Voith Maxima 40 CC. engine room. start-stop. walkaround

Der belgische Fahrdiesel vom Typ ABC 16 VDZC-1000-166 A der 264 011-8 (Voith Maxima 40 CC, Wiebe Nr. 13) mit annähernd 5000 PS wird in Wilhelmshaven angelassen und nach kurzer Leerlaufphase wieder abgestellt. Ein kleiner Rundgang durch den Maschinenraum. Die Lok wurde im Oktober 2018 an die NRS Nordic Rail Service GmbH in Lübeck verkauft.
264 011-8 (Voith Maxima 40 CC), one of the latest german high performance diesel locomotives, of H.F. Wiebe rail construction company fires up its belgian ABC 16 VDZC-1000-166 A prime mover of nearly 5000 hp at Wilhelmshaven, Germany and shuts it down again after a short time of idle. This vessel was sold to NRS Nordic Rail Service GmbH/Lübeck in October 2018.

[@raineradler5652]

Der Dieselmotor ist noch lange nicht am Ende. Da lacht mein Herz als Maschinenbauer.

[@trainfanNL]

Schön, dass es so viel Charakter in diesem Motor. Ich hoffe, diese Lokomotiven mehr in den Niederlanden eingesetzt.

[@douro20]

I wonder...why didn't Voith start making locomotives earlier? They were in the business for a long time of building massive hydraulic transmissions which are used in everything from turbine starters to rolling mills to freight locomotives...but only recently have they put their expertise into manufacturing their own locomotives.

[@Dokker62]

@LkwFan91 Danke für Deinen netten Eintrag. Die Ordnung im Maschinenraum täuscht allerdings darüber hinweg, dass die Lok trotz 23,20 m LüP buchstäblich bis auf den letzten Zentimeter vollgebaut ist. Das Ventil am Schluß des Films dient zur Kompressionsmessung. Hier kann man bei laufender Maschine jeden Zylinder einzeln überwachen. Der Motor ist eben ein Schiffsdiesel, der normalerweise über Tage, wenn nicht Wochen, durchläuft. Gruß zurück! :)

[@TheSD202fan]

Hey :) ich durfte heute auch in den Genusß dieser schönheit kommen :D Eine Maxima der HVLE. Das ist mal Sound. schöne grüße und Daumen ganz nach oben :D

[@Dokker62]

@BR218fan Du hast völlig recht: Abgasausstoß und Kraftstoffverbrauch der 40 CC sind noch nicht so, wie sie sein sollten. Und tatsächlich hatte Voith´s Flagschiff bereits mit ganz profanen Undichtigkeiten und Leckagen unterschiedlicher Art zu kämpfen. Es gibt noch das Eine oder Andere zu tun auf dem Weg zur Großserienreife.

[@Dokker62]

@MrFlavioValentino You're absolutely right: The entire vessel is designed and built by Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co. KG at Kiel. They only get the prime mover from ABC, Gent. In general these machines could haul any train, but in fact freight stocks and stuff are their only business to date so they have no train power supply line. However gadgets like this could be added prospectively if customers request them. Also the top speed of ~74,56 mph (120 km/h) is not an unextendable limit.

[@Dokker62]

@MrFlavioValentino Thanks mate, although the engine isn't ours but from Belgium. ;-)

[@BR218fan]

@Dokker62 Ok, war vielleicht ein bisschen hart ausgedrückt. Wie schätzt du eigentlich die Leistung dieser Kiste im Vergleich zu eurer Mega-Lok (320) ein?

[@BR218fan]

@Dokker62 Das freut mich zu hören. Ich liebe dieses gelbe Monster, wie du weißt. Welche Lok ziehst du persönlich denn vor?

[@Dokker62]

@gamr4fun Me too! Sadly modern locomotive machineries are more standardized industrial power plants than real railroad equipment. Most parts are nowadays only adapted to locos but not developed for them. Actually this is a kind of a rolling factory or a bulk carrier and often it also sounds like it...

[@MrFlavioValentino]

@Dokker62 ya but dude lets say german Designed ? i LOVE them are they only for freight?

[@Dokker62]

@BR218fan Ganz objektiv muß man sagen, dass V 320 001 neben der 40 CC immer noch sehr gut bestehen kann. In dieser Leistungs- und Gewichtsklasse ist die Luft naturgemäß dünn und spürbare Verbesserungen sind nur schwer zu erzielen. Der Vorteil der Maxima liegt natürlich in der Ein-Motoren-Anlage. Von der "Performance" her sind beide Loks jedoch praktisch gleich auf.

