Впервые за 2 года покатался на BR185 / Машинист в Германии

#lokführer #eisenbahn #машиниствгермании #железнаядорога
Самый первый локомотив, на который учатся почти все машинисты - это Br185, именно на его основе сделаны многие симуляторы. При наличии сертификата на данную модель - потом проще учиться на все остальные. Последний раз я управлял им 2 года назад. И вот настал тот день, когда мне вновь довелось, хоть и немного, но всё же прокатиться.
Скорее подписывайся на канал и не пропускай новых выпусков.
// Мы в контакте: lokfuehrer
// Группа "Русский в Кёльне": masbiz
// Сайт: duschaffst.de
// Инстаграм: / jung.swjatoslaw
// Инстаграм 2: / du.schaffst
// Тикток немецкая версия: / jungsviatoslav
// Тикток русская версия: / duschaffst
Пишите свои новые вопросы в комментариях под этим видео!
На самые интересные я буду отвечать новым выпуском.

[@Megionify]

Да просто радуй нас большим количеством видосиков.

[@DuSchaffst]

Прям большим? 😃😅 постараюсь что то с этим сделать…

[@serejke11]

@@DuSchaffst большим, конечно! Сейчас тоже начал учиться как ты, поэтому контент со всеми рабочими моментами и объяснениями стал ОСОБЕННО интересным и актуальным!) А ещё лучше с собой бери 😅

[@Megionify]

@@DuSchaffst да. Хоть любые будни машиниста. Это тоже интересный контент.

[@DNchannelofficial]

Я присоединяюсь! Видосов побольше бы, а то уж редко выходят.

[@railwayfanlatvia662]

@@DuSchaffst 360° камеру?) 😂 ох мечты👀

[@ВитольдВетров-м5о]

Рассмешили.В Германии на пенсию люди идут,как правило , в 67 лет. Но и уровень жизни не в пример с паРашкой. Рассмешило сравнение и нахваливание РЖД. Как можно сравнить две разные планеты с разной структурой? Ребята,просто примите факт критического отставания на десятки лет.Ну нельзя усть-залупинск с Нью-Йорком сравнить.Это несовместимые вещи. Сам отработал 20 лет на ж.д. Сейчас тоже езжу по Германии. И поверьте,здесь все гораздо жестче в плане ответственности.

[@andriymyasoyedov9779]

Спасибо что так быстро ответил. Да я живу здесь три месяца , хожу на курсы В1. Всё документы в полном порядке и права тоже есть правда итальянские. Со здоровьем тоже вроде Слава Богу. Так что буду пробовать. Спасибо огромное за информацию. За помощь.

[@МаксРжевский]

Ну ты ситуацию рассказал с отменой поездов как у нас в России один в один

[@михаилПилюгин-х7ь]

Приветствую тебя коллега, скажи пожалуйста сколько получает зарплату машинист в Германии.

[@Andrej.36]

Хочу спросить совет: я ещё хожу на курсы и учу немецкий язык, решил для себя что пойду учиться на машиниста. Собственно вопрос: как думаешь, мне пойти в DB делать Ausbildung или в коммерческой школе выучившись 1 год идти работать? Я знаю ты в теме поэтому поймёшь о чем я 😅 спасибо за ответ

[@petrotraut]

Также интересует ответ на этот же вопрос. Ждём вместе)

[@alien7836]

Мне понравилось) Продолжай)

[@ailcat]

О, свеженькое видео! Удовлетворило еще немножко любопытства. Можно сразу завалить вопросами? Я попробую: 1. Вопрос как к локфюреру: а как специальность машиниста называется в официальных документах, и, главное, - есть ли разница по видам тяги (дизель/электро) и видам движения (пригородное/пассажирское/грузовое), или для всех одинаково? Ну и - в жизни есть "народные" прозвища соответствующих машинистов, или не доводилось слышать? 2. Вот на виде пульта увидел справа две ручки (я так понимаю, поездной и прямодействующий локомотивный тормоза), и слева тоже две одинаковых ручки с "зубчатыми" набалдашниками. Вот про эти левые хотелось бы спросить - они для чего каждая?

