Доведение до ума дырчика с Д5

[@C2H5OHization]

Настраивать карбюратора лучше всего в ходу, понемногу пробовать забеднить или обогатить смесь и смотреть как меняется тяга. В идеале смесь лучше немного обогатить, а иначе при длительной поездке может быть прихват(ну это более вероятно в теплое время особенно лето).Рекомендую почитать Wagnerland, много полезной информации. Были там темы по установке к-60 и мембранного карбюраторов.

[@rpken3590]

О вилка как на Индиане чиф. ОДОБРЯЕМ и цвет в тему=)

[@sogorodnik1]

Їздять отакі кулібіни по ночам а весь район в еППО тицяє і дорозвідка по три години...)))

[@DenAndreyanov]

Ахахах 🤣

[@ОлегЛюбимов-ч4ш]

Если зажигание не изношено, то можно оставить кулачковое. У вилки я бы только сами перья в черный цвет покрасил.

[@alexey-pz5mx]

В сцеплении толстые сухари должны болтаться в шестерëнке. Звёздочка сидит на валу на конусе, никакие шайбы между ней и подшипником не подкладываются.В Вашем случае со временем разобьëт вал.Изучите этот вопрос. Крышки сцепления идут под разные цепи-узкую и широкую. Это тоже надо проверить. Цепь не должа тереть об крышку. Карбюратора К34Д у меня не было. Но возможно поможет- карбюратор К34Б настраивается на ходу на ,, полном газе"-он может по прямой и с горы строчить, а в гору всё нормально. Настроите по прямой по нормальноу звуку, тяга в гору ухудшится. Винт качества очень чувствительный. В общем дело индивидуальное.

[@DenAndreyanov]

С какого перепугу разобьет вал-то? Конусы у звезд одинаковые, разная толщина, шайбой этот вопрос полностью решается. Тонкая звезда по самим зубцам стает абсолютно так же как толстая, разница в том что толстая упирается в подшипник, а тонкая оставляет зазор, из-за которого весь вал выдавливается в сторону сцепления. В моем случае гровер создает тот самый упор. Звезда все равно села на конус, если б это было не так - она б за эти 10 км испытаний 100% разболталась бы, никакая гайка ее не удержала б...

[@alexey-pz5mx]

@DenAndreyanov Если звезда сидит на конусе, то всё отлично-значит я не понял о чëм сказано в видео.Обычно звезда садится впритык к подшипнику,иногда еë торец подтачивать приходится.В общем при нормальных посадках вала и подшипников никакой упор не нужен-ничего никуда не выдавливает.

[@AndrewShevchuk]

Клапан-лепесток во впускном окне и резонатор на выхлоп и можно довольно бодро его крутить. Резонатор, можно попробовать найти со всяких "лесных" байков. С лепестком, то искать у любителей Д5 или самому пилить.

[@СергейЯсинский-у9м]

Здесь золотниковая система впуска и впускное окно находится на цапфе коленвала.

[@NapoleonBon-nj4yo]

Руки чешутся купить такой себе, но потерплю, дельту пока возьму себе

[@viktorgorbunov]

В Д-5 перешли с вклосипедной цепи в приводе на мопедную, она шире. Откуда, не помню, из каких то рекламных описаний в старых журналах.

[@Mr_Flybacker]

К34Д удобнее тем, что там конический винт, он удобен в настройке. Суть - закручиваешь винт до упора, после выкручиваешь на 1,5 оборота и в пределах 0,5-1 оборота после уже оптимально можно настроить. А можно как перебеднить специально, так и забогатить в говно. Тем он и удобен.

[@DenAndreyanov]

Вот вопрос как именно настраивать. В машине я знаю - винтом качества добиться максимальных оборотов, количеством понизить и так пару раз. А тут шо?...

[@Mr_Flybacker]

​@@DenAndreyanovтут просто - чтобы и ехало и не грелось.По ощущениям и цвету нагара на свече. Всё.​

[@SergeyTokovoy]

@@DenAndreyanov Настройка состоит в том, чтобы по мере прогрева двигателя, исчез звук "строчащего пулемёта", в противном случае двигатель не развивает максимальных оборотов и работает как судорожный))

[@Gerts..]

