TRIP REPORT | Czech Battery Train | Skoda RegioPanter BEMU | Ostrava to Veřovice

[@KenanTurkiye]

roses are red, violets are blue, trains, trams and buses come in all sorts of hue ;) my playlist #2 is about transportaion

[@pascalnemecek1502]

Magnifique vidéo ferroviaire 🇸🇽 , Pète. Avec un super train. Beaux paysages. Salutations les meilleures de Normandie à Prague 🇸🇽👋🙋👍📽️🤩🚅

[@PeteBrandy]

Salut Pascal :-) Merci beaucoup! Greetings from Prague :-)

[@chriscotterill1989]

Great to see some new content Pete - Hope you had a great Christmas & New Year :)

[@PeteBrandy]

Thanks so much for watching! I had very busy Christmas and New Year, I spent all holidays on night trains as a sleeping car attendant (my part time job) :-D Greetings and all the best in 2025!

[@TripreportCZ1234]

Jo, už jsi tady znova! Super video!! Zrovna jsem byl včera v regiojetu relax class. Je to tam super❤

[@PeteBrandy]

Děkuji! S RegioJetem se teď také chystám jet :-)

[@povazan_sk]

Fantastic video. Seeing Pete slowly making a comeback on the youtube is amazing, and a new Panter video - and this special Panter unit is a nice monday cheer-up. It looks weird to see a unit from Panter family on unelectrified rail, but I am sure it will make the journey more comfortable. Great job, thank you. And I wont spoil anything, but Pete is giving us something very interesting coming up on his channel sooner or later!

[@PeteBrandy]

Thank you very much! I hope that now, after a long break, I will be releasing videos more often again. End of the year was very busy for me due to my work as a sleeping car attendant on night trains.

[@Sabrey_GT_OfficialSK]

@PeteBrandy Pete comebackkkkk

[@davpap3173]

Komunikace SK versus CZ v angličtině ??? Tady je něco špatně.

[@Sabrey_GT_OfficialSK]

@@davpap3173 nerozumiem? Myslím že keďže sú videá v angličtine a Pete je napriek tomu čech, nie je problém že komentár je v angličtine, nie? Teda ak ide práve o to..

[@PeteBrandy]

@@davpap3173 Proč špatně? Tento kanál má více než 80% diváků ze zahraničí a někteří pravidelní diváci z CZ/SK toto ví a proto zohledňují že spousta sledujících čte i komentáře, takže i snaha aby jim rozuměla většina sledujících, proto ta angličtina.

[@philippmougey2960]

Bezva Video!!! Moc zajímavé a doufám že takové soupravy se budou nasazovat čím dal více! 😊

[@PeteBrandy]

Děkuji moc! Zatím jich je objednáno 15, všechny pro stejný kraj, ale možná o ně projeví zájem i další kraje :-)

[@matykolar-zp3004]

Parádní video 👏 myslím si že toto je skvělá budoucnost lokálek nebo regionálních linek s částí elektrifikovaného úseku a zbytkem neelektrifikované tratě😀

[@PeteBrandy]

Díky moc! Souhlas, je to dle mého dobré řešení, dokonce bateriové vlaky některých zahraničních výrobců zvládají i delší dojezdy na baterie. Ještě musíme počkat jak to bude časem s životností baterií, ale i tady jde vývoj stále dopředu.

[@looseycanon]

@@PeteBrandy jj, ta životnost bude klíčová. Já osobně bych ale radši než tyhle jednotky viděl bateriemi vybavené lokomotivy. Řekněme, že by se řada 380 vzala, prodloužila cirka na délku Tauruse, dosadily by se C0 nápravy nebo třetí plovoucí podvozek, snížila rychloyst na 160 Km/h... Tu řadu dělali pro rychlíky a vyšla jim z toho nákladní lokomotiva s teoretickou rychlostí 200 Km/h. Osobně si myslím, že o bateriovou lokomotivu by měli hlavně soukromí nákladní dopravci zájem, protože by u jejich větších klientů odstranila potřebu přepřahání při jízdě na vlečkách nebo i na některých širých tratích. Třeba BLG Logistics dělají nákladní dopravu pro automotive, nejčastěji s patrovými dopravníky na auta, kdy se rozpracovaná auta převážejí mezi některými závody, případně se vozí komponenty (například některé motory pro Škodovky se dělaly v Maďarském Györu), ale z Nymburka do Mladé Boleslavi už je trať bez drátů, tak by se jim taková lokomotiva hodila pro jednodušší přechody mezi zdrátovanými a nezdrátovanými tratěmi.