[@DuSchaffst]

Официально стоит вроде бы: Triebfahrzeugführer Klasse B Есть разница между дизель/электро и груз/пассажирский. Я отучился сразу на всё, поэтому могу всем управлять. Только конкретные виды локомотивов надо учить, чтобы их возить. Как правило обучение идёт на разные виды от нескольких часов до нескольких недель. Тот локомотив на котором я сейчас езжу (br186), я учился на него 5 часов. Пригородное, дальнее и так далее - это всё одно. Я ездил какое-то время в городской электричке ( точнее дизеле), оттуда перевели на региональный экспресс. Разница в размерах и скоростях огромная. У меня есть это все на канале. Так вот на региональный экспресс учеба была 5 дней. 2 дня теория. 1 день практика. 1 день кататься с другими машинистами. 1 день экзамен (25 минут ехал просто). Справа две большие ручки - это не прямодействющий тормоз (видимо тот самый поездной), затем идёт электродинамический тормоз. И в самом конце справа маленький рычаг - это прямодействующие. А слева один рычаг это тяга, второй темпомат (AFB).

[@ailcat]

@@DuSchaffst Спасибо. Замудрено с обучением, но в целом похоже на российскую систему. Жалко только, что по-немецки я "побужденный к лидерству над средством передвижения" без 100 грамм не выговорю. А может даже без "поллитры" :) Удивило, что электрическое торможение на отдельной ручке рядом с непрямодействующим поездным тормозом - на отечественных локомотивах оно на контроллере тяги (либо общей ручкой, либо расположенной рядом). А что такое "темпомат"? Это ограничение тягового тока, задание скорости или что-то иное?

[@DuSchaffst]

@@ailcat темпомат это поддержание заданной скорости.

[@Alexandr_Gabershtein]

@@DuSchaffst у нас в рждиэто называется авторегулирование скорости.

[@netrunner_88]

И звук локомотива такой же как и в TWS, я то думал это чисто игровой такой звук беспонтовый.😁

[@andriymyasoyedov9779]

Добрый день. Подскажи пожалуйста, есть ЖД образование, права пом. маш.и стаж 5 лет. Вопрос? Возможно ли пойти учиться в 46 лет. Не поздно ли это для Германии??? Живу в Саарбрюккене. Спасибо.

[@DuSchaffst]

Если ты тут живёшь, то вообще не проблема. У меня в классе был вообще один почти дедушка 😂 сдал, работает. Видимся иногда даже на работе. До тех пор пока комиссию пройти можешь - медицинскую, то работать можешь

[@portusdelphini]

А цаг-цаг есть на пасспоездах, которые с одним локомотивом?

[@0biWanKen0by]

Так ждал видео, что пересмотрел около 10 штук от и до :) Ура, что-то новое)) тем более 185 - он вроде оч шустрый )

[@DuSchaffst]

Ничего себе, надо чаще выпускать новые 😎💪🏻

[@stanislawruschkow9567]

Здравствуй, Святослав. А серия 101 ещё входу?

[@DuSchaffst]

Ходят ещё :)

[@KinolognaDom]

Интересно наблюдать как меняется выражение лица автора при простой болтовне и при работе. При всей легкости подачи материала видно, что работа тяжёлая и ответственная. Хотелось бы видеть видео почаще. Очень хорошая и интересная подача материала.👍

[@DimonV35]

Это мультисистемные электровозы?

[@ХабаевМаксим]

Спасибо за видео,было интересно и познавательно!)

[@diveralek1917]

Как все просто, особенно в сравнении. Хотя тут даже и сравнивать не стоит

[@topclop]

хорошо упитанный кабанчик

[@borov76]

А на ВЛ10У сможешь 5200 от Бекасово до Сухиничей довести? 😎

[@Николай-е5ч9д]

ты на 2тэ10 поезди

[@i-30_tv]

А что токое суфрайктазон

[@petrotraut]

Очень полезные видео Снимай больше)

[@ИванИванов-ж9э3ц]

Было интересно!

[@НаташаМосеева-л2н]

Машинист Германии очень нравится смотреть видео лайк 👍👍

[@DuSchaffst]

Спасибо 😎

[@karfaks1235]

Интересная оговорочка про горячую воду. Думал, врут пропагандисты. Ан нет. Оказалось правда.

[@Rzd-pm11]

Слушай, а у меня такой вопрос : А как ты попал на обучение машинистом в Германии? Знание языка требуется по-любому? Как проходит обучение, как выучился? Столько вопросов на самом деле.. Тоже так хочу)))

[@user-jx1mn1wl1g]

Das ist Cool Video👍👍👍

[@DuSchaffst]

😎💪🏻

[@keml]

здравствуйте, у вас работают специалисты по этой специальности ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК И УПРАВЛЕНИЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ?

