Дырки в поршне сверлить или не сверлить, вот в чем вопрос.

[@hodosauto]

Дорогие друзья требующие практики. С удовольствием прием в работу тазомотор для теста. С энтузиаста запчасти. С нас работа. Тазовод обязуется не пропадать со связи и отьездить на машине без нарушения требований по эксплуатации 100к км за 6 месяцев или быстрее. (такси) после этого мы мотор разбираем и мерием. соьираем обратно и отдаем. Пишите ваши предложения в комментариях.

[@СчастливыйЧеловек-х9с]

Вот это по-взрослому.

[@TheGetaCore]

У меня пробег в год 30000км, мотор Лада 1,6 16.

[@ЗавсегдатайИгракович]

Ребята, хотите хороший совет? Не идите на это. А то придется стать на колени перед лесником и отсосать.

[@СчастливыйЧеловек-х9с]

Совет бывалого?

[@АлександрДенисов-ф5х]

работаю в такси на гранте,с удовольствием бы принял участие,эх... да только я с Волгоградской области...

[@dmitriymon4299]

Немного теории по ДВС - для тех, кто забыл! Тепло поршень передаёт не по прямому контакту кольцами и юбкой на стенки цилиндра, а через умасленную плёнку. А, если масленая плёнка отсутствует на кольцах и юбке, то происходит износ металлов при сухом трении, что вызовет не передачу тепла от источника к потребителю (поршень/цилиндр), а стремительный нагрев цилиндра. Не могу согласиться со словами автора ролика : - "...почему люди пытаются улучшить и так хорошую конструкцию, без того". Дело в том, что любой адекватный технарь, который дружит с головой понимает, что если стирается юбка поршня, значит поршень имеет существенный недостаток, который производители не хотят усовершенствовать в сторону увеличения Ресурса по понятным коммерческим причинам. Это только у официалов одну изношенную деталь меняют на другую и не задумываются почему же у неё такой малый ресурс - схожий с куском льда на ладони. Улучшение или модернизация актуально - только в том случае, когда это имеет экономическую составляющую, а с автомобилями и его двигателями на сегодняшний день, к сожалению, имеем обратный эффект - автомобиль дорожает, в сотни раз увеличиваются расходы на его содержание, при уменьшенном ресурсе в десятки раз, что ведёт к деградации автопрома в мире. Что сейчас, в моём понимании - "современный двигатель" 1. Искусственно заниженный ресурс 2. Требует заливки дорогого масла в виде воды 3. Производители устанавливают двигатели с заведомо меньшим объёмом, чем требует масса автомобиля, а для повышения мощности устанавливают турбину, которая стоит от 50 000 руб. и живёт совсем недолго. 4. Расходниками стали: - катушка зажигания или модуль зажигания - ВВ провода с графитом внутри - электрические форсунки - свечи зажигания - датчик положения коленчатого вала (ДКВ) - резиновый кронштейн крепёж ДКВ - лампы - патроны для ламп - блок фонарей - бампер (вообще утратил своё первоначальное значение) - многоручейковый ремень ГРМ и генератора - амортизаторные стойки (с ресурсом 10 - 20 тыс. км) - шаровые (по одной капли под пыльник) - пыльники шрусов (трескается после 1000 км пробега) - рулевые наконечники (по одной капли под пыльник) - ступичные подшипники (с супер смазкой по одной капли на каждый шарик) - радиатор охлаждения (алюминий+пластмасс) - радиатор печки (алюминий+пластмасс) - одноразовые болты - одноразовые гайки - турбина - рычаги (с завальцованными сайлентблоками) - остов, двери, капот, багажник (стал тоньше металл- уменьшилась антикоррозионная стойкость) и так далее... Моему автомобилю с пробегом 950 000 км в этом 2020 году исполнилось ровно 30 лет, купил его в 1993 году, двигатель и коробка без капиталки. езжу круглогодично, зимой двигатель прогреваю без фанатизма до тех пор, пока гидрокомпенсаторы не перестанут звенеть, за всю эксплуатацию менял только расходники, пока не стал пользовать суппер современные з/ч и жидкости: - масло и фильтр масленный (через примерно 10 - 15 тыс. км, масло 10W40 самое дешевое, что было в магазине) - фильтр воздушный (по мере загрязнения) - ремень генератора (моноклин на 5-й раз попался супер современный, который оборвало после недели эксплуатации на скорости 110 км/час, в следствии чего гидроударом пробило родной - - радиатор печки - после замены на оригинальную печку - залил суппер современный антифриз, который, через 1,5 года разъел - - радиатор печки и - радиатор охл. двигателя) заменил 2-а радиатора и залил концентрат антифриза разбавленный дистиллированной водой, прошло 3 года -полёт нормальный. Оказалось, что супер современные готовые антифризы надо менять 1 раз в год иначе из них улетучивается какая-то супер гадость, отсутствие которой превращает антифриз в активную жидкость, которая разъедает алюминий. - антифриз (менял всего 3 раз) - жидкость гидроусилителя (за всё время долил один раз) - тормозную жидкость (заменил один раз при замене задних тормозных цилиндров) - колодки (по мере износа) - передние тормозные диски( когда проморгал критический износ накладок) - бензонасос (1 раз) -свечи (2 раза) - ВВ провода (1 раз) - крышка трамблёра (1 раз) - бегунок (1 раз) - сальник коленвала (передний и задний 1 раз) - маслосъёмные колпачки (1 раз) Год назад полезла ржа, которая начала подрывать краску и это после 29 лет эксплуатации. И всё таки - это раньше были супер современные автомобили с пробегом под 1 000 000 км пробега для людей, разработанные специалистами с запасом прочности, начиная от 2,5 до 10. Нынешние "современный суппер авто" ни что иное, как трёхлетняя игрушка, разработанная не технарями, а маркетологами с ресурсом двигателя 150 - 200 тыс. км пробега - за большие деньги, а после 5 лет - это уже не автомобиль, а полный геморрой при эксплуатации

