[Sorry for the multiple posts] Is it true that Honda is abandoning the center tank? [Fujitomo CHECK]

[@JJ-vl3iz]

今日新聞に出ていて気になっていたので動画ありがたいです！ 相当良さそうですね！ やっちゃえホンダ頑張れー😊

[@洋輝小泉]

ハイブリッド技術を作り込んできた日本ならではの進化だな。ドイツメーカーは、電動車に行ったが中国メーカーにやられちまってバタバタ。頑張れ日本メーカー！

[@ASTRAY64]

トヨタのHVよりもドライバリティに優れる感じになりそうなのは面白そう 1.5の新型EHEVが積まれるのは次期フィットだろうから後はデザインだけか

[@だかたけんじん]

音よすぎるだろ

[@kt-fs3ql]

骨格剛性。ガンさんがいつもいってる振動剛性って領域ですね。質感を上げるために必要な剛性。

[@MH-pz3cy]

100%電気車にするって発表があっても開発しているのはエンジン音が気持ちいいハイブリッドと言うね。流石ホンダ。

[@なきわらい-r7e]

やっぱエンジンはサイコーですね。

[@tackthunder6904]

BEVやFCEVに全シフト化を目指すとしながらも、HEV用のエンジンはしっかり開発を継続していたのは素直に嬉しいです。ミドル〜ラージ用の2リッターベースもあるようなので、フルラインメーカーとして中長期を見据えているようで安心しました。どこかのThe Arcより現実的な映像が見れてホッとしています。 反面、軽自動車とスポーツ系以外の純ガソリン車の方は、新興国市場向けに開発した低コストなものを国内向けにブラッシュアップして使い回す戦略なのかなと。WR-Vやフリードのように。

[@s7seass7seas]

エンジンナマ音はまたいいですね～ ホンダはハイブリッドでもスポーツの楽しさを込めようとしてるのか、、 それが車の楽しみってのもありますからね😉

[@tsato1445]

これからのホンダ楽しみ😊ですね。ただ、日産に食われないようにしてほしい。

[@カリカリ-j7m]

スポーツできるハイブリッド良いですね。

[@mino8802]

試乗したら分かるけど、運転する楽しさはホンダのハイブリッドの方がトヨタより数段上ですね。このシステムが今後のホンダ車に展開されていくと思うと非常にワクワクします。 藤トモさんいつも綺麗ですね！

[@moba2979]

後席下の燃料タンクは私が初めて買った初代アコードサルーンと同じです。センタータンクレイアウトをやめて燃料タンクの場所がバッテリーに代わったのは配線の取り回しを考えたら当然。バッテリーに信頼性がなかったら運転席助手席したから発火しますから自身あるのでしょうね

[@ponta-satoyama]

後席下に燃料タンクっていうことは、荷物室と後席を倒してフラットにならなくなるんですかね..😢

[@yukkuri__aoba]

めっちゃ乗りたい...！

[@yatsudechan]

チップアップは正直ほとんど使わないので無くなってもさほど支障ないけど、後席を倒した際に座面ごと下がる事による「低く、フラットな荷室」と後席の座面を分厚くしやすい事による「座り心地の良い後席」が失われるのだとしたら悲しい😢

[@ti6687]

座面跳ね上げできなくなったらダメでしょ～！！タイヤ積んだりするのにうってつけだし、絶対なくしたらアカン。

[@sunny.32]

@@ti6687座面跳ね上げでタイヤ乗せるなんてやったことないんですが？？ 普通にトランクに乗せるでしょうよ。 あ、自分で買ったことない人の妄想の産物っすね

[@ロックメガネ]

やっぱり、ホンダですね😂

[@るぎあっと]

プレリュードよりもこっちの方が身近な分ワクワクして楽しみな車だな

[@がーが-p5y]

音良すぎだろ‼︎

[@おかやま桃太郎]

久しぶりの、ホンダサウンド　🎉🎉🎉

[@-aotsuki-6806]

ホンダさん、また面白いものを開発しましたね〜

[@EGAO.2525-b1q]