[@DuSchaffst]

Скажи мне, как это на немецком звучит и я скажу, есть ли тут

[@Polosatiy_Varan]

@@DuSchaffst Это поездные диспетчеры, дежурные по станциям, дежурные по паркам и т.п. должности, связанные с управлением перевозками. Так что работают.

[@DuSchaffst]

@@Polosatiy_Varan тогда это был очень странной вопрос. Как можно ехать без диспетчера? Понимаю, что лет через 100 может быть и можно будет. Но сейчас вроде нигде без них не обойтись 😀

[@Polosatiy_Varan]

@@DuSchaffst Лет через 100 диспетчер будет управлять беспилотными поездами. 😁

[@gogigoish]

А нельзя было сразу двумя выехать?

[@all26100]

Привет! Интересные видео! В каком городе был отель?

[@АлександрБучко-т2я]

Добры день, часто в видео вы показываете отели, соответственно на смену выезжаете на несколько суток. Как составляют график смен у грузовых машинистов? И какие есть варианты? Вахтовые или примеры.

[@nokiamen1972]

16:27Перевод. Ваш звонок очень важен, сейчас все операторы заняты, пожалуйста оставайтесь на линии и вам ответит первый освободившейся оператор.

[@УралСедой-я7ы]

🤗 Почему-то нет шторок на лобовых стёклах? Опустил и солнце не мешает.

[@user-jx1mn1wl1g]

Шторки есть.

[@DuSchaffst]

В своём опускаю всегда, в этом чего-то забыл :)

[@ТранспортРоссии]

А ты ездил на Швейцарском локомотиве Re 420?

[@Alexandr-ed1fk]

Святослав, у нас нету, дополнительных занятии. Подсказать кого-то можешь? Или может быть сам. Спасибо

[@eternal438]

Интересно) до этого смотрел канал Бруера, тоже машинист, но из России) я сам не железнодорожник от слова совсем) но даже с точки зрения обывателя, у вас в Германии все цивильнее, и по уму, нежели в России)

[@alien7836]

Везде свои нюансы. В Германии отдыхают в отелях, а постсоветское пространство отдыхают в домах отдыха которые на балансе ЖД, и там по-спартански. Хотя больше и не нужно

[@vovagulaev2297]

Всё цивильно говоришь, в России отработал 12 лет и на пенсию в 55 лет а в Германии такого и близко нет

[@karfaks1235]

@@vovagulaev2297 А во сколько у немецких машинистов пенсия?

[@vovagulaev2297]

@@karfaks1235 у меня одноклассница работает дежурной по станции в Германии, я у нее узнавал если горячий стаж у машинистов она мне сказала что у них нет такого

[@ВитольдВетров-м5о]

Рассмешили.В Германии на пенсию люди идут в 67 лет. Но и уровень жизни не в пример с паРашкой. Рассмешило сравнение и нахваливание РЖД. Как можно сравнить две разные планеты с разной структурой? Ребята,просто примите факт критического отставания на десятки лет.Ну нельзя усть-залупинск с Нью-Йорком сравнить.Это несовместимые вещи. Сам отработал 20 лет на ж.д. Сейчас тоже езжу по Германии. И поверьте,здесь все гораздо жестче в плане ответственности.

[@us82100]

В РФ этим бы перегоном в передистоящим электровозом занимались бы или машинисты с присмотра или машинисты прогревальщики. Да долго теряется ещё времени заметил при смене кабины управления при вводе данных в системы безопасности.

[@slonpioner2129]

А мне наоборот,не нравится ездить одним локомотивом или как у нас говорят резервом.Нравится с поездом.

[@gogigoish]

Самая огромная кабина на советском ВЛ85

[@i-30_tv]

Мне нравится звук разгона Br 186

[@Alexandr-ed1fk]

Дополнительные занятия для Ausbildung Lokführer. У меня начались две недели уже.

[@DuSchaffst]

В школах должно быть бесплатно по 45 минут после занятий

[@Suess-Dorf]

Оооо наконец-то!!!!))))

