"Другая" двухконтурная система зажигания...

Это видео о уже давно известной двухконтурной системе зажигания на карбюраторных автомобилях, но наша система "другая"... Приятного просмотра. Более подробная информация для построения такой системы будет несколько позже.

[@SerjShvediuk]

Спасибо за ваш опыт. У меня тоже был м 412. Но с разгрузкой контактов и с солексом от ваз 2108. Г.ц. даже зимой 8 л, загородный 6л/ 100 км .Загруженным , не пустым. Брат до сих пор ездит на нем . М 412 1973 г в.

[@user-dh3rq2kw1h]

Огромное спасибо, крепкого здоровья ,подписался и лайк🙂😃

[@user-vw6sl7ev3w]

Витя Веремий, спасибо и вам всего самого доброго.

[@skyterskyter-yv6do]

Спасибо...приятно слушать грамотного человека.

[@user-vw6sl7ev3w]

RomikkSuper, Ромик вы действительно Супер!!!! Изучайте мат. часть-есть модули а есть катушки зажигания, визуально они одинаковые, только в разъёмах разница....короче говоря ваш вопрос в первом чтении отклонён))))).

[@user-kv2vp9tl1t]

Все очень правильно говорите,разница двухконтурного зажигания и электронного с одним датчиками большая! Я езьдил на газели змз402 сииндукционным зажиганием,но когда поставил с датчиком холла на много появилась разница!

[@SusaninDead]

приятно видеть человека который понимает как работает автомобиль

[@user-vo6cc3zc9v]

9:06 вырезаю максимальные окна по всей вертикальной окружности воздушного фильтра по типу нулевика( начинал с увеличения впускного отверстия, обрезав входную трубу от корпуса фильтра)

[@ayekebekmurzaev1519]

Спасибо это сами эфективни вариант

[@sergejpotap2476]

Молодец!

[@user-sg4ov7rg5h]

Мне эта идея очень нравится, можно ведь по идее даже старый контактный трамблёр по этой схеме переделать, и вы станете счастливым обладателем не то что БСЗ, а двухконтурного зажигания, тем самым продлив жизнь своего старого карбюраторного автомобиля. Автору видео наилучшие пожелания.

[@user-vw6sl7ev3w]

Добрый день, Николай!!! Николай, я думаю без электроники не удастся получить тот же результат. Во-первых какую катушку зажигания можно будет использовать вместо обычной, для инжекторных двигателей и что будет определять подачу искры по цилиндрам в соответствии с фазами ГРМ?

[@user-sg4ov7rg5h]

Я имел в виду применить вашу схему и на обычном трамблёре, который с контактами и конденсатором. У меня есть у знакомого "москвич 412", у которого до сих пор классическое контактное зажигание. Денег у него на новый распределитель с датчиком холла нет, вот и возникла у меня идея установить туда оптопару как датчик холла, не его родной распределитель, и сразу делать двухконтурное...

[@Gold_Plus]

Здравствуйте Валерий ,от чего стоит резиновая гофра которая идет на воздушный фильтр ?

[@user-vw6sl7ev3w]

+TheGleb2010, здравствуйте! От москвича 2141 avtoref.net/automotive-parts-and-accessories/car-brand-azlk/car-azlk-moskvich-2141/buy-rz-18053.html

[@user-zj5hu1sl2t]

Добры вам вечер , меня тоже посещала мысль сделать задержку зажигания , сегодня купил 2 пятиконтактных реле набросал схемку чтоб включение происходило после включения стартера завтра попробую воплотить на авто.

[@user-vw6sl7ev3w]

+павел колесинский , добрый вечер!!! Я думаю в этом есть смысл. Но тем не менее, я почти год езжу на газу и подобных проблем у меня не возникало.

[@user-vw6sl7ev3w]

Dido Didov, спасибо вам за наилучшие пожелания!!! Очень приятно что вы смотрите наше видео в солнечной Болгарии. Я хочу поздравить Вас, вашу семью, ваших родных и близких с наступающим Новым Годом!!! Хочу пожелать вам крепкого здоровья, счастья, любви, благополучия и мира и всего самого доброго... Я живу в Украине, но не зависимо от того, кто где находится желаю всем добра и благополучия. С уважением Валерий.

[@user-ug3sm5fh2l]

валерий мир вам и вашей семье, хотелось бы узнать по подробнее откуда, что и куда соединят, наглядная схема хотя бы,,,,,,,,,, заранее спасибо ))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

[@mixaiL.71]

спасибо

[@user-qn2qe3ou2m]

Здравствуйте Валерий!Меня интерисует ,как модуль зажигание поставить на Опель кадет,Е.В место трамплера.