[@davorlekenik9563]

​@@PeteBrandy.....beautiful almost like Končar battery train

[@janpavelek2097]

Pěkné, že sí této novinky někdo všimnul je to dobré řešení pro právě takovéto krátké odbočné trati v regionech, kde stačí baterie na dojetí do cíle, a na zpáteční cestě se zase dobije z troleje. Ale má jednu příšernou vlastnost stejnou, jako všechny elektromobily: NETOPÍ V ZIMĚ!!! Na takovouto cestu jet v zimní bundě, protože topení by sežralo energii pro pohon!!! Nechápu, proč se alespoň energie vyvíjena reostatickou brzdou nevyužívá do výhřevu interiéru?! Jinak je to skvělá novinka, která přinese kvalitu cestování regionálními vlaky z elektrifikovaných tratí i na ty ostatní! Proč se o to nezajímají zástupci i jiných krajů?

[@mpolaseknet]

@@janpavelek2097 Jezdím tím téměř každý den a je v tom horko, že musím do krátkého rukávu. Není pravda, že v zimě netopí.

[@ShunShufen]

Oh wow I didn't realise that trains actually depart from that station. I always thought it was some kind of relic since I never see anyone there when I'm walking past it. Very cinematic video with the snow and all that.

[@PeteBrandy]

The station has quite variable fluctuations in terms of the number of passengers. What I noticed is that several trains leave here in an interval close to each other and then none leave for an hour. When I arrived at the station, the next platform was full of people waiting for the double-decker train to Frenštát pod Radhoštěm, when the train left, the station was completely deserted :-D

[@KolejowyDomin]

It's good to see you Pete with the New Year's review, I didn't know there were Battery Panthers in the Czech Republic, but as you can see, there's still a lot I don't know. I'm going to post my planned reviews for this year on the channel soon, but here's a treat and respect :) ✌️

[@MarwiX_CZ]

Zaczęły jeździć dopiero miesiąc temu.

[@PeteBrandy]

Thanks for watching! These units are in service for a relatively short time, they have been in regular operation since December 2024.

[@PavelHORN]

Parádní nová souprava a skvělé video 👍🏻 Díky! ...jsem zvědavý, zda se po všech potížích prosadí i jednotky na vodíkový pohon. V roce 2022 to vypadalo nadějně, ale zatím se prý nevyplatí.

[@PeteBrandy]

Díky moc! Souprava celkem fajn a co jsem se ptal, tak i celkem zvládá jezdit bez závažnějších poruch (za celou dobu od nasazení snad jen 2x neschopnost). Vodík si myslím že se zatím asi neprosadí, v Německu od něj dokonce ustupují protože se moc neosvědčil .. Navíc infrastruktura pro baterkové vlaky je přeci jen jednodušší.

[@janpavelek2097]

Pravda, že v Bratislavě se zkoušel pohon se systémem na vodík v autobusech, ale údajně je tak 20 krát dražší, než baterie, a navíc vodík je výbušný!!! Spíše se již osvědčují duo-trolejbusy ( duální napájení trolej nebo baterie) a totéž platí i pro tyto Regiopantery.

[@normik6139]

Jsem z Kopřivnice a jezdím tím do Ostravy na VŠ, jsem hrozně rád, že jsme je dostali, protože 810ky byly už dost staré, navíc čekání na regiojet ve studénce v zimě není vůbec nic příjemného😃

[@PeteBrandy]

To bylo první co jsem si říkal, že to muselo být velké zlepšení díky tomu že vlaky jedou přímo až do Ostravy. V tomto jsou hybridní vlaky velkým přínosem :-)

[@robertheinrich2994]

before anyone wonders: diesel trains have a similar problem, they are slower than their electric counterparts. I see a few good places in austria, that could use this train, or similar units.

[@stephanweinberger]

ÖBB have ordered 16 (with an option for up to 120) "Flirt Akku" BEMUs from Stadler. They are scheduled to start running on the Kamp valley line starting in 2028 (and with the option it sounds like they plan to replace basically all remaining diesel railcars; also they will need fewer of them in the long run because a number of branch lines are going to be electrified in the coming years).

