【ドラッグレース！】BMW Z4 vs トヨタ スープラ

多くの人が楽しみにしていたであろう、BMWのZ4とトヨタのスープラのドラッグレースです！！
共にBMWのB58型直6エンジンを搭載していますが、どちらがこのエンジンを有効活用しているでしょうか？明確な勝者を決めるにはレースしかありません！！
文字数の制約上、マットのコメントに忠実な字幕となっていない場合がありますが、ご了承ください。
マットのKZbinチャンネル - / @matwatsoncars
Instagram - / carwowcars
Facebook - / carwowuk
Twitter - / carwowuk "

[@packjack7338]

「トヨタは優れたBMWです」がパワーワードすぎてw

[@Dededetteiu_10ziku]

ト ヨ タ は 優 れ た B M W で す

[@user-lx1ns2hz4n]

皮肉にも程がある

[@keis2123]

トヨタはドイツ車だった?!

[@yassysmovies9403]

the toyota is better than the BMW.がなぜこんな風に訳されるのか不明すぎます。。

[@sgchr]

@@yassysmovies9403 Toyota is 'the better BMW' でしょうよ。

[@gossam2008]

かつて水野和敏さんが「LEAFがあるからGTRが出せる」と言っていたけど、思想的な話だけじゃなくて法律的にも大事な要素だったのね

[@久保温彦]

ジャパニーズ　スニーキー(卑怯物)、往年の誉め言葉❗ 日本は昔から同じ物を使ったら効率的に仕上げて、本家を食うのが得意だった。 久々にジャパニーズ　スニーキー聞けたのが好きなチャンネルで嬉しかった

[@sin8821]

スニーキーも何もそう言う契約だし、製造はBMWじゃ無いしね！

[@SUBARIST_FRIDAY]

トヨタはハイブリッドシステムのおかげでCAFE規制を気にしなくても良いからエンジン制御の自由度が高いらしい プリウスのおかげだね！！

[@バリオス2-p8w]

ということは、teslaは真っ黒の排気ガスを出す車を売っても問題ないね（小並感）

[@mrs.cleanapple7838]

野獣逝きすぎ グレタ激怒不可避w

[@f0e68c5]

グレタも飛行機乗ってるから多少はね？

[@中央同人企画]

@@バリオス2-p8w バッテリーから出た煙ならノーカン。

[@立直自摸対々]

@@中央同人企画 それ隣国で草

[@APY_j]

同じ車じゃんとか言われてたけどこう比較するとちゃんと企業ごとの味付け変わってて面白いですね

[@anatanosiranaihito3132]

シャシーはトヨタだし、ボディーも味付けもトヨタだからね エンジン関係と細かな室内関係はMBWだけど、部品点数の９割は違うらしい。

[@セーラームーン-l2r]

@@anatanosiranaihito3132嘘しか言ってなくてワロタ

[@たけーおー]

BMWのことを負けてもディスらず素直に言ってていい

[@たけーおー]

Sabel L そーそーそーゆこと愛してる💕

[@chartreux8673]

恐らくは排ガス規制も絡む燃調関連のソフトウェアの差が大きいんでは？ 抜いた時のバラバラ音もZ４は少ないし、明らかにスープラの方がシリンダーに送り込んでるガソリン量が多いんだろう

[@ソーダぷっちょ]

なるほど！

[@ECHO_S8000]

@@sabell1276 仰る通りです。英国に輸出出来ている以上排ガス規制の条件は同じはずです。

[@maccha-----Ru]

トヨタはバラバラ音のために余計に燃料入れてます、開発者本人談です。 なんでも、トヨタからしたらスープラの販売台数なんて微々たるものなので、燃費を気にしなくてよかった との事です。BMW側からは羨ましがられたと言っていました。

[@mizz5991]

スポーツモードでしかバラバラしないですよ！ コンフォートやエコで乗ってる時は静か(？)です！

[@sin8821]

スペック通りの結果ですね、BMWはちゃんとトヨタの要求通りに造ったんでしょうな🎵♥️

[@一二三零-g1w]

メーカーの全車平均燃費の問題で 燃費ガン無視出来るトヨタと 燃費も考えないといけないBMWの違いによるエンジン制御の違いだね 開発者談であったよ

[@ynom1292]

あっ...BMWって大体燃費20km/Lとか無いからこいつでもバランス取らないといけないってことか...