[@MsKneht]

С Новым годом, Валерий! Огромное спасибо за видео, ну прямо бальзам на душу! Три года назад что-то подобное на трамблёре 5406.3706 и я сотворил. Дабы не заморачиваться с материалом шторку изготовил из штатной следующим образом: - выточил вручную и подогнал по месту (чтобы плотно, но без фанатизма, входила внутрь шторки) берёзовую втулку с отверстием по центру для оси бегунка; - тонкой пилкой аккуратно отрезал два диаметрально противоположных лепестка; - установив отрезанные лепестки, по одному вплотную к оставшимся, закрепил на втулке термоклеем; - затем приварил обычной сваркой; - удалив втулку зачистил швы внутри и снаружи на наждаке; - хорды получившихся дух лепестков и расстояния между ними сделал одинаковыми +- 0,1 мм, подтачивая напильником приваренные кусочки, замерял всё штангенциркулем базируясь от нетронутых "родных" лепестков. К сожалению ничего показать не могу, т.к. летом автомобиль продал. Делал для себя, когда изготавливал публиковать не собирался, потому никаких фото и видео нет. Думаю сама идея "рукастым" понятна исполнение может быть и другим. Проехал на такой конструкции 21 000 км, после установки и наладки ничего не трогал, не регулировал, так и продал. Извините если что не так...

[@user-vw6sl7ev3w]

MsKneht, с Новым Годом!!! Что Вам сказать??? Я всегда с уважением относился и отношусь к людям, которые думают, изготавливают, внедряют нечто и это является новым и полезным. Ваш процесс изготовления новых шторок для доработки трамблёра мне понятен, Ваша идея действительно оригинальная, но как всегда для реализации каких-то идей и экспериментов нужны руки и голова. Вы молодец, что нашли такое решение данного вопроса и не проблема, что "живого материала" у Вас сейчас не осталось. Ради эксперимента планирую заменить датчик Холла оптическим, таким как установлен у меня в крышке трамблёра. Суть состоит в том , что датчик по размерам меньше датчика Холла и более точен, с точки зрения позиционирования. Идей много, не хватает времени для их реализации, т.к я не ограничиваюсь лишь автомобилями, да ещё есть и постоянная работа. Я хочу Вам пожелать в новом году всего самого доброго, а также удачи в вашем творчестве......С уважением-Валерий.

[@rodionkartavcev2866]

А главное надежней

[@user-kv2vp9tl1t]

Скажите Валерий на двухконтурный системы зажигания тахометр к одной катушке или сразу к двум подсоединяется? У меня я буду ставить две с змз 406.

[@user-vw6sl7ev3w]

Иван Мещеряков, в нашем случае подключение цифрового тахометра не дало положительного результата при снятии сигнала с двух катушек. Поэтому был выбран режим двухцилиндрового двигателя и проблем больше не возникало. Как это будет получаться с обычным тахометром я не знаю, потому что таких экспериментов не проводил, хотя в инете полно различных вариантов включения тахометра в двухконтурную систему зажигания.

[@user-hm6ny4ms6y]

Валерий,доброго времени суток . занимательное видео .очень интересна схема платы согласования и всей системы полностью . у самого м-412 . мучаюсь при езде по лужам , т.к. вы правильно подметили в своём видео , из за высоковольтной части трамблёра . хочу собрать такую же . заранее благодарен .

[@user-vw6sl7ev3w]

+Алкснис Алекандр, доброе утро!!! А где я в ролике говорил о проблемах езды в дождь или наличии луж??? Какую помощь вы хотели бы получить от меня? А вы что знакомы со схемой платы формирователя?

[@maksim_11]

Здравствуйте Валерий Викторович. ОЧЕНЬ интересное и полезное видео! Спасибо! Вот еще хотел спросить о МПСЗ, У вас есть планы о его установке? Очень интересно было-бы посмотреть как и с чего его собирать и настраивать.

[@user-vw6sl7ev3w]

Добрый вечер, Максим!!! К сожалению пока в мои планы не входит установка МПСЗ. Из того, что я читал больше всего мне понравилась последняя система МПSZ-ZH вот ссылка по этой системе:.mpsz-spb.narod.ru/dow/mpsz.pdf. Один из подписчиков Наиля Порошина jwserge предложил рассмотреть систему СКЕ-1. Можете почитать нашу переписку в 20-х числах ноября у меня на канале "Эксперименты с катушками зажигания....". Тема интересная, почитайте о ней в интернете, информация по ней есть. Кстати, мне интересно мнение всех по этим всем системам, а может быть кто-то уже смог протестировать что-нибудь из этого. В перспективе должен появиться небольшой ролик о ремонте сцепления М-412 часть 4-я, а в дальнейшем наверное по полной переделке данного узла. Возможно появится ролик о тюнинге Москвича с очень интересными решениями ......Это будет просто обзор чужой машины который на меня произвёл впечатление. И ещё один один ролик из серии антиремонт. Ну вот такие планы,хотя снимать зимой и заниматься данной работой не очень хочется. Ну а где-то летом, если всё будет нормально может быть и возьмусь за МПСЗ. Хотя пока точная установка УОЗ в характеристиках трамблёра меня устраивает. А может быть к тому времени появится что-нибудь более интересное. Но возможно столь высокая цена на бензин более 1$/литр приведёт к новым идеям. Вот такие планы, но мы предполагаем, а бог располагает.....Всего доброго, удачи и мира....спасибо за то, что Вы остаётесь на канале.....

[@b.gggg.9318]

@@user-vw6sl7ev3w ссылка на видео которое вам понравилось не открывается хотел посмотреть. скажите как спустя время работает ваши доработки ?

[@michaelmichael2031]

А где можно увидеть всю схему пр этой двухконтурной системы?

