【DST】ルノー メガーヌ R.S.カップ vs. スバル WRX STI タイプS（ウェット旋回ブレーキ編）【DST♯127-05】

NSXとGT-R。国産スーパースポーツの両雄に続いては、ホットな性能を与えられたフランスの名門、ルノースポール カップとスバルのカルトカー、WRX STI タイプSが対決!! 5つのテストでどちらに軍配が上がったのか!? 3つ目のテストでは、高速周回路でのスタビリティなどを確認する。
取材協力：ルノージャポン／スバル
◼️ウェット旋回ブレーキ
ドライ路面から100km/h（±2%）で水深2〜3mmのウェット路面に進入し、半径40m（40R）のカーブをブレーキングしながら旋回する。ウェットグリップだけでなく、ABSやタイヤの性能を含めた総合的なブレーキ性能と、シャシー性能をテストする。1回目はステアリング操舵とブレーキングを同時に行い、2回目はステアリング操舵を先行させ、ブレーキングする。
◼️SPECIFICATIONS
ルノー メガーヌ R.S. カップ
車両本体価格（税込）：4,500,000円 ※ 限定100台
全長×全幅×全高：4410×1875×1435mm ホイールベース：2670mm
トレッド（前/後）：1620/1600mm
カタログ重量：1460kg
実測車重：1450kg（左前 445kg／右前465kg／左後270kg／右後270kg）
最小回転半径：5.2m 乗車定員：5名
エンジン型式／種類：直列4気筒DOHCターボ
内径×行程：79.7×90.1mm 総排気量：1798cc
最高出力：205Kw(279ps)/6000rpm
最大トルク：390Nm（39.8kgm）/2400rpm
燃料：無鉛プレミアム 燃費(JC08モード）： 12.6 km/ℓ
駆動方式：前輪駆動（FWD） トランスミッション：6速MT
サスペンション形式：フロント マクファーソンストラット リア トーションビーム
ブレーキ：フロント ベンチレーテッドディスク リア ディスク　
タイヤ：ブリヂストン ポテンザ S001
カタログタイヤサイズ：フロント 245/35R19 リア245/35R19
テスト車装着サイズ：フロント 245/35R19 93Y リア245/35R19 93Y
トレッド残存：左前4.23mm 右前4.08mm 左後5.33mm 右後6.01mm
スバル WRX STI タイプS
車両本体価格（税込）：4,060,800円
全長×全幅×全高：4595×1795×1475mm ホイールベース：2650mm
トレッド（フロント/リア）：1530/1540mm
カタログ重量：1490kg
実測車重：1550kg,（左前460kg／右前455kg／左後315kg／右後320kg）
最小回転半径：5.6m 乗車定員：5名
エンジン型式／種類：水平対向4気筒DOHCツインターボ
ボア×ストローク：92.0×75.0mm 総排気量：1994cc 圧縮比：8.0
最高出力：227Kw（308ps）/6400rpm 最大トルク：422Nm（43.0kgm）/4400rpm
燃料タンク容量：60ℓ 燃料：無鉛プレミアム 燃費(JC08モード）：9.4km/ℓ
駆動方式：全輪駆動（AWD） トランスミッション：6速MT
サスペンション形式：フロント ストラット リア ダブルウイッシュボーン
ブレーキ：フロント＆リア ベンチレーテッドディスク
タイヤ：ヨコハマ アドバンスポーツ V105
カタログタイヤサイズ：フロント245/35R19 リア245/35R19
テスト車装着サイズ：フロントリア245/35R19 89W リア245/35R19 89W
トレッド残存：左前 6.29mm 右前6.57mm 左後6.76mm 右後6.88mm
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#dst#メガーヌrs#wrxsti

[@masa00502000]

これね、意地悪で言ってるんじゃなくて本当にS001はウエット危ないよ。ミシュランのPS2からの乗り換えで感じたけど、S001はウエットだと滑る。自分ならBSはもう買いません。

[@engine1414]