[@RadVors]

Konečně si vidal video já sem byl tak šťastný po dlouhé době (pls jeď krátkou trasu mezi českém a slovenskem

[@PeteBrandy]

Celkem bylo málo času natáčet, teď to snad už bude lepší a videa budou častěji :-) Zkusím se podívat co by se dalo jet zajímavého na Slovensko :-)

[@_sotous_]

Skvělý video 👍👍

[@PeteBrandy]

Děkuji :-)

[@MarSen1294]

Look like very good trains, interesting video.

[@PeteBrandy]

Thanks so much! I think the same, these units look good :-)

[@ddaniel.vlakovynadsenec]

Krásné video

[@PeteBrandy]

Děkuji :-)

[@Kuba1o]

Super video a zajímavé řešení právě pro takové lokálky✌️ jak jsi psal už v ostatních komentech - záleží na délce životnosti baterie atd, ale já tomu fandím☺️ jinak mě celkem pobavilo jak jsi otevřel ten koš a nebyl vynesnej😀😀

[@PeteBrandy]

Díky moc! Bateriové vlaky jsou celkem dobrá volba pro tratě, které mají část trasy elektrifikovanou. U baterií se asi ještě uvidí, jak to bude s životností, ale v této oblasti jde vývoj stále dopředu :-) Ten koš byl vtipný, ale chápu to, vlak má poměrně krátké obraty.

[@jirivalenta6382]

Krásné video. Je to velký pokrok pro dopravu na lokálních tratích jako tato. A teď ještě vyvinout 3 vozové a nasadit na Třebíč 😀

[@PeteBrandy]

Děkuji! Myslím že pokud se jednotky osvědčí, tak přijde určitě i 3-vozová verze.

[@janpavelek2097]

Ano, dobrý nápad, ale to musíte projednat na příslušném odboru ve svém krajském úřadě ( teď si nejsem jistý, je-li Třebíč Jihomoravský kraj nebo Vysočina). Jak se k tomu postaví, a co plánují.

[@ЛЬВИНИ]

Good video, like!

[@PeteBrandy]

Thank you :-)

[@Lkprak]

Díky za skvělý TR. Tahle technologie, pokud se ujme a nenajdou se něco, co její použití výrazně omezí, může znamenat solidní revoluci na českých kolejí. Pro mnohé neelktifikované tratě vycházející z těch hlavních elektrifikovaných to může být doslova živá voda. Však si taky místní v okolí Příbora tuhle novinku velice pochvalují. Celý vlak i ta jednička vypadají hezky, ale zrovna s tou 1. třídou je to na Ostravsku kapánek složitější. Tarif ČD na čistě „vnitroODISovských cestách“ neplatí a 1. třídu lze tak zakoupit jen tak, že ke klasické jízdence se zakoupí 24 hodinový (a předkokládám, že půjde koupit i nějaký delší) příplatek. To sice láká k různým nápadům typu „udělat si výlet do Ostravy a celý den tam jezdit v jedničce“, ale za jednorázovou cestu to člověk úplně platit nechce. Velká škoda.

[@PeteBrandy]

Díky moc! Já myslím že technologie se ujme, myslím že Stadler už dělá hybridní jednotky s bateriemi od roku 2021, což už je celkem dlouho, Škoda má zas zkušenost s parciálními trolejbusy, takže tato koncepce asi bude použitelná :-) Já jsem zkoušel například vyhledat jak koupit přes krajský tarif 1. třídu a nepovedlo se. Naštěstí uznávají síťové jízdenky ČD i časový doplatek do 1. třídy co mám na IN kartě, takže jsem to nemusel řešit .. navíc mě to vyšlo mnohem levněji, protože jsem nevěděl kolik obratů budu muset jet abych natočil co potřebuji (nakonec mi stačilo jet jen jeden obrat, ale časovou rezervu jsem měl ještě na další dva :-D

[@samtrak1204]

Is that snow? Thanks for the pleasant ride throgh Czech countryside.

[@PeteBrandy]

Thanks so much for watching! Yes, that day was snowy in some parts of the day.