[@rodionkartavcev2866]

Для этого потребуется не пиленая шторка с четырьмя прорезями и две лампочки светодиодных, каждая лампочка подключается к своему датчику. И нужно добиться такого положения когда проходит штатная шторка должны загорается обе лампочки, после этого фиксируем сам датчик и ставим уже спиленную шторку бе двух лопостей

[@user-vw6sl7ev3w]

Rodion Kartavcev, добрый вечер!!! Почему мы не стали связываться с доработкой трамблёра? Об этом сказано в видео и потому что установить два датчика в трамблёре 5406.3706 достаточно проблематично. Поэтому мы пошли своим путём и система порадовала своей работой до сегодняшнего дня. Но обмен опытом всегда необходим и я является полезным Спасибо вам за подсказку.

[@IvanSergeevicsh]

Я грузики перекинул с родного и трамблер стал без 05. Осталось пружинки подтянуть. А вот про нюансы бегунка не знал, спасибо. МПЗС вместо трамблера имеет смысл ставить на "подрезанный" под газ (4-5 поколения) двигатель. Миновав инжекторный вариант. Получаем сопоставимый с бензином расход газа с сохранением динамических характеристик авто. Карту УОЗ также придется делать или править готовую "под себя". Цена будет не гуманной. Но того стоит.

[@JohnWarner968m]

Уважаемый автор, вы меня с видео о Вашей прошлой системе сюда отправили :) Я посмотрел Ваше это видео, хочется также заметить и тут. Оспорю Ваше утверждение, что на логических микросхемах невозможно собрать регулятор УОЗ (равно как и просто октан-корректор), регулирующий УОЗ полноценно. Я собирал. Правда, габариты выходят слишком большими. Если хотите подробности - расскажу. У меня выходной сигнал на коммутатор шёл по начальному импульсу "считалки". Однако, для счёта импульсов у меня был самодельный узел формирования импульсов на 24-лучевой шторке и ДХ, но можно было и от трамблёра сделать, просто у меня задача другая ставилась. Для узла формирования запаздывания я использовал несколько логических микросхем (4 штуки суммарно) плюс сдвиговый счётчик - он-то и выдавал сигнал на коммутатор, каковой у меня был двухканальным, самодельным также, но на стандартных микросхемах коммутатора ВАЗ, то есть, L497B. Также, эти микросхемы имеют в своём составе узел формирования длительности импульса - и это было использовано, на тестах устройство показывало стандартную длительность импульса согласно спецификаций для подобного рода систем, я использовал данные коммутатора от Мерседеса 1983 года (не шарю в меринах, живу в Сибири, тот попал ком не случайно, я больше по японцам спец). Мне у руки просто в своё время попал блок датчиков зажигания от некоего японца,но с европейским мотором, тюненым фирмой Ирмшер. Блок ставился вместо трамблёра, и внутри имел два датчика - угловых имупльсов и начала отсчёта, но, повтроюсь, изначально я рассчитывал систему под трамблёр, на свой Запорожец ЗАЗ-968М. Тружусь автоэлектриком, отсюда интерес к Вашим видео - мало ли, какая машина приедет, так хоть буду знать, с чьёго видео собирали :) Травников - да, во многом прав, но не всегда, а по зажиганию - да, точно прав, хоть я его и не смотрю, но видел, слежу изредка. Мне в его системе не нравится наличие неэлектронного, центробежного регулятора УОЗ - этот узел давно пора на свалку, по моему скромному мнению. Сейчас имеются в продаже, у нас в Сибири, по крайней мере, отдельные узлы регулирования УОЗ, для китайских мокиков, и у нас народ понавадился эти узлы пристраивать на автомобили - но для этого приходится сначала менять на плате процессор и сочинять программу - но люди делают. Если у Вас в регионе такие узлы имеются - попробуйте, может, что и выйдет)) А по устойчивости искры и вседствие работы движка и тд и тп - верно, да. Оно так и есть. Но Вашу систему можно было б сделать много проще при той же эффективности :) Себе сейчас хочу врезать датчик Холла на распредвал - так делают японцы. Датчик будет отслеживать степень поворота "половинной" шторки и, как следствие, появится возможность достаточно точного отслеживания угла распреда для низковольтного распределения. Ставим шкив коленвала от, например, ВАЗ-2115, получаем угловые импульсы, там же имеем импульс начала отсчёта. Таким образом, получаем, вместе с датчиком распредвала, полный комплект датчиков, под них можно собрать сравнительно несложный узел формирователя и использовать либо стандартный модуль зажигания ВАЗ, как у Вас, либо 4 индивидуальных катушки, тем более, что многие системы с 4 катушками использую схемотехнику с холостой искрой, я с этим сталкивался. С уважением.