[@DeusRussos]

сладкая деревня

[@kirilldorohin2504]

Спасибо за интересное и познавательное видео! Неоднократно обращал свое внимание, что в Германии практикуется эксплуатация локомотива в хвосте поезда. Правда это относится к пассажирским поездам. Очень интересно узнать алгоритм управления подобными составами. Имеется ввиду не тот случай, когда головной вагон конструктивно с кабиной управления, а тот, когда кабина отсутствует. Гипотетически вроде бы как машинист должен быть в локомотиве, но нужен ещё кто-то, кто будет по рации корректировать его работу. Не может же он управлять вслепую? Да и в случае с кабиной управления в головном вагоне. Должен же быть кто-то, кто находится в локомотиве, на случай форс мажерных обстоятельств? Ведь доступ в локомотив остаётся исключительно с улицы. Развейте пожалуйста мои сомнения! С уважением,

[@karfaks1235]

Кабина всегда присутствует. Даже на таких пассажирских поездах. На случай форс мажорных обстоятельств есть сигнализация выведенная из локомотива в кабину в другом конце состава. Так что если что то отключится, или не дай Бог загорится, сразу придет сигнал на пульт управления. Машинист остановится и пойдет смотреть чего там с локомотивом случилось. Никакого второго человека там не сидит.

[@kirilldorohin2504]

@@karfaks1235 спасибо за разъяснение! Помню во времена СССР, в начале 80х, был такой пассажирский поезд Тула - Сухиничи. Во главе состава всегда была одна секция Т3 или Т7. Точно сказать не могу. Помню, что локомотив был синиго цвета. Но дело не в этом. Дело в том, что в одну сторону локомотив вёл состав, как положено, кабиной вперёд, а в обратном направлении кабиной к составу, задней частью, где находится переходное суфле, вперёд. То есть на повототном круге и на разворот ном треугольнике локомотив не разворачивался. Интересно, как им управлял машинист? По пояс высовываясь в форточку? Замечу, что скорость в обоих направлениях была правда черепашья, но расстояние 180 км.

[@karfaks1235]

@@kirilldorohin2504 насколько помню в тепловозах был "выносной пульт" как раз таки возле переходной площадки. С него можно было управлять. Видимо, так оно и было. Не знаю правда, как машинист выдерживал грохот дизеля и жару машинного помещения.

[@Polosatiy_Varan]

@@karfaks1235 Это маневровый пульт, управлять им в поездном порядке, да ещё с составом поезда, нельзя. Поэтому ездили, видимо, как и паровозы когда-то - тендером вперёд (для пригородных поездов это допускалось).

[@Alexandr-ed1fk]

Привет Святослав, может подскажешь, кто нибудь даёт Nachhilfe ca. 2 mal pro Woche per Video?

[@DuSchaffst]

Привет. Дополнительные занятия чего?

[@swetiknorden9114]

приветствую Тебя. Я часто вижу в твоих роликах высоковольтный пинч ,в высоковольтной (здесь 14.21 минуте) для чего он?

[@DuSchaffst]

Это если надо подключить локомотив к внешнему питанию…

[@ALKATRAS5298]

скоммуниздил бы бар с собой

[@dima4567]

Danke für das großartige Video👍👍👍

[@АлександрВ-р2г]

Приветствую. А английский язык нужен для твоей профессии?

[@DuSchaffst]

Нет

[@valerij8753]

Привет. Молодец. А почему с пассажирских ушёл в грузовые?

[@karfaks1235]

Контракт у него с фирмой закончился.

[@Злойинспектор]

А почему нельзя было сцепить локомотивы и вытащить оба сразу раз направление противоположные и времени бы было потрачено меньше. Или это щапрещено

[@DuSchaffst]

Больше заморочек бы вышло

[@user-sibelius]

Доброго времени суток. А почему вниз в тупик сразу бы не съехать на 2 локах в сцепке? Не надо было тогда в гору бежать и быстрее маневр совершить.

[@DuSchaffst]

Я думал такой вариант. Но на сцепку ушло бы время, на соединение. Разъединение. Из всех возможных вариантов - по отдельности оказалось быстрее.

[@ИгорьАфанасье]

Депо Москва сортировочная позавидовала бы этим злектровозам

[@cope64]

А ты видел их тепловозы ? 😆

[@Marcy-cv3rv]

Нужно ли высшее образование для работы машинистом Германии?

