【フィットRS 初試乗】e:HEVはモーターもエンジンも出力向上〜走り楽しいけど乗り心地もイイ!!【藤トモCHECK】

[@yuwr250x8]

このお二人の話のやり取り聞いてて最高に楽しいです。👍

[@トシくん-q7h]

カーシェアリングで２度ほど一晩中試乗しましたが、とても楽しめました。減速セレクターが良く出来ていて、予想以上に楽しいし、走り出しはガソリン車では得られないスムーズさ・洗練感で、 あら還なので一時期 ｢人生最後のクルマは MT のガソリン車？｣ などと考えましたが、なんかこれで全然楽しいです。回生を最大にして走ってると、ガソリン車で２速ホールドで走ってる感覚で、 ただ、ホントにガソリン車でそれをやるとガソリン垂れ流しになりますが、e:HEV だと燃費も良好なのだから、これを楽しまない手は無いと思います。今ほぼ MT の線は消えました。

[@三助ぱわーど]

やれるメーカーがあえての癒やしコンセプトなのだから、これ以上は求めては駄目だと思うし、そもそもヤリスとは間逆なのだから、比較そのものがナンセンスだと思いますよ。私は歴代のフィットと比較にならない程の上出来だと思う😮

[@ti6687]

RSグレードは計画してなかったらしいですしね･･･しかし癒しという割に外観は割とスポーティーで、運転も結構楽しめちゃうのが憎いです(>_

[@higapu]

RSコーナー抜けるのにアクセル緩やかに踏んでハンドル戻って来ないのでキライです。 アシストが強いか?エンジンマウントが硬いのかはわからないですけど、パワーは有って良かった。

[@yujisummer]

いいなあ。 トモちゃんとドライブしたい。

[@なるほど-f1r]

藤トモさんの言う通りATMTに対して柔軟になってほしいです。MTMT言う人達は何かしら言い訳して新車を購入しないですし、ネットの声に対してFIT3のMTも全然売れてませんでした。

[@リトルキングかずちゃん]

合流加速時のホンダサウンド ホンダ好きにはたまらん

[@airjmax785]

そういうファンのためにあえてエンジン回転多めに上下させてるそうですよ。発電のためならここまで回転上下させなくてもいいようです。

[@後藤信治-c9d]

ホンダ好きのツボを押さえてるとこすこ

[@Cobryun]

1.5LのシビックにもMTはありますが、シフトフィール自体は良いけどエンジンフィールがCVT向きで、MTの良さを活かしきれてないって言いますもんね。 今回フィットではそこをスッパリ切ってきたと。

[@KamenRingo]

シビックe:HEVの評価が高かったので、RSもシビックと同じ感じになるとMT派も納得の爽快RSなんだろうなと予想していたら、やっぱり出力向上とか流石ホンダって思いました。

[@emrsk63489]

お二人の掛け合いがいい感じですね👍 阿吽の呼吸が大好きです(^_-)-☆ たまに藤トモさんがオチャメになりところも大好き♡

[@user-uv5nj6pp5d]

この新型Fit、改めてAピラーとかフロントのフラットなメーターフードなど 色々こうやって見てると 初心者🔰の方（贅沢だけど笑）でも運転しやすそうでオススメできますね!!✨ 中が広いので後席にも友達を気軽に載せれるし、 シートは肉厚でシトロエン車に似た座り心地の良さがあって…見た目もシンプルで上品なデザインだから（マナーの悪いダメ人間以外）老若男女誰が乗っても似合う😊👍 ̖́-

[@tiyoki1]

✌️😄ホンダフィットすごい😊👍

[@高橋直栄]

加速時は完全モーター駆動だから、「モーターのアシストも有るから」っていうのは違うよね。

[@terrablue23]

販売店で試乗させてもらいました。 モード３種類・この動画にはなかった減速セレクターも試しましたが、なかなか良いですよ！ 特に足回りが気に入りました。 試乗してから他の人の試乗動画見ると何故か楽しいですね。 「そうそう！」とか言いながら（笑

[@redsige-photo]

本日も「うにゅー」ありがとうございました。

[@アルファS660]

6:07ロードセーリングぐらいがちょうどいいホンダ

[@tombee9789]

シビックR注文して納車待ちの身だから買えないけど、正直シビックRより欲しいかも。普段使いに欲しい。

[@brimoto]

ディーラがかっ飛ばしても！燃費がいいいってました　いやいや廉価版ベーシックでも　走りはいいですよ　グレート中では1番燃費いい

[@tomo_hs1974]

RS買うべきだったかなぁ。シートヒーターないからやめた。

[@Jimihem]