[@Dokker62]

Oops, I' m sorry.. ;-) But you're right. There was quite a strange coincidence he shut down the engine right when I opened the test lead. And yes: The prestart warning signal is nervwrecking but standard equipment of nowadays machinery.

[@dickeeier90]

@ Dokker62 der Mehrverbrauch einer 232 dürfte wohl mit dem größeren Motor zusammenhängen. Die größten motoren der 218er haben rund 115 Liter Hubraum, der 5D49 der Ludmillas hat 220 Liter.

[@MrFlavioValentino]

German Power love it!.

[@MrFlavioValentino]

@Dokker62 Ya cool, they only thing that lets me down is that they dont have the staff for passenger trains and their top speed. Im trying to start a train company in Portugal. I'll be looking out for some German old staff. but not Voith Maxima or Gravita too expensive. :P

[@Dokker62]

@BR218fan Als langjähriger Anhänger der V 160-Bauarten ist für mich die Sache natürlich eindeutig. Die Maxima ist eine moderne Lok, die notwendige Weiterentwicklungen in sich trägt und den Diesellokbau in Deutschland sicher voranbringen wird. Mein Herz schlägt aber ganz klar in die andere Richtung...;-)

[@Dokker62]

@dickeeier90 Natürlich ist das einer der Gründe. Ich hätte erläutern sollen, dass in den erwähnten Verkehren dieselben Züge in denselben Umläufen bespannt werden, eine 216/ 218 o.ä. also ausreichend ist, weshalb der Einsatz der deutlich unwirtschaftlicheren 232/ 233 nicht gerechtfertigt werden kann.

[@gamr4fun]

The first thing I would do is wack that warning beeper!

[@Dokker62]

@heisserreifen Alles bestens. :-) Die Leistungen unterschiedlicher Fahrzeuge erschöpfend zu erörtern, sprengt aber naturgemäß den Rahmen hier. Man kann da immer nur Dinge andeuten: Dass V 320 und 40 CC evtl. subjektiv betrachtet nicht so brachial losbrechen, wie ein "Heavy-Metal-Sixpack" alter Schule, bedingen z.B. neben der sanfter agierenden hydraulischen Kraftübertragung auch die Scheibenbremsen, die nicht nur die Blockier- sondern natürlich auch die Schleuderneigung beim Anfahren erhöhen.

[@Sgt.Speed_III]

ganz rund hört sich der Diesel nicht an speziell die ersten 3... oder liegt das an was anderes?

[@Dokker62]

Da ist alles in Ordnung. Die Dinger laufen so. Mag sein, dass der Klang durch die Kamerabewegung unterschiedlich wirkt. Der Motor war zum Zeitpunkt der Aufnahme kaum vier Monate alt.

[@IanDmitriyevitch]

Great sound! Engine room and cabin look neat! Some people say that hydraulic transmissions have significantly lower efficiency that electric ones. Is it true? Then, I guess, the main purpose of this locomotive is its high power/weight ratio? It would certainly be impossible to get 5000 horsepowers on a machine with a diesel-generator and tractive motors on each of 6-8 axles, since it would be too heavy... Thanks for the video! I'm a big fan of Voith hydraulic transmissions! HQ!

[@skynetsss]

Not true hydraulic more energy efficient than electric. Anyways very cool loco.

[@bennettgibson7287]

How many cylinders dose the engine have?

[@enrico2703]

Bennett Gibson 16

[@Dokker62]

It's a V 16.

[@Dokker62]

It's a completely different procedure to design and built entire locos instead of just making good transmissions. To date the Voith locomotive production doesnt't proceed satisfying at all: Maxima models phased out already and from the Gravita family only eighteen more units are to be delivered. New orders are still missing.

[@gamr4fun]

The first thing I would do is wack that warning beeper! nice engine though.

[@douro20]

They could had also sourced the prime mover locally...from MaK...but they didn't.

[@TheJaernvaeg]

They didnt because they wouldnt fit in those tight track clearances.

[@Dokker62]

Leider wird es wohl bei den wenigen Maxima 40 CC bleiben. Voith will dem Vernehmen nach in Zukunft keine ABC- Diesel mehr verwenden und stattdessen MTU 20V 4000 R 43 oder 43 L verbauen. Hintergrund dürften kommende Abgasnormen sein, die von den belgischen Schiffsmotoren anscheinend nicht erfüllt werden.

