В кабине электропоезда ЭТ2 / In the drivers cab of ET2 EMU

[@VitaliiHonchar-o2e]

Мартин, огромное спасибо за такой бесценный материал! Ставлю лайк! И опять та же локомотивная бригада)

[@Lihoslavskiy]

Точнее будет сказать ЭТ2р, это головные вагоны с ТорВЗ, они прицепляются к вагонам от ЭР2. Интересный факт: полноценных электропоездов ЭТ2р небыло были только головы.

[@Андрей_Круглов]

Да и ЭТ2Р сам по себе - адовый "змей-горыныч" - внутренние ЦУ(цепи управления) на 110В с "понижайками" у межвагонных соединений на 50В под ЭР2; возможность реостатного торможения(естественно не с вагонами ЭР2). Изначально они строились как временная замена головным вагонам ЭР2 с последующими минимальными переделками при КР-2 для работы с промежуточными вагонами ЭР2Р/Т, ЭТ2/2М. Но всё сорвалось и последние 4 головы дорабатывают своё в изначальном виде с вагонами ЭР2 в депо Новомосковск

[@Warszawsky87]

Это единственное видео в интернете, где нормально показано управление ЭТ2М.

[@rzd-v3h]

Точнее ЭТ2Р

[@BaJIbKupu9I]

ооо да, самый любимый тип роликов - поездки от первого лица, ещё и архивные считай записи)

[@DrawBricksWL]

ЭТ2 в Эстонии?! Ничего себе. Они до сих пор ходят или тоже списали?

[@ED9M]

Я тоже не ожидал. Не знал, что ЭТ есть в Эстонии. Эстония у России покупала поезда? Вот же пропустил такое.

[@Novaaest]

Nope, those are long gone.

[@raudteeRTU]

Все поезда эр2/эт2 в 2013 были проданы в Латвию.

[@DrawBricksWL]

@@raudteeRTU понятно. Жалко

[@copierdutes]

Списали, абсолютно все, теперь в Эстонии только штадлеры, но скоро прийдёт новый Шкода вагонка

[@martymcfly2572]

Тумблер ЭПТ справа под рукой нереально классный и удобный!

[@rudiy_kit_official]

у нас на УЗ за такое торможение, по ленте если смотреть, хаотичные (на взгляд инструкции УЗ по тормозам) торможения и отпуски, уже на экзамены повторно отправили. Понапридумывали всяких "пистолетиков" и "пенёчков"...а тут человек останавливает поезд чтобы было мягко и плавно...

[@UnrealSergey]

Под розеткой это чего такое, плита что ли? Офигеть. Я максимум микроволновку ожидал, а тут с завода плита складная встроена.

[@regardman]

1:20 именно плита

[@kanal-granta1975]

8:05 а что это за новый кран машиниста???

[@diiselrong]

Это был только для управления ЭПТ

[@er9pfan]

Спасибо за видео, Мартин!

[@ДжеримиКарпинтер]

А 1:48 что это за звук?

[@Kedr_-yt3dl]

Дешифратор

[@ДжеримиКарпинтер]

​@@Kedr_-yt3dl что он делает?

[@Kedr_-yt3dl]

@@ДжеримиКарпинтер Преобразует кодовые сигналы рельсовой цепи, на локомотивный светофор, а так же осуществляет проверку бдительности машиниста например при езде под кж, ж или белый.

[@ДжеримиКарпинтер]

@Kedr_-yt3dl почему именно здесь он присутствует ( то есть даже слышно как он работает) а на других нет?

[@pehess2495]

Very interesting video, thank you! The cascade of lights on the central pillar of the windshield, is it the repetition of signals? At the end of each trip, the driver cuts the tape recorder? Thank you for your reply! Greetings from France.

[@Андрей_Круглов]

yes, the so-called locomotive traffic light. Receives traffic light readings on rail circuits

[@МаратМаксютовЛайвАрхив]

Совершенно верно! Автоматическая локомотивная сигнализация обеспечивает практически на всём пути следования дублирование огней путевых светофоров, по направлению к которым приближается поезд. Простейшая система релейных приборов и конденсаторных блоков за счёт числа импульсов чётко воспринимает конкретный сигнал и дублирует его в кабину. В том или ином виде разработана в СССР ещё в 1930-х/1950-х годах, с тех пор разве что дополняется электроникой со стороны диспетчерского контроля и регистрации параметров работы поезда. Привет из России от человека с профильным образованием)

[@pehess2495]

@@МаратМаксютовЛайвАрхив Добрый вечер, спасибо за все эти подробности. Привет из Франции.

