich denke auch, dass die angesetzten 60cent/kWh für den Strom sehr pessimistisch sind. Ich zahle heute 27cent/kWh daheim... Und bei Tesla 44cent/kWh am Schnelllader. Dank der Energiewende und der extrem günstigen Natur von PV und Wind Strom, ist es aber durchaus nicht unwahrscheinlich, dass Strom in Zukunft günstig wird. Ich fahre jedenfalls auch schon über 4 Jahren Tesla und bin hellauf begeistert von der E-Mobilität.

[@manfredrichthofen4820]

Alle Prognosen bzgl. Strompreis sagen einen ständig steigenden Strompreis voraus und zwar wegen dem ständigen Zubau von PV+Solar! Die EEG Umlage wird dieses Jahr ca. 20 Mrd € betragen (anstatt der vorhergesagten 10 Mrd €).

[@norbertufermann7307]

@@manfredrichthofen4820 die EEG Umlage wurde abgeschafft.

[@hankmoody7521]

Schlußendlich kaufen die meisten gebrauchte Autos und keine Neuwagen. In Deutschland werden je nach Segment 80%+ der Neuwagen gewerblich zugelassen. Initialer Wertverlust wird somit nicht von Privatpersonen getragen. Datenauswertungen von bspw. Autoscout zeigen, dass in den vergangenen Jahren Gebrauchtwagenpreise für E-Autos erheblich gefallen sind, nun aber der Durchschnittspreis sich in etwa eingependelt hat. Insbesondere die Anschaffungspreise von Klein- und Kompakt-BEVs sind aber weiterhin gemäß ihrer Ausstattung nicht vergleichbar mit Verbrennern. Preisparität wird hier derzeit höchstens erreicht, da in den letzten drei Jahren in diesen Segmenten 40% weniger Neuwagen zugelassen worden sind und die Preise für Gebrauchtwagen exorbitant gestiegen sind. Bei den Verbrauchskosten muss man zusätzlich anmerken, dass sich hier erhebliche Differenzen auftun für Menschen mit privatem Zugang zur "eigenen" Wallbox, der Nutzung einer Wallbox im "privaten" Bereich einer Tiefgarage oä und öffentlichem Laden. Die Varianz der Verbrauchskosten liegt hier bei 100%. Daneben muss man die höheren Versicherungkosten für Elektroautos bedenken, gerade im Kleinwagenbereich (+15-20%). Solange wir in Deutschland die lokalen Monopole von Stadtwerken nicht einschränken, damit den Wettbewerb stärken und niedrigere Preise beim öffentlichen AC-Laden sehen, wird es keine Verkehrswende im Kleinwagensegment geben.

[@andyhoenig7900]

Die Wallbox ist nicht zwingend Voraussetzung für das heimischen Laden von Elektroautos.

[@hankmoody7521]

@@andyhoenig7900 nein natürlich nicht, die drei Fälle sollten darstellen, dass nur im Eigenheim mit eigener Garage/Stellplatz alle Möglichkeiten offenstehen den eigenen Ladeplatz und Ladetarif zu wählen. In Deutschland leben aber mehr Menschen in Mietwohnungen als Eigentum, was die Situation erheblich erschwert. Wer sich mal über die Situation in Mehrparteinhäusern ein Bild gemacht hat, wird auch sehen, dass die meisten Tiefgaragen vermutlich nicht in den nächsten 10-20 Jahren mit Wallboxen ausgestattet werden. Ich glaube, dass Leute die E-Mobilität beurteilen dies überhaupt nicht auf dem Schirm haben.

[@Lastenrad20232]

@@hankmoody7521 Etwa 50% werden ohne Problem einen Anschluss bekommen.

[@hankmoody7521]

@@Lastenrad20232 ich weiss nicht, wo sie diese Zahl hernehmen. Kleiner Tipp, einfach mal mit nem Elektriker unterhalten, wie es um die Installationen in den meisten Mehrfamilienhäusern aus den 80ern und älter aussieht. Da können sie bei den meisten Häusern als erstes einen neuen Zähler/Schaltschrank einbauen, weil sie nicht mehr als 1-3 Wallboxen nachrüsten können. Keine Stadt, kein Netzbetreiber und somit auch kein Politiker auf Bundesebene hat überhaupt eine Datengrundlage, auf der man beurteilen könnte, wie viele Wallboxen theoretisch installiert werden können und wie hoch die Kosten für die Nachrüstung sind. Achso, das tragen natürlich die Mieter... aber wir laden demnächst ja alle kostenlos, schönen Gruß an Herrn Diess.

[@Lastenrad20232]

@@hankmoody7521Man braucht keine Wallbox, um ein E-Auto zu laden. Der durchschnittliche Tagesbedarf liegt bei etwa 40 km - das lässt sich problemlos über Nacht an einer normalen Schuko-Steckdose laden."

[@locker1964]

Bei Neuwagen, auf Leasing Basis ist ein eAuto sinnvoll. Mit einem Budget von 20 t€ bekomme ich derzeit noch sehr viele attraktive Angebote für gebrauchte Dieselkombis. Das sieht sicher in einigen Jahren anders aus, aber zur Zeit, allein wenn man keine Wallbox besitzt und nur auf Ladestationen angewiesen ist - sehe ich privat keinen Vorteil eines eAutos. Zudem ist zur Zeit das Chaos mit den Ladekarten sehr intransparent, dass trägt auch nicht dazu bei mich für ein eAuto zu begeistern. Abschließend, ob z.B. VW noch Softwareupdates für einen 8 Jahren alten ID4 bereitstellen wird, oder am Beispiel Fisker, der Wagen dann nur noch Elektroschrott ist, all dies nimmt mir etwas die Freude am Autokauf. Also warte ich solange ab, bis ich privat einen Wagen dringend benötige und dies spart richtig Geld.

