【DST】ルノー メガーヌ R.S.カップ vs. スバル WRX STI タイプS（ハイスピードライディング編）【DST♯127-03】

NSXとGT-R。国産スーパースポーツの両雄に続いては、ホットな性能を与えられたフランスの名門、ルノースポール カップとスバルのカルトカー、WRX STI タイプSが対決!! 5つのテストでどちらに軍配が上がったのか!? 3つ目のテストでは、高速周回路でのスタビリティなどを確認する。
取材協力：ルノージャポン／スバル
◼️ハイスピードライディング編
高速域での直進性や安定性、ステアリング操作への追従性、同時にエンジンや排気音、ロードノイズによる車内の静粛性もチェックする。
◼️SPECIFICATIONS
ルノー メガーヌ R.S. カップ
車両本体価格（税込）：4,500,000円 ※ 限定100台
全長×全幅×全高：4410×1875×1435mm ホイールベース：2670mm
トレッド（前/後）：1620/1600mm
カタログ重量：1460kg
実測車重：1450kg（左前 445kg／右前465kg／左後270kg／右後270kg）
最小回転半径：5.2m 乗車定員：5名
エンジン型式／種類：直列4気筒DOHCターボ
内径×行程：79.7×90.1mm 総排気量：1798cc
最高出力：205Kw(279ps)/6000rpm
最大トルク：390Nm（39.8kgm）/2400rpm
燃料：無鉛プレミアム 燃費(JC08モード）： 12.6 km/ℓ
駆動方式：前輪駆動（FWD） トランスミッション：6速MT
サスペンション形式：フロント マクファーソンストラット リア トーションビーム
ブレーキ：フロント ベンチレーテッドディスク リア ディスク　
タイヤ：ブリヂストン ポテンザ S001
カタログタイヤサイズ：フロント 245/35R19 リア245/35R19
テスト車装着サイズ：フロント 245/35R19 93Y リア245/35R19 93Y
トレッド残存：左前4.23mm 右前4.08mm 左後5.33mm 右後6.01mm
スバル WRX STI タイプS
車両本体価格（税込）：4,060,800円
全長×全幅×全高：4595×1795×1475mm ホイールベース：2650mm
トレッド（フロント/リア）：1530/1540mm
カタログ重量：1490kg
実測車重：1550kg,（左前460kg／右前455kg／左後315kg／右後320kg）
最小回転半径：5.6m 乗車定員：5名
エンジン型式／種類：水平対向4気筒DOHCツインターボ
ボア×ストローク：92.0×75.0mm 総排気量：1994cc 圧縮比：8.0
最高出力：227Kw（308ps）/6400rpm 最大トルク：422Nm（43.0kgm）/4400rpm
燃料タンク容量：60ℓ 燃料：無鉛プレミアム 燃費(JC08モード）：9.4km/ℓ
駆動方式：全輪駆動（AWD） トランスミッション：6速MT
サスペンション形式：フロント ストラット リア ダブルウイッシュボーン
ブレーキ：フロント＆リア ベンチレーテッドディスク
タイヤ：ヨコハマ アドバンスポーツ V105
カタログタイヤサイズ：フロント245/35R19 リア245/35R19
テスト車装着サイズ：フロントリア245/35R19 89W リア245/35R19 89W
トレッド残存：左前 6.29mm 右前6.57mm 左後6.76mm 右後6.88mm
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#dst#メガーヌrs#wrxsti

[@yyuy6862]

遮音性に対して、『なんだこれうるせえな』は笑った

[@sorabuta323]

WRXってある意味で一番古い。 プラットフォームも古いし、エンジンも決して 新しいものではない。特にエアインテークが口を開けているのも 新鮮空気を入れるという理由をつければいいんだろうけど、 騒音や空力に影響を少なからず与えているのも事実では。 DSTの評価も車種やタイプは違えど、新型インプレッサ以降の評価や 全くコメントが違う。完全な新型待ちというところでしょうか。

[@masayu4961]