RS凄そうですねぇ 試乗しに行ってみます

[@_561]

同じく！　ホンダさんフィットでR 頑張ってほしい

[@ポールマッカ]

そんなことしたらシビックが売れなくなります。自分もそうして欲しいけど。

[@takechan1965s]

この仕様で、CR-Zを復活させて欲しいかも

[@荒和幸奇四十一]

なんちゃってでいいから雪国用に四駆出して欲しい

[@brimoto]

ハイブリッドではスポーツ乗れる　エンジン音は全グレートでうなります　有名なハイブリッド車よりはいいですよ走りも実用性高い

[@山野井正樹-g3k]

こんにちは、自分フィット4EHVRS契約しましたよ😁まだ納車されてないですけれどね、無限のウイング諸々付けて貰いました、只納車が来年の2月以降に成るか成らないかの瀬戸際です😣今月の先週契約しましたよパールホワイト契約しましたよ

[@airjmax785]

無限のウイング、RSにも付くんですか？けっこうしっかりしたウイングなのでRSにはぴったりだと思いますが、カタログ対応無かったので。

[@山野井正樹-g3k]

付けられますよって言うか、営業に契約の時に付けさせて契約しましたよ😁後リアガーニッシュと、フロントサイドデカール無限タイプ、フォグランプガーニッシュ、ブラックタイプドアミラー、諸々😁

[@airjmax785]

@@山野井正樹-g3k いや最初にも書いたけど、新しいカタログに載ってたウイングスポイラーにRSの適用がなかったので、新しくRS用も出たのかなって思ったんですよ。 注文できたなら付くんでしょうね。

[@山野井正樹-g3k]

無限のカタログにありますよ😄

[@airjmax785]

@@山野井正樹-g3k いや上にも書いたけど無限カタログのウイングスポイラー見るとRSだけ適用から外れてるんで付くのかなって思ってたんですよ。WEBカタログ今日も確認したけど適用じゃなかったしfor RSの方にも入ってなかったので……。付くんなら別に何も言うことないんですけどね。自分が今回のマイナーで物は違いますけどガソリン車はクロスター以外にユーロホーンDOPが付かなくなったりして納車日決まって最終のDOP発注確定の時に注文が入らなくて営業が焦ってたことがあったんで気になってただけです。

[@坂入俊行-s1n]

良い音

[@Shii-xu2bd]

後席の乗り心地はいかがなのでしょう？

[@誰者-e2y]

今回の改良を見ると、ホンダもフィットの販売不振に本気で危機感を覚えてるんだなって思いました。

[@yimamura]

違うと思う。単純にイヌ顔に慣れない&トヨタの値引き攻勢に丸め込まれただけだと思う。プリウス程変顔じゃないけど、｢プリウスならなんでもいいか｣的なのにも飲まれたんじゃないかな。

[@falcon7114]

FIT2RSに乗ってるけどFIT4RS期待していいのかな…？

[@なすナス]

私もフィットRS(前期ge8)のってますが惹かれますよね

[@もり-y3n]

RS 良さそうですね。 惜しいのは、メーターバイザーが付かなかったことと、メーターそのものが変わなかったことと(ヴェゼルと同じにして欲しかった)、ヘッドライトのデザインをもう少しシャープなイメージにして欲しかったです。 あと、ファンのために、ガソリンエンジン車にMTを追加してくれることを期待したいですね。

[@airjmax785]

この基本デザインのダッシュに、RSだけメータバイザー付けてかっこよく見えるようにするのって、かなり大手術ですよね。 メーターは他車流用かディスプレーなんだから、完全に専用表示にするくらいあっても良かったでしょうね。

[@brimoto]

巡航で140キロでも優れた走り楽しめる

[@user-GT220]

TOYOTAに負けるな〜HONDA頑張れ〜

[@CBA-Z33]

藤トモさん、愛車のアウディS1(2Lターボ,4WD,6MT)と比較していかがですか？

[@airjmax785]

比較できる対象で聞こうよ。

[@tos422]

RSがバカ売れするんじゃないんだよ RSがあるからフィットのスポーティーイメージが上がってHOMEやクロスターが売れるんだよ

[@airjmax785]

イメージリーダーの役割大きいですよね。もっと売れて欲しいと思う、もうすぐフィット4乗る者です。

[@Kaeru_]

スイスポもターボ化でフラットトルクのエンジンになってもMT設定あるしAT/MTの販売比率もほぼ半々なので、フィットRSのガソリンモデルもMT出せば人気出そうですけどね… NONEとノーマルシビックの間の車格でMT車あるのはモータースポーツ始めたい若者には重要だと思います