[@user-vw6sl7ev3w]

Дмитрий Юрков, знаете сколько я наслушался от читателей, что такая система как я сделал-это слишком сложно для реализации? Каждый видит проблему по-своему. Я не знаю где вы зацепились за мои слова, что на логических МС нельзя реализовать полноценный октан-корректор. Я говорил в ролике об этом, но там же прозвучала фраза, что для такой реализации можно использовать ОЗУ. Это касалось систем с обычным одним датчиком Холла или двумя, как у Евгения Травникова, хотя идея была придумана давно, до его реализации. Да, это всё можно сделать, но я хочу вернуться к вашему варианту. Вообще я хотел бы взглянуть на вашу схемку, если это реально и на осциллограммы входного и выходного сигнала, хотя это можно и проанализировать и так. На словах не понятно мне многое. Вы сделали формирователь импульсов на 24 лучевой шторке и ДХ. Сдвиговый счётчик это что??? Это вы имели ввиду сдвиговый регистр? Кроме того, ваша идея по реализации содержит уже два датчика, а не один, как в обычной системе. То что касается коммутатора на L497, это обычный специализированный контроллер, который применяется в основной массе коммутаторов, начиная с появления БСЗ. Здесь ничего нового нет и рассматривать его принцип работы наверное не стоит. Коммутатор построенный по такой схеме никакого отношения в октан-корректору не имеет. Ну и основное о чём я хочу сказать, мою систему признают люди сложной, хотя сложной частью являлся лишь процесс её разработки и всё. Вашу систему наверное смогут повторить лишь подготовленные радио-любители. Хотя если октан-корректор даст неоспоримый выигрыш, то почему бы и нет? Хотя на сегодняшней день я уже от этой идеи отошёл. То что касается замены ЦРОЗ и ВРОЗ электронным устройством или МПСЗ идея хорошая, но она ещё меньше кому под силу. И заметьте, из всех людей, которые установили МПСЗ вместо регуляторов УОЗ НИ КТО не привёл фактов по сравнению с обычной системой в цифрах. Ну а сказать какая машина красивее, чёрная или белая-это дело субъективное, одним нравятся блондинки-другим брюнетки. То же и здесь, где документ о сравнительных испытаниях, по которым можно сказать,что произошло с расходом, с динамикой, с СО и прочее? Пока этого нет -говорить можно сколько угодно и о чём угодно. Идеи по усовершенствования я приветствую, но вопрос цена-результат и сложность реализации всегда находятся рядом. Жорик Ревазов в копейку установил Приоровский движок, электрический усилитель руля и др. Молодец!!! Вопрос цены, для меня это дорого.....

[@JohnWarner968m]

+Валерий Сушилов Здравствуйте! Я извиняюсь, что совсем запамятовал о том, что вам обещал материалы отправить, а тут зашёл сюда, и увидел. Я вообще в сети не так уж часто в последнеее время бываю, уж извините. отправьте мне ваш электронный почтовый адрес сюда, на johnwarner(@)yzndex.ru, и я вам отправлю ссылку на материалы. Не хочу их кидать в общий доступ. С уважением.

[@user-vw6sl7ev3w]

Дмитрий Юрков , доброе утро!!! Судя по всему вы неверно указали свой почтовый ящик и мои письма к вам не доходят. Исправьте неточности в написании вашего почтового адреса.

[@JohnWarner968m]

Здравствуйте! Адрес исковеркан намеренно, вы, видимо, не спец в интернете, а я заранее о предупреждении не подумал, уж простите подлеца, у меня было ранее утро, а я ночь за компом просидел. Если б я его выложил напрямую - меня атаковали б боты, зачем они мне. Вы в адресе исправьте вот что: уберите скобки вокруг @ и вместо yzndex напишите yandex. И свой адрес тут никогда не выкладывайте в непосредственном виде. С уважением.

[@user-vw6sl7ev3w]

Дмитрий Юрков, доброе утро!!! Именно так я и отправлял, как вы исправили, с чего вы взяли, что я не понимаю какая форма должна быть у адреса? Приходит сообщение от Mail Delivery от ошибке 555. Сообщение пришло через сутки. Сейчас отправил вам повторно. Жаль я удалил предыдущие сообщение.. ну да ладно....... www.emailaddressmanager.com/tips/codes.html

[@mazdonets7510]

Добрый вам день ! А как быть с тем что вакумкоректор корректирует датчик холла, а оптический датчик не коректирунться! Происходит разссенхринизация работы контуров!

[@izh412]

не говоря уже про то, что шторка всё таки делается в ручную, датчик вколхаживается в крышку как то сомнительно, ещё какая то плата согласования импульсов-синхронизатор. я хз. но по моему проще сходить до токаря, сделать нормальную шторку Но автор оправдался тем, что у него с собой всегда дополнительный комплект зажигания)

[@user-iu8oq9jj5c]

Здравствуйте, подскажите трамблер 5406 можно использовать для двухконтурного зажигания без переделок шторок и установки дополнительного датчика холла

[@user-vw6sl7ev3w]

Доброй ночи! К сожалению так не получится.

[@igorezerskiy1339]

Доброго времени. Всё очень понравилось. На Жигули можно ли будет сделать? ВАЗ 2106.

[@user-vw6sl7ev3w]

Igor Ezerskiy, добрый день!!! Игорь, на Жигули проще сделать систему, как показано на канале Жени Травникова.

[@Konobok]

Здравствуйте. Очень понравилась ваша идея. Как можно ознакомится со схемой вашего варианта Согласующего устройства?

[@user-vw6sl7ev3w]

Борис Конобиевский, в какой стране вы живёте?

[@Konobok]

В Приднестровье

[@user-vw6sl7ev3w]

Борис Конобиевский , дайте свой E-mail.

[@aleksandrlepeha3066]

Валерий, очень познавательно. Спасибо. Можно ли со схемой ознакомится. Сильно уж заинтересовало!!!