[@ИванПетров-ц7ш7п]

Магагеры и маркетолохи рулят

[@Shadow-rc5vc]

100%

[@Алексей-р4л7и]

Ну ты дал!Млн км на легковом а/м это сильно.Сто за тачка?А про манагеров все верно,к сожалению…

[@Iliagalinskii]

Где ты это скопировал?

[@ИгорьШтаер-т2д]

Нет, ну вы тоже интересные, сделай вам вечный авто и что дальше? Производитель зубы на полку должен сложить, пока ты раз купив авто, будешь на нем 30 лет ездить? На расходниках особо не зажируешь😆😆😆😆😆

[@IgorDiuzev]

Молоток! Почти всё правильно объяснил! И Дядя Серёжа МОЛОТОК! Такую движуху создал. А он ведь без особого образования... интуитивный технарь. Уважение ему. Он в нужную сторону смотрит, ну а нам уже подхватить и доработать. Всем спасибо.

[@НиколайМиронов-ы7х]

он в нужную сторону смотрит но не туда дырки сверлит

[@СашаТарасовский-щ2ю]

Обратите внимание, сколько сил и времени тратят эти ходос, чтобы доказать, что мы гои А ведь у Сергея нет микрометра Кто понял, что ходос обосрался, а Серёга рулит, ставте диз. Болгарская пилорама в говне!!!

[@maximfdrv]

Михаил, это идеально. Просто, доступно, понятно. Спасибо за отличный видос. Час пролетел незаметно. Давайте еще.))

[@СергейЗверев-в4т]

Особенно интересный момент в 22:08 где Михаил на штангенциркуле, на котором указана точность 0,1 мм, пытается показать 0,01 мм. Хотя может и оговорился.

[@maximfdrv]

Это он примерно сказал.

[@magnifico11]

Сергей Зверев штанген ладно, они дердат этот свой нанометр в воздухе, меряют им поршень тоже в воздухе не соблюдая при этом ни одну из декартовых координат. Как, (мат), как измерить сотку мм в воздухе когда если поршень (цилиндр по сути, не сфера) на миллиметр перекосит от перпендикуляра двух точек контакта - вот тебе и десятка погрешности. Десятая. Как они мерят сотую, хз

[@MrBerdsk]

Дяде Серёже большущий привет!

[@sis9092]

Лучше всего сверлить не разберая мотора!! 100%инфа

[@yetty763]

евгений комолов не открывая капот

[@XDFGBSH]

и лучше сразу голову свою сверлить

[@sis9092]

Иван Иванович шаблон пришли, чтобы было как у тебя

[@mikhailmikhail4023]

не открывая капот, из салона!

[@yetty763]

Главное движок не глушить, а то остынет, сверлить на рабочем двигателе. Обороты около 4500 об/мин

[@VitaliyDubonos]

Ржу -- "Античная конструкция поршня"))) Классное видео!)

[@AMNEZ361]

Раньше в шатунах на вазах были отверстия для подачи масла на стенки блока, а теперь всë направленно на увеличение продажи некачественных запчастей, так же и одноразовые блоки на иномарках.

[@АртурШиков]

НУ НАКОНЕЦ-ТО-КИ я наглядно увидел как должен быть хорошие поршни, самое полезное видио про поршни МАЛОДЕЦ👏👏👍.

[@krosavello]

Почему не померяли кострому? Почему не померяли просверленный? Сколько прошел просверленный мотор и по какой причине разобрали? Не рассказали про отверстия для стока масла под маслосьемными. Почему на современных их меньше и они тоньше? Куча вопросов, которые обошли стороной.

[@MarkysKotov]

При всем моем уважении к теоретикам хочу отдать свой голос в пользу практиков...иными словами цитирование чужих трудов ...а если быть точнее болтовня в которой сами себе и хрена не разбираются

[@E.V.A-g6f]

Посмотреть поршень мерседеса с 110-ым двигателем (плитой) или любой нормальный старый двигатель с японца, и вы сами все поймете. Старые двигатели ложились трупом от ленивых и жадных хозяев которые лили некачественное дешевое масло и меняли его через 10-20 т. км. А так с середины 90-х можно сказать был пик технического прогресса в двигателях автомобилей.

[@иванкушнир-ч5н]

Надо проексперементировать, что если маслосемное кольцо заменить компресионным. Будет меньше масложора.

[@spartakmishulin6587]

всё зависит от конструкции поршня и доработок если они есть ,а так н современный оюычный без участный поршень любые кольца ставь одна и та же фигня,Проверено Мтн Нет.​@@иванкушнир-ч5н

[@ВасяПупкин-щ2к]

Я не сторонник сверления дырок на юбке,а вот для циркуляции масла через маслоотводящие каналы в поршне на некоторых поршнях не хватает.Например как 3s доработка просто необходима так как основная проблема этого мотора залегание колец.Спасибо за видео некоторые моменты просто полезны для начинающих механиков.