Годний апарат получається!!! Запалювання, якщо не зношене норм бігає, карб- китайський, ставив такий, проблем не мав з ним. Правда бак до ідеалу вимитий. Строчка залежить від масла, якщо багато теж буде строчить.

[@aleksfav9828]

Доброе утро. Как поживают пазик с победой ?

[@Gerts..]

Я думав, я псіх, занімаюсь тєхнікою 70, аж я не один і я спокоєн))

[@rpken3590]

Интересно а можно ли туда впихнуть карбюратор к60 от карпат через переходник ?

[@DenAndreyanov]

Вопрос в раме, думаю любой другой карб придется выводить сильно вбок и вперед. Был бы 3D принтер, можно было б распечатать переходник. Но вообще потенциал этого карба мной не исследован, например, когда я закрыл топливный кран перед домом, то прежде чем заглохнуть, обороты поднялись раза в полтора - видимо сильно богатую смесь я накрутил.

[@rpken3590]

@ Да я думаю фрезеровщики у нас еще не перевелись, но цена явно не порадует за такой переходник.

[@DenAndreyanov]

Ну, у меня есть токарный станок и сварочник - из стали можно сделать. Но тут еще вопрос в желании выжать максимум из стока

[@Andrei-n5x]

@@DenAndreyanov пластик 3д принтера не бензостойкий, поплывет довольно быстро. Если самому делать, то печатать пластик, делать форму с пластика и отливать из алюминия конечную деталь. По 3д печати сейчас куча контор кто печатает на заказ, можно заказать. Если и менять карб, то лучше может посмотреть от скутера японского, Хонда дио или что-то похожее? Или сильно большой будет? Если надо 3д модель переходника сделать, могу попробовать помочь в свободное время

[@rpken3590]

@@DenAndreyanov Даже спорить не буду, я например всю свою ретро технику пытаюсь делать по максимуму в сток в этом и есть шарм винтажной ретро техники.

[@BESSENIM]

Ой как много хочется сказать, но ютуб не располагает) хотя кому нафиг надо мое экспертное мнение…. 1:30 сколько езжу не задумывался, что действительно без упора звезды в обойму подшипника вал может выдавиться в противоположную сторону на ширину зазора. 2:00 ого, пробковые сухари! Никогда таких не встречал на дэшку. 3:00 по чертежам 1954 года наоборот - сухари должны ходить свободно иначе работать будет хуже. С разной высотой сухарей работать будет плохо, прикатыааться будет дольше, чем мотор проживет… А вело сцепление скорее всего потому что старые сухари очень износились и шток выжимной стал касаться эксцентрика, не давая дискам как следует сжаться. Лечится или перестановкой эксцентрика потшлицам или слегка укорачиванием штока. Вилка огонь, правда не вызывает доверия эта конструкция по долговечности и надежности Настройка карба на ходу, все верно! Едешь и закручиваешь винт пока не перестанет «строчить» . При этом тяги может стать мало, винт слегка открутить назад и вся настройка.

[@ИВАНСЫНПЕТРА]

Цвет на скорость не влияет.

[@maxim_skridonenko]

ну почти пакистанское

[@portusdelphini]

Хуже не будет))

[@ДімаКрамаренко-ы6у]

Збираю такого коня і з таким самим двигуном, найбільше інформації на каналі Григорій вагнер.

[@-PiroMAN-]

Для настройки якості суміші можна спробувати спеціальну свічку "индикатор качества смеси ИКС-1", зважаючи на велику кількість карбюраторної техніки у вас, ця свічка буде вам у нагоді. Правда якщо знайдете, бо їх виробляв раніше радянський союз потім сросія. Якщо що, краще шукайте радянського виробництва, там ізолятор самої свічки з кераміки, а корпус приладу з карболіту, сросія випускає усе з пластику, мав обидві, тактильно радянська якісніша, хоча обидві працюють. Або ще є іноземного виробництва подібні індикатори (судячи з інформації, то як завжди совок зідрав), але вони коштують мішок грошей в порівнянні з ІКС-1

[@AndrewShevchuk]

На алі, можна "лямбда-зонд" з індикатором купити.