なぜ？理想的なのに日本で普及しないDCT 仕組み・特徴を徹底解説【ゆっくり解説】【クルマの雑学】

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カーメカニズムTV【クルマの技術ゆっくり解説】

Күн бұрын

Пікірлер: 123

@tabatatsutomu 2 ай бұрын

紅葉見ごろの日光いろは坂の上りで渋滞 -> DCTのクラッチが滑ってホンダ車が故障ってのがあったな。

@nanami000 2 ай бұрын

あとは山の観光地の駐車場でゴルフGTiが炎上ってのありましたね

@SW-wj3wd 2 ай бұрын

あのフィットのDCTは酷かったが、ホンダ自体も大概だなちゃんとテストして売り出したとは思えん

@ti6687 2 ай бұрын

フリードでバッチシ市民権得ましたけど･･･あのクルマに載ればどんなメカニズムでも許される😅

@koh-chin1876 2 ай бұрын

低速渋滞＆上り坂で乾式クラッチが焼き付くんですよねちなみにランエボⅩのDCTは湿式でした

@hrkknd6201 2 ай бұрын

ホンダのi-DCDはDCTが悪いんじゃなくて物理的な1速ギアなし、モーター出力を3速ギア経由で1速相当のトルクで回すって発想が間抜けなだけです駆動用バッテリーが枯渇したら発進トルクを出せるのは2速ギアしかない、その上モーターは奇数段ギアシャフトにしか繋がってないからノロノロと坂を登る限り2速発進した後シフトアップもできないから充電もできない　2速発進で発進して坂を登るんだから当然半クラの連続でそのうち容量の小さな乾式クラッチが根を上げる　ほんとにアホみたいなシステムフィット1のCVT+クラッチでやらかした事から何にも学んでない　と言うかちゃんと物が考えられるエンジニアは伊東のアホのせいでみんな辞めちゃって残ってるのは自称上流設計者の連中どもだから完全にaHONDAと化してる

@littlebrave26 2 ай бұрын

信号が少なく速度がそこそこ速い田舎や高速を多く利用する人はこの快適性と燃費の良さを実感すると思います。変速ショックは初めは戸惑いましたけど慣れればスムーズに走れます。遠出が楽しいのでなんだかんだ好きなシステムです。

@ymomji 2 ай бұрын

11:34「クラッチの摩耗によって発生した金属粉がオイルに購入し、シフト操作を行う油圧経路を詰まらせてしまうこともあるんだ」 → それは無いです変速操作とクラッチ操作を行うメカトロユニットはギヤ部と完全分離していて、メカトロの作動油はギヤオイルと共用していませんちなみに、メカトロの作動油は油圧パワステのオイルと同等です

@shiro_suzuki 2 ай бұрын

近年の低燃費・低排出ガス志向の回転落ちの遅いエンジンでは、トランスミッション自体の変速比切り替えが速くてもエンジンの回転落ちを待つかクラッチを滑らせて帳尻をあわせるかしないと変速ショックが出てしまいますね。

@niwasan-go 2 ай бұрын

日本の交通状況だとずっと半クラ状態なのでは…

@ignacross99 2 ай бұрын

「理想的」？日本での用途では「理想的ではない」って事でしょうに。何でも「適材適所」が一番です。

@東本大輔 2 ай бұрын

個人的には三菱ふそうキャンターのDUONICといすゞエルフのISIMの存在でDCT＝二トントラックのイメージです

@itukisawaki9377 2 ай бұрын

乗るとわかる、加速がいいそれだけだギヤが合わなければ燃費も悪いし、シフトアップと減速のタイミングがかぶるとショックがデカいそれにクラッチの値段が洒落にならんあくまでレースで使うもんであって、ストリートには合わない

