【どうなるｴﾌﾞﾘｲ】強化ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙで得たものとは

#エブリイ に #強化 #イグニッションコイル に入れ替えて性能がどのように変化していくのか検証してみました。
前回のスパークプラグ交換からおよそ20,000km走行していたので交換の時期を迎えていました。
しかしただ交換するだけでは面白くないので強化イグニッションコイルに換装してみました。
ただ、この強化コイルですが何が強化されているのかよくわからない代物でして出てきた数字をみて検証するしかありませんでした。
検証結果詳細は動画にてご確認ください。
▼動画で使用した部材はこちら
強化 イグニッションコイル ジムニー エブリイ エブリィワゴン アルト キャリー点火コイル メンテナンス 車検
amzn.to/3PKIkao
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00:00 強化ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙで得たものとは
00:25 ﾌﾟﾗｸﾞ交換時期でした
00:37 ついでなので
00:53 燃費を戻したい
01:20 使用部材
02:03 ちょっと補足
02:51 データ取得①
04:00 ｶｽﾀﾑ前ﾃﾞｰﾀ
04:18 ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙの交換
06:21 データ取得②
07:05 ｺｲﾙ交換後ﾃﾞｰﾀ
07:34 ﾌﾟﾗｸﾞの交換
09:57 データ取得③
11:49 ﾌﾟﾗｸﾞ交換後ﾃﾞｰﾀ
12:24 まとめ
本動画で使用している音源は フリーBGM・音楽素材MusMus musmus.main.jp を利用しています。
#DIY #DA17V　#エブリィ　#クリッパー #スクラム　#keicar #軽バン #カスタム

[@channel_yasvan]

今回もとても興味深い動画でした。

[@ta-san_waiya]

やすバンさん、いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 今回の結果はちょっと意外でしたね。引き続きお楽しみいただけたら幸いです。

[@gsmy-ye1gt]

なかなか興味深い内容でした。👍

[@ta-san_waiya]

yuzaさん、ご視聴いただきましてありがとうございます！ ご参考いただけだでしょうか？ super thanksもありがとうございます！

[@Madoka-magica404]

お疲れ様です 強化コイル 気になってた製品です 比較の為に面倒でもノーマルコイルに戻しての走行テストも見たかった😅

[@ta-san_waiya]

クルミポンチさん、いつもご視聴いただきましてありがとう。 そっすねえ。新プラグと旧コイルの比較っていうのもありましたね。 やっちゃいました。 また違う機会に挑戦してみますね。

[@user-fq9zu3np4f]

お疲れ様です。 強化イグニッションコイルとプラグ交換で燃費向上すると思ってましたが、たしかに予想外でしたね。出力アップした分やむなしかもしれませんね。 あと、もしかしてなので確証があるわけではありませんが、オルタネーターを強化品（発電量を上げた物）に交換すれば燃費向上及び出力アップが望めるかもしれません。というのも、強化イグニッションコイルにしたことで、いつもより少し多く電気を喰ってるかもしれないので、オルタネーターの発電量を増やせば出力と燃費の向上が望めるかもしれません。（ただし、純正のオルタネーターは要下取りになりますし、DIYで出来るかは保証しかねますので整備工場での交換推奨ではありますが。）

[@ta-san_waiya]

野良猫さん、いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 問題は火花の出る量かとおもってました。ひょっとしたらご提案のオルタネーターはありかもしれませんね。 たぶんこれはケーブルの太さとかの見直しも必要になりそうですね。

[@user-yf7ez8qh9n]

発電量が増えると言うことはオルタの仕事が増えて負荷が増えてパワー食われる

[@ta-san_waiya]

@@user-yf7ez8qh9n 発電量が増えてるんでしょうかね。これはおそらく二次側のコイルが多めなのか太めなのかかなと思っています。 オルタネーターから行くとかなり面倒なことになりそうですね。

[@shirokuroj]

純正が1本9000円×3＝27000円税抜き、　税込み29700円ですが、今まで純正以外ではトラブルメーカーで良いことは無かったです。純正の1/3～1/2の値段ですから信頼性無しと見てます。大体夏にパンクします。 オルタは強化品にするとパワーロスと燃費ががた落ちしますね。かなり負担が増えます。 レースだと使用アンペア以下のオルタにグレードダウンさせますからパワーアップと真逆の事をおっしゃってるんでしょうかね？