[@ickeclaus]

Leider ganz falsche Denkweise.Lass uns Anfang 2025 noch mal schreiben.Spätestens dann wirst du dich an deine Themen von heute nicht mehr erinnern.Wenn der Kraftstoff 2.50 der Liter kostet.Von den laufenden Kosten will ich jetzt schon garnicht reden

[@gerbre1]

Für 21,5t € bekommt man einen gebrauchten E-Kombi mit 7,5t km und 2 Jahre alt.

[@avronaut]

@@ickeclaus Tja, dadurch, dass der Kraftstoff teurer wird, wird Strom nicht günstiger. Es ist eine ganz einfache Rechnung: Steuerausfälle im Bereich Kraftstoffe werden durch andere Steuern kompensiert. Sprich: Elektrisch fahren wird eben genauso teuer, wie mit Verbrenner. Ist es übrigens ohnehin schon für diejenigen, die nur öffentlich laden können.

[@ickeclaus]

@avronaut scheinbar haben sie sich nur oberflächlich mit den Öffentlichen Ladekosten der Anbieter beschäftigt.Je nach Fahrprofil gibt es zwei oder sogar drei Anbieter die unter 50Cent bei DC Laden liegen und AC unter 30Cent.Dir meisten Fahrten ca 85% im Jahr werden im Urbanen Raum getätigt und im Umland .Der Durchschnittsverbrauch der E Autos beträgt so um 18bis 20 kW auf 100km.Gutes Beispiel ist mein ID 4 gegenüber meinem Vorgänger Tiguan 1.5 Liter 150kw Benziner.Beide 150kw meiner im Jahresdurchschnitt 18 kW mit Ladeverluste der Tiguan 8.5 Liter Super.Bevor jemand sagt warum kein Diesel ??? In der Großstadt wie Berlin und Kurzstrecke absolut tötlich fùr die Abgasrückführung ect.Deshalb einen Benziner.Lade öffentich mit 5.99 € Grundgebühr öffentlichen ca 2 X im Monat auf 80% bei meinen Kilometern die ich fahren muss.49cent x18.5kw - 9 €.Der Tiguan 8.5 Liter x 1.70-14.45€.Aksi auch das öffentliche Laden ist billiger .Von den Wartungs und Rep Kosten ganz zu schweigen.Ich wäre blöd jemals so wieder einen Verbrenner zu kaufen .Zumal der in 10 Jahren nix mehr wert ist.Weil ihn keiner mehr will .

[@avronaut]

30 cent öffentlich. Wo denn. Und ihre Rechnung ist unsinnig. Ein Diesel Tiguan kommt spielend mit 5l.aus und ist damit bei 50cent/kWh schon günstiger: 5l x 1,55€ = 7,75€. 17,5kWh x 50cent = 8,75€

[@chrischil8465]

Diese 60 Cent für Strom … nur für Deutschland … zurzeit passt, oder in Zukunft bei haushaltsstrom ? In Norwegen bzw Dänemark waren die supercharger diesen Sommer günstiger wenn ich mich recht erinnere unter 35 Cent .

[@roberthofmann4378]

Ist ganz interessant. Mich würde der Jaguar I-Pace im Vergleich zum F-Pace interessieren. Meinen ersten I-Pace (MY2020) hab ich nach vier Jahren mit 145000 km abgegeben. ( und mir das neue 2024‘er Modell geholt 😁😜🐆🇬🇧👍)

[@norbertufermann7307]

Ich finde es spannend auch über die gezahlten Steuern (Mehrwertsteuer, Mineralölsteuern, Stromsteuern, Netzentgelte) nachzudenken. Die Neuwagenkäufer spülen Geld in die Kassen des Staates, die wieder in der Mehrheit für Sozialausgaben genutzt werden. Gebrauchtwagenkäufer zahlen keine Mehrwertsteuer wenn sie privat kaufen. Wir als Elektroautofahrer finanzieren durch die Netzentgelte auch die Investitionen in die Infrastruktur mit.

[@carlludwigsand3130]

E- Autos verursachen riesige externe Kosten: Umweltbelastung durch „Energiewende“ Oft Zweitwagen, Hybrid oder Bolide … daher eigentlich unnötig Kosten für Infrastruktur, Ressourcen für Infrastruktur Riesige direkte Subventionen und Steuerbefreiung , nur wozu?? Riesige Fehlinvestitionen, Arbeitsplatzverluste Eine in der Geschichte der BRD beispiellose volkswirtschaftliche Katastrophe, und das ohne Not!! Rein Ideologisch motiviert Ein Großteil der E- Autos hat katastrophale Öko Bilanz Selbst wenn das anders wäre: Der Anteil der deutschen E-Autos , ca 1 Mio sind das, entspricht etwa 0,05 % an allen Verbrenner - Fahrzeugen weltweit (über 1,5 Milliarden) Da wird nur verschlimmbessert

[@gerbre1]

Die Verbrennerfahrer werden sagen, dass der Staat 50% von den Spritpreisen bekommt.

[@norbertufermann7307]

@@gerbre1 ja aber nur Steuern und Abgaben aus Spritpreis, während im Strompreis auch Netzentgelte drin sind, die für Investitionen genutzt werden.