[@Stepan-uj4ut]

Шикарное видео, как-же мне эти кабины, да как и сами электропоезда напоминают мой родно и любимый МПС, моё любимое Министерство путей сообщения при котором я рос.

[@ImtAlex]

1:18 это электроплитка что ли? :) Что там судорожно на фоне срабатывает такое? 3:59 высоких платформ у вас нет что ли? мостика над ступеньками что то не видно. ох уж эти компрессоры :) Рядом со скоростемером что за рукоятка? Что то я не соображу никак или это микрофон такой?

[@Заполярный-ы7ю]

На 1:18 электроплита. На 3:59 показана новая платформа сделанная для Штадлеров ( раз это лето 2013 года, то на тот момент всем ЭРкам оставалось пару недель бегать в Эстонии). Кстати, на 2:48 была надпись о вечно закрытых дверях, в Эстонии, на всех головных вагонах первая дверь имела выход только на высокие платформы. Рядом со скоростемером скорее всего лампа для подсветки в тёмное время суток.

[@Андрей_Круглов]

@@Заполярный-ы7ю заблокированные первые двери в головных вагонах были ещё при Союзе на многих дорогах(там часто различное нужное барахло из служебного тамбура хранили). В России же к данной практике вернулись, когда на маршруты вышли чуть более длинные вагоны ЭД Демиховского МЗ(10-вагонка ЭД не помещалась на платформу для 10-вагонного ЭР). Часто блокировали не только автоматические двери, но и дверь из салона в тамбур. Именно из-за такого способа в 2005 году на перегоне Жеребцово - Издревая(грузовой обход Новосибирска) сгорел головной вагон ЭД4М-001601. Помощник машиниста после загорания лампы РН на пульте в голове 09 не дошёл до хвостовой кабины(для разблокировки двери в тамбур нужно было просунуть отвёртку между уплотнителями и поддеть крючок). Когда он вернулся в голову, то в кривой в зеркало стало видно, что хвостовая кабина горит. Всю эпопею тушения расписывать не стану - в сети имелись материалы от тогдашнего работника депо Новосибирск касательно этого случая, но он их уже удалил

[@SHOMAS4416]

Интересно как после ЭР12 к этим новым вагонам ЭТ2 бригады относились?

[@diiselrong]

Для бригады ЭТ была как .... (Нецензурные слова)

[@SHOMAS4416]

@@diiselrong Наверное также как в Ленинград Финлядское депо приходили первые ЭР2-1028 и выше ))))))) схема сложная, и многие поначалу отказывались на них работать.

[@АнтонСошников-т8м]

​@@diiselrongа именно ?

[@Mechanic_Games]

16:22 Зацените зеркала, шик! (до сех пор скоростимер а-ля 90-х , тот самый звук :)

[@anindrapratama]

how does the Torzhok/Demikhovo built units differ from the Riga built trains?

[@МаратМаксютовЛайвАрхив]

Длиной вагонов. 19,6 метров Торжок/21,5 метров Демихово

[@trdam]

Выполняет ли рычаг, управляемый с 8:06, иную функцию, чем красная тормозная ручка?

[@ggrushaa7342]

этот рычаг управляет Электро Пневматическим Тормозом поезда путём подачи питания на питающие и отпускные электропневматические вентиля воздухораспределителя №305,изначально контакты этого тормоза были в кране машиниста,но для удобства локомотивной бригады сделали такое изящное решение

[@trdam]

@@ggrushaa7342 Спасибо, что ответили на мой вопрос! Другими словами, правильно ли я понимаю, что этот тонкий тормозной рычаг "может работать с электрическими и пневматическими тормозами в одном экземпляре"?