[@vladimirshah5436]

Дядя Сережа посмотрел видос с улыбкой 😊

[@mudo7948]

Простой эксперимент-разобрать мотор(например вазовский 8-ми клапанник)замерить цилиндры и поршня,по порядку все замеры тщательно законспектировать,одну половину поршней(или через один,или по два)-сверлить ДЫРКИ,точить болгаркой,на второй паре-оставить все как есть.Не важно,новые поршня ставить или те оставить.После 50 тыщ пробега снова разобрать и замерить(если дырявые поршня доездят).Результаты сравнить с ранее записаными научными трудами,проанализировать.Снять видос.(Далее-по желанию)Получить миллион-два просмотров.Три кнопки Ютуба,набрать лям подписоты.Получить нобелевскую премию.Закрыть сервис.Открыть магазин по продаже дырявых поршней.Заработать триллион долляров.Уйти на пенсию.

[@SergeDzus]

Только никто так не сделает.. на это нужны ресурсы. Пусть Ходос откроет донаты на такой проэкт. тем более там кто то вроде жигуля рядом по боксу делает ))

[@НиколайСоркин-ы3п]

кстати да,хорошая идея сделать дырки в половине поршней и уже учитывать разницу износа между ними.

[@skullofserpent5727]

Mudo disbalans. Dvigatel nakroetsya.

[@Avto_mehanik2024]

развесовка поршней должна быть одинаковая, иначе будет дисбаланс)

[@Shura_Balaganov_]

Износ-снижается, трение-снижается, ресурс-повышается, смазка-улучшается. Минусов не обнаружено за годы эксплуатации. Мотор поет. Надо ли это вам ? Вам решать....у меня сделано давно. Работает отлично.

[@ВладимирКорсун-з6ы]

Раздвинув десяточный штангель на 2 сотки это высший пилотаж))😁

[@vladimirmatveev737]

@@ВладимирКорсун-з6ы А ещё...Шкониговаться цилиндры...

[@anatoliyberg4115]

Самым лучшем видео станет такое- два мотора, капиталим одинаково, но на одном сверлим отверстия, а на другом нет. После одинаковый пробег, масло в двигателе и т.д. Возможно это и будут такси. А потом разбираем и проводим замеры.

[@ХамзаибнХашим]

Сколько бы Умники всякого рода не умничали, опыт показывает что польза есть!! Даже я изначально, смеявшийся над этим, еще лет 7 назад, пересмотрел кучу видео, повторил на своей ниве - полет и тяга отличная!!! ТАК ЧТО СКЕПТИЦИЗМ НЕ УМЕСТЕН. Со всем уважением.

[@hubi16]

Другими словами:"Инженеры-моторостроители лохи, а гаражные "дяди Васи" гении." Ну, не смешно ли?

[@ХамзаибнХашим]

@@hubi16 если практика не совпдает с теорией, о чем это говорит? Я себе на ниву сверлил поршня, масложора ноль, кипел почти 20минут(предохранители сгорели на элвентиляторы) поршня не размазало, масложора нет, есть тяга. пробега после сверления около 24т.км. кто то пророчил что до 5ит не доеду, кто то говорил обкату не проеду. где эти диванные эксперты все? Я по своему мотору вижу как это работает.

[@hubi16]

@@ХамзаибнХашим Великолепно!! Остаётся только выяснить- зачем вы купили автомобиль, сконструированный такими неумехами? Вам так легко деньги достаются?

[@СергейСтародубцев-ж2е]

​@@ХамзаибнХашимдиванным экспертам видней .

[@СергейСтародубцев-ж2е]

​​@@ХамзаибнХашимвы сверлили по одному отверстию по центру или как ? Хочу на волге с крайслеровским мотором просверлить .

[@ВиталийТельнов-и5ц]

Ключевые слова хуже не будет. Инженеры не идиоты, только машины ходят все меньше до ремонта.

[@Как-тотакИникакиначе]

Спасибо за полезное видео! 👍 Пойду сверлить!

[@Alexander.2312]

Спасибо за поршень BMW!убедили,теперь точно просверлю.

[@РадМир-н3я]

Михаил , может пора с теории перейти на практику 😉и все вопросы отпадут сами собой .

[@alexmarka6330]

Ну с чего начали к тому и пришли, по заводу на поршнях раньше делали "Т" образный пропил с отверстием внизу, ЭТО - никому не мешало и несло в себе не одну функцию на расширение, но и для отвода масла и для смазки юбки. Пусть конечно всё это спорно, но оно было и не выводило из строя двигатели (как вы кричите) Поршень от жигуля тоже не новье а прошлый век, соответственно и ему не помешает ни пропил ни отверстие и смазка будет, и прихватывать не будет при расширении, и грязное минеральное масло не будет закоксовываться в кольцах а стекать. сверлить поршни от современных БМВ и мерсов вроде никто и не предлагал. Так в чем проблема? Продолжайте ковыряться в своих (пардон, в чужих) иностранных гламурных корытах, не лезьте к нам в жигули) Хоть на минуту задумайтесь, можно ли испортить наши поршни)))

[@КонстантинЯнушкевич-ю9ц]

молодцы наконец то миша обосновал научно все потуги тазоделов. круто хотелось бы самомму(в силу тех. оразования) красавцы. хочу у вас работать.

[@autouz]

"Достаточно" - любимое слово ведущего)))

[@АлександрНиколаевич-щ8й]

Как сказал доктор " пожил достаточно "😁

[@AramBam]

Наконец-то грамотный анализ с историей и образцами!!!