[@takamph1945]

@@sabell1276 BMWはトヨタと環境技術の分野でも技術提携してますね

[@tofuyabunta2233]

ウチ（TOYOTA）は燃費云々考えなくていいから〜 みたいなコトを多田さん言ってたな

[@dam3960]

全車の燃費を均等にするためにZ4の燃費を悪くしたってこと？ スープラは燃費を気にしなくて良いからZ4より燃費良くて速くできたのか

[@ss8232]

@@dam3960 そうじゃなくてむしろz4は、燃費をできるだけ上げるようにしたんじゃない？ 企業別平均燃費基準において、 トヨタ→他の車種(プリウスとかの高燃費車)でカバーできるから基本性能に注力できる BMW→高燃費車のラインナップが少ないからZ4も環境性能と基本性能のバランスを考えないといけない だからスープラの方が作る上で基本性能では有利だからこの結果になったってコメ主は言ってるんじゃない？

[@mineemu8536]

翻訳されてとても見やすく楽しめるようになりました！ありがとうございます。 レクサスLSやESのレビューの翻訳動画を視聴したいです。！

[@biggraip9609]

勝負というものは本来関係ないところで差がつくもの この場合プリウスと1シリーズの燃費の差がこの勝負を決めたようだ

[@J紫]

二回目はドライバーを反対に乗せたら良かったのに

[@Chris-ii9xi]

ローンチコントロール付きのオートマだったら乗り手による違いはないんじゃないかな？

[@BornMath-b3x]

技量もだけどドライバー自身の重量差も考慮ってことでしょ？

[@ヴィーロク]

40kgの差でも関係ないって言ってるのにドライバーの体重で争うな

[@rexchristbalite]

海外の人も言ってたけど、公式では340PSだけど、ダイノでは375PSあるようだ。

[@みさみこ]

禁菌 400近い個体結構あるらしいぞ カタログより下回ることはほぼないみたいな話

[@postseason_makasero]

けいふくだ 何とは言わないけどスバルとのコラボで懲りたのかな

[@みさみこ]

サグ尻シャブカ むしろ金あんだから自分とこで作って欲しいね 1J.2Jみたいに

[@ultra4818]

けいふくだ 確か馬力で税金が変わるとかじゃないっけかな？だから、カタログ表記少なめに見積もる。実際は、カタログ表記以上出てる。

[@みさみこ]

kyoudai utyu 海外は馬力の税金なんすね じゃあ、5リッターで400馬力しかないセンチュリーとかはお得に感じますね

[@fumiya218]

KZbin版TopGearとして続けて欲しいな😊 MX-5 vs アバルトスパイダーを希望します！

[@マヒャ]

この動画を観ると、ますます、スープラをトヨタ単独で設計&製作して欲しかったなと思ってしまう

[@tttshit]

このチャンネル見てるとCSとかでやってる番組見てるような気分になってくる

[@21世紀まめちんこ]

600万のスポーツカーとは思えないくらいの高級感があるな

[@リカを捨てた乙骨]

あんまり

[@戌井くろ]

まあ、あれだ。例え海外のメーカーに飲み込まれても日本車の魂という物があってだな…()

[@kazuyanomago]

スープラの圧勝ですね！ ただ、どっちも格好いい(^-^)

[@キンチョ]

どっちもカッコいいー！ 乗ってみたい笑

[@borrydk3125]

電子制御のセッティングの差

[@utakarino7781]

80スープラもGRスープラも,最高！

[@ウィィィクロォォ]

90スープラって見れば見るほど魅力的に見えるんだよな…最初はダサ。とか思ってたけど、今は購入を検討するほど悩むレベルになってきた。不思議だわ(

[@tranquilitybase5534]

ほんとにその通りですよね。 むしろパッと見で素敵なデザインだと思えるものの方が飽きてしまうかもしれませんね。

[@uk761]

プロポーションが良いのと、ディテールはごちゃごちゃながら一貫性があるので俯瞰したときに全体の流れとしてまとまっている。

[@つべ-h9t]

ネットや写真で見るのと生で見るのも全然違いますからね

[@herchunhechun]

90スープラで何？

[@ウィィィクロォォ]

herchunhechun ？90スープラをご存じないのですが？

[@870-i3k]

ECUのセッティングの違いかな？

[@invisibletouch1321]

同じBMWのエンジンなのに？ 空力か？なんか嬉しい！

[@agpk2530]