[@gerbre1]

@@norbertufermann7307 Und mit Steuern wird der Klima- und Transformationsfonds finanziert, der das EEG Konto füllt und Energiesparmaßnahmen wie Bundesförderung für effiziente Gebäude (BEG) finanziert. Dient ebenso der Energiewende.

[@mikef.schwarzer2263]

@@gerbre1 Richtig, und dafür darf er 108% an die Fossil Industrie überweisen und nochmal 63% an das Gesundheitssystem. DIE Rechnung geht ja echt auf.

[@peterp5099]

Wenn man sich die Kosten anschaut, dann verläuft die Grenze derzeit zwischen den Leuten, die zuhause laden können, und denen, die auf öffentliche Ladesäulen angewiesen sind. Benzin ist teurer als der Strom zuhause, aber billiger als der Strom an der Ladesäule. Ich selbst beispielsweise zahle etwa 10 Euro pro 100 km Benzin, mit einem vergleichbaren E-Auto wären es etwa 6-8 Euro für Hausstrom und bis zu 20 Euro an der Ladesäule (weniger, wenn man sein Portfolio aus Ladekarten, Apps und Abos richtig austüftelt und ständig aktualisiert, aber wenn man das Aktualisieren ein paar Wochen vernachlässigt, ist man ruckzuck wieder über 10 Euro auf 100 km, also teurer als Verbrenner). Und für Wenigfahrer rechnet sich der Verbrenner auch dann besser, wenn sie zuhause laden könnten, weil sie den Preisunterschied zwischen den Fahrzeugen nicht über den Preisunterschied zwischen Benzin und Strom wieder reinkriegen.

[@avronaut]

Tja, da kann ich nur zustimmen.

[@mikef.schwarzer2263]

40 Cent/kWh bei 15kWh/100km Verbrauch ergeben 20€?? Also lt. meinem Grundrechnungskenntnissen sind das gerade mal 6€, und somit deutlich weniger als 10€.

[@peterp5099]

@ 1,10 Euro/kWh bei 18 kWh/100km ergeben 20 Euro pro 100km. 1,10 Euro ist meines Wissens das obere Ende des Range, der an den Ladesäulen aufgerufen wird (und wohl auch oft genug gezahlt, dass es sich lohnt, ihn zu verlangen), und 18 kWh auf 100 km ist auch nur überdurchschnittlich, nicht besonders viel. Ja, man zahlt an der öffentlichen Ladesäule BIS ZU 20 Euro pro 100 km, was doppelt so viel ist wie bei meinem Benziner. Bei besonders „sportlicher“ Fahrweise geht bestimmt noch mehr, aber beim Verbrenner ja auch, und man ist ja normalerweise nicht lange in dem Alter wo es Spaß macht so zu fahren.

[@heinerreitmeier6862]

Ich fahre jetzt seit 6 Jahren elektrisch und habe sicherlich 10.000 kw extern geladen. Dabei habe ich aber noch NIE 1,10 € / KW bezahlt. Das Maximum war 0,79 Cent bei IONITY aus der Not. Normal 39 Cent Tesla oder 39 Cent bei ENBW mit Vertrag von 17,99€ / Monat aktuell. Bitte bleibt realistisch und vergleicht dann auch die eAutos mit den Verbrennern die dann auch entsprechend PS haben. Das vergisst man schnell.

[@peterp5099]

@ Ich habe einen Kleinwagen, der für den Alltag gut funktioniert, und für gelegentliche Langstrecken gut genug. WLTP knapp über 600 km, aber das brauche ich nicht wirklich, relevant ist für mich dass er zwischen zwei längeren Pausen auch unter widrigsten Umständen (Winter, Anhänger hinten dran, Auto inzwischen über 10 Jahre alt, genug Reserve im Tank) locker mehr als 250 km schafft. Was wäre das günstigste E-Auto das diese Anforderungen erfüllt? Wobei ich den kleinen Anhänger auch gegen einen großen Kofferraum tauschen könnte, das Ziel ist, das Urlaubsgepäck einer Kleinfamilie mitnehmen zu können.

[@Lastenrad20232]

Billiger, allerdings gibt es noch keine vernüftigen Kleinwagen.

[@stefffarn]

Wir haben 2021 ein Model Y für 53.000 € gekauft und es später für 63.000 € nach Skandinavien verkauft. Danach haben wir erneut ein Model Y für 53.000 € gekauft - einfach, weil es so schön war. 😜

[@daniel5074]

Unter anderem finanziert durch Steuer von allein erziehenden mit 15 Jahre alten Autos. Ich wäre, an deiner Stelle, auch so stolz drauf..

[@DieterMaier-r6k]

@@daniel5074 wayne

[@carlludwigsand3130]

Geschichten aus dem Paulanergarten

[@daniel5074]

@@carlludwigsand3130 Was denkst du denn wer die Bafa Prämie gezahlt hat?

[@odysseus277]

​@@daniel5074 Er selbst, durch die Mehrwertsteuer des Fahrzeugs.

[@andrelukas8526]

Der Vergleich ist immer sehr individuell, deswegen gibt es hier leider keine pauschalen Antworten. Jeder muss sein Fahrprofil betrachten und darauf beruhend seine Entscheidung treffen. Uns ist z.B. eine Winter Autobahnreichweite von min. 350km wichtig. Bei dieser Anforderung kommen nur E-Autos ab 75 kWh in Frage. Und diese kosten ca. doppelt so viel wie für uns passende Verbrenner. Also wird das nächste wohl wieder ein Verbrenner obwohl ich schon gerne ein E-Auto fahren würde.