ZRVに乗ってますが最高すぎですね。 耐久性はどれくらいあるのでしょうか？

[@famiyu5463]

エンジンの遊び方知りすぎだろw

[@尋木貴紀-h4t]

@@famiyu5463 だからほんだか、カワサキ、ヤマハ、スズキは強い、伊達に２輪してないから。

[@Martin-to9kk]

勝手に予想するんだけど 多分、ＥＶの時代は来ないと思う おそらくガソリンとは違う燃料の内燃機関を持つシリーズ式ハイブリッドが現実的にあり得そう シリーズ式なら動力に関わらないからガソリンみたいな燃えやすい燃料でなくても力不足を感じないだろうし これまでの技術も無駄にならないだろうから だからメーカーは内燃機関の研究はこれからも続けていくだろうと思う

[@お茶-q8h]

疑似変速、疑似ショック、が全く要らん勢の為にOffにする設定付けて欲しい

[@einzbern522]

S+シフトにしなかったら発生しないはずです

[@YOU2BE00]

引き出すパワーに比例したエンジン音は、安全のためにもあった方が良いと思います。 クルマをコントロールするためのパラメータの一つです。

[@ヴェゼ-l6g]

フルフラットにならなくなるのでしょうか？？

[@adhd234]

こんばんは。これも日立アステモさんのモーターシステムが貢献しているのでしょうね。

[@KenjiP765]

新エンジン・システムでヴェゼルモデューロXを今度こそ✨

[@kojitanaka9092]

価格がいくらになるかですねー。　あとセンタータンクレイアウトじゃなくなるのが残念。何かと使い勝手良かったから。

[@sekiguchikoichi2083]

ふじともさんの声に癒されます〜

[@zatuyou001]

これで燃費も良かったら最高ですね 日常では減速にパドルとか使えたらいいなって思います できればトヨタでもこういうシステムをヤリスクラスから搭載して欲しい

[@ふえるワカメ-h5w]

ホンダの人イケメンでふじともさんと絵面があうね～

[@清水治-w1f]

フィットにも、トヨタの様に1500ｗ電源を装備して欲しい。

[@dot3pso508]

こりゃーいいわ。ホンダサウンドだな。普通のエンジンの。復活した感がものすごい。

[@SN0520]

センタータンクはタンク容量大きくても40リットル代と大きくできないデメリットもあるんですよね センタータンクじゃないのでもフルフラットにできたり低床にできたりする車種も多いんですよね

[@ti6687]

センタータンクでないのに36Lしかないフリード･･･😅

[@SN0520]

@ti6687 現行は2WDは40Lに増えました　4WDは先代後期以降は53L（先代前期は40Lだった）で床の構造が2WDと若干違います（5人乗りの収納が減ってたり6人乗りのスライド量減ってたり7人乗り設定不可だったり）

[@ti6687]

@@SN0520 様 新型の2駆は42Lではありませんでしたっけ？4駆×7人乗りが無いのも理不尽ですよね･･･あれだけ売れまくってんだから、もうちょっと消費者ニーズに応えてもよさそうなモンだけど。

[@SN0520]

@ti6687 そうでしたね

[@sunny.32]

@@ti6687関係ない動画でまで嫌いなフリード貶し続けるのしつこいし見苦しい

[@バブリシャス]

ホンダはもっとパワーのある大排気量の車出してよ ヴェゼルの車格ですら2リッターくらい必要なのに

[@能吏宗一郎]

現行ヴェゼル乗ってるけど、センタータンクレイアウトじゃなかった買わなかった

[@Meta_Kura]

次世代コンパクト(FIT系)はついにセンタータンクをやめるのか。

[@infodai]

1.5ehevは音が残念すぎるからなー。本当のehevを味わうなら2.0のやつ。

[@OKZJ]

このエンジン音は欲しい。 次期フィットがカッコよくなる事を祈る。

[@yu-koz-k1269]

ただ、値段が爆上がりなんだろうな！ もう、庶民には買えない。

[@神原聡]

乗ってみたい！😁

[@tessa-q2x]

