【DST】ルノー メガーヌ R.S.カップ vs. スバル WRX STI タイプS（ダブルレーンチェンジ編）【DST♯127-04】

NSXとGT-R。国産スーパースポーツの両雄に続いては、ホットな性能を与えられたフランスの名門、ルノースポール カップとスバルのカルトカー、WRX STI タイプSが対決!! 5つのテストでどちらに軍配が上がったのか!? 3つ目のテストでは、高速周回路でのスタビリティなどを確認する。
取材協力：ルノージャポン／スバル
◼️ダブルレーンチェンジ
80km/hでコース進入し、障害物（パイロン）を回避。再び元のレーンに戻り、シャシーの総合性能やESC（横滑り防止デバイス）などが挙動安定性に、どのような効果をもたらすかをテストする。同時にドライバーが安心して操作できるかも評価する。
◼️SPECIFICATIONS
ルノー メガーヌ R.S. カップ
車両本体価格（税込）：4,500,000円 ※ 限定100台
全長×全幅×全高：4410×1875×1435mm ホイールベース：2670mm
トレッド（前/後）：1620/1600mm
カタログ重量：1460kg
実測車重：1450kg（左前 445kg／右前465kg／左後270kg／右後270kg）
最小回転半径：5.2m 乗車定員：5名
エンジン型式／種類：直列4気筒DOHCターボ
内径×行程：79.7×90.1mm 総排気量：1798cc
最高出力：205Kw(279ps)/6000rpm
最大トルク：390Nm（39.8kgm）/2400rpm
燃料：無鉛プレミアム 燃費(JC08モード）： 12.6 km/ℓ
駆動方式：前輪駆動（FWD） トランスミッション：6速MT
サスペンション形式：フロント マクファーソンストラット リア トーションビーム
ブレーキ：フロント ベンチレーテッドディスク リア ディスク　
タイヤ：ブリヂストン ポテンザ S001
カタログタイヤサイズ：フロント 245/35R19 リア245/35R19
テスト車装着サイズ：フロント 245/35R19 93Y リア245/35R19 93Y
トレッド残存：左前4.23mm 右前4.08mm 左後5.33mm 右後6.01mm
スバル WRX STI タイプS
車両本体価格（税込）：4,060,800円
全長×全幅×全高：4595×1795×1475mm ホイールベース：2650mm
トレッド（フロント/リア）：1530/1540mm
カタログ重量：1490kg
実測車重：1550kg,（左前460kg／右前455kg／左後315kg／右後320kg）
最小回転半径：5.6m 乗車定員：5名
エンジン型式／種類：水平対向4気筒DOHCツインターボ
ボア×ストローク：92.0×75.0mm 総排気量：1994cc 圧縮比：8.0
最高出力：227Kw（308ps）/6400rpm 最大トルク：422Nm（43.0kgm）/4400rpm
燃料タンク容量：60ℓ 燃料：無鉛プレミアム 燃費(JC08モード）：9.4km/ℓ
駆動方式：全輪駆動（AWD） トランスミッション：6速MT
サスペンション形式：フロント ストラット リア ダブルウイッシュボーン
ブレーキ：フロント＆リア ベンチレーテッドディスク
タイヤ：ヨコハマ アドバンスポーツ V105
カタログタイヤサイズ：フロント245/35R19 リア245/35R19
テスト車装着サイズ：フロントリア245/35R19 89W リア245/35R19 89W
トレッド残存：左前 6.29mm 右前6.57mm 左後6.76mm 右後6.88mm
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#dst#メガーヌrs#wrxsti

[@lascaossos]

yeah megane is a beast at cornering i was once a fan of Subaru sti with its radical design big wing, gold wheels, hood vent but it seems fwd cars have catch up to the Subaru and mitsubishi legends

[@hidekyou9288]

電動パワステは油圧パワステを完全に超えたのかな 大昔の電動は油圧に対してフィーリングが悪いのが問題だったのに 急ハンドルを切ると重くなるのはむしろ電動のほうだった

[@masayashoji538]

スポーツハッチとライトラグジュアスポーツセダンと言う感じでしょうか。

[@WelcomToAvalon]

清水おぢさんの「さぶで頭がいっぱいなのかな？」がすべてを物語ってる。

[@minato7896]