[@user-yf7ez8qh9n]

信頼できそうな純正相当の社外品だとNGKとか日立ですよね 純正以上を求めてみるならプラズマダイレクト系のでしょう コイルの供給電圧高を16Vとかに高めたり、コンデンサやキャパシタで安定させたりやってみる方法は色々有りますね

[@to838]

初めまして、日立製の5型のコイルが評判良いですよ軽くトルクアップが体感できます、ただしカプラー交換と長めのボルトが必要になります。ヤフオクなどでも変換ハーネスキットありますがお高いです

[@ta-san_waiya]

TOさん、はじめまして。 ご視聴いただきましてありがとうございます。 貴重な情報ありがとうございます。 おもしろそうですね！ 検討してみます。

[@2620044]

吹けが良くなると踏み込み過ぎる傾向がありますよね　マフラー替えたりすると極端に燃費落ちたり　でも気持ちよく運転できるのが一番ですw

[@ta-san_waiya]

納言紫さん、いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 そうなんですよ。 吹け上がりは気持ちいいから、ついやっちゃいますね。 自分の感覚が落ち着くまではもう少し様子をみるべきなんでしょうね。 この辺のデータ取得は継続していきますので、折を見てまたご案内したいと思います。

[@user-mu7tn5kj5g]

こんにちは。誤差の範囲だと思います。私も同じ５AGS＆パートタイム４WDです。遊びに行く地域はほとんど渋滞の無く帰り道で渋滞にはまるぐらいの往復200㎞の距離です。2人乗員で重たい荷物、電子レンジ＆バッテリー、山坂道はある状態で燃費は２０ｋｍ/ℓを超えています。車がに荷物を積まなければ21ｋｍ/ℓ越えは可能ですね。20.7が一番最高燃費記録ですから。それでも、それほどの省エネ運転はしていません。当たりの車かな！？当たりの車を作る方法もあるのですが、それは新車購入時にしかできない事なので動画するのは難しいですね。これからも楽しみで配信待っていますね！

[@ta-san_waiya]

ひろちゅらさん、いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 あたりのクルマを作るって、ものすごく興味ありますね。 凄まじい燃費を教えてもらって驚いています。 それとおっしゃるとおり数字には誤差は生じていると思います。 いつもそうですがカスタム前後のデータを見て、傾向として変化があった、なかったかで評価するくらいが限界かなと思いますね。

[@kazuf7663]

いつも拝見させていただいています。これは俺もやってますがあんまり変わらないです。

[@ta-san_waiya]

kazuFさん、いつもご視聴いただきましてありがとうございます。変わりがなかったんですか？ その差は何なんでしょうね…

[@commander-Conscon]

こんにちはこんばんはおはようございますおやすみなさい😊 こんなにパワー上がるんですねぇ...自分のエブリイとダッシュ競走したら確実にお尻を拝む結果になりそう。 それにしても毎回丁寧な動画で凄いなと...。 KZbinやってない人は何気に見終わってしまう13:51でしょうが、メチャメチャ手間かかってる筈ですね。 自分の動画制作の参考になります。 今後もいろんな謎(？)グッズ装着動画、楽しみにしてます～(笑)。

[@ta-san_waiya]

司令官どのー！ いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 コメント嬉しいですねー！ パワーアップは意外でしたよ。 ただ他の方のコメントにもあるように耐久性やコイルとイグニッションの組み合わせの良し悪しがあるようで、注意が必要みたいですね。 動画編集は頑張りました。 数少ない理解者からのコメントは何よりもモチベーションが上がります。 ホントにありがとうございます！ また皆さんに代わっていろんなカスタムに挑戦しますので楽しんでいってください。

[@TTzzzGXT660]

クリッバー5AGSに乗っております。コイルのカバーを赤くするのはどうでしょうか。

[@ta-san_waiya]

TTzzzGXT660さん、ご視聴いただきましてありがとうございます。 コイルのカバー塗装のアイデアいいですね。赤ならアメ車っぽくなりそうですかね？

[@Mr8411]