[@user-vw6sl7ev3w]

+Aleksandr Lepeha, на какую машину вы бы хотели сделать двухконтурное зажигание?

[@aleksandrlepeha3066]

+Валерий, на 21013 свою. Так уже делал на 08, 09, опель с трамплером от 08.

[@user-vw6sl7ev3w]

Aleksandr Lepeha , Для Жигулёвского трамблёра проще поставить два датчика Холла.

[@aleksandrlepeha3066]

+Валерий Сушилов все прекрасно работает, оказалось просто. Спасибо за видос...

[@user-vw6sl7ev3w]

+Aleksandr Lepeha, я рад, что всё работает. А как вы реализовали систему с двумя датчиками Холла или с одним?

[@rodionkartavcev2866]

Звучит сложно но на самом деле если вдуматься это в несколько раз проще того что показано на видео

[@user-yt6xk3ii3d]

Доброй ночи,заметил что на крышке трамблера установлен оптодатчик,как происходит работа вакум коректора?может чегото незаметил,благодарю за ответ.

[@user-vw6sl7ev3w]

Доброй ночи, Владимир!!! ВРОЗ работает без изменений, а датчик в крышке трамблёра выполняет функцию датчика положения коленвала. Поэтому трамблёр работает в штатном режиме, но распределителя на нём нет.

[@user-hk6pt5xk9k]

Здравствуйте. Коммутатор какого производителя на Ваш взгляд наиболее надежный, живучий и правильно работающий.

[@user-vw6sl7ev3w]

ходжа ист, из того что пробовал я, мне больше всего понравился 0529.3734 производства ВТН www.vtnauto.com/ru/0529.html Вполне возможно, что есть и другие коммутаторы с прекрасными параметрами, но я не могу об этом говорить, так я их не тестировал.

[@user-hn3kq2sy8h]

Добрый вечер. интересует 1 небольшой нюанс. При работе двигателя при акселерирование происходит опережение зажигания. На датчике хола опережение есть а на оптическом нет. что происходит в этот момент?

[@user-vw6sl7ev3w]

+Николай Королёв, да ничего не происходит))) Оптический датчик является лишь датчиком положения и всё.

[@user-vw6sl7ev3w]

Доброе утро, Николай!!! Сейчас просматривал сообщения и случайно увидел ваш вопрос, который пропустил ранее. Всё вы правильно понимаете, но сигнал с оптического датчика определяет лишь положение коленвала. Все остальные функции остаются без изменений.

[@user-hl4cw3gs2r]

Подскажите пожалуйста. У меня м 2140. Пропала искра на катушке. Плюс на искру идёт а искры нету и еще при выключенном зажигании греется катушка. Что может быть?

[@user-vw6sl7ev3w]

Артём Щёголев, для того чтобы определить какие проблемы возникли в системе зажигания, нужен какой-либо вольтметр или хотя бы лампочка 12В. Система зажигания у вас контактная или БСЗ? Сначала снимаете центральный провод с трамблёра и смотрите есть искра или нет, расположив его на расстоянии 10-20 мм от корпуса двигателя. Если искра есть-то проблема в распределителе, если нет, то дальнейшую проверку произведите при помощи прибора или лампочки. Подключив лампочку параллельно выходу трамблёра и вращая коленвал от "кривого стартера", сначала определяете размыкаются контакты или нет? Если с контактами всё в порядке, проверяете конденсатор. При отключенном зажигании катушка греться не должна. Я думаю она нагревается у вас раньше и остынуть моментально не может. Но чтобы расставить точки над "И", подключите лампочку к выводу ВК-Б и включите , а затем выключите зажигание. При включенном зажигании лампочка должна светиться, а при выключенном нет. Подробней о работе систем зажигания почитайте в инете.

[@ldvldv3745]

Здравствуйте. а где схемку можно подглядеть? Может есть ссылка на того кто делал нечто подобное?

[@user-vw6sl7ev3w]

Добрый день!!! Я думаю такую систему зажигания, кроме одного человека, никто не делал. Схемотехнику и конструкцию мы разрабатывали независимо друг от друга, но по сути дела они очень похожи. Схема предназначена для совместного использования с трамблёром 5406. Для других типов трамблёра такая система не подходит.

[@user-zj5hu1sl2t]

Добрый день Валерий , спасибо за познавательные емкие видео ,у меня другой вопрос ??? я установил на свою ниву двухконтурную систему зажигания с одним датчиком холла , двухканальным коммутатором и 406 катушками ,при установке проворачивая двигатель проворачивая двигатель похоже немного перекачал бензина , когда включил зажигание ,получил охрененный хлопок в глушитель , еще до монтажа заметил , что при включении зажигания коммутатор выдает импульс , и проскакивает искра , у меня собственно вопрос ,как боротся с этим явлением , боюсь глушитель долго не вывезет .если это повторится ,а в остальном , мне все нравится!