[@Namor-Nilug.]

Данное видео разьясняет что несовершенство отечественных поршней компенсирует сверление отверстий и сьём фазки, на правильных поршнях это не требуется, но тогда возникает вопрос, если в правильном поршне просверлить отверстие и снять фазку на юбке то насколько это повлияет на ресурс ?

[@DobriyJuck80]

Грамотная речь , хоть и долго , но просмотрел от начала и до конца . Интересный разбор .

[@lGreenFighterl]

Сверлить можно лишь каналы под маслосьемным кольцом, остальное от лукавого 😂😂😂

[@meleuz1111]

Молодцы, хорошо объясняете. Сразу видно специалисты. Удачи вам, в ваших делах и процветание каналу и вашему предприятию.

[@Mrhelipoper]

Очень интересно и познавательно! Отличный контент, среди прочего мусора. Продолжайте в том же духе!

[@odinhare]

Когда говоришь по делу это не занудно. Спасибо вам за видео.

[@АлександрБондаренко-ы2к]

Появились интересные вопросы. До каких температур нагреваеются стенки цилиндров и места (пятно) контакта поршня. После того как узнаем эту температуру было бы очень интересно посмотреть на то как масло будет держатся при такой температуре на стенках цилиндра и стенках поршня с хонгом и с гладким цилиндром без хонга. Будет ли масло держатся или сразу стечет? И масло должно быть прогретое до обычной рабочей температуры чтобы приблизить к естественным условиям работы мотора. Просто на сколько я знаю от сильно горячех стенок масло либо отскачет либо тут же сгорит. Зависит от температуры нагрева металла. Это можно наблюдать в печке на отработке. Само масло то не горит, а загорается именно от прикосновения о раскаленые стенки преврощаясь в маленькие капельки и воспламенясь.

[@kuznja]

В этот раз молодец, хорошее видео, попытался вникнуть в доработки Дяди Сережи. И сопьсина ответил для чего он это делает. Не то что в прошлых видео одни хохотушки)

[@vsn7532]

Теория без практики - мертва. Практика без теории - опасна.

[@alexsandrfrost2452]

Сергей vsn Серега пока крайней мере разбирал свой двигун и чужие и показывал результат.

[@АндрейАндрей-ю9т4ф]

Золотые слова

[@alexfadeev6267]

Понятное видео. Я бы сказал лекция. Без голословности и воды. Молодцы

[@ТурсынАкмолда-о9ф]

Короче Вам до Сереги до расти надо а потом уже обсуждать его технологий и доработки. Только Серега знает язык ШПГ и т.п и только он может разговаривать с поршнями и спросить у них хорошо этим поршням или плохо. )))). Лайк Сереге.

[@Shura_Balaganov_]

Однозначно Сергею лайк и респект. Такой мотор работает у меня давно. Очень им доволен....

[@TIP_FERM]

О каком Серёга говорите, мне интересно...спасибо

[@ДмитрийМишко-ш2в]

Турсын Акмолда "его технология" это стакан, с которого он начинает каждый свой креативный день

[@Александр-б3ь5м]

даже не рядом.совсем не понимает зачем делает(хотя и такое бывает,что у одного человека всё получается,а у копирщиков нет)

[@alexeyrodyn2596]

@@ДмитрийМишко-ш2в А после, ужэ с поршнем говорит.

[@Vodr07]

ох блин)))), как у меня у меня пожарит!!!! Сам занимаюсь ремонтом грузовых авто, сегодня разобрал двигатель ямз 236, е-3 стоял на автобусе, пробег 940 тыс, гильза в +10 стоток!!! какие нафиг дырки и прочая фигня любой двигатель при соблюденни правил эксплуатации пройдет свой ресурс и нах не нужны эти головняки с "дырками". Дырки, билять, сверлить в голове надо тем кто их в поршнях сверлит! Скажу из опыта по грузовым двс - они не умирают по цпг до 1 милиона, да и легковые уверен при любой конструкции поршня ходят

[@ХамзаибнХашим]

ах ты ремонтник мой умненький, догда расскажи это почему у всех легковых авто, практически и 95% к 100-150т.км задиры на поршнях и цилиндрах? сравнил дизельный ямз у которого рабочий диапазон оборотов 1000-1800, размеры и юбку поршней.. а из твоиз слов: "да и легковые уверен при любой конструкции поршня ходят" вывод - мамин эксперт, моторист высшей категории..

[@anton_rotanov]

Не думаю, что мой комментарий заметит Михаил, но вот какая интересная мысль пришла ко мне в голову, когда я досмотрел до восьмой минуты - вот он, этот момент, ребята, вот он.Тот момент когда высокая технология неотличима от магии для простого человека, как сказал Артур Чарльз Кларк) Люди, которые не знают, как изготавливаются поршни, смысла их геометрии, основ их работы, предпочитают просто верить в сказки и случайные догадки, и им приходится ИЗУЧАТЬ и реверс-инженерить те вещи, которые были придуманы задолго до их рождения, и процесс производства которых был ясен как божий день. Вот вам и прогресс человечества - ДВС был придуман и спроектирован не так уж давно по человеческим меркам, а мы уже выдумываем мифы о его работе, и верим в них, от недостатка знаний о их работе) Простой человек стал настолько тупым, что вместо изучения самой сути вопроса ему проще поверить в сказку. Не за горами время, когда сисадмины и реально разбирающиеся в своем деле автомеханики, инженеры, и т д будут простым людом считаться кем то вроде техножрецов, творящих настоящие чудеса магии, а люди будут на полном серьезе думать, что простые по сути своей механизмы и программы - чудо, появившееся невесть откуда. Как страшно жить.