[@KlausLaub-x6z]

Die Preise sind aktuell massiv am fallen. In neuen könnte schon sein das dann was passendes dabei ist

[@stauffap]

Wissenschaft sollte wissen wie man mit Unsicherheiten umgeht. Und deshalb sollte man in so einer Studie weder pessimistische noch rein optimistische Annahmen treffen und stattdessen eine Bandbreite an Werten liefern von optimistisch bis pessimistisch. Verstehe nicht warum das nicht in jeder Studie gemacht wird, da es in der Naturwissenschaft völlig normal ist Unsicherheitsbereich zu jedem Wert anzugeben.

[@wolfgangpreier9160]

Meine Kosten, Firmenautos, Österreich Vollkostenrechnung. Model Y Long Range 40k p.a. 3 Jahre Leasing Gesamtkosten 22 cent/km Model Y Long Range 20k p.a. 5 Jahre Leasing Gesamtkosten 36 cent/km Berechnete Kosten , Firmenautos, Österreich Vollkostenrechnung. Volvo EX30 20k p.a. 5 Jahre Leasing Gesamtkosten 35 cent/km BYD Dolphin 20k p.a. 5 Jahre Leasing Gesamtkosten 32 cent/km Tesla Cybertruck 2WD Annahme KP 70990 20k p.a. 5 Jahre Kredit Gesamtkosten 46 cent/km Model S Long Range 20k p.a. 5 Jahre Leasing Gesamtkosten 69 cent/km Zum Vergleich Kosten für Verbrenner Golf Life 20k p.a. 5 Jahre Leasing Gesamtkosten 37 cent/km VW Polo TSI GT 20k p.a. 5 Jahre Leasing Gesamtkosten 55 cent/km VW Passat Elegance TSI 20k p.a. 5 Jahre Leasing Gesamtkosten 79 cent/km

[@DieterMaier-r6k]

Schön dokumentiert!

[@wolfgangpreier9160]

@@DieterMaier-r6k Ich hab noch mehr, das ist nur eine Übersicht. Tankwagen elektrisch 115200km p.a. 20 Jahre 72 cent/km, 10 Jahre 73 cent/km Tankwagen Diesel 115200km p.a. 20 Jahre 93 cent/km 10 Jahre 89 cent/km Oder z.B. Privat 20 k p.a. 5 Jahre Kredit 7% Zinsen 10 Jahre Behaltezeit BYD Dolphin 29 cent/km Seat Leon Kombi SP 1.5 TSI 37 cent/km IDBuzz 63 cent/km Toyota Corolla Hybrid 72 cent/km

[@petermetzger5972]

@@DieterMaier-r6k Einen Verbrenner kann ich kaufen und wieder verkaufen und dann sieht die Rechnung ganz anders aus.

[@heinerreitmeier6862]

@@petermetzger5972Ich hatte bisher 6 eAutos und Du denkst die stehen alle noch auf dem Hof. Man kann die Autos alle verkaufen. Was schwierig ist, sind Porsche, Mercedes, BMW, VW… Tesla, Renault noch nie ein Problem gehabt.

[@mikef.schwarzer2263]

@@petermetzger5972 Kaum zu glauben, aber E-Autos kann man auch verkaufen. Allerdings stellt sich die Frage welchen Sinn es macht einen Top Funktionierenden PKW einfach wieder zu verkaufen. Zumindest für jene 99.xxx% die nicht vom Autohandel leben.

[@Buecherwurm-iv6nn]

Super transparent dargelegt.

[@janniheidrich2721]

Einverstanden, wenn man gleiche Klasse mit gleicher Klasse und gleicher Ausstattung mit gleicher Ausstattung vergleicht. Nur wenn man das gar nicht braucht und einfach nur Basis mit kleinem Motor haben möchte, aber dennoch flexibel sein müsste (z.B. einen kleinen Anhänger ziehen möchte). Kommt man an einem kleinen Verbrenner, z.B. skoda Fabia , (noch) kaum vorbei. Ich glaube aber, dass sich neue Technologie zunächst nicht im unteren Preissegment etabliert, aber auch fort bald Einzug hält. Bin gespannt auf die kommendem Kleinwagen (id.2 oder ggf. Model 2). By the way, Auto ist für mich kein Investment, sondern eine Geldvernichtungsmaschine. Die Frage ist nur wieviel sie "verbrennt".

[@RT-bs8xe]

Dem kann ich nur zustimmen mir reicht ein 100m Ps Golf in Basisversion. Daher ist dieses Ausstattungsbereinigt kein Argument. Da die Autohersteller leider kein E-Auto ohne den ganzen unnützen Schnickschnack bleibt für mich der Verbrenner günstiger.

[@Lastenrad20232]

Man muss immer Gleiches mit Gleichem vergleichen. Was du persönlich brauchst, ist hier nicht die entscheidende Frage. Fakt ist: Es gibt keine 'nackten' E-Autos, aber auch keine E-Autos, die den Planeten verbrennen. Deshalb muss die Verkehrswende ab einem gewissen Punkt gelingen - und das geht nur mit E-Autos oder mit Pferden.