エンジンのセットアップとかはトヨタらしいですよ！ いやーでもスープラがZ4なんかに負けてられませんよ！これぞスープラ！シビれたね。

[@okonomiyakizr3641]

空力というより重量配分とトラクションじゃないでしょうか？ いくらエンジンのトルクと出力が同じでも、それを駆動輪から地面に伝えられなければ意味がありませんし、そういう意味ではハードトップのスープラがソフトトップのZ4より優れているのではないでしょうか？ あくまでも憶測ですが…(^^;

[@genovia3035]

kun hiro 車として熟成してるのはz4 スピードだけで対象するのが可愛そう。 bmw所有したことない人にはスープラの方がよく見えちゃうのかな。 mクーペがあれば間違いなくスープラより早いでしょう。

[@agpk2530]

@@genovia3035 エンジンだけだったら Z4は燃費云々で不利なんですよね。 ただ私は車としてもスープラのがいいなぁ、と思います。 サーキット試乗しましたが、ハンドリングも素直でしたし...

[@su33_seaflanker]

@@genovia3035 可愛そう✕→可哀想○

[@Otutomo5757]

スープラの方が100万ぐらい安くてしかも速いって……

[@セルシオ-z6w]

見た目❗️

[@戌井くろ]

極悪 現代の車に見た目は着いてこないと思った方がええで

[@ふらわーおぶらいふ]

見た目もスープラの方がいいじゃん。 おじさんや、おじいさん👴はエクステリアの変貌について行きづらいのかな？

[@牧師ぃ]

がくっち. 結局慣れたらなんでもカッコよく見えそう笑

[@japper187erz6]

英雄 ボツ動画の 俺は見た目もスープラ派

[@クガピ]

楽しそうでなによりだ、プラットフォーム同じでも結構差が出るんだな

[@ジリ貧エボX]

A90は見れば見るほど魅力的に見えてくるな

[@ZettonJP]

スープラ、ゼロヨンタイムLFAに勝ってて草

[@恵比寿品川-u6g]

レクサスは見た目だけだしね

[@nekonotyaya5273]

パワートルク以上重さと 3ペダル同様のシングルクラッチのオートギアシフトでシフトラグが大きい コレはシングルオートのハイパースポーツ一歩手前のスーパースポーツ「アヴェンタドールSVJ」とデュアルクラッチトランスミッションのスーパースポーツ一歩手前のハイテク武装のハイエンドスポーツ 「ウラカン ペルフォルマンテ」で似た現象が起こる

[@user-bj5xx7lk2h]

恵比寿品川 LFAはgtrより速かったような

[@nekonotyaya5273]

・ ・ 伸びは排気量、ダッシュとレスポンスはA(4)WDを縮図にした結果です。 個々がそれぞれ最も速く、比べるはたけが違う 直線だけで無く様々な道で勝つ遊べる戦闘マシーンか、ただスペックとフィールをひけらかすだけのただの高級な工芸品の投資物かの違い

[@user-bj5xx7lk2h]

nekonotyaya 説明あざす！

[@大好きオフロード]

スープラオープンカーも出来たらかっこよさそう

[@maz3642]

ーローブー いいですねぇ。先代にもあったので、復活して欲しいですよねw

[@ecchi-na-icon]

是非出して欲しいですね

[@thesolo3184]

売れ行き次第では出るんじゃないですか？ 正直TOYOTAとしてはこれが自社製品ではないにせよスポーツモデル部門の旗艦になるのは間違いないでしょうし明らかに市場として北米メインな感じしますしね。 個人的には2000GTみたいなﾃﾞｻﾞｲﾝでMTﾓﾃﾞﾙも出してくれれば最高ですが…BMがそこまで許してくれるか…。

[@in186]

0:23のところ字幕ミスですね、正しくはB58型

[@ヒロ-d1l]

やっぱりそうですよね

[@mayutomo8355]

スープラは速さを求めて楽しむように少し出力が強いはず、BMは燃費重視の出力になってるのでスープラが勝つんですね

[@elvis_chen]

0:21 B58 (O), B85 (X)

[@maxwellduo5207]

ト ヨ タ は 優 れ た B M W で す (特大皮肉)

[@ポテチ-l9y]

和 製 Z 4

[@kazupon0911]

20代の頃、車の免許取って最初に買った車がトヨタのスープラだった。新しくなったと聞いて嬉しかった☺️また乗りたいなぁ♪

[@user-ju6if9rk2z]