[@vava5085]

интересно было бы осветить что меняется при коксовании колец. а в целом очень познавательно, хоть и затянуто слегка

[@ЕвгенийРысев-ц6э]

Ух сколько же великих мотористов в коментах) Нужно больше видео по теории! Глядишь,может поймут люди,почему,и для чего,всё сделано так,а никак иначе. Лично мне,любители зеркала в цилиндре,и дырок в поршнях,напоминают членов сообщества плоской земли))

[@hlamidomonada8795]

Молодец дядька, все разжевал! Уберег можно сказать от необдуманного поступка...

[@cegp9942]

Опять разговоры. у дяди Сережи все работает на практике, он показывал свою работу с зеркалом и отверстиями спустя 100 тыс. км, вроде бы.

[@Mexanik9393]

Ты лично видел это?Или только словам Сережи поверил?

[@ХамзаибнХашим]

@@Mexanik9393 а ты лично видел как ходос или к пауэр собирает и их движки ходят сотнями тысяч км?

[@abdulahigalamatov615]

У меня Ланос с ДВС от некси 1.5 16 клапанный поршня от калины 1.4 77 мм безвтыковые поршня на юбках просверлены не доход поршня 2 мм до вмт обкатывал и ездю на газу таксую за год 40 тысячь и все работает хорошо собирал сам без книжек никто не доказал на практике что дырки на поршне плохо одно бла была бла

[@Energistorefne]

я лет 5 мучился вопросами.и просто это видео порвало их!

[@reindeers4869]

как можно ловить сотки выполняя замеры на весу? бред! а про том про лист нам тут...

[@Astapof]

побольше таких лекций!!!спс.ещё бы про головки лекцию

[@МихаилМихаилов-у7ч]

да у Дяди Серёжи двигатель миллиардник

[@yetty763]

Михаил Михаилов он говорил трилионник

[@demoonk420]

А Ходос сколько на ВАГе своем откапиталеном проехал?

[@manul8183]

demOOn K ну ты не путай простые советские двигателя и алюминиевые одноразовые современные навешанные хренью и раздутые

[@джомеханик]

у него еще не один двигатель не проехал больше 30 тысяч))

[@МихаилПронин-в6к]

@@джомеханик мой двигатель от него проехал уже больше 60 тысяч, и масло капля-в-каплю при замене.

[@yurbasyan]

Отличное видео. Много нового узнал. А эксперимент с тазиком это круто. Будем ждать, перспективная тема.

[@user-Volkov-g2p]

Этот спор можно доказать только испытаниями.Ясно,что если производители не делают отверстия в поршнях,то отверстия там не нужны .....

[@Vadim088]

Давно ждал подобного ролика, на "пальцах" обяснили конструкцию поршня

[@kosmos-ox8pw]

Когда слушаешь торгаша, сразу фильм вспоминается про Аладдина и его лампу, когда там "наимудрейший" царю про сон и пронесон втирал😂😂😂

[@HowItWorks]

Не судите строго. У людей просто есть огромное желание улучшить что-то. А из инструментов и знаний есть только дрель. :)

[@VoidObj]

Благодарю! Очень интересно. Вы только один интересный момент не затронули. На канале "теория ДВС" рассказывал, что большой бич современных поршней- маленькие и узкие маслосъемные каналы. Мол раньше они были по всей окружности и большие, а сейчас 4шт на весь поршень и узкие. И предлагал модернизацию путем насверливания еще парочки каналов. Что вы по этому поводу думаете?

[@Poliukhovych]

Парни. Вы лучшие. Спасибо огромное за такое классное видео!!!!!!

[@alexsandrfrost2452]

А чего вы спорите? Главное в устном формате. Сделайте допустим 8ми клапанный двигатель с отверстиями и с зеркалом в цилиндрах и покатайтесь тыс.10км. Потом разберите и докажите что это не так. Устно это не доказательство!!! Ждем!!!

[@РоманСоколов-д2ь]

Alexsandr Frost согласен, давай от теории к практике и как раз шоу будет.

[@alexsandrfrost2452]

Роман Романов да да,интерес у всех по этой теме и на счет зеркала и на счет отверстий в поршнях. Пусть сделают проект ,,двигатель народный,, Возьмут 8ку и сделают двигатель повыше сказанному. Я бы на это с удовольствием посмотрел.

[@hodosauto]

без проблем. м привозите мотор

[@Сергей-г3з5т]

Ходос Авто настоящие евреи...

[@alexsandrfrost2452]

Ходос Авто вы меня сейчас смешить начнете☺,у вас большой сервис и нет двигателя за 4к??? Этопервый момент. Второй,вы начали первые высмеивать Сергея,прежде чем кого то высмеять сначала сами сделайте двигатель,а уж потом смейтесь. Третий момент,почему мы подписчики должны присылать вам двигатель??? Вы мотористы,что у начальства нет 4к??? Или вы мотористы не можете все вместе скинутся по 1к на б/у двигатель,что б людям доказать ВАШУ провоту??? Хорошо съезжаем с темы ,,двигатель присылайте,,. Это вы должны доказать подписчикам,это ваши проблемы по поводу двигателя. Без обид но это факт...