この技術も日産に提供することになるんだろうなぁホンダさんこんな大きな荷物しょって大丈夫？心配だなぁダメなら直ぐに切り離して捨てる約束で契約してください。

[@尋木貴紀-h4t]

心配無いよ、今の日産車に売れるボディーが無いからね、中国はおそらく今後撤退になり、アメリカ欧州だけでは無理、それに加えて国内も無理だからまぁ日産の販売店がホンダ車売るしか無いよ。

[@the-normal-jp2384]

日産も技術あるから。現行車も性能は申し分ねぇのよ。 無知がデカい口叩くもんじゃない。

[@Kome412]

経営はダメかも知んないけど技術は日産もあるだろ

[@rarukir_sinjiy]

いや、日産お荷物ってのはちょっと思っちゃった😂 エクストレイルの自動ブレーキちょっとひどかったし、ホンダと提携してそこが補われたらすごく安心だけど、センタータンクレイアウトがなくなったりするのはちょっと悲しい😭、 センタータンクレイアウトのおかげで広い室内空間確保されてるからそこはなくなってほしくないなーって思ってる。😢

[@ねこま-t6b]

技術あるけど経営がクソなのか日産は。 その技術もウケないから経営不振になったし、どーなんやろな。三菱もついてくるけど要らんよな

[@小人のコック]

走り出しがさらに静かなめらかになった気がします

[@茶羽顔八]

センタータンク止める？どゆ事？と思ったらセンターバッテリーって事か

[@おかやま桃太郎]

レジェンド　NSX のAWD 技術　温めていたのか　😅

[@tadakazuyoshikawa4349]

フジトモさん相変わらず可愛いですね。

[@2ma431]

Preludeよりこっちが本命ですね

[@TN-wq7wv]

エンジン捨てる気ないだろこれ😂

[@BOTS-03]

モデューロXでこのシステム載せるとかいう展開かな🤔 デフォルトでこのシステム積むと値上がり半端なさそうだし、モデューロXなら納得出来そう。

[@おーちゃん-f2i]

フジトモさん綺麗やな

[@jmwtmty]

ホンダの株を買いました😊

[@jetsetgroove]

やりすぎホンダ😂

[@20task89]

次期ヴェゼルはどんなデザインになるやら

[@yoshimotokenichiro6847]

藤トモさん、めちゃ可愛いです！

[@町内会長-l1h]

ガンダム風に言うなら｢技術の産物に駆逐された時、マニュアルシフト車は完全に葬り去られる｣ってところか。

[@tikuwabuoishii]

これはすごい事やってる！ 冒頭で全域理論空燃費と書いてますが間違いです。 全域理論空燃比が正しいです。 燃費の話ではありません。 燃焼時のガソリンの濃さを言っており、理論空燃比というのは空気14.7に対しガソリン1の割合で燃焼すれば、理論的にガソリンが完全燃焼できるというもの。 でも実際の運転環境ではエンジンが吸い込む空気の量や温度(密度)は常に変化し、回転数も変動します。 この状態では噴射したガソリンを完全に燃やし切るのは困難で、燃え残った生ガスが排出されます。 もちろんその分パワーダウンします。 これでは思い通りの加速が出来ないので、最初から少し多めに燃料を出しておいてパワーダウンを食い止めようというのが出力空燃比です。 最近の新しいエンジンでは制御が緻密になり、ほんの数%濃くする程度だと思いますが、昔のインテグラやシビックのタイプRが前世だった頃は、全開加速で13.0：1〜12.5：1ぐらい（理論値の10〜15%増）でエンジンが回ってました。 これを全領域で理論空燃比で燃焼させるというのは、とても素晴らしい技術です。 エンジンは発電専用に徹するからこそ、回転も負荷もコントロール出来ているということですね。

[@SoniSoni-x5s]

ホンダはトヨタ以外で独自のハイブリッドシステムを開発できた数少ないメーカー。あとどこだっけな。

[@sander1885]

これが次期フリードにも載る日が来るか楽しみ！

[@ti6687]

今から8年以上先ですね😅

[@j551k]

藤島さんいつまでも若いな(*^^*)

[@ぽったま-f8q]

WRVに載せる予定はあるのかな?