中身が同じならbmwはトヨタよりかっこよくないと 正直Z4かスープラならスープラの方がカッコいいよね キャラクター的にも オープン

[@ynom1292]

まぁこういう物買う人って大抵走りが第1だからあんまり気にならないと思うけど一応オープンでありながらZ4のがラゲッジは広いみたい まぁ俺もこの二択ならスープラ買うけど

[@user-ju6if9rk2z]

ynom 129 そうなんですか！それは不思議ですね

[@genovia3035]

トヨタの内装って本当にチープでださいよね 大衆車しか乗ってない人は気にならないと思うけど

[@MiK4D0]

@@genovia3035 関係無いコメはよそでしな

[@とっとこハム吾郎]

スープラの名を授けられたのだからトヨタには頑張って欲しい

[@elleluv1d]

Z4のe85に乗ってるんだけど、こっちのZ4がかっこよすぎて悲しくなってきた😭

[@herchunhechun]

E85の方がかっこいいぞ、俺もE85に乗ってる

[@riku-di8mv]

英語でB58って言ってるのに 字幕がB85になってる...

[@kuwa7603]

空力・シャーシ剛性的にはやはりクローズドボディのスープラが有利 そしてエンジン制御は自由競争だったらしくその違い CAFE規制を楽々クリアし、燃費性能を気にしないで作れたトヨタが有利 その差なんだろうな🤔

[@kkkhhh9047]

スープラいい車やん！ トヨタ頑張ってるなぁ 中身違っても名車の名前を残したり復活させたりすることはめっちゃ素晴らしい事だと思う。 ホンダと日産はいつやるのかね？

[@秘密道具-x9d]

それでも〇〇がBMじゃんって言う人がいる()

[@kkkhhh9047]

ゆっくりさん 180sxとかシルビアとかインテグラとかは忘れ去られたのか…

[@Otutomo5757]

@@kkkhhh9047 すいません！現行で復活している車のことを書きまして……アイコンの通り車は大好きなので勿論あの世代のスポーツカーは名車だと思います！！

[@morik3759]

社長が章男ちゃんにかわってから明らかにトヨタは面白くなったよね、MR2とかセリカ復活のうわさもあるし ホンダは八郷社長はモータースポーツ好きそうだけどバイク寄りだからなぁ、それでもNSXやシビックTypeR出してくれてるけど 日産はGTR(2007)、フェアレディZ（2008）以降１０年以上新型のスポーツカー出てないね

[@lm300hfsports]

@@morik3759 3年前ですが失礼いたします…そう考えるとzも復活したしgtrもそろそろ来そうですね。日産も頑張っとるなぁ…

[@ウアカリ-s2h]

新型スープラを批判してた奴らが 手のひら返ししそうな動画

[@山猫-o6j]

そんな奴らは、見た目で批判するよ

[@carlosarjona1409]

Hi guys , I'm from Spain :D

[@youyuichitube]

Very fare and fun. I own BMW. but this movie is fare enough.

[@M2Hobby]

先日とある車で0-96を測定したところ5.2秒でしたが女性40キロ代に助手席に乗ってもらい再測定したところ、何度測っても5.9秒を切れませんでした。 明らかに出だしも中間の加速度も劣るものでした。 40キロさというのは意外と大きいものです。 この動画も単純に車両重量差でしょう。 いわゆる広報チューンでもなければ

[@voltexryusei4348]

エンジン7500rpmぐらい回って欲しかったけど 今の時代的にそうは行かないか… とても良い音してるんだけどなぁ

[@ynom1295]

それはまぁ…しゃーなし

[@anatanosiranaihito3132]

ターボ車の高回転エンジンは殆ど無いな　WECのレースカーなら有るけどね。

[@ynom1295]

@@anatanosiranaihito3132 昔の軽ターボとかEJ20みたいなのは無いよなぁ…

[@ynom1295]

@風音 さつき Main ch マジかよ現代も捨てたもんじゃねーな(熱い手のひら返し)

[@RiddleWhite]

結局ボディ剛性が違いすぎるからパワーの受け止めがね… トヨタが共同開発すると、スバルの方もそうだけど トヨタ=サーキットで役立つ走り寄り 他社=快適さ みたいな分けられ方するよね。ここからさらにスープラの開発が進むとか楽しみ過ぎる。

[@mitarashi_006]

赤のZ4近所にあるけどめっさ格好ええ

[@ちんにょ-b8e]