[@sulfurasthyriosh2103]

Нет

[@АлибекЖанпейсов-ш9ж]

Работа есть работа было классно 👍👍👍

[@yogakriya]

Привет,спасибо за видео! Понравилось качество снятого материала, на какой телефон велась съемка?

[@DuSchaffst]

iPhone 13 pro Max - там новый режим Киносъёмка. В нем снимал 😀

[@BaiKir]

Крутые видосы))))

[@МаксимПоляков-ч4н]

Ради тебя он не попил кофе,а снял видосик,а ты не подписался не уважение ая яй,красную кнопку нажми ну 😏

[@DuSchaffst]

Вот вот 😂 спасибо

[@valgor5124]

Hallo. In welcher stadt hast du lokomotivführer studiert.

[@DuSchaffst]

Köln

[@beniciomatamoros3746]

Hi. У тебя один и тот же маршрут Кёльн Базель?

[@DuSchaffst]

Чуть шире, с Аахена, через Кёльн и до Базеля. И всё что между ними. Могу до Маннхайма ездить, в BASF, могу с Карлсруе в Базель и обратно, или Маннхайм Базель обратно. Разные комбинации короче :))

[@СергейЗубков-ш5г]

Это ввк? ответить

[@nikolaik4319]

туалет там есть?

[@Alexandr-ed1fk]

Верно, дополненные занятия.

[@kort7839]

А где путейцы?

[@СВОБОДАСВОБОДА-ш2ч]

Привет, мня зовут Роман,я с Украины! Работал в Украине 16 лет маш.элекровоза.Хотел спросить, какие шансы у меня устроиться машинном в Германии!? Ответь пожалуйста,я сейчас живу в Гельзенкирхене

[@DuSchaffst]

Шансы такие же как у всех других. Независимо от опыта. Все эти 16 лет тут перечеркнутся, потому что разные ЖД, разные поезда, правила, светофоры и так далее. Нужно знать язык отлично, на уровне не ниже Б1 и отправлять резюме в разные фирмы. Собеседования, тесты и прочее. Пройдёшь все это, будешь учиться. Десятки экзаменов, тестов, практика - сдашь, будешь работать.

[@VovaCola]

Чубатый. Иди родину защищай

[@Weaselpro]

Хороший видос. Спасибо!

[@aleksandrpundalov]

Привет 👍👍👍

[@y9dra]

А где помогала?

[@DuSchaffst]

у нас их нет

[@y9dra]

@@DuSchaffst а для кого кресло второе?

[@dmklim]

Гостиница, как я понял, не в Щвейцарии (розетки Shuko в номере)?

[@DuSchaffst]

Ну да, именно так я в видео и показал. Отель прям на границе стоит. Слева Франция. Справа Швейцария :)

[@dmklim]

@@DuSchaffst, ясненько. Надо не в полудрёме начало смотреть.

[@synalin]

Почему так редко видео не выходят

[@DuSchaffst]

Или редко выходят? 😂 Надо иногда жене уделять внимание, работать, делать дела по дому, тусить и так далее.

[@airbus157]

не формы нечего как водитель фуры. в китае в японии в индонезии машинистов и помощников от пилотов не различишь

[@Николай-е5ч9д]

зачем вообще форма нужна в грузовом движении? никчемная показуха

[@airbus157]

@@Николай-е5ч9д вам этого не понять поверьте. на грузовых кораблях в самолетах все форме. ну продолжайте сидеть как пастухи

[@railwayfanlatvia662]

TRAXX 👀❤

[@alexneumeier9032]

Доброго времени суток, устанавливают ли автомобильный сигнал на серии 185 - 186 ? Или кроме 189 серии он нигде не используется

[@DuSchaffst]

Первый раз такое слышу. Зачем оно? 😀

[@alexneumeier9032]

@@DuSchaffst Я предполагаю что автомобильный сигнал на серии 189 установлен для маневрирования по путям. Часто в видео слышал как 189 серии электровозы сигналят как машины)

[@jazzkosch5072]

На 183 (Taurus U4) тоже есть. Незаменимая вещь, если коллеги спустились проветриться вниз, а диспетчер уже открыл выходной). Ну они со 189 серией близкие родичи. На 187 опять же «клаксона» нет.

[@aleksandrruban2974]

Годно!

[@Северо-Запад-е8е]

👍

[@НикитаСНС]

А 3-5км до полной остановки не делаете проверку КВТ?)))))