[@janniheidrich2721]

​@@Lastenrad20232ich habe ja ausdrücklich nicht die Studie infrage gestellt, sondern lediglich meine persönliche Meinung ergänzt. Kann mir vorstellen, dass das auch andere so sehen. Und wenn es keine nackten eAutos gibt, kommen die ja vielleicht noch. Solange werden halt noch viele Kleinwagenverbrenner verkauft. Den Umweltaspekt brauchen wir nicht weiter diskutieren. Da ist das eAuto natürlich deutlich effizienter unterwegs. Ich ziehe das Rad oder die Bahn dennoch dem Pferd vor .

[@Lastenrad20232]

@janniheidrich2721 Sagen wir mal so, du hast Recht. Ich hätte auch lieber einen kleineren Wagen gekauft statt eines Mittelklasse-Modells wie dem Model 3. Aber mein Verbrenner war nach 500.000 km am Ende, und bei einem Neukauf kam für mich nur ein E-Auto in Frage. Ich brauche weder 350 PS, noch Allrad oder eine elektrische Sitzverstellung.

[@janniheidrich2721]

​@@Lastenrad20232ich glaube mit dem Model 3 macht man nichts verkehrt. Hatte den fabia 4 in der tageszulassung für 15500 Euro bekommen, nachdem mein alter fabia I ein Totalschaden war. Meine Frau fährt im Moment einen A3 der es wohl noch max. 2 Jahre macht. Jetzt sparen wir, um ihn dann erstmals in ein eAuto zu wechseln. Das Model 3 steht natürlich da ganz oben auf der Wunschliste. Die einfachste Version, wäre ein sehr guter Kompromiss für uns. Ich mag die gute Aerodynamik und die gute Effizienz. Ein nackter A3 wäre nur unwesentlich günstiger.

[@manfredrauschen4175]

Der Markt reagiert leider anders auf Ihre Kostenprognosen. Um 1900 fuhr der Urgroßvater in Köln elektrisch, weil es preiswerter und einfacher war. Die Batterien konnten ausgetauscht und in der heimischen Gaeage aufgeladen werden. Das Bezin gab es damals in der Drogerie in Kanistern. Das änderte sich aber, weil die Fahrstrecken größer und Antriebsleistung höher wurden. Einen Traktor, der den ganzenTag auf dem Feld pflügen kann, kann man nicht elektrisch betreiben, weil er dann eine Batterie von mindestens 10 Tonnen Gewicht mit schleppen müsste. Der Energieinhalt eines Liters Diesels ist eben fast um den Faktor 10 größer als der einer 1KG Batterie. Der Bauer fährt auf den Hof und tankt in 5 Minuten den Tank wieder voll und kann weiter pflügen. Die Wiederaufbereitung der Li-Batterie ist bis heute noch nicht gelungen, weshalb der Wiederverkaufswert eines gebrauchten E-Autos fast gegen Null geht. In China baut Mercedes Verbrennermotoren für den Weltmarkt, weil auf der übrigen Welt der Verbrennermotor weiter läuft. So lange der Strom in Deutschland noch zum großen Teil mit Kohle und Gas erzeugt werden muss, wie in der letzten Woche, siehe "smard.de", dann erübrigt sich das E-Auto, weil es keinen Vorteil in der CO2-Bilanz bringt.

[@dieserdad]

Über den E-Traktor mache ich demnächst auch ein Video.

[@mikef.schwarzer2263]

Ein Traktor hat eine Dauerleistung von 200PS, davon bleiben 60kW echte Nutzleistung, dafür reicht eine 600kWh Batterie locker aus um 10Std. zu arbeiten. Der Tesla Semi hat 980kWh, ... Danke setzen, nicht genügend. Mercedes 'darf' seine Verbrenner Werke in China schließen, weil die in Asien keiner mehr will, VW hat dort schon 4 Werke schließen dürfen, ... die Welt hat schon längst entschieden.

[@Lastenrad20232]

Ein E-Auto verbraucht 1,5 bis 2 Liter Diesel äquivalent. Ein Diesel 4 bis 5 Liter. Mit 50% EE Strommix fährt ein E-Auto also mit 1 Liter. Ein Diesel mit 5 Liter.

[@mikef.schwarzer2263]

@@Lastenrad20232 Nur die halbe Wahrheit. Um einen Liter Sprit herzustellen werden 0.5l alleine in der Raffinerie benötigt, denn von alleine wird Rohöl nicht 400Grad heiß. Dazu kommen noch Transport Verluste, Energie Aufwand für die Pumpen, usw., usf. Womit das reale Verhältnis gutmeinend bei 1:10 liegt. Allerdings, und das kann man in den Bilanzen der großen Fossil Energie Produzenten nachlesen, landet man bei Fracking schon bei 1:20.

[@manfredrauschen4175]

@@Lastenrad20232 In unserer Familie fahren neben den Benzinern drei Elektroautos, vom E-Polo bis zum Tesla. Für die Kurzstrecken ist ein E-Auto gut, für eine Urlaubsfahrt mit Wohnwagen zum Gardasee allerdings absolut unbrauchbar.