[@ggrushaa7342]

@@trdam под электропневматическими тормозами я имел в виду лишь способ наполнения тормозных цилиндров воздухом - в данном случае за счёт подачи низкого напряжения,торможение поезда что от крана,что от рукоятки ЭПТ происходит исключительно пневматикой,динамическое торможение электродвигателями не происходит

[@trdam]

@@ggrushaa7342 Спасибо. Кажется, я неправильно понял несколько вещей. Значит, эта рукоятка предназначена для управления воздушными тормозами только по электрической команде?

[@SFbayArea94121]

6:06 а это аккумулятор кряхтит?

[@Dmitry_Bogdanov]

Компрессор, скорее всего.

[@sergiotln7467]

Генератор

[@ElkaBoySPB]

Сам понял что написал? Аккумулятор у него кряхтит..

[@Yndrik]

Опаньки ! Электричка Палдиски. Я в Палдиски срочку служил в конце 80-х, на ней уехал на дембель. Приятно вспомнить. Спасибо за видео.

[@Gulfcamel]

Nice video 👌 📹 👍 👏

[@undergroundstorieschannel]

10:11 Судя по звукам - это щелчки исходят от шкафа головного вагона, где издают щелчки реле, обеспечивающие ЭПТ: РО, РТ, РКО, РКТ

[@fabricecarlier7791]

👍👍👍

[@НуржолКурманбаев]

Такие прикольные поезда

[@Данилрус-м2о]

Люблю ваш канал больше видео и лайков удачи

[@АРТЕМнурминский105]

топ бро наши добрые эт2м модорнизат по латвийскому

[@GENAGAL]

1:57 тикает дешифратор АЛСН?

[@ElkaBoySPB]

Дешифратор? Тикает? 😂

[@ElkaBoySPB]

@@GENAGAL пока не глянул таймкод думал речь идет о скоростемере...

[@donrum545]

No smoking sign, why is the train driver on the left smoking?

[@7947Andrew]

Розетка ~220V 50Hz в электропоезде постоянного тока? Интересно, как тогда здесь ведётся преобразование с напряжения =3kV, {если с электропоездом переменного тока всё понятно}?🤔

[@Pomeran13]

Воще другая кабина, в отличие от Эр-2. Там точно нет плиты, розетки на 220V. Ну контролёр не такой.

[@ЛевСевыч]

Под вагоном каждого прицепного (головного) вагона находиться преобразователь, он представляет себя машину электродвигатель-генератор, генератор вырабатывает напряжение переменного тока для собственных нужд. В т.ч и для розетки.

[@7947Andrew]

@@Pomeran13 ну правильно: кабины ЭР2 и ЭТ2 - они и должны отличаться.)) Во-первых, есть разница в принципе действия этих электропоездов {у ЭТ2 есть рекуперативно-реостатный тормоз, в отличие от ЭР2}; а во-вторых, производители разные: Рига и Торжок.

[@7947Andrew]

@@ЛевСевыч спасибо огромное за информацию!😊👍👍👍

[@Pomeran13]

@@7947Andrew да ладно. В 80х годах все вагоны клепали в риге. И головы и прицепы. Я Практику проходил в 82 годе в Депо Ильича в Москве есть с чем сравнить. Просто на нашем контроллере. Стояла защита с кнопкой от сна или ещё чего. На которому просто резинку одевали, ну и ещё одна фишка. Пока ручку контролёра вниз не нпдпатшь хрен повернеш. А тут все проще.

[@OldDriver3050]

ЭТ2 в Эстонии?

[@diiselrong]

Мы получили 2 голова в начале 2000-ых

[@OldDriver3050]

@@diiselrong а сейчас они эксплуатируются? Не хватает только демиховских электричек в Эстонии

[@stillrolling-lmfao]

@@OldDriver3050 нахера российский шлак в Эстонии, когда у них есть Штадлеры?

[@Vsakaja_vshachina]

​​@@stillrolling-lmfaoтогда штадлеров ещё небыло

[@0108artem]

Что за длинный тумблер справа машинист терибит постоянно?