[@Trains_Adventures_CZ]

Tady jsem byl a v té nádražní budově to vypadá stejně 😄😄

[@PeteBrandy]

Já byl v nádražní budově poprvé :-D

[@vocedallefrazioni]

Great My father worked for Italian railways and i has taken train until I was a baby and I never knew about existence if hybrid trains. They could be very useful in many situations ( in Italy tool) where not eelctrified lines there were

[@PeteBrandy]

Hybrid trains are relatively new, for example this type has only been in operation for less than a month. Similar train concepts are produced by several other manufacturers, such as Alstom, Siemens or Stadler, in Germany I think the first hybrid trains started running sometime in 2021.

[@janpavelek2097]

I think this battery unit trains Will presentated by Škoda transport factory on lot od the business actions on many od the countries. Last year IT was presentated on je Czech raildays Ostrava in the 6/2024. And Czech Railway vehicles Are popular in the Italy.

[@CZpersi]

Skvělé řešení pro tratě, kde by se muselo zbytečně přepřahat. Uvidíme, jaká bude životnost těch baterií a spolehlivost/dojezd při teplotách pod bodem mrazu. To je asi jediná věc, které bych se trochu bál, ale jinak možnost svézt se Panterem i na neelektrifikované trati je určitě super. Z těhlle jednotek se po rozpačitých začátcích začíná stávat páteř příměstské dopravy.

[@firstlast1932]

Spíš než přepřahat by tam jezdil diesel pod dráty.

[@PeteBrandy]

Na životnost baterií jsem také zvědav. Co se týče spolehlivosti, tak zatím prý jezdí poměrně bez větších závad, slyšel jsem zatím jen o 2 případech kdy jednotka nedojela, z toho jeden souvisel s ETCS.

[@Ambitic]

Something tells me i saw your train when i was at Ostrava hlavní nádraží i think somewhere on December 18th or Something we were going to the christmas markets but we were also waiting from an tram from there and i saw the same train at the same platform

[@PeteBrandy]

It was probably this train, these units are in regular operation since the new timetable, i.e. from 15.12.2024 :-)

[@RICKY-RIKON]

There plans for export those train to other countries? Great vidro , thanks👍

[@PeteBrandy]

Thank you :-) So far, 15 hybrid battery trains have been ordered, but all for the same region. Although Škoda exports these trains to other countries (e.g. Slovakia or Latvia), so far only in the electric version without batteries.

[@RICKY-RIKON]

@PeteBrandy thanks by the info! 👍🏁

[@aresivrc1800]

Cool

[@Skawagon]

Je to už chvíle, co jsem naposledy jel klasickým panterem, navíc to tuším byl Interpanter, ale minimálně z tohoto videa se mi zdá, že je tento BEMU velmi hlučný. Je to ve skutečnosti rozdíl, nebo je to dané spíš použitou kamerou/mikrofonem?

[@PeteBrandy]

RegioPantery 2. generace mají tento typický zvuk motorů, který je slyšet když se sedí přímo podvozky s hnanými nápravami, které jsou na krajích vozu, jinde ve jsou mnohem tišší .. BEMU se liší jen přidáním baterií, jinak je defacto shodný .. ale sedávám na stejném místě i v Panterech 1. generace a o tolik hlučnější mi ty nové nepřijdou.

[@Jacobczechia14]

I did not ride in the battery version of these trains yet but i really preffer RegioPanters over the 460 units they replaced

[@PeteBrandy]

The RegioPanters are a great improvement in the quality of travel and it's good that they replaced the 460 units, which were really outdated.

[@Jacobczechia14]

​@@PeteBrandy The biggest issue i had with the 460s was the loud screeching noise while braking.

[@lukaskutalek7439]

Ahoj, krása, jen Ti chci říct, vysoušeč rukou funguje jen to čidlo je tak na blbým místě, že to většinou utřu tu vodu do kalhot. Těším se, až si tam zajedu nafotit něco :D, jinak se zase těším na tvoje video :D

[@PeteBrandy]

Ahoj, děkuji :-) Ten vysoušeč byl mimo provoz, proto tam byla ta role toaletního papíru navíc :-D

[@davorlekenik9563]

🇨🇿 ..... Kopřivnice 🇭🇷 ..... Koprivnica

[@OverSpotterBlackHUS1995]

Nice! Which day?