[@michaelkohler3290]

Was beim Thema, ich kann mir kein teureres E Auto leisten und die, wo es können werden noch auf meine Kosten mit Förderung unterstützt, immer vergessen wird. Den Golf für 700€ kann ich nur kaufen weil den irgendwann mal jemand für teuer Geld neu gekauft hat 😉

[@stoapfalzrunden4150]

Das mit der Ausstattung ist halt so eine Sache. Viele E Fahrzeuge bekomme ich halt einfach nicht ohne die ganzen Features selbst wenn ich sie nicht haben wollte. Den Verbrenner dann Ausstattungsbereiningt zu vergleichen verkennt das Problem wie viele Autos eben ohne große Ausstattung gekauft werden. Mein letzter Ford Focus Kombi hatte nur den 1.6er Saugmotor und das Winterpaket. Das wars. Keinerlei sonstige Ausstattung oder Features. Aber es reichte eben. Von den ganzen Features die inzwischen zwangsweise in Neufahrzeugen sind fange ich gar nicht erst an. Danke für nix an die Lobby für die viele Arbeit damit der ganze Krempel in Neufahrzeugen stecken muss und nerviger weise auch immer AN sein muss beim Neustart. Und ja, ein richtig neues Fahrzeuge halte ich für Privatleute die aufs Geld achten für Verschwendung. Wenn ich mir z.B. ansehe wie stark der MG4 allein in den ersten Monaten an Wert verliert. 10.000 € weniger für Vorführer sind einfach Wahnsinn... Neue Autos muss man sich nicht nur leisten können sondern auch unbedingt leisten wollen.

[@Lastenrad20232]

Man sollte mal ausreichend welche Klimafolgekosten du mit deinem billigen Verbrenner verursacht hast.

[@stoapfalzrunden4150]

@@Lastenrad20232 Mach das mal und bei deinen Eltern auch gleich mit und dem ganzen Bekanntenkreis. Da macht man sich Freunde. Als ich den Focus hatte gabs nur Nissan Leaf oder Zoe mit Mietbatterie. ;)

[@Lastenrad20232]

@stoapfalzrunden4150 Männer die due Welt verbrennen haben keine Freunde in der jungen Generation. Es muss immer darauf hingewiesen werden warum die Verkehrswende wichtig ist für unsere Zukunft. Nicht mehr.

[@bassmaster0074]

Auto fahren ist nicht günstig. Egal ob Verbrenner oder Elektroantrieb.

[@Paul.GerhardFenzlein]

Das Problem sehe ich darin, dass man beim Kauf eines E-Autos normalerweise zusätzlich die Batterie in Höhe von 10.000 € bis zu 25.000 € mit kaufen muß. Aber warum? Kein Käufer für einen Verbrenner kauft zum Auto zusätzlich eine Öl-Quelle oder eine Tankstelle. Bei NIO kaufe ich nur das Auto und miete mir die Batterie, die ich brauche. In Norwegen oder den Niederlanden, kann ich mit der tagesgenaue Batteriemiete/Abrechnung mir für mein Auto die Batteriegröße 75 kW oder 100 kW, die ich normal oder für den Urlaub benötige. Wir sind mit unserem NIO EL 6 nach mittlerweile 10.000 km und 3 Monaten sehr zufrieden auch von den Kosten!

[@user-jp1ve3md7t]

Das ist klar. Es verdienen die Hersteller halt mit den Akkus sehr viel.

[@siegfriedgrewe7435]

Gibt es Auswertungen in der Studie, wenn das Elektroauto wie bei mir zu 90 % mit Strom aus der PV-Anlage geladen wird?

[@janniheidrich2721]

Bißchen übertrieben oder ? Ok bei ner Riesenanlage und ner zoe mit kleinstem Akku vielleicht, wenn man von November bis März nicht fährt und von April bis Oktober vorwiegend Homeoffice macht oder nachts arbeitet und generell wenig fährt.

[@mikef.schwarzer2263]

@@janniheidrich2721 Nicht unbedingt. Von Februar bis Ende November kein echtes Problem (Somit 10 von 12 Monaten). Dezember/Jänner sind ein Problem, nur auch da bekommt man 30 ... 50% zustande. Übers gesamte Jahr betrachtet sind das dann 11 von 12 Monaten, somit so auf grob durchaus 90%

[@VDMIAE]

Meinen letzten Basis-Benziner (NP ca. 10.000,-) habe ich über 23 Jahre und 200tkm ohne größere Reparaturen als Laternenparker gefahren und diese Nachhaltigkeit wird wohl kein eAuto bieten können. Ich würde mich aber gerne eines Besseren belehren lassen.

[@JD-jp1yt]

Und in den 23 Jahren haben Sie fleißig eine Menge CO2 und Schadstoffe in die Luft geblasen. Beim Verbrenner von Nachhaltigkeit zu sprechen ist paradox.

[@VDMIAE]

@@JD-jp1yt CO2 ist per se ein guter Pflanzendünger. D.h. im Umkehrschluss habe ich damit der Landwirtschaft etliche KG Kunstdünger erspart. Der Rest wurde durch den 3 Wege Kat gefiltert. Zudem wurden in dieser Zeit allein wegen mir drei Autos weniger gebaut und damit deutlich mehr CO2, Wasser, Seltene Erden und Rohstoffe gespart als wenn ich alle 3 Jahre ein neues eAuto bräuchte bzw. wollte.

[@Paul.GerhardFenzlein]

@@VDMIAE Die Erde ist doch eine Scheibe - ich wusste es. Und statt Pharmazie und zusätzlich noch Medizin zu studieren hätte ich doch besser mehr meinen ALU-Hut getragen, Danke für die NEUEN unWISSENSCHAFTLICHEN Erkenntnisse"!

[@DieterMaier-r6k]

200tkm sind für einen Tesla garnichts... da kannst ein vielfaches drauf fahren!