@雪銀-SnowSilver 2 ай бұрын

いやぁ、デュアルクラッチの修理を食らっちまったぞい

@黒犬さん 2 ай бұрын

欧州は運転環境が比較的安定している。日本とアメリカは環境に差が大きく、DCTに不向きなシチュエーションが目立ちやすい。

@kdp_2383 2 ай бұрын

i-DCDが渋滞とかで故障するって言われてるのはこれが原因なのかな

@SSTO954 2 ай бұрын

i-DCDはクラッチを使わずモーターで発進するけど、渋滞でずっと低速走行するとバッテリーが無くなってくるそうなると、モーターを使わずに半クラッチで発進するようになるからクラッチが過熱、焼き付いて走行不能になります乾式クラッチじゃなくて湿式クラッチを使っていれば渋滞でも壊れなかったかもね

@masa1237-o4h 2 ай бұрын

以前VW poloのDCT乗ってましたが、エコラン仕様のためか下り坂でエンブレがあまり効かず、しょっちゅうブレーキ踏んでた。田舎道はスムーズに走れて燃費も良かったけど、市街地ではぎくしゃくして燃費も大したこと無かったです。

@gakugakugakugaku 2 ай бұрын

三菱のSSTでモータースポーツしてる。一回壊したら、OHで100万弱かかりました。パーツも日本に無くてだいぶ時間もかかりました。車としてはシフトへの意識が減る分走り易いとは思った。しかしもう一回壊したらと思うと本気攻めは躊躇って、予備車のMT車の方を使ってしまう。

@bot-ox7mo 2 ай бұрын

やっぱそれくらいかかるんですね... rsの5速ミッションに載せ替えとかしなかったんですか？ 100万くらいだと変わらなそうに感じますけど...

@gakugakugakugaku 2 ай бұрын

@ レギュレーションがあるので大幅改造は避けました

@hirohiro5129 2 ай бұрын

MT歴が長いと、半クラッチを意識したアクセルの踏み方等を意識すると違和感無く乗れる　トルコンATのように乗ろうとすると「何この欠陥ミッション？」となる　よって日本には向いていない

@k.k7513 2 ай бұрын

DCTの車に乗ってるけど発進停止の多い場所では非常に変速ショックが不快

@ygjm712 2 ай бұрын

良し悪しを普通に理解しているユーザーの意見が表に出るようになったのは良い事。 DCTが世に出てちょっと前までの評論家様の提灯記事が酷かった、吹っ飛ばせる評価用ワインディングと高速がメインで記事書くからなあいつら。乾式クラッチはヤバいってユーザ情報はあったけど、着目される事はほぼなかったしな。

@AbuDhabi4649 2 ай бұрын

要は普通にシンプルな多段式ＡＴで充分っていうこと。

@obutikakuei9113 2 ай бұрын

結局マニュアルやらcvtより重くなるから流行らなかったのでは？

@mol74mol74 2 ай бұрын

重いのもありますが、近年トルコンATがロックアップの高性能化やギアの多段化が出来るようになりDCTと同じ性能になっちゃったってのもありますね。

@丸くん-y5s 2 ай бұрын

昔、VW ゴルフ６ 1.2L DCT乗っていたけど、街乗りだと発進停止がとても多いので、シフトショックが低速域で気になった。高速域は気にならないけど。8万キロまでノントラブルだったけど、VW のDCTトラブル散見されると見聞きしたので210クラウンHVに乗換えたよ。さすがトヨタ、16万キロノントラブルで乗ってな。

@須藤佳英-q5s 2 ай бұрын

乗り手の技量に差が出ないので、エンジン設計は攻められそうですね。更にMTは変速時の回転合わせの理屈を理解出来てないと高出力のスポーツカーだって、コーナーの立ち上がりで格下の車に置いていかれてしまいますからね😅 このようなトランスミッションは良いと思いますが、誰でも高出力のスポーツカーを運転出来てしまうのは少し危険かなと思ってしまいますね。一昔前はこの手の車はMTのみ、なんてよくありましたね。