[@Aシーク]

センタータンクレイアウト廃止かよ……魅力激減……

[@zyunga3402]

日産とくっつくのはやめてくれー

[@umauma100yenbaken]

小川工場大丈夫なんかなぁ、、、ゴタゴタしよるし

[@sutaima]

これ一部のマニアは喜ぶだろうけど、ロードノイズいらないっいう普通の人はHVじゃない、うるさい、で終わらないかな。加速のフィーリング自然なのはいいかもしれないけどガソリン車に似せる必要があるのか謎。アクセルを足で踏む必要がある場合ベタ踏みしても加速しないのが違和感になるのでそこがどうなのか。所詮1.5だし。

[@sea-mount-sky]

悪路も行けるプレリュードか

[@とん二]

で燃費はどんな感じなんですかね？

[@SST363]

アコードが先代から現行の直噴エンジンのステップ制御付きに変わって燃費が良くなったので、新型の1.5Lエンジンを積むモデルも燃費が良くなる可能性が高いですね。

[@Interest023]

やっぱり、ホンダはエンジンなんだよね。

[@jmekntwo]

kzbin.info/www/bejne/sHTXgH2FaZd8mMUsi=WOM5gY4n2xljPqXx 昔から日産ってこういう会社だから今まで一度もディーラーすら行った事ない。

[@suprajza7027]

変速が早いと言っていますが、実際変速しているんですか？スピーカーから威勢のいい音が出ているだけではなくて。 ホンダのストロングハイブリッドは低速域ではエンジンは発電機で高速域でのみエンジン駆動と認識しているので 発電しているエンジンを変速？と疑問になりました。

[@tikuwabuoishii]

変速した時のような演出をするため、エンジン回転を変化させています。 本当はエンジン回転は一定にしたほうが燃費もよく効率的に発電できますが、それだと人間の感覚的にうるさく感じたり、運転がつまらなく感じます。 走りのホンダは効率よりも運転の楽しさを優先して考えたという事ですね。 実際の駆動はモーターが行うので、トランスミッションはありません。 この試作車ヴェゼルは生音と言ってるのでスピーカーからは音は出してませんね。 新型プレリュードはスピーカーからの音も重ねてます。

[@user-we6vr3tw4d]

ブルーが似合いますね～　笑笑って?

[@kuruma-lab]

シリーズ式ハイブリッドとして最高にエネルギー効率を向上させるにはエンジンを常に最高効率点で定点運転する事で、 それで駆動負荷が低くて生成されるエネルギー量が余る時にはそのエネルギーを電気に換えてバッテリーに蓄え、駆動負荷が大きくてエンジンで生成するエネルギー量だけでは不足する時にはバッテリーに蓄えた電力でモーターを力行させて駆動力を補い、それによってエンジンの回転数が上がったり下がったりしないようにする事が理想。 その為にハイブリッド車というのはバッテリーとモーターを積むわけで。 それがちゃんと実現できれば遠くの発電所から送られてくる電気で充電を行う電気自動車なんかよりずっとエネルギー効率を高められる。 熱効率が発電所並みに高められる上に送電ロスがほとんど無いんだから。 つまりそんなシリーズ式ハイブリッドが実現できれば電気自動車なんてまったく必要ない。 ホンダさんだってe:HEVもi-MMDと呼ばれてた時代にはそこを目指してたし、e-POWERなんかは定点運転を謳ってはいるんだけど、それを突き詰めるとやれエンジン音がアクセル開度と連動しないのが気持ち悪いとか、やれ低速走行時のエンジン音がうるさいとか、やれドライバビリティがどうのこうのとか文句言われるわけで、 で消費者ニーズに応えるという名目で理想を目指す事をやめ、売る為に妥協していくわけで、 それでe-POWERだって実際はアクセル開度によってエンジンの回転数は可変するし、ホンダさんに至ってはシームレスに回転数を上げてきゃいいのにエンジン回転数にあえて段を付けてステップ制御なんて事をやり出すし、更に今回のS+Shiftに至ってはモーターの回転数にまであえて段をつけて変速ショックを発生させるなんていう事をする始末だし、トヨタのTHSにしたって機構はシリーズ式そのものなのに、あえて遊星歯車機構なんてものでエンジンで直接駆動させてるわけで、 まったくもってバカバカしいというか、無駄な事するなというのが正直な感想。 それもこれも全てはドライバーの挙動に連動した気持ちの良いエンジンサウンド、なんていう極めて感傷的というか郷愁的というか、過去に囚われた感情論で支配されてるわけで、それは極めて非合理的だし大衆迎合が科学的な進化の妨げになるという証明だし、 ハイブリッド車の目的というのはエネルギー効率の向上による温暖化ガス排出量の削減であるにも関わらず、こんな事したら無駄に温暖化ガスの排出量を増やしてしまうわけで、だから電気自動車に温暖化ガスの排出量で負ける事になるわけで、そこを突かれて長年我が国のメーカーがしのぎを削って開発してきたハイブリッド車が潰されてしまおうとしてる状況が生まれてるわけですよ。 つまりドライバビリティを満たす気持ちの良いエンジンサウンドこそ大事、なんて事を言ってハイブリッド車の進化を阻んだおかげでエンジンそのものが駆逐されようとしてるというね。 本末転倒というか何というか、非合理的な事をすると結局は間違った方向へ進むという典型的な例であると思うわけです。 ホンダさんにはそんな感情的なだけで合理性を無視した意見には耳を貸さず、本来のハイブリッド車の理想の姿を目指して貰いたいと思う次第です。