学校の先生が通勤で乗っててマジかっけえw

[@sakamichi23]

2021年現行スープラはこれより約50馬力もアップしてるからZ4は絶対勝てないな

[@user-Nagatsuki_Tomo]

Z四の後期も確かパワーアップした気がします

[@蟲愛ずる姫]

まぁトヨタの威信がかかってるからね、スープラでしくじったらトヨタのモータースポーツがまた凍結してもおかしくない

[@fgdyygxhjjhxHbj]

これを見るとプリウスやアクア等のハイブリッド技術も間接的にスポーツカー市場を活性化させる手助けになっとるんやな、トヨタにとってもおもわぬ収穫では？

[@luci_hiko]

いいクルマに仕上がったなあ。買えんけど(笑)

[@漢は黙って三連単]

まあ、この値段の車買えるだけの財力あれば燃費なんて気にしないか

[@MrHiro2489]

40㎏の差は確実にタイムに反映されます。もっともドライバーの体重、搭載燃料もありますでしょう。あとはトルクの出し方をチューンしているでしょう。

[@whichdoctor4858]

The Z4 looks underpowered. The Toyota sounds quiet too.

[@ericyujidurandal3094]

リアのトラクション それも含め空力が結構効いてるんじゃないか？

[@nekopinTV]

トヨタは馬力以上の物をつけたみたいです👍

[@veramenteeuforico8233]

Hi i'm from Italy i only want to join the conversation

[@hiroh6146]

Veramente Euforico Nice

[@hiroh6146]

but learning Japanese is quite difficult

[@fromfareastindy8234]

Buon giorno Signore! wut do u think about new supra ? how about Italian car guys ? i want to know Italian reaction ! ( btw, DELTA S4 is the legend 2! )

[@idokwatcher2062]

moshi moshi

[@clocktakuya6374]

スタートは同時なのに、離しているのは、思いもしなかった。

[@月-v5r4x]

スープラまじでかっこいい

[@420td]

スープラ欲しいな

[@たわし-w7h]

日本人はワイパーゴムとかオイルとかを除いて一生物みたいな感覚だからブレーキのそれはしゃーないわ。逆にあのブレーキ力で車の一生保つ設計なのがヤバい！ ブレーキのcpuか分からんがトヨタはブレーキやべぇ

[@sin8821]

まあ完成した後のスペックアップは各々独自だしね(^^) 元々BMWは2輪でも唯一世界のどの国でも同一スペックで販売してたし、エンジン性能にはかなりの余裕が見込まれているのでしょうな

[@やまのて東トウ]

どっかの動画で、ｚ４とスープラは兄弟車でも性格は別物て聞いたことがある。

[@supercararbin3881]

Finally a faster car

[@みっちゃんf-i7q]

足回りのセッティングとかも関係してるのかな?

[@ynom1295]

なんかメーカー毎に売ってる車の平均燃費ってのを一定以上にしなきゃいけないらしくて…まぁ後は分かるね？

[@knight.zenba.third-linda]

ワイルドスピード１を見て スープラの偉大さを理解してください。

[@みのさん-x7o]

ギア比はどーなんだ?

[@elvis_chen]

同じZF 8HP51ですよ 1st Gear Ratio: 5.25 2nd Gear Ratio: 3.36 3rd Gear Ratio: 2.17 4th Gear Ratio: 1.72 5th Gear Ratio: 1.32 6th Gear Ratio: 1.00 7th Gear Ratio: 0.82 8th Gear Ratio: 0.64 Reverse Gear Ratio: 3.71 Final Drive Ratio: 3.15

[@deledele1000]

この笑顔を大切にしたい！

[@merida4008]

どうせならドライバーも入れ替わればより分かることもあったろうに。

[@FE-bo6fg]

Mpowerをスープラにのっけたらどんな風になるやら

[@無名-x4e]

恐らく出るであろうMチューンのエンジンを、LEXUS版のスープラに載っけて欲しいですね🙏

[@FE-bo6fg]

やるのであれば打倒GTR！という意気込みで開発してほしいですよね。

[@the.north.fox.madsan]

LC Fがもうすぐ出るぞ

[@jj.t6699]

同じエンジンのはずが… 多分当たりエンジンハズレエンジンの違いですかね？

[@ECHO_S8000]

このメーカーでそこまでの差が表れることはまず無いです。 きっと燃調系のコンピューターがトヨタの方が優れているのでしょう。

[@サルトルマンド]