@grandprix-white2977 2 ай бұрын

日本ではDCTの性能を活かせる場面は、そうそう無いかな

@キャンジュン 2 ай бұрын

車種にもよるだろうけど、DCTの外車乗った時狭い駐車場とか渋滞でゆっくり走るのすごい難しかった。

@yuichimuto93 2 ай бұрын

仕事ではAT（トルコン）、ＣＶＴ車で、自分の車はDCT。AT、ＣＶＴの方が低速では遥かにスムーズ。単にストレスなく走ればいいなら断然、AT、ＣＶＴの方が良いと思いました。がしかし、運転を楽しみたい自分の車はDCT。パドルでの軽快なシフトとマニュアル同様のダイレクト感のある加速でワインディング、山坂道、楽しい！

@wwmqj 2 ай бұрын

シロッコ迷ってるからありがたい😭

@mm-hl4ve 2 ай бұрын

FIT乗ってたけど結構良かったな

@ここたま-n2r 2 ай бұрын

シロッコ買う時にDSGの事は懸念事項だったけど、田舎で湿式なら大丈夫かなって買ったら大丈夫だった。

@antak5033 2 ай бұрын

スカイラインGT-Rの開発責任者・水野和敏氏が「日本の交通環境では燃費・走行性能等々でCVTがもっとも適している」と断言してましたよ。

@カズエボ 2 ай бұрын

エボXのSSTに乗っていたけど加速はピカイチだと思う（ECU書換え）いろんな問題が有ったけど今ならオーバーホールをできるショップも出てきたので

@sukapa1 2 ай бұрын

cvtは巡航時の車速維持が難しい。アクセルペダルの操作でスロットル開度だけでなく変速比も変動してしまうので。原付みないに常に釣り合いの取れる開度を探るような運転になる。なので高速とか走ると疲れる。トルコン式のステップATがバランス取れて技術的にも成熟して信頼性も高いので最良。

@ヘプタポータ.トリトン 2 ай бұрын

バイクの方のDCTも初期型は信頼性に難ありです（ホンダ）今のはほぼ問題ありません

@SDIM-zf1oh 2 ай бұрын

DCTのMINI乗ってるけど（社外マフラー装着）、変速時のサウンドに関してはATよりキレがあって圧倒的に好きです。シフトダウン時のブリッピング音もなかなかいいよ。官能的に乗りたい人にはおススメ。

@Satou-hirokI 2 ай бұрын

どっかがDCTにトルクコンバーター組み合わせてなかったっけ？それなら疑似クリープも簡単に再現できるから、日本で流行るかも。ただ、今のECUはCVTに最適化されてるから、ヨーロッパ仕様のECUにしないと厳しいかも。 DCTってあらかじめつながってない方のギアを事前に選択してるって話だけど、加速中に急減速する時は普通のシフトチェンジより違和感出ないのかな？

@つゆだく-c5h 2 ай бұрын

昔のホンダ車...。 2軸式といってMTに近い構造でツインクラッチどころか全段にクラッチをもっていました。

@ti6687 2 ай бұрын

ホンダの1500エンジンにハイブリとの組み合わせで設定され、最終的に同社でNボに次ぐモンスター量販車であるフリードで今年まで何十万台も売り捌かれたので、充分普及したといえるのでは？普通のCVTと組み合わせたハイブリでない機種もあったが半数くらいはハイブリが占めてましたからね。

@san_manma 2 ай бұрын

趣味で乗るならMTが良いし、下駄ならATかCVTでいい。 1台でどっちもこなしたいならありなのか？

@雪銀-SnowSilver 2 ай бұрын

下駄でもMTのオイラ（軽なのでクラッチ軽い）

@jakotr2865 2 ай бұрын

NC750Xではお世話になってる

@sunshinemiki 2 ай бұрын

BMWのDCTとAT乗りましたが変速スピードの違いわかりませんでした。

@姫ちゃん男のトコトコドライブ 2 ай бұрын

話に出たフィットですが、相当長い渋滞にはまって発進用のバッテリーがあがって悲惨な目にあった人がいたみたいです

@tyandoraguputaea11r 2 ай бұрын

ちょっと前のBMWの副社長すらDCTの時代は終わった的な事を言っていましたからね。センサースイッチ系も弱い。結局は遊星歯車式に戻っています。レースなら強いんですけどね。あと最近はいすゞや三菱ふそうのトラックにDCTは採用されていますね。