[@こうや-o4y]

それならもうフィットじゃなくていいと思います 前時代のフィットRS(MT)の販売業績がゴミだったので今回はホンダも様子見しているかと 11月にガソリン車の情報がありますがそれでもトヨタとかスバル等、他の社の車もありますし走りならそちらです

[@KamenRingo]

人気がなかったから出ない、以上。 ホンダはN-ONEとシビック、他社も含めて間にスイフトかヤリスもあるし。

[@isu9849]

先代はMT全然売れなかったししょうがない

[@dirtystyles1147]

悲しい現実だけどMTMT言う奴等ネットでいっぱいいる感じするけど結局金はださないし リアルな市場では結局小規模ターゲットだから出さなくて良いと思う

[@草-s2d]

マニュアル追加してもスイスポに流れるかと

[@张学达-e3t]

有る意味❗､新型シビックタイプＲ💥に次いで👌｡　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　待望の⁉　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フィットＲ・Ｓ⛵😎👍❕❕

[@ぴのぴーの-m3e]

こんなにハイブリッドが良くなってきたのに欧州主導でＢＥＶ推進… 欧州の自称先進メーカの技術の無さのせい

[@crxcyber6633]

もっと早く出ていれば…

[@slipstreamarea553]

スポーツモード時のパドルでの減速感の評価をもっとして欲しかった。 しかし、コーナー立ち上がりの映像を見ているといい感じですね。

[@しょうじただひろ]

あいかわらずの聞こえない声量と男のような低い声、となりのおっさんの声の方が高くはっきり聞こえ親切で人柄がよい！

[@よよ-w3b]

e:hevで合流加速でモーターアシスト？

[@おじさんの見て歩き]

構造上有りえないですよね。バッテリだけでは電気足らないのでエンジンが回るのかな？

[@よよ-w3b]

@@おじさんの見て歩き 構造上はエンジン直結時にモーターアシストは入る（インサイト等）のですが、エンジン直結時では無さそうな時にモーターアシストというのが意味わからなくて。

[@おじさんの見て歩き]

@@よよ-w3b エンジン直結で走れるのは高速巡航時だけで、それ以外はモーターで走るようです。 なので加速時にはモーター駆動で、バッテリーの電気で足らない分はエンジンによる発電で補う仕組みになってるようです。 なので、エンジンで走っていてモーターでアシストするようにはなっていないという事です。

[@よよ-w3b]

@@おじさんの見て歩き 確認しましたが、エンジン直結時にモーターアシストで加速する事は取扱説明書8ページに書いてあります。

[@airjmax785]

@@よよ-w3b 定速巡航のエンジン駆動時にモーターアシスト入る状況や走行用モーターも発電に使うケースがあるようですが、ここで言ってる合流加速でエンジンにモーターアシスト入るっていうのは違うってことですね。構造上不可ではないけど場面上あり得ないってことでよろしく。 エンジンうなりを上げてて結構な加速感だったので錯覚したか、勉強不足なのかは解りませんね。

[@角栄田中-v7r]

RSって基本フルモデルチェンジしてすぐには出さないよね今まで

[@t-okd1712]

ガソリン車は後から出るらしいですよ。

[@梅干大臣]

モデユーロとエンジン変えて欲しい😖 モデユーロも悪くはないですが、スポーツモードあったらなあ😞

[@airjmax785]

後期ベースのモデューロXもあとで出てくる気がします。ホンダアクセスも儲けなきゃ。

[@アーロンロジャースファン]

試乗でRSはMTが出ないと言つてましたね。e-HEVnには無理だとホンダの人が言うので間違いない。しかしトヨタもヤリスやGRでやつているのでガソリンで出して欲しいですね。ハイブリッドばかりじゃなくてガソリン車も残して欲しいですね。

[@airjmax785]

純ガソリン車RSは11月に出ますけどMTは無いもよう、あとでの追加は不明です。

[@コマちゃん-z8g]

ひじ掛けはオプションですか？

[@airjmax785]

今回のマイナーチェンジでRS、HOME、LUXEに標準になりました。

[@40-555]

ガソリン車出すけどMTはないというなら…逆に純ガソじゃなくて i-DCDを選べるようにしたら「電動化の流れ」にも反しないし しかも走りも楽しいしでいいんじゃないかなぁ…と思う

[@airjmax785]

過去の問題があるから、ホンダとしてはそっとしておいて欲しいi-DCDだから言っちゃダメ。

[@aoi-waraiotoko]

e:HEVにはモード11ポジション5モードがあったら面白いかも😆

[@localroad-n9x]

2019レッドブルリンクですね

[@leontan2929]