[@VDMIAE]

@@DieterMaier-r6k Ja das ist ein Faktor aber für 10.000,- bekommt man bei Tesla sicher kein eAuto mit dem man so weit kommt.

[@arnowelscher9213]

Die sind viel teuerer sobald ein Problem nach der Garantie auftacht! Weil meistens werden ganze Komponenten ausgetauscht werden als ein kleines Bauteil! Ich habe einen Tesla Model 3 HL LR 2024. Was hier erzaehlt wird sind Leasingfahrer oder Fahrer die die Kiste nach 3 Jahren abstossen und dann hat halt der neue Eigentuemer die Probleme. Und sorry wir brauchen keine Leute von der UNi um das zu wiederlegen. Realisten sind die Ansprechpartner. Somit ist das hier eine Irrefuehrung aber man kann soger grinsen hier wenn man so einen Quatsch erzaehlt.

[@dieserdad]

Also da haben sich zwei Tesla-Fahrer mit Langzeiterfahrung unterhalten. Insofern teilen Sie gerne Ihre eigene abweichende Erfahrung, aber hören Sie auf uns zu beleidigen!

[@lens2024ts]

Aber nur im Verbrauch... noch!

[@gerrysecure5874]

Stellt Euch kurz mal vor ab heute kaufen Alle nur noch Ev's. Millionen in Mechanik Beschäftigte arbeitslos Viel zu wenig Strom und Ladesäulen. Seid froh dass es nicht schneller geht und hört auf zu zwängen. 😂

[@user-jp1ve3md7t]

Die Zahlen sind ungenau. Es sind in der Produktion inklusive der Zulieferer schon Mio Die Leute in den Auto Werkstätten kommen dazu, wobei das auch teilweise Dinge sind die auch beim Elektro gemacht werden muss. Probleme mit ABS kann halt jeden treffen.

[@JW-urth]

Wenn man sich anschaut, wie viel Energie nötig ist, damit aus 1 Liter Rohöl 1 Liter Benzin in Ihrem Tank wird, und wie viel Energie bei der Verbrennung fossiler Brennstoffe verloren geht, muss man wirklich kein Wissenschaftler sein, um das zu verstehen Der Elektroantrieb ist viel sauberer, auch die Rohstoffminen, die in der Lithiumbatterie stecken. Der Anteil an Lithium und Mangan ist minimal und der Anteil an Nickel hat im Laufe der Jahre nur zugenommen, was sich sehr positiv auf die Umweltbelastung und die Kosten einer Lithiumbatterie auswirkt. Li-Eisenphosphat-Batterien sind deutlich weniger umweltschädlich. Bei Wind und Sonne besteht das Stromnetz oft nur zu 100 % aus Ökostrom und der Durchschnitt liegt deutlich über 50 %, sodass man mit einem E-Auto nicht 100 % der grauen Energie tanken kann! Man verbrennt einen Liter Kraftstoff und der ist weg, man sieht nur noch Feinstaub und Co2 + Hitze und Wetterlärm! Eine Lithiumbatterie kann wiederverwendet und recycelt werden, ein Liter Öl jedoch nicht! Das Fahren mit Strom ist viel günstiger, wenn Sie zu Hause laden, auch der Wartungsaufwand ist geringer. Diese Diskussion wird im Jahr 2024 kein Thema mehr sein und ich verstehe auch nicht, warum es immer noch Menschen gibt, die sich damit beschäftigen und Desinformation im Netz verbreiten. Ich denke, es wäre klüger, jetzt die Köpfe zusammenzustecken, da Deutschland, die deutsche Industrie, die Regierung, die Universitäten und die Medien diese Technologie voll und ganz unterstützen, denn jetzt ist klar, dass elektrisches Fahren in den nächsten 25+ Jahren die beliebteste Wahl sein wird !

[@tonregn4577]

So ein Quatsch nix ist billiger als mein Duster mit google Tablet zusammen 18000 Euro

[@Watchgyver]

Lieber Tobias, möglicherweise diskutieren wir solange über die Einflüsse von Mobilität beider Systeme, bis die Grünen versuchen, jegliche Individualmobilität zu verbieten. 😇😇😇 Lg Thomas

[@Lastenrad20232]

Bin gespannt, was die Psychologen zur Angst vor den Grünen sagen. 😁

[@HUSFLORIAN1]

Was unberücksichtigt bleibt: die Nachteile des Elektrofahrzeug gegenüber dem Verbrenner. Es ist nicht das bessere Auto, deshalb akzeptieren Leute mehr zu zahlen, dafür aber Annehmlichkeiten der Flexibilität zu genießen.

[@dieserdad]

Auch hier gerne Fakten und Quellen, statt Behauptungen. Was ist besser? Es ist mit Sicherheit das energetisch effizientere Auto. 1 L Diesel = 10 kWh. Ein Model 3/Y verbraucht bei 130-140 km/h ca. 16 - 20 kWh / 100 km. Den Rest gerne selbst ausrechnen.

[@DP-zz8be]

Ich sehe überhaupt keine Nachteile. Auch keinerlei Probleme bei Langstrecke, Norddeutschland-Kroatien kein Problem.

[@HUSFLORIAN1]

Das einzig relevante: das Thema Steueraufkommen - Verbrennerbenachteiligung gegen E-Mobilität.

[@dieserdad]

Gerne ein paar Fakten und Quellen dazu.