[@user-vw6sl7ev3w]

+павел колесинский. Доброе утро, Павел!!! Всё вы верно описали, к сожалению такая опасность существует и не только для самодельных систем зажигания, но и для инжекторных систем, после неудачных запусков. И хотя вероятность взрыва не столь высока, но она имеет место и взрыв может происходить как в глушитель, так и во впускной коллектор. Вызвано это тем, что в коммутаторах есть система защиты, которая отключает выходной транзистор, в случае если двигатель не вращается и происходит это от 0.5 до 1,5 с, в зависимости от схемы коммутатора. Для того что смесь взорвалась в момент включения зажигания, коммутатор должен перейти в режим защиты, а соотношение смеси должно быть определённым, чтобы произошёл поджег смеси и клапана впускной или выпускной должны быть приоткрыты или открыты. Но тем не менее, все внешние факторы могут совпасть и произойдёт то, с чём вы столкнулись. Особую опасность при этом представляет использование машин на на газу. ОБЯЗАТЕЛЬНО, следует использовать "электронную кнопку", которая отключает подачу газа через 1-2 с после включения зажигания, но отсутствия старта. Как с этим бороться? Для бензина, как правило это явление возможно на горячем двигателе. Поэтому , после неудавшегося старта следует дать выдержку хотя бы секунд на 30, чтобы пары бензина испарились. Для газа следует сделать тоже. Есть у меня идеи по задержке включения зажигания, после начала работы стартера и также для газа, при остановке двигателя, но с задержкой на выключение зажигания, после поворота ключа в режим стопа. Я думаю, что с учётом возможных вариантов не зря в новых машинах перешли на систему зажигания с индивидуальными катушками для каждого цилиндра. Это реализовано в Приорах и многих иномарках.

[@user-sn1rx9xr3l]

Класс. Время накопления энергии в катушке 2112 составляет 5мс, при запуске авто 12мс. Даже если коммутатор ограничивает ток, то при холостых оборотах будет происходить перегрев катушки. Пытаюсь сделать систему с правильным импульсом. Скажите пожалуйста какая температура катушки при холостых? Если небольшая то и я не буду париться с 5милисекундами. Спасибо.

[@user-vw6sl7ev3w]

Заур Гаджиев, доброй ночи!!! Совершенно случайно ,именно этим вопросом я сейчас и занимаюсь. Проблема скрыта в коммутаторах. Сейчас на машине установлена катушка зажигания СL 219 Tesla c Opel Vectra. Катушка несколько отличается от ранее установленной по индуктивности и сопротивлению обмоток. В машине были применены коммутаторы 0529.3734 производства ВТН. Схемотехника выполнена на операционных усилителях 2902 и плата залита компаундом, который защищает плату от атмосферных явлений. Но проблема в другом, первоначально, почти все эти коммутаторы были "заточены" для обычных систем БСЗ со шторками 60/30 град и временные интервалы были другими по сравнению с модифицированными системами зажигания с циклом 90/90. В осциллограммах я чётко вижу, что на х.х работы двигателя первичная обмотка зажигания находится под током около 25 мс, из двух частей, максимального значения и ограниченного около 7А. Это приводит к нагреву коммутаторов и катушки, но температура не превышает предельно допустимых значений, тем более что коммутаторы установлены на отдельно-добавленном радиаторе.... С коммутатором 178.3734 время накопления мне удалось подогнать почти до требуемого, но есть проблема, сразу же после всплеска напряжения в МЗ происходит колебательный процесс, длительностью около 1 мс , при длительности искры 1,6 мс. В коммутаторе использован контроллер IL497. Коммутаторы ВТН 3620.3734 выполнены на ОУ, аналогично 0529....результат тот же. Предлагаю вам посмотреть видео. а ещё поработаю над этой задачей. Возможно возьму коммутаторы Астра. О результатах работы напишу позже....Пишите о своих достижениях по данной задаче. kzbin.info/www/bejne/j4Cmd36jZdKJjdk Какие коммутаторы вы использовали?

[@user-sn1rx9xr3l]

@@user-vw6sl7ev3wздраствуйте. Спасибо за ответ. На данный момент система зажигания лежит у меня на столе. Шторку имитирует генератор сигналов. Коммутатор 2111-3705010-03 завода СОАТЭ.

[@user-vw6sl7ev3w]

Заур Гаджиев, доброе утро!!! Температура катушки х.х составляет приблизительно 45...50 град. при времени накопления около 25 мс и температуре воздуха около 20 град, при работе на холостом ходу 15...20 мин. Времени накопления 5 мс будет вполне достаточно для вашей катушки.

[@aleksandrforsa6595]

Да система хорошая!но надо понять для чего она нужна на москвиче?это хорошо тому кто занимается офроудам!ездит на УАЗе или баги!просто на трассе или в городе она безсмыслена!для чего этот огород?москвич своё отжил это типерь раритет!запчасти дороже чем на ладу! У меня стоит волговском индуктивное пять лет без проблем!в любой мороз даже кривым заводится!

[@user-yn4hk4hi4f]

Сдрасьте! Евгений сделал ролик про коммутатор с октан корректором. что скажете?

[@user-vw6sl7ev3w]

Почитаете в обсуждениях, что Женя сделал так, а что нет. Или там всё ОК???

[@user-hk6pt5xk9k]

Здравствуйте Валерий. Вы в итоге заменили датчик Холла на оптический в БСЗ?