シビックタイプRの圧勝だと思ってたけどルノー楽しそうだな

[@user-ur7zd3zm3i]

ルノーに比べたらSTIの方が動きがモッサリしてるかな。

[@niwahaniwa3758]

スバル好きの清水和夫氏が文句を言うくらいだから、よほど手抜きをしたセッティングなのだろう。 昔ながらの車作りを維持した結果、ハイテクを駆使した最近のライバルから置いていかれている。今のライバルはランエボでなくシビックやメガーヌなのだから、エンジンとプラットフォームを刷新した次期型では抜本的に商品力を見直して欲しい。

[@WelcomToAvalon]

前社長と現社長がバカだからこうなる。

[@hanamizu9099]

VAB乗ってますが、清水さんの評価は概ね納得です…。 パワステ、高速巡航の時はもう少し重いといいなあと思いますし、普段はもう少し軽い方が使いやすい。 前の動画で言われていたことですが、シートのフィット感の無さは私も感じています。 サンバーのほうがフィットするといっても過言ではない…笑 私は昔からスバルが好きで、どう考えても時代遅れな車であることを承知の上で好きで買って乗っていますが、 一般的に見たらもう少し考えないとスバルも厳しいかもしれませんね。 ただ、この令和の時代に昭和臭漂うアナログな車を売ってくれている事そのものが物凄く貴重だとも思っています。 こういう盲目的なユーザーの存在がスバルの成長を妨げていることは分かっているんですが、すきなんだよなー！

[@sho-jk7gp]

実際にニュルでは成績残してるけど、市販車でこの評価は複雑な気分

[@operationhealth8933]

なんでWRXは一回目と二回目で10sも差が出てんだ？

[@takacchiiiii]

こいつはいつも外車に有利にしてるとか、日本車の評価を下げるとか書いてる人いるけど、清水氏はスバルで活躍していた人だし、どちらかというとスバル寄りの人でしょ。今でもスバルのイベントに呼ばれるくらいだし。 そんな人がWRXをこう評価するってことは、WRXの基本設計の古さもあり、新しい制御を取り入れいているメガーヌやその他に対抗できなくなってるのが事実だろうなと。 このWRXに搭載されているDCCDは4代目で、機械式LSDを使わず電子制御のみのはずだけど、スバルは電子制御に弱いのかなとも思う。 前にドリキンがサーキットで試乗してた動画があったけど、これ進化してるの？って見てて思った。 確かにランエボと競い合ってたときも、三菱は電子制御モリモリにしていたのに対して、スバルは機械的な設計をとことん詰めていた印象がある。 このままでは、スバルのスポーツ路線は時代に置いていかれるのは確実だと思う。既に置いていかれている感じはあるけど… スバルの車には魅力がある、だからこそスポーツセダンは三菱ランエボのように途絶えさせてほしくない 清水氏が外車ひいきとか言ってる人は、カムリやC-HRのDST動画、RAV4を試乗している動画を見ても言い続けるのだろうか？それともあれは例外だから関係ない！とでも言うのだろうか。 トヨタの車は、TNGAになって確実に変わっていってる（クラウンの評価はあまり高くないが） スバルもせっかくSGPを作ったんだから、次期WRXには期待してますよ。

[@DwarfBamboo]

カメラのレンズを拭きたくて仕方ない･･･

[@user-ge2dc7pt8u]

DwarfBamboo うおぉぉ まったく同意見！！ 気になってしゃーない

[@shiolab]

これマイクのウィンドジャマーが写り込んでるんじゃないかな？風で揺れる感じするから

[@kitajunichi6487]

メガーヌRSいいねーー！！！ FFでこの俊敏さは楽しそう 4輪操舵すごいな～

[@fit-zy4kv]

スバルも新しい技術なりプラットフォームを導入しないと、強みのAWDも他メーカーの性能が上がってきて今では大差なくなってきている。

[@user-ux4qs7er3k]

いつも思うけどいつか途中にいるカメラマンに突っ込みそう

[@soreyana]

清水さんも、そろそろお爺ちゃんやでなぁ・・・心配

[@user-uz8qk2iy4o]

めっちゃルノー安定してるな

[@user-mx6ck4ou9n]