イグニッションコイルは残しておいた方がいいと思います。　プラグがダメになるとイグニッションコイルも壊れてしまいます。　イリジュームパワーは1万キロぐらいでアイドリングが安定しなくなりました。　タフでも1万5千キロぐらいで交換した方がいいと思います。 　もう少ししたらNGKに合併されるみたいです。　値段が高いので1800＊3で5400円位だったので、NGKのグリーンプラグにしました。ツキは悪くなるけど1本1000以下で買えるので車検のたびに変えるのがいいと思います。オークションで買うとかならいいと思います。

[@ta-san_waiya]

Mr8411さん、いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 いろいろ貴重な情報ありがとうございます。 プラグの寿命については、もっと神経質になるべきだと今回のカスタムを通じて強く思いました。

[@junjun3205]

多分スピードあげるとスパークが低下するのを防いで強くスパークさせる仕組みです。バイクがそうですから。イグニションコイルの交換楽ですね。 バイクは線を切って繋ぎ変えます。

[@ta-san_waiya]

JUN JUNさん、いつもご視聴いただきましてありがとうございます。スピードがあがるとプラグの能力は落ちちゃってるんですね。 貴重な情報ありがとうございます。 というか、バイクの整備は面倒なんですね。

[@user-yf7ez8qh9n]

使えただけマシなAmazonとかで売ってそうな純正より安いコイルに見えますが どこが強化されてるの？

[@ta-san_waiya]

いしさん、いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 そうなんですよ。どの辺が強化されているのか詳細が記載されていませんでしたのでボクも分からないんです。

[@user-ml5xb4ss9s]

デンソーのプラグはやめたほうがいいですよ。NGKのほうがいいと思いますよ。

[@ta-san_waiya]

ご視聴いただきましてありがとうございます。他の方もいってましたがDENSOのプラグは良くないんですね。とりあえずNGKを手配しておきますね。

[@v221special2]

プラグは交換は正解てみすね。単純にピボットのスロコン入れた方が手っ取り早と思われます。

[@ta-san_waiya]

v221 specialさん、いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 スロットルコントローラーのリクエストが増えてきていますのでぼちぼち始めてみましょうかね。

[@user-gu6mx1dn4p]

パワーが上がって燃費が落ちたと考えると，エンジンがキモチ良く回るので，自覚がないままエンジンを回しちゃった！？ それともコイル起因で下の方のトルクが落ちたので，ついつい上の方まで回しちゃったと理解すべきなのか？？ 悩ましい結果ですね。

[@ta-san_waiya]

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。ご指摘のとおりですね。 あと、下のトルクが落ちてる可能性は気づいていませんでした。 データが残ってたら再度確認してみますね。

[@user-iv4so3ij2x]

このイグニッションコイルを使用したことがあります。ノーマルよりトルクが細くなる感じがします。 ターボ車でブーストが掛かると失速感がありノーマルに戻しました。 NGKのイグニッションコイルの方が良いかと。個人的な感想なので無視してください。

[@ta-san_waiya]

そうだおさん、ご視聴いただきましてありがとうございます。 感覚的な感想こそ参考になりますよ。 ボクのはいろいろやり過ぎているからかも知れませんので、1度ノーマルからの比較かできたらいいのかなと思いました。

[@yama5758]

もし強化コイルで電圧が上がって火花が強くなってるとしたらプラグの寿命は短くなるでしょうし、強すぎればプラグの電極が溶けてエンジンが壊れたり配線が無理したりが心配ですね。 メーカー品ならテストをおこなってるだろうという信頼がありますが無名メーカーは怖いです。 人柱として見させてもらおうと思います。

[@ta-san_waiya]

yamaさん、いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 ご心配の件、人柱として承りました。 たしかに今回のコイルは何が強化されているのかは分からないのは事実です。どちらにせよ、早いうちにプラグ交換をする予定ですので、その時にどうなったかをお知らせしたいと思っています。

[@jamesloc9928]

古いコイルと、新しいプラグの組み合わせも検証しないと、検証としてはいまいちだとおもいます！❤

[@ta-san_waiya]

JAMES LOCさん、ご視聴いただきましてありがとうございます。 実はちょっと前にやっておりまして、そのときは悪くなった燃費が戻るという結果がでました。 ↓詳しくはこちら↓ kzbin.info/www/bejne/iX-lnX9sf7FledU

