Ducati Monster 821 -- Part 45 -- Install the left bearing and try out the "new" gearbox 😎

[@motohead7665]

Wie immer eine Freude dir beim schrauben zuzuschauen. Als gelernter industriemechaniker, kann ich sagen, dass deine Messmethode der Lagerschalen einwandfrei ist. Die Aussenseite der Lagerschale hat eine linienförmige Auflagefläche An der Messfläche, wobei die zu erwartende Unebenheit der Linie vernachlässigbar ist. Saubere Arbeit!

[@dietermatthai2196]

Ich kann das gut nachvollziehen, so ein Finaler Zusammenbau von Motorhälften ist schon Spannend und Tausend Gedanken. Es wird schon werden , da bin ich mir sicher 👍

[@meinereiner7771]

Schönen Start in die Woche

[@meinereiner7771]

Das Auspuffband können wir gerne zusammen an den Laubfrosch machen

[@Valve-Clearance]

Hallo Martin ..Danke für das sehr gute und informative Video. Wie war es noch bei DalliDalli …….Rosenthal sagte: „Sie sind der Meinung, das war …“ und das Publikum rief laut“ Spitze!“ und es gab einen Sonderpunkt.. Diesen hast Du Dir mehr als redlich verdient. 😉👍 Gruß aus NRW

[@mariowieprecht8907]

Genau das Richtige gegen Montag!👍

[@danielhotzel4495]

Es ist einfach wunderbar, wenn man neue & (fast) neu Teile zsammenbauenm kann. Wie immer sher gute Arbeit, dass macht wiue immer Spaß beim zuschauen.

[@j.e.5057]

Sau stark.

[@buschfeuergt9264]

Nein nein beim Auspacken sind mir doch alle kleine Kinder ! 😂

[@uwe278]

Wieder super gemacht und erklärt Top Ein großes Stück weiter Weiterhin viel Erfolg so das es ohne Probleme klappt Die auch eine tolle Woche und viele Grüße

[@Rhoenschrat]

Schönes Abschlusswort: Wahnsinn, oder? ... Ja 😂

[@ShadowMaster829]

About closing the crankcase halves. First you need to fit timing layshaft with the pulleys to the clutch side crankcase and put it aside. Next you lay down alternator side on the table and put everything in there gearbox, crankshaft etc... and liquid gasket on the alternator side. finally bring the clutch side over it while watching for the timing layshaft so it goes into the correct hole. This is the official Ducati way. The workshop manual you have for 821 might be missing these parts. I remember it from other engines. It is in the workshop manual normally. This engine block doesn't have that but there is normally an o-ring inside the crankcase which sits on alternator side. If you do it wrong way this o-ring might drop inside the engine or you might forget putting it there at all.

[@ZAMsChannel]

Hello and thank you. I have a workflow procedure laid out in my mind on how to finally close the crank case. It's slightly different to the way you mentioned, but I think it will work as well. I'm aware of the o-ring which sits within an oil pasage between the case halves, I didn't install it when just test fitting, but finally I certainly (and hopefully) will 😁

[@112Frosch]

Respekt schon mal jetzt und wenn das alles wieder funktioniert, ziehe ich den Hut den ich nicht habe.😁 Ich habe vor rund 35 Jahren an meiner Zündapp KS80 drei neue Kurbelwellenlager einbauen müssen und nach dem Zusammenbau festgestellt, das die Rückholfeder vom Kickstarter nicht richtig eingehakt war. Motor nochmal auf 🙁 Schönen Gruß vom Edersee PS: Ich denke auch, dass man die Lagerschalen so messen kann. Die Krümmung zeigt von der flachen Auflage der Messschraube weg und es dürfte sich eine sehr schmale Anlegestelle ergeben. Somit sollte auch bei 2 Kugelauflage der gemesse Wert auf keinen Fall größer als jetzt sein. So sieht es ein E-Meister.