@Railton-bb 2 ай бұрын

CVTの滑らかさが快適すぎて...DCTしか無いならともかく、正直MTを捨てるなら、中途半端なダイレクト感よりも快適性。そうなるとCVTに勝るミッションはないよね。

@shiro_suzuki 2 ай бұрын

CVTは高負荷走行でロスが大きいという弱点はありますが、国内では交通事情の関係で大きなデメリットにはなっていない感がありますね。またロックアップ付きトルコンATなら高負荷走行でも効率が落ちないので、敢えて低速走行に難のあるDCTを選ぶ必要もなくなっています。

@tatchin2346 2 ай бұрын

そもそもが日本はCVTの性能が高すぎるのよ海外メーカーでは同等性能のCVTが存在しないからDCTにならざるを得ないとも言える

@baruku_caffeine 2 ай бұрын

何なら最近はマツダを始めとして、トルコン自体無くしちまったトルコンレス多段ATもあるからね。ダイレクト感と伝達効率強化されたATとか、性能面ではDCTの完全上位互換な感じがしてしまう

@zero-samu5756 2 ай бұрын

シングルクラッチのAGSで十分

@大山茄子 2 ай бұрын

仕事で乗る車にはDCTが搭載されているが、時折変速ショックが大きくて驚かされる。自分の車は6AT（ロックアップ）、とても優秀だが速度とギアが決まっているので1部不便。やはり以前乗っていた6MTが最高！

@MrGreenocean 3 күн бұрын

ゲトラグの湿式DCTを積んだボルボのV70に乗っているけど、新車からまもなく80,000kmまで特にトラブディーラーいわく、あんまり意味なくむやみやたらと変速しなければそうそう故障しないものらしいターボ車なので変速スピードの速いのはまあわかるけど、燃費や伝達効率はまったくわからん

@KARIMERO47 2 ай бұрын

微速時にギッコンバッコンするの今時のは直ってる？半クラの制御次第で改善できそうなのになんで直らないんだろ？

@KamenRingo 2 ай бұрын

一時期のホンダには普及したんだっけ...

@つゆだく-c5h 2 ай бұрын

あれはツインクラッチなんてセコいものではなくて、全段クラッチだね！しかもトルコンと組み合わせた凄いメカニズム！それを40年以上前に実現化していたホンダはある意味、凄い事です。

@雪銀-SnowSilver 2 ай бұрын

10年くらい前のHONDAのバイク（VFR1200）にDCTがありました。低速でUターンなどにエンストしないのがいい、との評でした。でも今は使われてません。スクーターはほぼCVT同等ですし。

@KamenRingo 2 ай бұрын

(i-DCTの話が出ると思ってた)

@comfortable777Ro Ай бұрын

MTを自分が操作しての変速ショックは気にならないけど、DCTで車が変速を制御されると違和感を感じるんだよな自分のタイミングと違うというか

@めんべい-y2c 2 ай бұрын

日本には向かなそうやな

@hidetakke 2 ай бұрын

ZFのトルコンATの8HPが最強のトランスミッション😂

@未来復活 Ай бұрын

ギヤチェンジでつんのめるのも好き、その度にオートマ車にグーッと置いて行かれるのも良い味だねで、流れ出してトップギヤの回転が上がって行きスムーズになるのもエエですガーッとまわしたら楽しみが減っちゃうのことアルか