[@PeteBrandy]

Thanks! I took this train this Saturday :-)

[@OverSpotterBlackHUS1995]

@PeteBrandy Thank you very much! You are welcome! 😊🙂

[@kokot-f3s]

Zkus někdy natočit ojetiny Regioshuttlů co jezdí v Pardubickém kraji, bude to zajímavější než bateriové pantery, kde interiér vypadá jako v normálních nových Panterech v MSK. Zdravím z Bohumína.

[@PeteBrandy]

Díval jsem se zrovna na fotky těch RegioShuttle v Pardubickém kraji a vypadají celkem zajímavě, ty bych mohl vyzkoušet :-D Tak bateriové Pantery sice uvnitř skoro stejné jako klasické, ale byla to zajímavost kvůli tomu provozu na baterie :-D Zdravím z Prahy :-)

[@Simonsvlaky]

Skvělé video někdy bych také chtěl zkusit bateriového pantera

[@PeteBrandy]

Díky! Celkem jsem nezaznamenal rozdíl, ale ten pocit jet elektrickým vlakem do míst, kde ještě nedávno jezdily jen RegioNovy, je skvělý :-)

[@mpolaseknet]

@@PeteBrandy Ne ne, jezdily tu 811 (dříve 810) a na přímých spojích do Ostravy 842 s Bdtn. Regionovy se tu objevily až teď na několika málo spojích ráno a večer. Jinak taky chválím video, jenom na začátku máte chybku, když linku S8 označujete za U8 🙂.

[@Vlk08]

Pro cestující, co cestují klasickým Panterem tam v pohodlí žádný rozdíl nebude. A jelikož jsou Klasické Pantery oblíbené, tak si myslím že tenhle, navíc když má Baterie bude ještě oblíbenější :D

[@PeteBrandy]

Ty bateriové asi budou ještě oblíbenější hlavně z důvodu, že na tratích kde mají jezdit díky nim odpadne přestup a navíc nahradí často vozy 810/811, takže pro cestující významný pokrok v kvalitě cestování :-D

[@markfromlodz]

The train seems quite noisy, or am I wrong?

[@franta_jirman]

It probably seems so because he sat right on top of one of the two undercarriages that are powered. The train is in the Bo'2'2'Bo' configuration.

[@matyaschmel4506]

its because he is sitting in the back of the train where the motor is. the train have motors in the front and in the back. if you sit in the middle its almost quiet.

[@Brezi-cz]

That is probably the only flaw of all Panter units, if you sit in the wrong place, the engine can be very loud and annoying

[@PeteBrandy]

This sound is typical when you are sitting directly above the drive bogies, which are located at the ends of each car. This sound is not heard in other parts of the unit.

[@markfromlodz]

@@PeteBrandy thanks for the reply. If I ever go to Czechia, I'll know where not to sit!

[@z.v.i.b]

Nice trains and nice concept, but why is the "bateriové vozidlo" sticker on the doors in warning sign style 😂

[@PeteBrandy]

I have no idea why the sticker is in this style, maybe it's related to some Czech technical standard :-D

[@z.v.i.b]

@@PeteBrandy The technical standard of czech railway is better than Germany, if you believe or not 😂 In my expirience Czech railway companies are mostly able to arrive with a complete train with enough space for alle passengers. In Germany trains of nearly all companies often operate in half length than scheduled due to technical issues (and even the scheduled is mostly too less) The class 642 with VVO font who often operate U28 are just the second half of S8 Dresden-Kamenz, which is scheduled in double traction 🤣

[@MarwiX_CZ]

Dobrý video! Nemyslím si sice, že tohle je budoucnost (vodík lepší, třeba ty Stadlery RS Zero nebo Mireo Plus H), každopádně alespoň něco.

[@PeteBrandy]

Děkuji! Dost bude záležet kam půjde vývoj baterii. Vodíkové vlaky jsou zas náročné na podpůrnou infrastrukturu, myslím že v Německu teď na některých tratích s vodíkovými vlaky přecházejí zpět na diesely..

[@akoska]

Y is the train not lowflored please?

[@koblizek2996]

Když vidím tu jedničku, tak mi to vždy připomene Olomoucké pantery kteří byli objednaní jen s 2. třídou, ale výrobci se nechtěly měnit dispozice vlaku, tak tam ten oddíl normálně je i s těma dveřma, akorát mají ty jedničkové sedačky modrý potah jak v 2. třídě a chybí jim ty kožené podhlavníky :D.