[@SST363]

直噴化と設計の見直しでエンジンの燃焼効率が高効率になる領域を40%拡大した、という説明を聞き逃しましたか？　すでにシビック、ZR-V、アコードの直噴エンジンと同じ理屈でしょう。広い領域で高い燃焼効率を出せるので、燃費低下を抑えながらエンジンの回転数を変化させて遊ぶ余地が生まれたいうこと。他社には真似が難しいホンダならではの技術だと思います。 効率が良くてドライバビリティが低い車と、効率が良くてドライバビリティも良い車、どちらが良いでしょうか。これもハイブリッドの進化の1つだと思います。

[@Musashi-o9e]

悪いけど、EVなんかいらねえよ😅

[@furuyashinichi3211]

可哀想なニッサン

[@yasuhiromatsumoto209]

今更、「ザ・昭和」な車好きのための車でしょうか。 現在CRV e:hevに乗っていますが、早くphev 車が出ないかと思っていたら、こんなナルシスト用の機能を真剣に開発していたなんて、とてもがっかりです。 こんな機能は要らないので、その分価格を安くして欲しいところですね。

[@9700k12]

ホンダさん　内燃やめるの続けるの? どっちよ

[@doajohn]

糞五月蠅いエンジン音で「気持ちいい！」ってウソでしょ？

[@トッシートッシー-x2o]

現行オーナー涙目？

[@kazkazy]

Bレンジ入れっぱでパドルシフトただのお飾り状態だからそこは素直に悔しいです😂

[@ちゃっくごーるど]

ホンダはエンジン捨ててEV全振りするって聞いて、購入対象から消したわ。

[@zunboko]

今更電動とか、ホンダもかわいそうな会社だよな。いまだに車産業にすがっている国が本当に哀れだと思う( ´艸｀)

[@uuuu1546]

どうせベンチレーション付いてないでしょ

[@どらねこ-d9b]

ちゃんといろは坂で耐久テストしたのかな？

[@sukimaonna]

こういうコメントを『悪意か無知の産物』という。

[@SST363]

いろは坂でトラブルが起きるのは、先代のi-DCDと呼ばれる1モーターのハイブリッド。しかも運転の仕方が悪いと起きる問題。登り坂で停車する時にブレーキを踏まず、アクセル操作で車軸に掛ける力と重量を釣り合わせて停車するような状態を長時間続けるとバッテリーを使い切ってモーターでの発進が出来なくなって、緊急回避で半クラッチを使うようになって起きるものです。ブレーキを踏んで止まればその間に充電出来るから問題は起きない。りかいしましたか？