珍しく清水さんがスバルを批判してる。

[@rockcandy9339]

WRCからスバルがいなくなった理由がわかった気がする　ドライバーの腕じゃなかったんだね

[@masamimikuni6362]

ラリーのベース車ってのもあるから、あまりバキバキのハンドリングってのも厳しいんじゃない？

[@ohirunetnvomanmaru]

スバルは技術力が停滞してしまったんすかね 日産、GMからトヨタ傘下となり、リーマンショック下でコストダウンした車台ベースの辛さ。SGPインプが出て3年たっても新型にモデルチェンジできずにいるところに、今のスバルのもがきが垣間見える気がしますね。

[@bbbaaa1632]

先代スペC評価高かった分悲しい😭😭😭

[@scryder100]

今のSTIはSGP採用前の世代だからやっぱりツラいもんがあるよ 2020フルモデルチェンジでシャーシ刷新で絶対良くなるよ

[@THOMAify]

スバル聞いてるか？しっかりしろよ！！時期型に期待！！！

[@yuhr2316]

さすがスバル安定しとる

[@HikakinTVs]

@k. 743 輸入車のことでイキってるけど中古のヒュンダイ（一応輸入車）に乗ってそう

[@user-dk8yg8iv3m]

昔からスバルは巧級のテストドライバーが凄かっただけで技術力は保守的でイマイチですよね 商品力が相対的に落ちてますよ

[@user-ve7gz4fp6s]

スバルは内装安っぽい！

[@mogwai7906]

スバリストが発狂しててワロス　映像でもWRXがダルい動きなのは明白なんだが

[@the.north.fox.madsan]

メガーヌの方が安定してるな！ただWRXの方が運転していて楽しいのかも

[@kyamsun]

スバル批判されると発狂奴ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

[@DR1119]

概要欄にスバルのカルトカーと書いてある理由がよくわかる笑

[@serrow250offroadbata]

ジャーナリスト 。 自動車の良し悪しの評価はあってもdisrespectはよくないでしょ

[@hazamasan9377]

自動車評論家（）あるある 輸入車→良いところを前面にプッシュし悪いところはボソッと言う 日本車→悪いところを前面にプッシュし良いところはボソッと言う

[@shankon1315]

確かに でも日本人て自分はまだまだとか言ってる方が似合ってるし 自惚れてるよりマシだな 最近の日本スゲー的なテレビ番組はどうかと思う。

[@user-zc4sw2tt6r]

でもメガーヌの方が良いのは事実っぽい笑

[@movisla8297]

hazama san 清水さんは結構まとも。今回の評価に関しても妥当だと思う

[@DR1119]

河口まなぶのシビックタイプRとの比較でもWRXはアナログで生々しいって言われてたな。 オブラートに包まずに言うと洗練されてない時代遅れな車なんだろう。他の人のインプレでも総じてそんな感じだし、今回は清水の言うとおり。 ネガティブな意見を受け入れられないから概要欄にWRXはスバルのカルトカーと書かれるんだよ笑

[@mogwai7906]

先代のメガーヌ乗ったけどかなり良いですよ。タイミングベルトの交換時期やリセールバリューなど日本車には遠く及ばない面はあります。

[@user-mh7qb2tz5w]

東海オンエアのサブチャンからきた人👍

[@cat7svx66]

平均通過速度!??それは限界速度ではなくて忖度後の侵入速度ですねwww 限界速度は車重からしてメガーヌの方が確かに有利と思われるがデバイスは稚拙なドライバーのアシスト役で絶対性能を左右するものではない ステア特性のチューニングの方がよっぽど重要

[@user-nt2ze4uh9q]

全然異種な車を比較しているのは何故？ 駆動形式も車重も全く違う比較は全くもって参考にならないし響かないよね？ プロドライバーもこの企画に違和感あると思う。 シビックタイプＲと比較だけでよくないかい？

[@user-qt9tw7qv3x]

廃刊間近のホリデーオート位しか相手にしてくれない、お二人の評価が草。

[@uko4232]

F１の舞台にまず立とう、nsx対GTRなんて日産は軽４並じゃん スバルは悪く無い、スポーツカーの土俵ではないね 百姓ポルシェ無くしたのは痛いよ