どう違う？スパークプラグの種類の違い・仕組み・特徴を徹底解説【クルマの技術】【ゆっくり解説】

[@einzbern522]

NGKのプレチャンバープラグの発売はいつになるやら。あれ上手く行けば旧来のエンジン構造のまま燃焼の速度と効率爆上がりしそうだからかなり楽しみなんよね。

[@GODIERGENOUD1135]

そんな複雑な構造体が300円で買えるって、工業化って凄いｗ

[@abbtk14]

レガシィは10万キロ保つという長寿命のイリジウムプラグが標準でしたね。なにしろ水平対向エンジンなのでプラグ交換するのにまずジャッキアップしてアンダーカバーを外さねばならず、カーショップによっては作業を断られるほど…。

[@申丸緋彦]

レーシングプラグの外電極がストレートだったり、F1なんかは外周そのものが電極だったりするのは超高回転域や可変バルブの機構でバルブ開閉時に強い衝撃が加わることで 電極が折れるトラブルが多発した為と聞きました。ランエボがレースで折れたとか。ストレートは電極全体が貴金属だそうな。

[@1ダースベーダ赤い水仙のさあ]

NGKって聞くとなんばグランド花月って思ってしまうのは、よしもとに洗脳されているのだろうか。

[@sanyoshi3466]

ロータリーエンジンのプラグの掃除には金ブラシが必須！

[@1ダースベーダ赤い水仙のさあ]

昔のディーゼルにはグロープラグってあったな。 ラジコンエンジンにも。

[@minami4513]

グローは今でもあるんじゃないかな？ ディーゼルは自然着火だから ある程度暖まらないと着火しにくいはずだから・・・

[@Alto4179]

一年前にプラグ換えてから五万キロ走ったから換えないと。

[@minami4513]

イリジウム・プラチナだと10万キロ交換しなくていいとか言われてたけど・・・

[@アグレッサー-f15]

10万キロで交換とかとんでもねえな ロータリーは5,000kmで交換だというのに…

[@minami4513]

イリジウム・プラチナでも 耐久性、無いんですか？

[@ヒロ-j1u]

今の新車はほとんどイリジウムプラグなんですかね？ ５年前に新車で軽自動車を買った時にすでにイリジウムプラグだったので。 前はあとからイリジウムに変えていましたが。

[@maikasoaku5304]

レシプロエンジンって言ってるけどディーゼルもレシプロエンジンやで、ガソリンエンジンって言うのが正しいんじゃ無かろうか。 ロータリーエンジンにもプラグがいる訳やし。 まぁディーゼルにもグローは付いとるが意味が違うしなぁ...