[@MegaRazboinik]

Отлично всё разжевали! Самое интересное это принцип работы поршня, как его меняется геометрия и что делают производители для улучшения условий работы поршня.

[@CenizokYegres]

Судя по комментам, существует целая Секта свидетелей дырок в поршнях. Веруют не смотря ни на что)

[@Shura_Balaganov_]

Да ! Мы на них ездим, если вы не против. И ездим не плохо....

[@Mius_180]

@@Shura_Balaganov_ Ну как? Ездишь ещё?)

[@Shura_Balaganov_]

@@Mius_180 ага.....

[@ИванБерезин-с2т]

А то что на некоторых марках с завода насверллено?

[@святославрихтер-е9ч]

Инженеры Кавасаки и БМВ тоже получается секта) ржу от умников, забывших физику)

[@alexavtomoto]

Михаил , не знаю как кому НО в моих глазах ты вырос до небес ! , я очень люблю людей которые могут признать что были в чём то не правы и могут хоть в чём то изменить своё мнение . Огромный РЕСПЕКТ и УВАЖЕНИЕ ! , а основное предназначение * этих дырок * в том что бы отделить горячую часть поршня от холодной ( как ты сам сказал ) , и дополнительно смазать поршень через эти отверстия . То что при изготовлении этих отверстий надо ЗАПОЛИРОВЫВАТЬ фаски это я думаю объяснять не нужно . Михаил , тебе Огромный Лайк за этот ролик !

[@ВойсВойс]

Алексей Белый термически разгрузить юбку, отделить от наиболее нагретой зоны поршня это ещё оправданно. Но не уничтожать же пятно контакта на юбке отверстиями. И потом, поршень и так достаточно смазывается, отверстия для этого не нужны

[@alexavtomoto]

вопрос можно ; Вы когда поршень ставите в блок при ремонте первый раз Вы юбку маслом смазываете ?

[@ВячеславМиронов-я1д]

Правильно. Надо сделать двигатель и проверить. Только для чистоты эксперимента 2 цилиндра по Вашей технологии а 2 других по дяди Сережиной. Покататься и посмотреть, что же лучше? А болтать можно бесконечно.

[@zerber1150]

Два поршня облегчить относительно двух других?!! Разбудите меня, вашу мать!!!

[@РоманЛашманов-с2й]

@@zerber1150 никаких проблем с двух несверленных поршней снять мясо с других мест для выравнивания масс

[@РоманЛашманов-с2й]

Согласен. Все точки над i будут расставлены

[@ЮрийЮрьев-ю9б]

Молодцы. Очень хорошее видео. Приятно смотреть, и вообще уважаю профессионалов в своём деле, вы одни из немногих. Я вот тоже слышал про подобные доработки и не только в двигателях, много куда лезут руки всяких кулибинов., но лично я считаю, что люди которые придумали например Двигатель ну не дураки же они, по-любому они умнее чем я, и дядя Ваня из гаражей, не имея специального образования в данных областях, так вот - я никогда не верю всем этим ребятам и делаю/ремонтирую только так как придумали инженеры которые изобрели тот или иной узел. А если тот или иной узел не работает изначально - я просто не приобретаю его себе в пользование))

[@mrsad6587]

Спасибо огромное, за проделанную вами работу и за познавательные видео. К сожалению был слабо затронут вопрос касательно отверстий под маслосъемным кольцом наружу поршня. Если есть возможность, расскажите подробнее имеет ли смысл делать отверстия, если их там нет (как на многих современных автомобилях, например мотор mazda LF) и свою версию, почему производитель этого не делает уже достаточно длительное время.

[@Kotkipish]

Вы спросите, пусть покажет что это хорошо что он сделал!!! Сказать можно все что угодно для контента. Но сегодня ютюб отключил монетизацию и вот этот бред им больше не выгодно придумывать для идиотов.

[@КоляФилоник]

Мужики все разложили по полкам Классный видос

[@СилаДухаСилавПравде]

И что , за год не нашлось того, кто бы рискнул и загнал свой тазик на ремонт в Ходос ? 🤦‍♂️ 🤷‍♂️

[@Shura_Balaganov_]

Скорее у "ходосов" не нашлось 10 тыс руб на покупку "жигулей", требующих ремонта. Хотя и так видно, что это жлобы конченые.

[@mr.Vansai]

Уже все давно проверено ,ниодного поршня не сломало,найдите фотки сломанных поршней с отверстиями?!Поэтому хватит на дядю Сережу чушь нести! Он красава! А вы правильные "книжные" мотористы! ИМХО

[@Дмитрий-ь7з5д]

Собрал мотор по методу дяди Серёжи . 45 тысяч . Кручу в отсечку почти сразу после сборки . Тысячу правда обкатал . Тема более чем рабочая .

[@el-231sharp9]

Я не силен в двигателях, но факт в том, что поршневые АН-2 с двигателем АШ-62ИР летают до сих пор, а автомобиль выпущенный 2002 году, уже на разборке или в пункте металлоприема. Никому не нужен надежный, долговечный автомобиль, поэтому все рассчитано так чтобы ломалось по-чаще, и покупалось новое, которое хуже старого.