うちのWRXstiはS001よりウェットの弱いRE070を履いてるので、雨の日は絶対に気を付けようと思った次第です…。

[@user-oh4ii8gf1w]

ウェットの緊急回避はVABが扱いやすそうだな

[@fit-zy4kv]

ルノーだからミシュラン装着しているかと思ったらポテンザ装着しているのか。

[@gossam2008]

ランエボが生産終了してからWRXの進化が完全に止まった気がする メガーヌはABSフリーズしてるんじゃないの？って感じ

[@user-rk9nd6lq7f]

シビック対決もあれが実力だったんですかね

[@user-fl4mb2zh9g]

メガーヌはウェット性能を無視したドライスペシャルやな

[@user-ur7zd3zm3i]

WRXはもう少しフロントのキャンバーつけたらもっと良くなるかな？

[@DaaaaS4]

S001てバリ山でも少し水が溜まってるとスパッと抜けていく感覚がある。もう買いたくないタイヤかなと思ってしまって、前のみで済んだタイヤ交換も4本替えにしちゃたな。タイヤ屋のおっちゃんにもこれ捨てるの！？て笑われたよ。まぁそれ以上に空気圧によるキャラクターの変化が激しすぎて、嫌いになっちゃったてのもあるけど。。 これまで通りMIを標準にしてほしかったけどニュルのアタック用にPOTENZAに切り替えたのは仕方ないか。。

[@rockcandy9339]

ポテンザ

[@cvbuiguycvbnmokjmnio]

ポテンザのS001てやっぱウェット性能低いよな...

[@jr231217]

ポテンザS001ダメなのか…

[@setuya00]

改めて見ると、メガーヌのハンドル結構太く見えるんだけど あれ操作し辛くないのかしら。 あと、ダブルレーンチェンジの評価が高かったけど、ウェットでのダブルレーンだと 全てのパイロンなぎ倒していくんじゃないかと思うので ダブルレーンチェンジも毎回ウェットにした方が、安全評価に繋がると思う。 それにつけても、あれだけ評価低そうなのに、結果星3ってのがビックリだわ。

[@the.north.fox.madsan]

WRXすげぇな！

[@user-gw7vg8hv1d]

これも誰もが予想した結果 実際にテストするまでもない・・・ 清水さんも石井さんも「怖えーよ」と叫んでる，マジでヤバいんだなと実感 クラクションを鳴らしたのはCLA45AMG以来か

[@toto-gj8le]

さすがSTI

[@mogetarow]

4mmの水深に4mmの溝じゃ滑るわな！

[@madara5559]

いつまでインプレッサって言ってんの？

[@user-br4bm8yo4m]

四駆とFFのタイヤの減り方と、タイプがあまりに違うから比較できんな。そもそも4割のタイヤでsタイヤ並みの性能でテストはあかんやろ

[@HAYABUSAe653HA_Electone]

メガーヌはタイヤに頼りすぎ……？

[@akira8335user]

大体タイアの溝4ミリじゃ S001ならウエット路面無理でしょう

[@KIRISUTE33]

まぁ水飛沫が見ての通りハイドロ起こして滑ってるだけだもんなww S001前に履いてたけどイマイチやからね

[@user-um3cp2nn7h]

タイヤは工場出荷の新品で評価すべきだろ。　何の評価にもならん

[@setuya00]

溝に文句を言うなら、いい加減全車種溝統一しろって！ 同一条件下のテストの意味は？汗

[@KIRISUTE33]

ポテンザがゴミなんだよ

[@serrow250offroadbata]

NSXよかいい結果出てもインプレッサはどうしても不満で悪いことしか言わねー こんなジャーナリストでいいのかね？

[@ultra4818]

スポーツカーってむしろ、ドライの時に力出すんじゃ無いの？

[@user-du8yh1hb2x]

ポンコツ仏産www

[@user-fv1sl3yd6b]

このへんなオヤジが下手クソなだけ、ガンさんならばもっといいインプレしてたかな！

[@lycanthrope68]

芝犬ケン ガンさんなら、もっとボロクソ言ってるよ