[@avronaut]

Das Problem ist doch nicht die Ökobilanz. Das Problem ist, dass E Autos einfach viel zu teuer in der Anschaffung sind und auch im Betrieb nicht günstiger sind als Verbrenner. Zumindest für diejenigen, die nicht an der eigenen Steckdose laden können. Und unsere linksgrüne Ökodiktatur setzt alles daran, dass sich der Umstieg einfach nicht lohnt. Die wollen nicht dass man anstatt Verbrenner Elektro fährt. Die wollen, dass man gar kein Auto fährt. Ich habe mir übrigens gerade einen E-Wagen angeschafft. Mit ökonomischer Vernunft lässt sich das nicht rechtfertigen. Ich habe es aus den selben Gründen gemacht, aus denen man sich einen Sportwagen o.ä. kauft: Spaß an Technik.

[@alexanderb.9084]

Ich habe ein model 3p gekauft,erstens wegen technikbegeistert,aber auch weil mein fahrprofil weder fur Diesel noch Benziner ideal ist.Naturlich habe ich mich auch von niedrigen unterhaltskosten locken lassen....man erkennt aber langsam,das seitens der Staatsführung vieles getan wird,das es nicht gunstig bleibt. Statt Ölscheichs machen sich jetzt Ladekartelle die taschen voll.Die Öl Lobby wiederum redet wo es geht das elektroauto schlecht und senkt die Spritpreise ...Anders kann man sich das nicht erklaren,das trotz richtiger Nahost Kriese die Ölpreise fallen.Mit Tesla hat man da nicht viel falsch gemacht moderater Preisanstieg beim supercharger und halt verbrauchseffiziente Fahrzeuge.der Wertverlust ist natürlich bitter...

[@dieserdad]

Haben Sie das Interview angehört? Zugehört?

[@Lastenrad20232]

​@@dieserdadNatürlich nicht. Wenn einer das Wort Ökodiktatur in die Kommentarspalte erbricht.

[@josefoberhammer4246]

X

[@bruceloose3003]

Bleifuß passt doch zum Thema BEV. Oder vielleicht Eisen-, Li- oder Na-Fuß??? Bin weiterhin für Bleifuß und Vollgas 😊

[@JonasSolar]

lustigerweise Ist schon lange kein blei mehr im Benzin ^^

[@groternehmer8204]

@@JonasSolar Meine Interpretation war immer Blei = schwer, also schwerer Fuß auf dem Gas-/Strompedal.

[@Martin-ph3kf]

Alles sehr falsch .

[@dieserdad]

Danke!

[@helgeely]

CO-2 ist doch scheissegal. Es gibt keine CO-2 KlimaApokalypse. Aber was ist mit der Verwertung bzw. Haltbarkeit der Batterien und die Verträglichkeit der Strahlung beim Fahren. Würde ich meiner Familie dauerhaft nicht freiwillig aussetzen. Und Batterien sind reiner Sondermüll, sollte eigentlich jeder wissen.

[@jogijoker5770]

Dieser Sondermüll ist aber zu über 95 % recycelbar. Die Wirkung des CO₂ ist durch Messungen bewiesen. Das ist Fakt.

[@user-jp1ve3md7t]

​@@jogijoker5770 Das wird er aber nicht. Und beim Recyclen wird auch wieder sehr viel CO2 verbraucht.

[@bernd10948]

Daddy, das ist langweilig zum Einschlafen.

[@arminius7373]

Na, DAS ist ja mal ein topp-qualifizierter Kommentar! Aber, wenn‘s Dir nun besser geht: 😊

[@dieserdad]

Ja, die differenzierte Betrachtung von Problemen ist manchmal zeitintensiv und nicht immer mit Dopaminstößen alle paar Sekunden verbunden, mein Sohn.

[@Frank-M.]

Wer nimmt denn Hans Werner Sinn noch ernst? Das Einzige, was dieser seit Jahrzehnten richtig voraussagt, ist, dass seine Prognosen garantiert nicht eintreffen. Darin ist er super.

[@petermetzger5972]

In den Gesamtkosten ist der Verbrenner noch deutlich günstiger als das E-Auto.

[@gerbre1]

Gesamtkosten meines E-Autos nach 5 Jahren und 105tkm sind 23 ct/km. Das E-Auto wurde neu gekauft.

[@dieserdad]

Manchmal frage ich mich schon, warum ein Johannes Buberger sich Monate Mühe macht und ich Stunden mit der Produktion eines Videos zubringe, wenn der Informationsgehalt einfach ignoriert wird. "Du magst recht haben, aber meine Meinung gefällt mir besser."

[@DP-zz8be]

🙈

[@smftrsddvjiou6443]

Wieso glaube ich den Studien nicht...

[@gunnargreve2964]

Gern erwas konkreter werden

[@HerbertGeorgW]

Das musst du schon selbst beantworten

[@smftrsddvjiou6443]

@@gunnargreve2964 Ja, wenn die Studie draussen ist, kann man noch mal genauer hinsehen.

[@Dr.Acula787]

​@@smftrsddvjiou6443 Wieso glaube ich der Studie... Vielleicht, weil ich seit fast 100.000 km elektrisch fahre und rechnen kann?

[@smftrsddvjiou6443]

@@Dr.Acula787 Hast Du deinen CO2 -Abdruck ausgerechnet ?

[@klausreitz5963]

Billiger, jaja wer’s glaubt

[@dieserdad]

Es gibt schon auch Menschen, die Fakten und Argumenten gegenüber aufgeschlossen sind, doch doch.

[@DP-zz8be]

Wieso, hat der Stammtisch etwas anderes gesagt? 🙈