どこのメーカーも一緒だけど、どんなにいい車を発売しても納期がどうにもならないですよね。ホンダは特に重症です

[@東洋志西川]

『モーターのアシストあるから』の発言はHV車の仕組みとしてエンジンとバッテリー付きモーターがどのように作用して車を動かすのか詳しく理解してないからだろう。ホンダのHV車はシリーズ式を採用してるのを知っているのか疑問だなぁ。マイルドハイブリッドは、パラレル式だしね。

[@ぴー川]

RSならMTもないとなあ… ホンダはFITより車格が上の車種になると、割高感が否めないシビックしかないのが残念 だからFITには昔のスポーツシビックのようなポジションを維持して欲しい…って思います。

[@yimamura]

凄いね。GTカーだね。グランドツーリング。

[@ちょむ助-w4c]

11月発表予定のRS営業さんからの情報待ちです。ハイブリッド不用なので。

[@airjmax785]

ただガソリンエンジンなだけじゃなく、ガソリン車のためのプラスワン欲しいですよね。

[@ちょむ助-w4c]

@@airjmax785 さま 返信ありがとうございます！ おっしゃる通りです。 余程の付加価値がないと、ヤリス、ノートに追いつけないかと思います。

[@airjmax785]

@@ちょむ助-w4c 皆さん何かにつけてヤリス、ノートと比較していらっしゃいますが、私はやはり自分の趣味、使用環境によって車種を決めており、自分はスポーツ性を重視しないので、ノーマルのヤリスは家族での使用に小さくて、ノートはデザインがあまり好きじゃない、スズキ・ダイハツは販売店が遠いなど、元々RGステップワゴン乗りでしたので、選択肢はフィット4(発注済み)かフリードになりました。 各社比較も結構ですが、あれがないとダメこれも欲しいではいつまで経っても堂々巡りですよ。 フィット4にはフィット4なりの長所も多いので、他車に追いつく必要は無いかなと思っています。もう少し売れて欲しいですけどね。自分の車でもないのに(自分の車じゃないから？)悪く言う人多すぎかな。

[@kuranosuketadano2487]

フロントデザインが良くて価格も安かったら売れてたと思う。

[@山南久六]

乗ってみたら走りのフィーリングや静粛性など、ヤリスと比較すると断然いいのに、なぜヤリスが売れる？デザインか？トヨタブランド名か？このサイトでも、両者の内外装の比較はあったけど、肝心の走ってみての比較をすると言いながらその動画あったかなあ？まあ、この人はメーカーに忖度するから、お茶をにごすとおもいますけど。サーキットでの走行結果はあったかなあ？でも、私たちは、サーキットでは走りませんので。

[@ゆっきー-p2e]

見た目は良くなったけどノートオーラニスモより出力がどうなんだろ？負けてる？

[@tsrn76]

フィットは13馬力低いですね。値段が60万も違うので比べられませんがね。

[@airjmax785]

カタログ出力で勝ち負けって意味ある？馬力があればすべてOK？

[@匿名希望-h6i]

１．０Lターボが出て欲しかった・・・スポーツモードはぎくしゃくするものだから使っていないし　ほぼエコモードたまにノーマル使うだけですわ・・

[@miyamiya2237]

フィットのタイプR出るのかな？

[@kazharada2526]

「モーターでアシスト」する走行モードは無いクルマだと思いますが、理解していないような。。。

[@airjmax785]

完全に解ってませんね、エンジンがうなってたからエンジンで走行してモーターアシスト入ってると思い込んでますね。 高速で巡航中にしかエンジン走行しないし、その時以外アシストモードはないはずですよね。 エンジン回転の上下は、雰囲気作りのためにあえて過度に上下させてるそうです。

[@931gg]

前モデル　どんないい車を作っても、フロントデザインで全てをリセットしまった例

[@yimamura]

てかそもそも発電用のエンジンと発電用のモーターと走行用のモーターの3つがあって人の気持ちの上下に沿ってエンジン回転数まで上下させて気持ち良く走れるって、これすんごい事ではないかい？しかもそれが小型車のフィットだよ？高級車じゃないのよ？それが199万円からかい？？？有り得なくないか？？

[@ivanlendl6591]

前の人の走り方にもよりますが平均燃費20.5㎞は、少しガッカリ。CR7オーナーですが、大体23.0㎞/lはいくので。

[@min1973]

エンジンが頑張りすぎずモーターアシストが加わるって、何を言ってるんだ？　あの状況ならモーターだけで走ってて、エンジンはタイヤとは繋がってないぞ。ただ発電量を増やすために回転数上げてるだけだ。モータージャーナリストなら妙なこと言うなよ。