@janjapan1689 2 ай бұрын

DCTは日本に不向きすぎる。日本人はトルク抜けを異様に嫌うから…

@いわせ-d7j 2 ай бұрын

イセキの農業用トラクターにDCT採用してたやつあった気がする

@NY-pd8cq 2 ай бұрын

理想的とは程遠い。回転合わせもせずにどんどん繋ぎ替えていけばショックで壊れる。エボXでもスポーツモードまでは半クラで擦りながら回転合わせしていた。変速速度も3系統あって上下いずれの段も待機していれば早いかもしれないが2系統では待機されていない方向へのシフトは時間がかかるし。

@fhajettoohshirohg2326 2 ай бұрын

CVT車だけは絶対選びません（AMT車乗り/多段AT車派）

@あほたん-y2p 2 ай бұрын

制限速度が遅くて、信号や渋滞が多くて、軽が主流の日本ではDCTやAMT(AGS)は流行らないと思いますね。なんなら、半自動(？)MTの方がマシまであるかも？なんやかんやで、軽だとCVTに慣れちゃうと、CVTでも良いか。ってなる。高速走ってると、なんか物足りなさ感じますが。なんか、こう、エンジンが空回りしてる感じ？みたいな。 (ロックアップが効くから？)4ATの方がマシな気がするくらい。でも、その時点で実は速度違反だけどね。(笑)

@雪銀-SnowSilver 2 ай бұрын

脱線するが、AMT＝オート・マニュアル・クラッチって何やねん？って思ってます。 APT＝オート・プレート・クラッチ（板クラッチ）ならわかるのですが。

@あほたん-y2p 2 ай бұрын

@@雪銀-SnowSilver さん AMTは、オートメーション・マニュアル・トランスミッションでは？ Tはクラッチではないと思います。まぁ、直訳すると、自動手動変速機。なので、なんじゃ？って話ですが、意訳するなら、半自動変速機。でしょうねぇ。逆に、トルコンATに対して、MAT（機械式AT）でも良さそうですね。これなら、DCTやAGSも含まれそうです。まぁ、和製英語の「セミオートマ」の方が、しっくりきますよね。でも、セミオートマだと、スバルの2ペダルMTとかも含まれそうな気がしますね。って書いてて思ったけど、スバルのアレは、AT限定免許で乗れるのかな？

@zairo2011 2 ай бұрын

日本で理想じゃないことは毎年、日光いろは坂で証明されてるじゃん。走れなくなるという最大の欠点を持つ車。

@広渡敦-q6v Ай бұрын

ホンダのi-DCTはモーターと組み合わせたハイブリッドだからああなる。いろは坂でもVWもEvo10もR35なら全然平気。

@正勝-k4k 2 ай бұрын

日本は変速が多いからね

@Wakoushi_drive 2 ай бұрын

いつもmt乗ってる人からすると、dctは乗りやすい。トルコンATはなんか微妙。しかし、バスに限ってはトルコンATの方がいいね。AMTはゴミ

@浩一日吉 2 ай бұрын

家のゴルフ7.5gtiは全く壊れない。最高で、トルコン乗れません。

@ba5r33gg3p 2 ай бұрын

35GT-Rも初期は壊れまくったよなぁ。

@アナコンダ太郎-p5t 2 ай бұрын

これ故障が非常に多発する機構なので日本では嫌われたのだ！

@別府竹次郎 2 ай бұрын

DCT 半クラ不得意･･･

@三坂みこと 2 ай бұрын

日本だと…… ちょっと向かないかなぁ…😟

@nandemor123 2 ай бұрын

故障の多いDCTじゃなくAGSでいいんじゃないかと

@shiro_suzuki 2 ай бұрын

エンジン出力との協調制御で良くなる余地はあると思いますが、今のところ国内ではあまり受け入れられてませんね。

@nandemor123 2 ай бұрын

@@shiro_suzuki 社用車のエブリィがAGSだったけど凄く乗りやすかったよクリープが弱い事以外あんまりネガ感じなかったけどねブリッピングまで自動でやってくれるのに感動した覚えがある