エンジン性能を燃費に振ったBMWとパワーに振ったトヨタ。 性能の違いは当然であり必然ですね。

[@anatanosiranaihito3132]

ブースト圧の差だな。

[@morik3759]

メーカー平均燃費のためにZ4でも燃費を稼がなきゃいけないBMWと、スープラの燃費なんて気にしなくていいトヨタの違いだね

[@舩岾晃弌]

いや、ウエイト40キロはでかいですよ！ あとパワーだけじゃなくトルクも大事だし、パワーウエイトレシオでスープラが有利だったと思われます！

[@姫井みやび]

40キロの差はでかいぞ

[@aiueokakikukeko288]

デブがダイエットすればその位の差は誤差ですよね？

[@president-lovecraft]

@@aiueokakikukeko288 いや、レースカーならハンデとしてかなりデカイよ。 スーパーgt500クラスの実際に載せるウェイトの八割、スーパーにある米袋が20キロだからあれ2個分だからね。

[@aiueokakikukeko288]

@@president-lovecraft なる程！どんだけデフが無駄な肉を腹に巻いてるのかってのが良く分かりました！

[@aiueokakikukeko288]

@@sabell1276 身長同じで歩幅も同じで体力も同じって設定ですか？ 身長170で体重が倍ほど違うだけと？ 例えヘッタクソw

[@TCR-ADV]

@@president-lovecraft スーパーに20㎏の米袋なんてあるか？

[@karanokyoukailove]

スープラはECU弄くって燃料噴射量を多くしてるのかもね

[@ジェームズブロッサム]

誤解されがちですが、燃料を多く送るとパワーは出なくなります。 燃料リーンの設定かブーストアップならば言ってる事はわかります。

[@karanokyoukailove]

@@ジェームズブロッサム 多分ですけど、パワーが落ちるというのは燃料と空気の混合比の関係ですよね？

[@ヴィクしい]

BMWとか言ってるやつ、z4の動画見てこい。加速も全てが別物だから

[@man-tv3gd]

ト ヨ タ は 優 れ た B M W で す ☆

[@tofuyabunta2233]

空力的な違いもあるのでは？スープラのほうが前面投影面積のが小さい。

[@MegaTakaki]

それと、クーペボディとオープンボディの差もあるんじゃないでしょうか？ ボディ剛性もかなり違ってくるみたいですからね。

[@ハイボール-u3f]

ここで色々好き勝手貶したりしてる奴ら、業界や各メーカーの事情、実際にどういう風に作られてるかとか知りもしないで、ただただ自分の好みと希望に合わないって文句しか言ってなくてどいつもこいつも草。 フェラーリカッコいいとかよく言われるが、100人中100人カッコいいと思ってそうで可哀想

[@Kouta.K.]

公式ではZ4が0-100km4.5s スープラが4.6sということになってるがこの数字は嘘だと？

[@無名-x4e]

まぁエンジンとミッションとタイヤが同じなら、オープンモデルで重量も重いZ4の方が速いはずは無いですもんね😅 忖度でしょう^^;

[@zyekuto777]

元々Z4の公称値はもっと遅かったんだよなあ スープラの公称値が出てからBMWは上方修正してる 安いスープラに負けてたら格好つかないし理解できるけど、まあ嘘って事になるよね

[@Kouta.K.]

Z4は元々スポーツカーではないですからね。 ただM40iが885万でスープラRZが690万… 遅い方が200万円近く高いのも変な話ですね。 200万円分スープラよりもコストがかかっているようには見えないのですが、BMW本社の役員とディーラマンのインセンティブになっているんですかね？

[@mtnr.7006]

Kouta K. 200万円分のブランディングが備わってますし、bmw社に関しては速さより 運転の楽しさに重きを置いてますから乗ってみないと両者の良さはわからないかと。 ただ200万以上の価値はあると思います。 ベースグレードでこの値段なら必須オプションつけて1000万は超えますね

[@ままかなか]

@@mtnr.7006 それは買いかぶり過ぎのような…

[@ガナルカナル所沢]

ECUかな 俺はスープラの方が好き

[@su33_seaflanker]

さすがトヨタが怪物復活っていうだけあるわ。

[@井実芳仁]

BMWダロ？あれだけ金持っててなぜ自社で作らない🤔

[@ズーキー-d9w]