[@АлександрДенисов-ф5х]

спасибо большое за видео,очень наглядно и доступно изложено много важной информации,которую не так просто найти,от меня лайк и уважуха вам за такие видосы

[@nertherner_74]

почему тогда современные двигатели жрут масло если поршни стали такие совершенные? а моторы из 90х дожили до наших дней

[@kosmos-ox8pw]

Потому что автор о

[@kosmos-ox8pw]

Лень

[@Stoparts]

Very interesting channel colleagues, bravo 👏 Regards from StoParts Ltd

[@Dubar123]

Вот этот подход нравиться, сергей хоть и лопух но в голове правилные мысли

[@alexandrs9418]

Отлично все изложено.ЛАЙК однозначно. Только литьё под давлением и кованые поршни это разные технологии. Кованые точат из кованых заготовок на станках , а литьё под давлением - просто льют в форму аллюминь, правда форма в центробежном аппарате и центробежная сила действует на аллюминий незастывший, уплотняя его. Я это к тому, что ваш ВИССЕКО помоему кованый и выточен из заготовки. Хейтеры Геноса негодуют, думают за что же теперь поставить дизлайк )))))

[@иванИванов-о3ш1о]

Можно вопрос Ходос ? Почему все замеры производятся на весу ? незя поршень хотя б поставит на стол ? либо микрометр зафиксировать ?

[@АндрейМихайлович-л3б]

молоток, всё грамотно разложил по полкам !

[@Nikolaevich58]

Ребята не ругайтесь ,раньше без хона движки ходили по миллиону а с хором сейчас ходят в три раза меньше .Если сейчас маркетологи будут делать отверстие в юбке то у них пропадет продажа а это невыгодно и кому выгодно чтобы мотор ходил долго кроме нас с вами .

[@romandavidov8137]

чего???хон еще в жигулях первых был, а миллионники были позже с хоном

[@JekaMandra]

кому нужен ржавый хлам с пробегом даже 300???? - неудачникам.

[@prod.71]

Тебе рассказать почему моторы быз хона могли жить,или сам знаешь?

[@E.V.A-g6f]

Согласен что отверстие по центру юбки поршня это ошибка. Но как показали замеры - отечественные поршни - нуждаются в доработке. И конечно доработка не в таком варварском исполнении. Но ведь кто-то заинтересованно делает не совсем точные детали! А те кто старается найти решение достойны похвалы. И конечно благодарность за предоставленную информацию. Кратко и по делу. А тем кто занимается ремонтом двигателей профессионально - успехов и благополучия)))

[@DmitrijKarl]

Хотел бы добавить, что наверняка поменялась балансировка, т.к. никто не вымерял кол-во выбранного металла с поршня

[@ВалентинН-ъ1г]

Короче по центру юбки под маслосъёмным нужна фаска и отверстие (только не понятно сквозное или нет - если есть форсунки для охлаждения) На станке сделать в низу юбки заход ля масла до 10 соток не выше 1 - 0,5 см - Тогда поршень дольше будет бегать. Ну и следить за отложениями в двигателе, что бы не произошло голодание масла под кольцами.

[@kirilloznobikin9127]

Как сказал автор этой идеи (дядя Сережа): "железо всё показывает". Ну вы поняли. У него есть на канале видео где он показывает свой мотор, который перебрал 10 лет назад. Раз уж вы так усираетесь и доказываете его не правоту. Я думаю для вас должно быть делом принципа, собрать такой мотор, ну а потом показать людям наглядно всю пагубность этого "тюнинга". И подписота тут не причем. Впервую очеред это важно вам. Раз уж вы запили 2 ролика, один из которых почти на час.

[@Shura_Balaganov_]

Такой мотор я себе собрал по видео Сергея. Его слова в точности подтверждаю. прошел более 50 тыс км. Мотор поет. Никогда мотор жигуля так классно не работал...Никогда !!

[@Pashaian581]

Молодец! Всё досканально разжувал, теперь всё понятно! Спасибо за инфу!

[@user-mcm]

Чтобы поставить точки на И , соберите двигло с дырявыми поршнями и закипетите его и посмотрим кто прав дядя Сережа из леса или вы :) Ещё добавлю , чтобы совсем экстрим 1 и 2 цилиндр с нормальными поршнями а 3 и 4 с дырявыми

[@hodosauto]

М мс говно вопрос. привози мотор. сделаем.

[@user-mcm]

Ходос Авто так это ваше шоу , мне из города тазов далековато до вас , даже если проездом буду в самолет с двиглом не посадят :) делайте шоу ! Просмотров сорвете и внимательно посмотрите дядю Серёжу из леса , все ваши замечание он уже использует ! Только объяснить этого не может нормально . И напоследок он все таки делает "Хон" а не зеркало ;) удачи и процветания вашему каналу

[@BAKLOVER]

у вас на мотор денег нет?

[@vyacheslavmelnitskyi7193]

видео почти 55 минут. думал смотреть или нет. Но смотрится хорошо (кое-где чуток перематывал). Можно было сделать короткую версию - показать что есть (без замеров) и что сделал "мастер" и рассказать зачем. А так это получилось пособие для инженеров поршней - посмотрел и можешь идти сразу и делать нормальные поршни (уже знаешь, что как и зачем)!

[@PredatorAYK]

А я открыл секрет дяди Серёжи, надо наносить МОДЕНЖИ🤣🤣🤣

[@КольчаКНК]

Доходчиво и квалифицированно, хотя и длинновато.

[@jwserge]

Хон сделайте на стенках поршня :)

[@yetty763]

jwserge дырки в цилиндре лучше

[@user-mcm]

"Хон" это инструмент его нельзя нанести на поверхность :)

[@jwserge]

а я хер его откуда должен знать, что там и кем названо?....

[@apachezabivnoy7158]

@@user-mcm зануда, нанести хонингование на поверхность, так верно?

