Двухконтурное зажигание (БСЗ) на Москвич 2140 (412) УЗАМ 412. Зажигание моего Москвича.

[@JWRamChan]

Двухконтурное зажигание (БСЗ) на Москвич 2140 (412) УЗАМ 412. Зажигание моего Москвича. Полезного вам просмотра! ;)

[@СашаСаша-ц4ф3у]

Мира, здоровья, и много карбов в новом году !

[@JWRamChan]

Спасибо большое за такое искреннее пожелание! Надеюсь, так и будет. И вам всего самого наилучшего! 😊🤝☺️

[@Yudin_]

давно тебя небыло) и все таки, плюсы и минусы по сравнению с бзс? и чем так плох волго-трамблер?

[@JWRamChan]

Ага. =) Творческий отпуск или творческий кризис... =))) Устал я от напряженного месяца делать мотор и через день вылаживать видосы... Да и работу надо было поделать и на бензак заработать. ;) А то на чем мне теперь кататься и проверять чего я тут накорчевал... =) Волготрамблер имеет другую кривую угла опережения зажигания. Под ЗМЗ, соответственно. Неоднократно читал на москвичевских форумах, что с волготрамблером едет тупее.

[@Цезарь-р1ъ]

хотелось бы услышать стоит ли переделывать и плюсы переделки

[@MASLOV-OLEG-I]

если нехер делать,то да.

[@JWRamChan]

А у вас какое зажигание сейчас? Заводское КСЗ или уже БСЗ?

[@Цезарь-р1ъ]

​@@JWRamChan Когда купил машину сразу поставил БСЗ начитался форумов ездило нормально потом поломалась катушка БСЗ, решил на время поставить КСЗ и вообще не заметил разницу в -5 заводился без труда. Я еще к КСЗ поставил ради эксперимента советские красные провода

[@Сергій-о8й]

Доброго вечора, у мене москвич 412.стоїть карб дааз 2105, ні як не можу відрегулювати. На скільки обертів повинен бути гвинт кількості, і гвинт якості?

[@JWRamChan]

А ось це відео вам не допомогло? kzbin.info/www/bejne/oWmnZ3adibh8g9U

[@OleksSharan-cu4he]

Добрий вечір ел вентилятор радіатора з якої машини стоїть

[@JWRamChan]

Добрый. То с компьютерной техники. Но они не подходят для такой эксплуатации.

[@ОлегЗарецький-ч6л]

лайк

[@JWRamChan]

Спасибо! Лайки я люблю. =)

[@Gvv76if]

катушка і дроти дороженні, при холостій іскрі на газі будуть хлопки в колектор.Якщо є зайві гроші і немає чим зайнятися або хочеться посидіти в гаражі і прикласти руки ... Іскри від звичайного бсз для москвича з головою стає.

[@JWRamChan]

Про соотношение цена/качество - полностью с вами согласен. Эта система раза в два дороже получается, чем обычное БСЗ. А по прибавке по сравнению с обычным БСЗ, думаю, прирост не столь ощутим. Когда была хорошая зарплата, то я мог себе такое позволить. Сейчас не знаю заморачивался бы так или нет.

[@СашаСаша-ц4ф3у]

Для бензина пойдет. А если ГБО, то лучше обычная БСЗ, и зазор 0.7.

[@JWRamChan]

Откройте, пожалуйста, мне тайну легенды почему для ГБО лучше зазор в 0.7мм??? Я этого никак не могу понять. Скорость горения у газа ниже на сколько знаю. Зажигание он любит более раннее, чем бензин. А маленький зазор на свече это все равно, что сделать угол зажигания более поздним. И сделать хуже езду на газу. Тем более, что октановое число у газа выше и вывести его в детонацию на порядок сложнее, поэтому зажигание крутить в более раннее можно смело, хоть на бензине потом при такой регулировке не поездишь нормально, зато на газу и экономия и динамика. Я считаю, что зазор на газ должен быть 0.9-1.1мм. Что позволит система зажигания поставить то и ставить. Потому что большой зазор нагружает систему зажигания.