[@philippschwarz4637]

Dokker62 ich kann das Wort Abgasnormen schon nicht mehr hören....

[@Dokker62]

@LkwFan91 Die Lebensdauer dieses Motors in der Lok realistisch vorherzusagen, ist naturgemäß schwer, denn die Arbeitsbedingungen sind ja völlig unterschiedlich zum Schiffs- oder Aggregatbetrieb: Wechselnde Drehzahlen, viel kürzere Betriebszyklen, Anlassen, Abstellen. All das mag ein Schiffsmotor eigentlich nicht. Man wird sehen, was noch zu tun sein wird, um aus dem stoischen Dauerläufer einen guten Bahnmotor zu machen.

[@heisserreifen]

Erstmal schönes Video! Habe diese Maschine vorgestern life gesehn, unsere ADE in Ebersbach hat eine 40 cc. Leider hat ich meine Cam nicht dabei :-( Zu V160 und V 320: Gegen BR 132/142 gar nüscht! BR 142 hat 450 kn Anfahrzugkraft, da muss sich sogar die cc anstrengen. Besser klingen tut sie allemal, aber nur im DR Originalbau.

[@citarofanmd8788]

Summt der Kühlraum bei der Maxima immer so laut?

[@Dokker62]

Unter Last wird es naturgemäß eher noch lauter. Ich habe das aber nicht als störend empfunden. Es ist ja nur das Geräusch der Hydraulik. Die Lüfter selbst sind durch ihre aerodynamisch optimierten Blätter kaum zu hören.

[@citarofanmd8788]

@@Dokker62 Genau dieses Geräusch der Hydraulik liebe ich an der Maxima.

[@waiyanhung8326]

Abc diesel engine is = Germany MTU diesel engine ?

[@Dokker62]

No, ABC stands for Anglo Belgian Corporation from Gent: www.abc-engines.com/

[@Dokker62]

@BR218fan Ästhetik liegt ja nun im Auge des Betrachters. Und bisher hat wohl noch jede neue Baureihe mit Diesem und Jenem zu kämpfen gehabt, bis Alles rund lief. Auch die V 160-Bauarten wiesen zu Beginn ihrer Karriere z.T. existentielle Mängel auf, deren Beseitigung Jahre dauerte. Dass die Lok nichts taugt, kann hingegen nur jemand behaupten, der sie nicht kennt. Um z.B. 3300 t Kies (brutto) planmäßig mit 90 km/h von Thüringen nach Ostfriesland zu bringen, wäre eine 218 wohl die falsche Lok...

[@Dokker62]

@heisserreifen Eine 216 mit DR-13x zu vergleichen, ist zweifellos recht euphemistisch. Man sollte aber immer das "große Ganze" sehen: In meinem Umfeld fahren seit Jahren 23x statt 216. Ihr Mehrverbrauch liegt bei ~1000 l Diesel/ Schicht(!). Man möge mir gelegentlich den Vorteil dessen erläutern. Stichhaltige Vergleiche zwischen DR-142 und V 320 bzw. 40 CC bedingen außerdem wohl eine praktische Kenntnis aller drei Baureihen. Ich halte mehr von persönlichen Erfahrungen, als nackten Zahlen.

[@derlukass]

@Codename4727 Mit Luft

[@heisserreifen]

@Dokker62 Ich wollt hier keine Maschine schlechtmachen, nur aufzeigen das man in Woroschilowgrad (SU) bzw. Hennigsdorf (DDR) auch mindestens konkurrenzfähige, manchmal sogar bessere Tfz bauen konnte. Was nicht heißen soll, das eine 218 eine schlechte Maschine ist!! :-)

[@BR218fan]

Interessantes Video. Sifft der Motor? Da liegen so Lappen herum... Und ich finde es merkwürdig, dass die Maxima, die überall als Fortschritt gelobt wird ohne Ende, einen so enormen Rußausstoß aufweist!!! Ich habe mal die Maxima von euch (Wiebe) langsam anfahren gesehen, ohne Wagen, und diese Wolken schleudert nicht mal ne 218 mit altem Motor und schwerem Autozug raus, das kann echt nicht sein!

[@BR218fan]

@Dokker62 Ach, das Ding sieht hässlich aus UND taugt nix?