@@井実芳仁 BM単独ではが作れないから、BMに作らせてあげたんだよ。

[@taici120407]

@@ズーキー-d9w 負け組どうしが傷を舐め合ってできた車ってこと？

[@ズーキー-d9w]

@@taici120407 負け組の考えそうな意見だな。 ビジネスとして何がベストか考えられないんだろうな。

[@sonnycrockett1984]

スープラ速っ！笑

[@HAYABUSAe653HA_Electone]

3:41　草

[@ahirunrun11]

日本の車は遅い遅いいう奴らが 今回は言い訳しとるなあ 別にどっちも良い車だからええやろ

[@ultra4818]

お前何言ってんの？ 販売名がトヨタなだけで、 機体もろもろドイツ車だぞ。

[@Banchan1000]

Karomutomo BMW製だよ

[@小林正博-n5k]

んーー??不思議な結果でしたな。笑😆同じエンジンなのにね！😝設定の違いなのか？😏

[@takuyatakuya3684]

ドイツ車ＶＳドイツ車

[@ringraptor4432]

コメ読んでスープラの方が安くて、燃費が良くて、その上で速い事が分かった。

[@Su4R0-StaFf]

BMW関係者曰くトヨタは燃費面で有利だからスープラだけがアウターファイヤー出せるとか出せないとか…

[@koba972R]

この結果、興味深いね。

[@JohnTorao]

どちらもいい音だね

[@pekonyan]

スープラのゼロヨン12秒が速すぎるのでは？ 12秒なら450馬力のM3・M4のコンペティションとほぼ同じタイムだから。

[@すすむくん-t1l]

同じエンジンなら、速さは同じだと思っていました。 だいぶ違う様に見えました。

[@アキオちゃんねる]

え？まって340馬力で12秒って早くね？w

[@dreamcreate1997]

Break distance = body weight

[@ドブネズミ-d2z]

スープラはリアルで見るとめちゃくちゃかっこいいんだけど画面だとなんでカッコ悪くなるんだろう😢

[@六フッ化ウラン]

このスープラ買おうと思ってるのに、いまだに見たことないです。

[@wadaiwadai797]

こう言ってくれると日本人として嬉しいね笑

[@Banchan1000]

なんで？

[@INUMIMI28]

Car and Driver がスープラをダイノで実際に測定したら「後輪出力」で340馬力だった。クランク出力に換算すると本当は380〜400馬力あるんよ

[@blacksapphire3910]

外車はカタログ値より馬力の出ているメーカー多いですよ。ベースのエンジンが同じならBMWと条件は同じで、結局規制を気にせずセッティングできるトヨタに軍配が上がっただけでしょう。

[@INUMIMI28]

実を言うとトヨタが実際にB58に何をしたのか本当に不明なのよ、分かるのは、公表されている資料どころかBMWのものよりも遥かにパワーがある事だけ。 Z4 M40i北米仕様(380馬力)のダイノ測定の結果は362馬力 kzbin.info/www/bejne/hau8l3drdsxsndk Car Throttleが英国仕様のスープラを測定した結果北米での測定より30馬力高い376馬力だった。 m.kzbin.info/www/bejne/bGHGqXx8rK19hLc 確実なのは少なくとも後輪で340〜376馬力、恐らくクランクで420〜450馬力ある事。欧州仕様のZ4と同じB58のはずなのに「何故か」北米仕様のZ4以上の馬力がある。

[@santa12201]

ダイナパックじゃないの？ ダイノって言うんですか？

[@INUMIMI28]

だいすけ ダイナパックは商品名。正式名称はダイナモメーター。海外では縮めてダイノ(dyno)って呼ぶの

[@santa12201]

製品名なんですかー ありがとうございます

[@kaz13new56]

公平を期すなら、と言うなら走行位置とドライバーを入れ替えなきゃ意味無いじゃん。

[@anatanosiranaihito3132]

ローンチコントロール付きだから、素人が乗っても同じ様なもの アクセルを煽り後はブレーキを離すだけだから、有るとすれば反射神経の差だけで、そこがMTとは違う所。

[@kaz13new56]

別にスープラが勝ったことにケチつけてる訳じゃないですよ。ローンチコントロールが付いた車に乗ってるのでその特徴もわかってますよ。

[@観光スポット-m3b]

ですね。そしてそれにホルホルする日本人w 自動車文化が乏しいのも分かる。

[@just-nevada]

これこそがアルミテープチューンだ！！！