@智之茅野 2 ай бұрын

AGSは良いですよね。ちょっとおバカな所を人間が補完する事でスムーズに走れるんですよね。

@雅史新藤 2 ай бұрын

スズキの5AGSもシンプルなのに素晴らしいしくみだと思います。まだ紹介されていないなら、ぜひ動画で紹介してください。

@智之茅野 2 ай бұрын

そう思います。０発進のフル加速だと変速時間がちょっと長いけど、フル加速なんてそんなにやりませんからね。普通に乗るには良いですよね。

@05i82 2 ай бұрын

コンベンショナルなステップATの技術が格段と上がってストリートユースで優位点が無くなった変速レスポンスにしろ、多段にしろ、出足のスムーズさにしろ全てに於いてステップATの方が上 MTからもスポーツ性を奪い取ったからな

@ymk3520011974 2 ай бұрын

CVTが嫌いなのでDCTを選びました。ゴルフを2台、そしてフィット。始めに乗ったゴルフは10万キロ故障無しでしたが、2台目はすぐに壊れ修理。保証がきいたので幸いでしたが、ディーラーに聞いたら90万円くらいの修理だったとか。フィットは15万キロで故障。修理費60万円の見積もりが出てきたので修理を断念。以来、仕方が無いので壊れても安く済みそうなマニュアル車に乗ってます。確かに昔に比べてCVTは良くなったけど、加速時に牛のように唸る音が好きになれません。かと言ってDCTは僕の中では信頼性が感じられません。トルコンATがもっと普及して欲しいです。

@Sub-Zero-id8ed Ай бұрын

全域でロックアップするトルコンAT車が理想ってことでok？

@imagine.h-w2z 2 ай бұрын

ATが進化して全段ロックアップの5速以上ならDCT以上の伝達効率を実現可能なのであえて部品数が多く高コストで比較的信頼性の乏しい3軸ギヤのDCTはメリットが少ないと思いますあえて言うなら差別化が可能で（C/Pではなくブランドイメージと虚栄心で選ばれる）高価格な車向きでしょうねｗ

@1982miyabi 2 ай бұрын

MやらAMGを買う層にしか無駄にクラッチを減らしアクチュエーターがやたら壊れランニングコストの悪さは耐えられないですよ。 GMなんかはC8のDCTのボロさをカバーするのにC7型の8ATの217LBsから341LBsに重量アップですが消費者はDCTを求めたから積んだみたいですしね。んじゃAMTってなると、大型業界ではこちらはもうアリソンATだけにしてくれってくらいの酷さ。機械ハンダにてハンダも節約してモジュールは30万もたんし、クラッチとアクチュエーターは10-17万で交換60万…客から何で壊れるの？に対して100万高くてもアリソン積み車かフィンガーシフト車を買わないのが悪いって言えば客は不機嫌になるしさ…こんなゴミを絶賛とか無いわ。

@takashike 21 күн бұрын

郊外の道路や高速道路を走行するのであればダイレクト感があって伝達効率が高いDCTは快適です。変速スピードの速さには変えられない。スムーズな変速なら多段ステップトルコンATが良いです。10速もあれば最適なギアを常に選べます。トルコンがあるので渋滞でも大丈夫です。直結モードもあるから多段ステップトルコンATは快適です。 CVTはトルクが小さいからコンパクトカーにはぴったりです。回転数と車速の動きが奇妙だけど慣れれば大丈夫です。高速走行をするのならCVTは向いていないです。

@takashike 21 күн бұрын

クラッチの構造を理解せずに坂で半クラを多用する方が悪い

@ぱぱらぱ-o1b 2 ай бұрын

もう何年も前にBMWはDCTの優位性は失くなったと認めてますが、実際に減ってる

@富秀-r9n 2 ай бұрын

ATもCVTも今の状態になるまでに何世代も試行錯誤繰り返してるのにi-dcdなんかほぼ1世代目のフリードで問題の無いところまでもっていったのは凄いと思う. そのフリードもガソリン車に加速負けてたり結局次が無かったりするのはまた別な話