[@СашаСаша-ц4ф3у]

@@JWRamChan Занимаюсь ГБО давно. Если посмотреть старую научную литературу, там сказанно: на малых оборотах УОЗ должен быть раньше, чем на бензине, а на больших оборотах он должен быть позже, чем на бензине, то есть график УОЗ преобретает более ровную форму кривой. По поводу зазоров, газовоздушная смесь плотнее бензовоздушной и на больших зазорах происходят пропуски. Так, что ставьте 0.7 и пропуски проходят. Это не просто слова, а проверенно на практике.

[@JWRamChan]

@@СашаСаша-ц4ф3у спасибо, что поделились. Присмотрюсь к тому, что вы написали и понаблюдаю. Может какую-то книгу найду на тему гбо и займусь дальнейшим просвещением.

[@СашаСаша-ц4ф3у]

@@JWRamChan В 99% случаев при установке ГБО угол зажигания остаётся бензиновый. Да можно сделать намного раньше, детонации не будет, но и ехать не будет особенно на оборотах выше средних. Но свечи подгибаем на 0.7 исключая подёргивания на переходном режиме. Пробуйте, спрашивайте, расскажу, что знаю. А по карбюраторам я к вам )

[@JWRamChan]

@@СашаСаша-ц4ф3у 😆👍 спасибо большое за подсказки! 👍 Мои местные клиенты экономисты и крутят моторы свои в основном до 3000, а то меньше. А Некоторые в дед-режиме до 2000 крутят и не более. Вот я им зажигание и подкручиваю вместе с зазором. Бензин у них только для зимы для запуска.

[@enthusiast3994]

Площадка коммутатора служит охлаждением и креплением , массы на ней нет, это даже опасней - вдруг пробьет плату через клей и лак. Тахометр лечится конденсатором от контактного трамблера.

[@JWRamChan]

Замечательно. Тогда лишний проводок сниму. Спасибо за подсказку! Жаль, что про конденсатор я тогда не знал. Подбирал какие-то старые советские конденсаторы из магнитофонов, но не заработало. Теперь буду знать. Спасибо! Черкните, пожалуйста, как его через конденсатор подключать правильно.

[@Yudin_]

тоже кстати тахометр ниже 1000 ругается, а ниже 500 вообще падает. м2141, бзс. долго думал про массу, но зажигалка там стоит контактная с завода, а у меня бзс. куда там кондер впаять?)

[@xxl5668]

У меня на волго катушках ,2 комутатора один дх .

[@JWRamChan]

Тоже вариант. 👍

[@АндронАндроид-с5р]

Наступний крок мабуть буде мпсз

[@JWRamChan]

Ага. Сейчас в него и уперся. На этом моторе никак не получается оптимально отстроить пружинки. Может мало старался, но мпсз однозначно будет шагом вперед.

[@akasektor]

Батарейное надежнее

[@ТагирГайнуллин-ш9ъ]

Телега ещё надежнее......!!!

[@JWRamChan]

@@ТагирГайнуллин-ш9ъ ноги (свои две штуки - пара) - самый надежный и проходимый транспорт в мире! =)))

[@h.d.s6979]

Досихпор не понал, как настроить бсз...

[@rupertstun]

Я уже років п'ять-сім катаюся на шостаці на такому в парі з октан-коректором "Силычъ", шторка двовіконна, котушка з якогось форда 1,6 з рідними проводами. Блок 21011, мелітопольське незбалансоване коліно повнопротивагове 21213, укорочені короткі б/у шатуни (криві були і витягнуті вуха за геометрією (лишились)), через це тільки 95 бензин, бо ступінь стиснення 10,5. Єдине, що бісить це пропуски запалювання на середніх обертах, відчуття неначе авто за задницю тягне ривками... Думаю чи не Силич це той дає... А так все супер на холодну заводиться клас і одразу може тримати низькі обороти близько 800-1000 на підсосі - легко, на морозі, тобто не розгазовує машина на всю при прогріві. На низах тягне як трактор. Оце ці глюки неясні підбісюють

[@JWRamChan]

О, какой у вас интересный мотор! Респект! Достоинства действительно есть такие. Я лично заводил своего москвича в минус 20 при уличной ночевке на стоянке. Завелся без проблем, хотя УЗАМ не любит холодный запуск. А на счет глюков то, кажись и у меня тоже есть такая штука. Она еле ощутимая на определенных оборотах. Только на ровной дороге заметить можно. Там я видел где-то статью на тему того, что двухоконная шторка дает немного другую осцилограмму сигнала и возможно из-за этого есть такой эффект.