[@user-mcm]

@@apachezabivnoy7158 нээ это только внутри, так много где применяется , например гидроцилиндры.

[@SerjShvediuk]

Спасибо за обширный рассказ и видео. Убитый кем то поршень точно с дизельного мотора.

[@АПОЖАПОЖ]

Отличное видео. Интересна какая форма поршня у Приоры с поршневой ФедералМогул.

[@user-mcm]

АПОЖ АПОЖ бочка , на всем переднем приводе бочка за классику таза не скажу , но думаю тоже бочка , работал на тазу и знаю как делались когда поршня

[@serjiomorello2597]

бочка короткоюбочная, только маслосливные дырки вниз не смещены и фаски нет, зато смазка пальца есть, норм поршни, как и кострома

[@Userirjsj324]

Ребята, чудесная теория, откройте раздел по теории, было бы крайне познавательно Спасибо вам Большое:)

[@andriikoriakin6741]

Ходос не болей)

[@kiasorentoprime2743]

Как всегда очень интересно. Респект вам. Травников об этом тоже рассказывал слово в слово.

[@ЯрославУльянов-ж9д]

Здравствуйте! Подскажите если поршня с кольцами в ходе своей естественной работы стремятся к зеркалу и сами его набивают зачем им усложнять работу хоном? У меня ситуация произошла откапиталил я в том году набил хон отездил год хана кольцам, друг второй год ездит бил зеркало двс как новое ездит не нарадуется. Вот я сейчас в сомнениях по поводу хона!

[@ser-bb4wr5bf4f]

@@ЯрославУльянов-ж9д всегда считал что нужно зеркало а не хон!Но потом мне начали внушать наличие хона!

[@yury_gur]

Такого даже от теорииДвс не слышал, молодцы! Кто знает, рекупирацию газов на современном двигателе можно отключить? Патрубки отвентить?

[@sergejseleznev5483]

Молодцы, что перестали срать на дядю Серёжу. Ставлю лайк

[@garage05_usa]

Я для эксперемента просверлил по 12 отверстий на поршнях. Уменя мотор 2jzge с пробегом около 500 тысячи )) мотор сам был под списывание так как был сперегрет и стуканут но я как-то его реанимировал не смотря на то что в 5 целиндре царапина ))) чисто для эксперемента так вот пробег уже 35 т скоро сниму и выложу что дало это )).

[@radioactiveman4521]

Досмотрел до 11:12 далее смотреть не имеет смысла, ибо автор не понимает что за чушь он несёт на 11:04 - 10 и, самое главное, ни на одном двигателе не проверил всё это практикой!

[@МаксимПротченко-н4э]

Анатолий Ким ты чтоли изобретатель дыр в поршне...

[@СлавикРыжий-ъ6ц]

Анатолий Ким .

[@0000kaleu0000]

Анатолий Ким да на заводах инженеры такие дураки !!! сверлят дырки те кто любит постоянно копаться с мотром и платить за это деньги!!!

[@orsoblanco6919]

Информативно , доступно ,полезно .

[@547645]

Езжу в такси на логане 400тыс пробегу застучали поршни юбками о целиндры,звоню сереге че поршни менять,он говорит ниче не меняй, доработай их дырками и разверни стрелками не к маховику,а к шкивам и поменяй кольца,я так и сделал,после ремонта пробег 300тыс ниче не стучит итого 700тыс спасибо сереге

[@user-mcm]

матьтвою заногу как гранаты с лева на право переставить ?

[@yetty763]

Если поршень вверх ногами поставить то миллион пройдет

[@mishasoroka9583]

Дружище это серьезно?

[@kola4061]

слово

[@Shura_Balaganov_]

Это реально вы или шутите вы так ? Точно у поршней стука нет, но у меня пробег пока только за 50тыс перевалил....но работают очень мягко они....с отверстиями....

[@filter545]

Ну наконец-то хоть кто то про конструкцию, точность и качество изготовления поршней заговорил. Молодец всё правильно. Но "колхозные" доработки ничего уже не исправят.

[@КонстантинВолоцкий-щ9ю]

Хуже не будет, сверлите смело!

[@Shura_Balaganov_]

Именно так !!

[@oleksanderglushchenko6355]

Спасибо огромное ,сечас делаю ваз 2109 двигатель 1,5.вы мне очень помогли !

[@hukkonful]

Литьё под давлением и ковка - это разные вещи.

[@aleksandrivanov7500]

Супер подробно. Огромное благодарство за потраченное время. Понимаю что немного не актуально, но что там с двухтактными поршнями?

[@aleksandrivanov7500]

4М41 что нибудь плиз???

[@РоманУдачин]

Парадокс в том , что во многих современных поршнях отсутствуют даже дырки под смазку пальца . Куда мы катимся ? Запланировано старение налицо и не нужно мне говорить , что там стоят масло форсунки , они не зазоняют масло под палец

[@detroitdiesel2481]

в некоторых есть в бобышках канал паралелен оси пальца

[@denzotov4095]

Отличное видео! Наглядно демонстрирует количеством лаков/дизов соотношение необразованной части смотрящих к образованной. А я ещё голову ломаю, каким это образом у нас могла появиться секта "бога кузи". Оказывается просто, раз в ютуб показали, значит правда))) А серьёзно - так вы кованину на тот турбо мотор просверлите и посмотрим на диаграмму тепловых напряжений наглядно)) понимаю, что видео старое, но ведь до сих его "подкидывают".