[@user-vw6sl7ev3w]

ходжа ист , доброй ночи!!! Нет датчик я не заменил, просто другие дела стали первостепенными. Но самое интересное то, что через некоторое время моего ролика в ютубе, в инете появились предложения о продаже оптических датчиков вместо датчиков Холла. Какие именно датчики применили "изобретатели", пока это остаётся их секретом, но если у кого-то в результате эксплуатации возникнут проблемы, я за это ответственности не несу. При подборе датчика я уделял особое внимание их техническим требованиям с учётом всех условий эксплуатации.

[@user-hk6pt5xk9k]

Валерий Сушилов , Меня очень интересует создание двухконтурной системы зажигания для своей 2105 из БСЗ. Вы могли бы рассказать чайнику как это сделать, какая схема согласования, подключение, какие параметры оптического датчика и деталей схемы? Мой адрес [e-mail].

[@user-vw6sl7ev3w]

ходжа ист , доброе утро!!! Для "Жигулей- классика" проще использовать систему двухконтурного зажигания с двумя датчиками Холла. Тем более что в инете есть эскизы новой пластины для установки датчиков А также материал подробно указывающий что и как нужно сделать. Свою систему зажигания я разрабатывал в связи со сложностями установки второго датчика Холла. В вашем случае возникнет проблема по установке оптического датчика, поэтому конструктивные особенности вашего трамблёра здесь играют отрицательную роль для повторения указанной системы зажигания.

[@user-hk6pt5xk9k]

Валерий Сушилов Здравствуйте, спасибо за ценную информацию. Все-таки, поскольку я не хочу резать родные шторки более предпочтительной является схема с одним ДХ -- тогда нужно изготовить только шторку. Меня останавливает тот факт, что двухканальный коммутатор сильно греется в связи с увеличением скважности импульсов и возможно будет быстро сгорать. Схема с двумя коммутаторами и одним датчиком Холла мне кажется более простой, точной и надежной, если делать шторку на станке с делительной головкой и знать как совместить 2 коммутатора.

[@user-vw6sl7ev3w]

ходжа ист, для решения вашего вопроса существует два основных варианта. Так что можете выбирать что вам ближе к повторению. Там уже изобретать ничего не надо, нужен хороший спец. и материал для изготовления шторок.

[@AlexanderHrabovy]

на 100% согласен насчет целесобразности такого варианта исполнения двухканальной системы зажигания. Токарные работы не требуется, а моментом искрообразования, как и прежде, управляет родная шторка. В свое время сделал нечто похожее, руководствуясь теми же принципами. www.drive2.ru/l/1702781/

[@user-vw6sl7ev3w]

Alexander Hrabovy, проблема с температурным режимом характерна для коммутаторов ВТН, где вся схема реализована на операционных усилителях и время накопления никак не определяется, кроме как по длительности лог.1 с датчика Холла.. Схемы коммутаторов с применением контроллера L497 будут вести себя по-другому. Насчёт теплового режима пока я немного не понял, я понимаю что ток через катушку будет продолжаться 90 град. , но коммутаторы то работают вдвое реже, по сравнению с классической системой. Там за один оборот трамблёра коммутатор срабатывает 4 раза, а у нас только каждый по 2 раза. Есть идея применения оптического датчика вместо штатного ДХ из-за их более точных характеристик. С наступающим Рождеством, всего Вам доброго. С уважением Валерий.

[@AlexanderHrabovy]

Валерий Сушилов Спасибо, вас так же с праздником!

[@user-xe7yu6gg8d]

Добрый день ! Не знаю как тут писать личные сообщения , но мне бы хотелось по подробней узнать как изготовить блок согласования (схема , какие нужны туда элементы, какой порядок пайки) и общая схема соединения коммутаторов из этим блоком , что нужно что бы изготовить оптический датчик и как правильно изготовить шторку на бегунке. У меня такой же трамблер , соответственно и машина тоже. Может как то на почту электронную можно скинуть эту информацию ? И как к этой системе подключить тахометр

[@user-vw6sl7ev3w]

Добрый вечер, я вам пока ничего не написал. Не хватает времени. Чуть позже напишу вам на почту. Ещё раз извините.

[@user-bf3qo7ll4c]

Добры день! хорошее видео! у Вас итересно устроена система забора воздуха через инжекторный фильтр , можете расказать свои впечатления от этой переделки,? спасибо

[@user-vw6sl7ev3w]

Добрый день, Владимир!!! Впечатления от переделки хорошие. Хотелось бы добавить, что фильтрация воздуха получается лучше, чем с обычным фильтром и в железном корпусе фильтра всегда чисто. Если подытожить, то это лёгкий пуск в тёплое время года после длительной езды или просто тяжёлого теплового режима из-за климатических условий эксплуатации, некоторое увеличение динамики при резких изменениях оборотов коленвала, более тщательная очистка воздуха. Это по-моему не так уж мало. Всю основную теорию по данному вопросу изложил Женя Травников. Сейчас машина эксплуатируется на газу, никаких проблем при этом не возникает. Такая доработка мне нравится и отказывается от неё я не планирую. Ну вот примерно так, по данному вопросу.....

[@user-bf3qo7ll4c]

Большое спасибо за ответ!!А гофра от фильтра к фильтру от чего,?

[@user-vw6sl7ev3w]

Владимир, гофра с 41-го Москвича.