[@markusgutknecht8216]

👍👍👍

[@alexanderdergrosse1989]

Hallo Martin klapp schon ist perfekt ich schaue auch alles immer 50 mal nach ob alles stimmt...

[@erichhirt8032]

So wie's momentan aussieht: alles wird gut...😅! Auf jeden Fall (wie immer) "högschte" Präzision😀!

[@Michael-nj7jh]

Ducatis haben keine blink Relais, wird alles über das Instrumentenfeld geregelt. Daher ist es bei Ducati nicht so einfach, auf LED Umzubauen, deshalb wohl die Widerstände im Paket. Bin aber gespannt ob du da ne andere Lösung hast, sollte das Motorrad auf LED's umgebaut werden.

[@ZAMsChannel]

Es geht nicht um die Blinker der "Diva", da bleibt alles wie es war. Die Widerstände wurden mir nur geschenkt, weil der Ingo sie nicht mehr brauchte.

[@Michael-nj7jh]

@@ZAMsChannel ok, schade eigentlich. wäre interessant gewesen. da bei den italienischen mopeds leider selten relails verbaut sind und man immer wieder mit diesen widerständen arbeiten muss, wenn man led haben möchte. Hab selbst eine Moto Guzzi Griso und selbst da musste ich leider auf die widerstände zurückgreifen.

[@NiceIce36]

Ein Großer Schritt für die Menschheit, oder wie war das? Je mehr ich von dem Motor zu sehen bekomme, um so mehr bekomm ich Prospekt, den Motor der CBR zusammen zu bauen, den ich nicht zerlegt habe. Die Messerrei alleine ist schon Bauchweh, ob man alles richtig gemessen hat. Ich bin da ganz bei dir, und es wird wie immer alles gut gehen.

[@Pabu0102]

Der Temperaturunterschied Stahl 14 °C und Alu 20,4 °C macht leider dem Durchmesser nur 0,006 mm aus.

[@ZAMsChannel]

Richtig, die Temperatur hat auch nicht "geholfen" ein anderes Messergebnis zu erzielen.

[@martink.9442]

Probestecken hätte ich trocken gemacht ohne geschmiere.

[@karionorange]

ich habe gesehen das die führungsstangen der gabeln mitwandern ...sollen die gabeln nicht auf den stangen gleiten......sieht man in dem loch

[@ZAMsChannel]

Die Stangen haben ein geringes axiales Spiel, welches dazu führt, dass es zusammen mit dem zähnen "Assembly-Lube" zu einem gewissen Mitnahme-Effekt kommt. Das ist dann weg, wenn der Motor mir richtigem Öl gefüllt ist. Prinzipiell ist es den Schaltgabeln aber egal, ob sie "an" oder "mit" der Stange reiten, solange die Bewegung leicht geht und in Sollrichtung eingeschränkt bleibt, die Funktion bleibt erhalten.

[@Adler983]

Die Soziusrasten meiner Bandit sehen anders aus - weiß aber nix über die Pop, Neo und Evo zu sagen.

[@ZAMsChannel]

Ingo war auch nicht sicher....

[@uweschmidt6236]

Bei dem kleinen Simmerring hinter dem Rollenlager bin ich mir nicht sicher, ob der verkehrt herum montiert ist. Ich kenne diese Art von Simmerring von anderen Motoren. Dort zeigt die Beschriftung nach außen (also vom Öl weg). Vielleicht hast du ihn auch richtig montiert und ich habe es auf dem kleinen Smartphonedisplay nicht erkannt. In dem Fall sorry

[@ZAMsChannel]

Ich verstehe was du meinst, aber dieser Simmering hat von beiden Seiten Öl. Ich habe über die Funktionsweise dieses Systems beim Zerlegungs-Video detailliert gesprochen.

[@Herzankerkreuz67]

Bitte nicht lachen, oder doch, egal, aber gibt es nicht Hersteller, welche Lagerschalen auf Maß sonder- anfertigen ?

[@ZAMsChannel]

Wahrscheinlich gibt es das, aber es ist hier nicht nötig.