[@sayjoh8299]

初めまして。 強化イグニッションコイルは所謂ハイスパーク型、 つまり二次電圧強化型です。 一言で言えばプラグの火花が強くなるってやつですよ。 なので、焼け具合を見ないとヤバいやつです。 標準プラグでは下手したらすぐに電極が溶けるかも・・・。 なので、白く焼けてたら番手を1番上げることをお勧めします。 しかも、Amazonとかの安物は品質が心配なので、 そこはご注意を。 まあ、国産の強化コイルは目ん玉飛び出る価格だし、 ラインナップにない場合もあるので・・・。

[@ta-san_waiya]

Hiro・Sawaya'sさん、ご視聴いただきましてありがとうございます。 詳しい解説をいただきましてありがとうございます。 やはり二次側の電圧が高いタイプなんでしょうね。他の方からもご忠告いただいてまして今回のカスタムでプラグの寿命が短くなるようですね。 とりあえずですが、いまは取り外したコイルと新品のプラグは車に積んで走っています。 これからも引き続きこのチャンネルでお楽しみいただけると幸いです。

[@user-reeza]

燃焼効率(馬力)があがるという事は、それだけ燃料と空気を必要とします。 なので構造が変わらない場合は、馬力と燃費は基本的に反比例の関係になりますのでデータとしては正しいです(一応燃費も良くなっているがパワー上がった分で相殺されてます) あとは点火が強い=消費電力増加なのでオルタネーターの負担も増えます。プラグの寿命も短くなります。 動画ではNGKさんが1万キロと言ってましたが、イリジウムプラグ(両極の場合)は通常であれば10万キロ持ちます。

[@ta-san_waiya]

リーザさん、ご視聴いただきましてありがとうございます。詳細の解説ありがとうございます。 たしかにぷらぐだけじゃなくオルタネーターの充電も見据えておかなきゃいけませんね。 そうやって考えるとケーブルも太いものに交換しなきゃだめかもしれませんね。

[@hamachaki]

人柱乙です！😅

[@ta-san_waiya]

はまちゃきさん、いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 みなさんのお役に立てるよう、敢えて挑戦していきます。

[@jazzpowernext]

気のせい気のせい(笑)

[@ta-san_waiya]

コジコジさん、いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 やっぱそうなんでしょうかね？

[@kazu7569]

ガソリン満タンで走行して、ガソリン満タンで測定して、燃料消費と、走行距離で計算して燃費出さないと、意味が無いと思います。 一度宜しくお願い致します。

[@ta-san_waiya]

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。やっぱり満タン法じゃないと正確じゃないんでしょうかね…？ いつもですが取ってるデータ量が多いので、クルマの燃費計で目安としてご案内しておりました。 少しでも正確な情報をお知らせするためには1度クルマの燃費計と満タン法の比較した方がいいんでしょうね。

[@kazu7569]

@@ta-san_waiya 宜しくお願いします。 現在の実燃費楽しみです。

[@RK-ef2ff]

色んなKZbinチャンネルやネットで調べましたが、やはり格安ノーブランドのイグニッションコイルは材質や耐久性に難があり走行数千キロ程度で壊れるモノがかなり出回ってるみたいですね。社外品でも大手のNGKや日立のイグニッションコイルにした方が安心だと思いますね👍

[@ta-san_waiya]

R Kさん、いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 いろいろ調べていただいて痛み入ります。 とりあえずですけど、取り付けてから１ヶ月半で3000キロ走行しました。クルマには取り替える前のコイルと新品のプラグを常備しております。 そろそろ何か起きるかもしれませんので、何か起きたらお知らせしますね。

[@RK-ef2ff]

​@@ta-san_waiya Hondaの整備士の方が言ってましたが、ヤフオク等で格安で出品されてるノーブランドの純正品に似たイグニッションコイルを取付しないで下さいと言ってました。数千キロで壊れるみたいですね。材質も悪くコイルが熱に耐えられず折れてしまうみたいです。格安のコピー商品には注意しないといけないですよね😅

[@ta-san_waiya]

@@RK-ef2ff 情報ありがとうございます。肝に銘じておきますね