良くも悪くも古いんだろうな・・・WRXは

[@niwahaniwa3758]

次期型はSTIも電動パワステになっちゃうだろうし、シートもオプションでレカロがあるし、入魂してチューニングするほどではないとスバルも手を抜いちゃったんだろうか 次期型で空力や軽量化含めてどれだけ洗練されるかも見ものだけど、アナログな現行も懐古主義的な魅力がある

[@citrowantrs20get47]

シートがダメとか、何年車作ってるのか

[@rockcandy9339]

WRXは旧車感あるね

[@kuruma7529]

VABは純正OPのレカロもあまり良く無い気がしますね。 GR/GVのレカロは良かった。

[@fit-zy4kv]

スバル車って基本設計が古いのを騙し騙しやってきたけど、そろそろ新しい設計とかに切り替えないと

[@II-xo3lw]

確かに昭和の香りプンプン！ 確かに運転していて懐かしく感じる 時がある！ついついおじさんは癒されてしまうw

[@nagaokataro6731]

収録機材のレンズが汚い

[@user-NO_NAME192]

WRXは変わらない割には車重がどんどん増えちゃって、高速道路とか広い国道のシグナルダッシュ番長感がもう否めないね

[@takase8658]

WRXの見た目にガチ惚れしてるからちょっと古くてうるさくてもこっちにするかなぁ... 車の性能の差が顕著に表れる部分なんて日本じゃほとんどないし

[@キリタニミレイ]

油圧パワステも風切音も意図的ですよね。昔からの印象を残してる。ただ、GC8時代からは格段に良くなりましたよね。

[@グリフォン-i1x]

ん？クラッチミート微妙だな····· もうちょい上手く出来なかったのかな

[@user-rz6nh6sk1l]

パワーもあるし四駆性能もいいのにステアリングが甘いんだよな～

[@だい-i8g]

乗る前からどこ文句言ってやろうかって顔してるわ

[@youknowme...1840]

どう見ても全てにおいてRenaultの勝ち。STI この内容であの値段は高すぎる！Subaru fanはほっておいても買うから、Subaruは成長しなかった。Fanは案外車のこと分かってないことがこれで証明された。結局、盲目の信仰の様なものだな。

[@ところてん-q9w]

良くも悪くもスバルの車はドライバー依存が高い車です。 このドライバーの感性に合わなかったと言うほうが正しいと思いますね。 RARやSシリーズ、Rシリーズなどはともかくとして カタログモデルの場合は、ノーマルのままで乗る人も少ないですし 自分の好みに変えますから、気にしない人が多いってのはあるかもしれませんね。

[@m.s5385]

そこがいい所でもあるんですけどね

[@user-NO_NAME192]

まあ、結局見た目の好みなわけよ

[@citrowantrs20get47]

インテリアデザインも、もちょっとなんとかならんかな。野暮ったい。

[@小西良卓]

清水のおっさんの運転が下手すぎじゃね…。 クラッチの繋げ方が上級者って…。清水さんの繋げ方のほうが車に悪すぎる…。 それに0～100kmなんてプロなら5秒余裕で切るでしょ。てか、切ってるよ。

[@ykuuu5484]

下手くその癖に難癖つける外車組員ずぶずぶの糞じじぃ

[@ポッキー-r1t]

@@ykuuu5484 草ww

[@user-ju6if9rk2z]

こういう車乗ったら高速140km/hくらいで走りたくなっちゃうだろうな

[@HYSTERIC_MOMO]

日本の法定速度だともて余してモヤモヤしますよね。

[@KIRISUTE33]

いや、普通に200オーバーで丁度良いよ

[@user-ju6if9rk2z]

斬り捨て御免 現実的には150以上出したらだいぶ目立っちゃうんじゃないですかね

[@KIRISUTE33]

けふぁくい まぁその辺気にする人はやっぱり安全第一だよ笑

[@user-ju6if9rk2z]

斬り捨て御免 そうですね笑

[@aitoyo100]

スバルひどいね。