[@PeteBrandy]

Mě přijde, že ČD objednaly jednotky ve stejné konfiguraci interiéru (krom těch pro Prahu) a díky tomu je možné v případě ztráty výkonů jednotky přesunout třeba do jiného kraje, kde tu 1. třídu uplatní.

[@koblizek2996]

@ Jj ale pak by bylo logičtější aby ty sedačky měly potah pro 1. a podhlavníky. U starších panterů je normální jednička, ale tím, že není objednaná není ani poznámka v JŘ a používá se jako 2

[@MichalSimonik-yi7vc]

8:22 mám otázku odkud kam to jede na baterie a odkud kam normálně na troleje

[@MrBejkovec]

Studénka - Veřovice na baterie, Studénka - Ostrava trolej.

[@PeteBrandy]

Zpátky jsme připojovali sběrač už při zastavení v Sedlnicích, ale je to zastávka na znamení, takže jinak pravděpodobně Studénka.

[@onlinekillersde6750]

Chtěl bych poznamenat úpravu. Lepsi napsat vyrobeno Škoda group nez li Vagonka, kdyz vagonka s nimi nema nic společného

[@PeteBrandy]

Já zvolil Škoda vagonka z důvodu, že ty bateriové se vyrábí částečně v Ostravě právě ve Škoda , dokonce jsem to i našel v nějaké prezentaci k této bateriové variantě.

[@davorlekenik9563]

​@@PeteBrandy.......no one passenger ?!?!? 😮😮

[@PeteBrandy]

I filmed interior at turnover station, more passengers boarding the train at main station (Ostrava hl.n.) or Ostrava-Svinov.

[@benandolga]

Looks nice but it's too noisy!!

[@PeteBrandy]

This sound is typical when you are sitting directly above the drive bogies, which are located at the ends of each car. This sound is not heard in other parts of the unit.

[@firstlast1932]

Tu armaturu moc netrefil.

[@kamilblazek4000]

Třeba už měl nabito. V časopise Dráha č.11/2024 vyšel podrobný článek o těchto BEMU s technickými detaily. Při stání může z troleje 3kV DC odebírat proud max. 200A, na armatuře 350A.

[@firstlast1932]

@kamilblazek4000 Je to možné, přijíždí snad do Ostravy nabité.

[@pcwifi9544]

obavam se jako vnadidlo dobry ale az projde zkusebno obdobi, tak kdovi kam tyto soupravy budou nasazeny. Mam nedaleko trat Tišnov - Nové M. na Moravě - Žďár n.s. a tam by to taky bylo docela fajne, ale to uz je mozna moc na bateriovy dojezd, je to 59km ale obcas dost kopce, inu drápe se nahoru na vysocinu... ( ale cestou zpet zas jede z kopce ) Ackoliv me nikdy neurazel dieselovy pohon, tak tady je za me fajn ticho, komfort a vzhledem k tomu jak velky vykon lze odebirat z trakcniho vedeni bych veril i docela rychlemu nabytí baterií. 🙃

[@PeteBrandy]

Tyto konkrétní vlaky jsou na objednávku Moravskoslezského kraje, takže jsou zasmluvněny jen pro tratě v tomto kraji, ČD mají ještě objednáno 15 jednotek a všechny půjdou do tohoto kraje. Na delší úsek by se určitě daly vyrobit, pokud by se použily baterie s vyšší kapacitou (někteří výrobci dělají bateriové vlaky i s delším dojezdem), ale 59 km by asi zvládl i tento, pokud je jeden směr se stoupáním, cestou zpět z kopce může dobíjet i mimo trolejové vedení (jednotka umí dobíjet baterie i rekuperací cestou z kopce) .. ale asi by se to muselo řádně otestovat na konkrétní trati.

[@albertvenglar2024]

First!! 🎉

[@zoltans72]

Semi-fast train , lol

[@PeteBrandy]

Semi-fast train as a train category. In public transit it means a limited-stop or semi-fast service - a train that stops less frequently than a local service. Many semi-fast services are a combination of commuter rail and express train.

[@zoltans72]

​@@PeteBrandyis a fast train or a local-commuter train. The semi fast train classification is ridiculous.