[@DuSchaffst]

При условии что мне на полную остановку нужно 600-800 метров, зачем мне делать какую-то проверку за 3-5 км?

[@НикитаСНС]

@@DuSchaffst не ну это проверка вспом тормоза при маневрах после перехода и смены кабины при достижении скорости 3-5 км затормозить вспомогательным, после остановки зажать в крайнее тормозное показать полное наполнение 3.8-4.0 кг......

[@DuSchaffst]

@@НикитаСНС 3-5 км/ч может тогда?

[@НикитаСНС]

@@DuSchaffst ну конечно км/ч .

[@DuSchaffst]

@@НикитаСНС это делается вначале поездки, когда новый состав. При отправлении разгон до шаговой скорости и оставить катиться, если катится и скорость не падает, то все норм - газуем дальше. На просто локомотиве, разгон до шаговой скорости, оставить катиться и потом прямодействующим до полной остановки дернуть. Остановился? Дальше газуем :)

[@airbus157]

блин как можно без помощника машиниста. как в авиации капитан и второй пилот. вообще спрашивается зачем нужна железная дорога если экономят на людях

[@karfaks1235]

А вот в Германии не понимают зачем он нужен. Сидеть возле машиниста? Больше ему там заняться нечем.

[@airbus157]

@@karfaks1235 ОНИ НЕ ДУМАЮТ ОНИ ЭКОНОМЯТ. ЭТО ЖЕДЕ СОСТАВ ВСЕ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ НУЖЕН РЕГЛАМЕНТ В КАБИНЕ ЧТО БЫ НЕ УСНУТЬ

[@karfaks1235]

@@airbus157 Чтобы не уснуть есть педалька, которую нужно передергивать каждые 30 секунд, а в остальное время (между передергиванием), удерживать в нажатом состоянии. Если забудешь передернуть, сорвет ЭПК. Это нужно делать реально часто, так что от постоянных передергиваний у машинистов мозоли появляются.)))) Так, первую причину разобрали, и устранили. Еще зачем нужен помощник?

[@airbus157]

@@karfaks1235 тогда пусть и в авиации уберут 2 го пилота.

[@karfaks1235]

@@airbus157 так в том и дело, что ПИЛОТА. Полностью готовую единицу, имеющую право подменять основное лицо. А вот передавать управление помощнику запрещено (хотя помощники с правами и бывают, но это другая история). Он не самостоятелен как факт. И требует постоянного контроля машинистом. Зачем нужна в кабине не самостоятельная единица без прав, которая в случае проблем с машинистом (например сумасшествия), даже сделать с ним ничего не может? Ведь случай уже был, и как показала практика, никакого толку от помощника.

[@СергейЗубков-ш5г]

какая зарплата у Вас ? А, ВЛ10 знаете? груда металла, но тащит 3500тонн. Ответить

[@АлексейБорисов-н3ы]

Это детская железная дорога

[@karfaks1235]

Почему?😂

[@АлексейБорисов-н3ы]

@@karfaks1235 все маленькое вряд ли этот локомотив утянет 7000тон+ нет автосцепок только на детских железных дорогах применяют стяжки

[@karfaks1235]

@@АлексейБорисов-н3ы а, позвольте спросить, зачем ему тянуть 7000 тонн?

[@АлексейБорисов-н3ы]

@@karfaks1235 Элементарно 1 поезд занимает перегон либо 7 маленьких зкономика работает 1л.бригада либо платить 7-6 бригадам

[@karfaks1235]

@@АлексейБорисов-н3ы когда пути вмещают всего 32 вагона (или около того), а дорога разбита на кучу мелких фирмочек, которые возят только определенный род груза (например только бочки, или только контейнеры) это нецелесообразно. У них смешанные поезда скорее редкость, чем правило. А собирать чисто поезд из бочек весом в 7 тысяч под конкретного перевозчика, будет долго. Клиент устанет ждать, и найдет себе того, кто порасторопней. Это у нас поезд может неделю стоять после сортировки, и никому нет дела. А в Германии - время деньги. Лучше мелкими партиями, но со скоростью под 100 км/ч быстро доставить груз, и получить бабло, чем неделю собирать состав, потом неделю этот бедный вагон будет ехать в пункт назначения, сортируясь на всех станциях по дороге.

[@all26100]

Weil am Rhein?