@nukonuko555 2 ай бұрын

普及しないのは峠で故障するホンダのせいでは。。？

@user-cq6id4sh8b 2 ай бұрын

初期FITのCVT酷かったのをホンダは忘れてる。発進クラッチの簡易な仕組みに慣れてしまったらしい。

@hrkknd6201 2 ай бұрын

DCTにはインテリジェンスが感じられない　例えるなら長い棍棒を振り回すのは大変だけど短い棍棒二本なら振り回しやすいって程度のものその上機構は複雑で部品点数も多く重量的にもハンデになる同じ機構で制御の仕方次第でエコにもスポーツにも振れるCVTの足元にも及ばない

@xwzmmm8651 2 ай бұрын

MTのクラッチ感覚で微速運転すればなんでもないよ。

@加吉-l8t 2 ай бұрын

ドックミッション系ほうが効率よくね？

@aaaaannnnnyyyyy 2 ай бұрын

音振とか衝撃が凄いのと寿命が短くないですか？

@伊藤雲黒斎 2 ай бұрын

普及しないのは「高い」から。改良されつくし耐久性も確立してるトルコンＡＴがイチバンだよ。燃費が不利とか言うが、Ｚ32のATに16年間17万km乗ったが280ＰＳを存分に楽しんで平均燃費は10.5km/Ｌだぜ。Ｚ32のATは学習機能がついててドライバーに合わせてシフトスケジュールが変更される優れモノ。

@tak74 2 ай бұрын

CVTでいいよ

@雪銀-SnowSilver 2 ай бұрын

C　丁度いい V　ベリーグッド T　使いやすい

@さわおじ-w1w 2 ай бұрын

DCT、ストップアンドゴーが多い日本は似合わねぇ。 MINI乗って伊豆行ったけど運転してて酔ったの。

@のり-q8i 2 ай бұрын

日本でDCT が通用する訳ありません。

@so8661 Ай бұрын

そもそも、半クラ走行をさせようとしたのがDCTの失敗。6速では難しいが、7速DCT以上なら・6速DCT相当の2〜7速のギア比にして、・2速(ギア比的には1速)の3〜4倍は軽いギア比の「クリープギア」を1速に設定すれば、半クラッチは変速の瞬間だけで「半クラで走行・静止」は必要なくなる。急坂など、アクセル、ブレーキペダルを踏まずに静止するような負荷を検知したら「オートブレーキホールド」と連携してクラッチを切り停車状態にすればいい。

@shimazakichuui 2 ай бұрын

欧州には　いろは坂　は無いからなぁ。

@むーらむら-h7u 2 ай бұрын

トルコンやcvtに慣れてしまいクラッチディスクという構造を忘れた日本人には無理ですよ。

@sarusaru19467 2 ай бұрын

DCTと言えばバイクだな

@vaio-i1r 2 ай бұрын

免許の「AT限定」って今やATじゃないものの方が圧倒的に多いんだから名称変更すべきよな実質クラッチペダルの車種しか乗れない車種ないんだから『クラッチペダル車制限』ってしたほうが実態に即してるよな

@雪銀-SnowSilver 2 ай бұрын

自分でギアを選ぶ／選ばない、ではなく、クラッチペダル（単車だとクラッチレバー）がないものをATと言ってるようです。スーパーカブはギアは人間が選んで操作してますが、クラッチレバーはない。51㏄以上のはAT限定で乗れます。スズキのAGSも、人間がギア比を選ぶモードがついてます。ですので、仰る通りCP車（クラッチペダル車）とか単車も含めるとMC車（マニュアルクラッチ車）とかそういう表現の方がいいと思います。ただATとは「オート・クラッチング・トランスミッションだ」といわれそうです。

@vaio-i1r 2 ай бұрын

@@雪銀-SnowSilver いっそのことAT限定を通常免許にして別にクラッチペダル免許を作ったほうがいい気がするｗｗ