[@YOU2BE00]

その通りだと思います。 アクセル同期でエンジン車っぽく回転数を上げて発電しているだけですよね。 更にステップAT的な制御をしているので騙された？んだと思います。 でもプロなら、それが自然で気持ち良いと宣伝して欲しいものです。

[@tsrn76]

モーター加速力はエンジンの発電力にも関係する的なことを五味さんが言ってた気がします。

[@min1973]

そりゃ、モーターを回す電力はエンジンが発電する電力とバッテリーから供給される電力で決まりますからね。 でもe:HEVの場合、高速巡航時を除いては、タイヤを回してるのは100%モーターです。エンジンがタイヤを回して、それをモーターがアシストしているわけじゃありません。

[@min1973]

高速巡航中に上り坂になったり、ごく僅かに加速しようとする場合にはあり得る制御ですね。 でも、そもそも、高速巡航時じゃないとエンジンとタイヤは直結しない。エンジンとタイヤの間にあるのはクラッチだけで変速機は無く、そのギア比は巡航用のものだから、強く加速するのに使うのはほぼ不可能だし、直結してるということは車速が上がらない限りエンジン回転数は変わらないということでもある。 アクセルを踏み込むことでエンジン音が変わり加速している時点で、これは「エンジンがタイヤを回していて、それをモーターがアシストしている」という状態じゃないことは明らかなのよ。

[@YOU2BE00]

はい。合流加速で直結になることはありませんし、 シリーズハイブリッド状態で「アシスト」という表現は無いと思います。 逆にフィットのエンジン制御が自然に感じられる証明なのかも知れませんね。

[@フォッサマグナ-e3w]

お願いだから、最低限の仕組みは理解してから動画にして！

[@339501]

ハイブリッドって言うのやめて、e-ターボにすれば良いんじゃないかな

[@airjmax785]

スポーツモードでアクセル大きく開けるとそんな感覚ありますよね。

[@安海無人]

気持ちは分るけど、「eターボ」じゃあ本当にターボ付いていると勘違いする人が出てきて、もめる原因になるかも。 「eスポーツ」だとそういう名前のスポーツがあるし、「スポーツハイブリッド」ぐらいかな？

[@339501]

@@安海無人 なるほど。じゃ、e チャージャーだね。 いっそ素直に回生式過給器で。

[@airjmax785]

スポーツハイブリッドって言うとまた、スイスポやGRヤリスの比べてどうのこうのって話になって結局フィット4ディスりに行き着いちゃう。 そう思うと日産で使ってるｅ－POWERってちょうど良い表現だと思いました。

[@山野井正樹-g3k]

早く納車されないと困ります、距離乗ってしまいますので、査定はして貰ったんですけれどね、4年乗って165万ですけれどね、フィット３の無限のハイブリッドですけれどね、まだ乗ってますけれどね、査定って言うのは、距離数にも響くのでしょうか?コメント宜しくお願いします

[@Kのり-b2x]

フィット4の販売不振は外装のシャープさのなさ、インパネの安っぽさの影響と思います。実際の走りはわかりませんが？

[@ti6687]

今のクルマとしてはシャープなほうだと思いますがね･･･もっと力入れて販促するだけで現状の2～3割、さらにフリードも廃止しちゃったら5割増し売れますよ･･･。

[@渡辺一生-u3c]

売れないと思います

[@nakamurahiro1364]

ハイブリッド買う人って走りを求めてるの？いや、燃費だよね。走りを求めれば、ガソリン車やディーゼル車には敵わないよ。最近の自動車ジャーナリスト全てに言えるけれど、五味を除けばいいことばかり言うから、実際にはディーラー行って自分で乗って確かめるしかなよね。

[@airjmax785]

HVに乗ってたってたまにはアクセル踏んで、加速感ぐらい楽しみたいこともありますよ。走りをどこまで求めるのか知らないけど、HVってスタート加速良いからちょっとは楽しめる。

[@nakamurahiro1364]

@@airjmax785 走りをどこまで求めるのか知らないって言うか、ハイブリッド乗って走りを忘れてるの間違いだろ?加速感？何言ってるの？例えるならGRヤリスよりハイブリッドヤリスの方が加速優れてるっての？話になりませんね…

[@airjmax785]

@@nakamurahiro1364 話の観点ずれすぎてて話になりませんでしたね。すみません。

[@nakamurahiro1364]

@@airjmax785 どういたしまして。。話のズレどころではありませんね。。返信して後悔しています。

[@タヌキング779]

よくはなったが、どこかちぐはぐ。内外装にスポーティー感、特別感がなさすぎ。