DIY Opel Omega B AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID OIL FILTER CHANGE & FLUSH - Automatikgetriebe-Spülung

2003 Opel Omega Caravan 2.5 DTI Executive
GM Hydra-Matic 5L40E (5-speed). Same transmission used in several older BMW, Cadillac, Holden, Pontiac.
DIY Automatic transmission fluid, filter change & flush at home.
Automatikgetriebe ATF/Ölwechsel, Filterwechsel & Spülung,
entsprechend der 'dextrogen11-Methode'... .
Service-Historie dieses AT-Getriebes:
1. 2009: bei 74 000 km, ATF-, Filterwechsel & Spülung,
DEXRON III (H).
2. 2012: bei 117 000 km, ATF-, Filterwechsel & Spülung,
DEXRON VI.
• DIY - GM 5L40E AUTOMAT...
3. 2018: bei 205 996 km - siehe Video.
Fazit: kerngesundes Getriebe. Regelmäßige Wartung erhält die Substanz des Getriebes. Regelmäßig bedeutet entweder alle 5-6 Jahre ODER alle 80 000-100 000 km. Das hat sich im Übrigen in der Praxis sehr bewährt, bei allen Herstellern.
DEXRON VI kann theoretisch bis zu 160 000 km genutzt werden, was aber nur unter optimalen Bedingungen erwägenswert ist (Langstrecke, Tempomatbetrieb, keine erschwerten Betriebsbedingungen wie Kurzstrecken und Anhängerbetrieb etc.).
Bei meinem Auto war die alte DEXRON VI-Ölfüllung lediglich 89 000 km im Einsatz gewesen, unter vorwiegend Langstreckenbedingungen.
Technisch zwar einwandfrei, aber schon sichtlich dunkler. Man hätte es weiter ausreizen können - das ist aber nicht mein Ansatz. Das Getriebe ist innen blitzsauber und frei von jeglichen Ablagerungen, die durch mangelnde Wartung entstehen könnten. Und genau darum geht es, diesen Zustand beizubehalten und weiterhin eine tadellose hydraulische Funktion zu gewährleisten.
Auch der dazugehörige regelmäßige Filterwechsel ist ein wesentlicher Aspekt - eigentlich ja obligatorisch.
Diese Art der Wartung (= Spülung) erneuert ca. 94 % der Ölfüllung, vielleicht auch mehr, je nachdem wie intensiv man spült.
Diese Art der Wartung ist mit relativ geringem Mitteleinsatz, für geübte Schrauber, zu bewerkstelligen. Vorausgesetzt ist dabei überdies ein Grundverständnis über den groben Aufbau und die Funktion eines Automatikgetriebes mit Drehmomentwandler.
Wer diese Voraussetzungen erfüllt, kann auch im Video nachvollziehen was getan wird und welchem Zweck es dient.
Es ist somit eine Wartungsmaßnahme für fortgeschrittene Schrauber, tendenziell weniger geeignet für Einsteiger.
Ölstandskontrolle beim 5L40E:
Fahrzeug arretieren (Sicherheit) = z. B. mit Handbremse sichern; Fahrzeug exakt waagerecht anheben/aufbocken; Motor starten und laufen lassen (in P); Klimaautomatik (= Klima-Kompressor) einschalten; Getriebeöltemperatur ansteigen lassen, bis das Getriebeöl im Temperaturbereich zwischen 30-50 °C erwärmt ist; im Stand alle Stufen des Getriebes (P-R-N-D) mit dem Wählhebel durchschalten (dabei fortwährend die Fußbremse betätigen) und je Stufe für einige Sekunden verharren, danach zurück in P gehen; bei laufendem Motor die Kontrollschraube an der Getriebeseite entfernen, um den Ölstand zu prüfen (wenn kein Öl ausläuft, ist das Getriebe unterfüllt = nachfüllen; wenn ein Ölschwall austritt, war es überfüllt = Ölstand verringern; wenn - wie im Video - ein schmaler Ölstrom hinausläuft, dann ist der Ölstand korrekt eingestellt - alles natürlich nur im Temperaturbereich zwischen 30-50 °C ! ); sofern der Östand dann passt, die Kontrollschraube wieder hineinschrauben und festziehen; erst danach darf der Motor ausgeschaltet werden. Sichtkontrolle auf Undichtigkeiten durchführen - fertig.
Getriebe-Reset unmittelbar nach der Wartung
Es ist noch ergänzend möglich den Speicher der Getriebeelektronik auf die Werkseinstellung zurückzusetzen. Das bedeutet, dass sich das Getriebe auf die veränderten Reibwerte des neuen Öls in Verbindung mit den Kupplungsbelägen des Automaten neu adaptieren kann und auch die individuelle Fahrerkennlinie neu erlernt werden kann. Dazu einfach die Flachsicherungen des Getriebes für einige Zeit aus dem Sicherungskasten entfernen oder die Starterbatterie für einige Zeit abklemmen. Dann funktioniert das Getriebe wieder mit der Werkseinstellung und adaptiert sich neu. Ich empfehle es dies zu tun... .
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Ergänzende Wartungsmaßnahmen
Im selben Zuge sollte auch die Ölfüllung in der Hinterachse erneuert werden (andere Ölsorte mit anderer Spezifikation).
Das habe ich ebenfalls getan, aber nicht gefilmt. Erstmalig
bei ca. 80 000 km (Öl: Castrol SAF-XJ 75W-140).
Was auch noch Sinn macht (ebenfalls erledigt), ist es das Lenkgetriebe der Servolenkung zu spülen, um das Getriebe vor übermäßigem Verschleiß zu bewahren. In der Lenkung kommt regulär ein DEXRON III zum Einsatz.

[@kundealter]

Danke für deine Mühe. 😀 Kann ich deine Methodik so auch auf das AR25-Getriebe beim Benziner (X25XE) adaptieren oder gibt es dort wesentliche Unterschiede, die man beachten sollte?

[@dextrogen11]

Das Prinzip als solches ist immer gleich und lässt sich auch auf andere Wandlerautomatikgetriebe übertragen. Nur die baulichen Unterschiede sind bedenkenswert und ob man überall dran kommt, wo man drankommen muss. Das ist vorab sicherzustellen.

[@ced67660]

nice job

[@dextrogen11]

Thank you.

[@kallecan]

What ATF-fluid would you recommend?

[@dextrogen11]

I prefer DEXRON VI fluid in this transmission. It performes a lot better than DEXRON III, in comparison. ATF brand depends on individual taste. I tried a lot of different brands in the past and every product performed as supposed.

[@kallecan]

@@dextrogen11 Alright, thank you (I saw now that you did specify that at the beginning of the video lol). When you released the tube from the oil cooler, did you just let the other end suck air? I'm just wondering if it would be possible to attach a tube to the other end and let it suck clean fluid that way until you see good fluid coming out the other end?

[@dextrogen11]

@@kallecan Right. Nothing was attached on the opening. It didn't need to be attached anything, because I interrupted the oil return circuit and no further fluid could leave this connection opening, to spill out or something like that.