[@Olezka100]

Уэпт, для торможения и отпуска

[@0108artem]

@@Olezka100 дякую

[@Camel_Detka]

Торможение электропневматикой

[@kanal-granta1975]

@@Camel_Detka работал на электричках в Латвии в 90-х. Насколько я помню, управление ЭПТ посредством кнопок на панели было сделано. Вроде надо было установить кран машиниста 395 в положение "перекрыша" и дальше можно было управлять торможением кнопкой. Возможно что-то путаю, поскольку времени прошло более чем достаточно. Также в памяти осталось, что "рекуперацией" полностью остановить состав не представлялось возможным, дотормаживать надо было пневматикой

[@YristMMZ10345]

2:21, 2:39

[@rudiy_kit_official]

И все же нет ничего лучше старых эровских диванов из кожзама...

[@firespb]

Интересно, а официально вам можно разговаривать на Русском языке по рации и другим необходимостям? Так же в начале вы я так понял при трогание говорили по Эстонски на электричку по громкой связи, а на Русском? Так же интересно в случае какой ситуации, и выяснится что говорили на иностранном языке, что будет? Еще интересно колею поменяли на европейскую или российской пользуетесь?

[@gostasus9943]

Они пользуются Российской колеёй. В Эстонии признают оба языка, но лучше пользоваться государственным. Я не знаю, что будет если выяснится что вы общались на иностранном языке. Но передадут в прокуратуру (в случае преступления) и будет понятно, что диспетчер понял что чем идёт речь, и это не сыграет никакой роли, скорее всего, это поймало российские радиоволны

[@CFRTrainSpotter]

It is likely that because the railway workers were trained in the Russian language (most of them during the USSR era), they are more comfortable using Russian. Its the same story with the Moldovan Railways. But i imagine most employees are multilingual anyway,

[@mudblina]

Джойстик удобный,не раз пользовался им .

[@АлибекЖанпейсов-ш9ж]

Просто супер 👋👋👋

[@nukorochedimasikroblox]

ПРЯМ КАК У НАС В РОССИИ ЭТ2М

[@stillrolling-lmfao]

Нет, они у нас убиты в говно.

[@НикитаШуйский-и4ж]

Что так громко клацает?

[@Науддузхх]

Что за номер

[@krotiklike]

Ждём поездку в кабине др1

[@ElkaBoySPB]

вот так должны выглядеть все торжки!

[@stillrolling-lmfao]

нет, не так. Они должны выглядеть как груда порезанного металлолома, это лучшее, что с ними можно сделать.

[@Turbo-Uzam]

0:36 2:48 что за звук??? 5:45 6:02 компрессор

[@AlFastguy]

Old age

[@martymcfly2572]

Сначала нужно свисток давать, а потом трогаться.

[@vovavova3670]

На видео видно неправильное управление тормозами краном 395

[@СтаниславГорбатовский]

В Эстонии переговоры на русском языке? Не ожидал.

[@sergiotln7467]

Почему не ожидал?что не естественного?

[@СтаниславГорбатовский]

А как же русофобия?

[@regardman]

​​@@СтаниславГорбатовский не надо верит взякую хуйню, что говорят в Российском государственном телевидение/соц.сетях.

[@danila.sorion]

Если на жд работает большая часть русскоязычных, на каком им еще общаться? ;)

[@СтаниславГорбатовский]

@@danila.sorion последний раз был в Таллине в 90г. Еще в купе попался дедок только что хай гитлер не кричал. Да и в городе дорогу спросить лишний раз желания не было. В советское время такого не припомню.

[@АнастасияКарташова-ч5н]

Было бы неплохо услышать комментарии. Что и для чего в кабине . Для кого этот ролик вообще? Тем кто был и знает что в кабине не интересно. Для интересующихся ничего не понятно!

[@sirius6635]

Вилле Хаапасало😂😂😂

[@avtobusnick1234]

Сидушки жёсткие... И это Европа!

[@OldDriver3050]

Выглядит как ЭР2Т.

[@drunkdrummer107]

Китель машиниста как у пилотов)

[@МишаМедведев-я9ы]

Мартин, а у вас по жд связи на русском языке говорят что ли?

[@knottybank]

Кто-то ещё в прибалтике на русском говорит? По поездной радиосвязи на русском передавали, и на дверях русский...

[@ЕгорМаксаков-т3л]

А что щелкает в кабине?