[@user-bf3qo7ll4c]

Еще раз блогодарю , теперь понятно!

[@rodionkartavcev2866]

Хочу поделиться личным опытом. При установке двух датчиков появилась проблема с синхронизацией мотор сильно тресло. Но хочу порадовать тем что выставить их ну просто очень легко качественно и довольно быстро.

[@user-vw6sl7ev3w]

Иван, я и говорил о МПЗ, самая последняя модификация она вообще интересна сама по себе, та что ZC, но каждый ли человек её сможет поставить? Если вам интересно, посмотрите у меня на канале видео о настройке ЦРОЗ. Там есть достаточно подробная информация, которой очень часто пренебрегают. Ну а насчёт МПЗ я ЗА!!!

[@user-jj7gg2xg6y]

Валерий привет,ну что замеры по топливу делали или еще нет?

[@user-vw6sl7ev3w]

Павел Голиков, Привет, Павел!!! Расход уменьшился где-то на 0.5 литра на 100 км. Но это было зимой, а сейчас уже на машине установлено газовое оборудование и родной Озон 2140 с проставкой. Замеров на бензине не производил (на нем только прогрев до 40-45 градусов), а на газу в приблизительно 10-11 литров по городу, при тяге не хуже чем на бензине.

[@user-jj7gg2xg6y]

валера привет. так и есть на двухконтурном зажиг. лучше работает на холодном двигателе,раньше без подсоса не обходился. а сейчас вполне обхожусь без подсоса.

[@user-vw6sl7ev3w]

Привет, Павел!!! Да у всех кто поставил двухконтурное хажигания одни и те же отличия от обычной системы. Говорил я тебе давно об этой системе, но собрал лишь сейчас. Что ж сделаешь, это жизнь со своими проблемами.

[@user-jj7gg2xg6y]

Валерий Сушилов в россии у нас в городе электронное зажигание стоит до 2тыс короче. а контурное если делать выходит около 1800 рублей.

[@user-vw6sl7ev3w]

Павел Голиков, а почему такая разница? Инжекторная катушка стоит дороже восьмой? Трамблёр нужен, плюс ещё один коммутатор. Так почему обычное стоит дороже?

[@user-jj7gg2xg6y]

Валерий Сушилов трамлер у меня свой был а катушки по 380 рубликов брал змзовские. провода по 150 одни. комут 250,холл 150 . за штуку.

[@user-vw6sl7ev3w]

Павел Голиков, понятно. Самый дорогой это трамблёр, у нас год назад Российский стоил 400-500грн, катушка инжекторная от 200грн, коммутаторы от 80грн., провода приблизительно от 80грн.

[@user-yt6xk3ii3d]

добрый день нужен ли вакум коректор для двухконтурного зажигания

[@user-vw6sl7ev3w]

Доброй ночи, Владимир!!! При изменении типа зажигания коррекция углов опережение должна быть сохранена. Поэтому ВРОЗ отключать нельзя.

[@user-sc6dp6ds5t]

Здравствуйте! хочу установить двухконурную систему на ваз 2106, многие говорят что пропадет эфект дёргания на холодную и холостой будет держать на холодную уверенно, скажите так ли это? сейчас стоит просто электронное.

[@user-vw6sl7ev3w]

+Евгений Маями , добрый день!!! Нет, эта информация не соответствует действительности. В любом случае, двигатель должен работать без проблем с БСЗ. Установка двухконтурной системы вам эти дефекты не исправит, не смотря на то что она существенно лучше, чем БСЗ. Некоторые улучшения будут при работе двигателя на х.х ,но сначала попробуйте разобраться с теми проблемами, которые есть сейчас.

[@user-sc6dp6ds5t]

Валерий Сушилов в целом проблем нет,но так как мотор будет другой то двухконтурную ставить обязательно,бо эта после 6 тыс оборотов не справится, спасибо за ответ))

[@askarbinasket228]

и кстати давным давно есть и продается система АД 5-7 с такими же характеристиками по изменению угла зажигания.

[@user-vw6sl7ev3w]

Askarbin Asket, этот октан корректор старый и если озвучить её цену, то можно увидеть: Октан корректор АД-7 Октан корректор АД-7, Киев Цена: 320.00 грн Завершен: 12.08.2012. Вопрос? Сколько стоит этот самый октан- корректор на сегодня с учётом курса валют? Я его реализую куда проще и значительно дешевле. Вариантов по этому вопросу много, а если деньги считать не будем, то уж куда лучше использовать МПSZ-ZH. Вопрос ремонтопригодности.... И последний вопрос, какое отношение всё это имеет к моей сделанной работе?

[@user-vw6sl7ev3w]

Askarbin Asket , вы не внимательно читаете мои сообщения, для вас цитирую снова: "Насчёт катушки оговорился извините. Сейчас установлен блок катушек 2111-3705010-04. Коммутаторов там нет." Я что, похож на идиота который будет модуль ковырять без надобности, вы хоть бы подумали....((((, Я не очень хочу обсуждать эту тему, я никому ничего не навязываю, я просто показал что я сделал и как. У вас есть подтверждения что всё это давным давно реализовано? БУДЬТЕ ДОБРЫ, ВСЕ ДОКУМЕНТАЛЬНЫЕ ССЫЛКИ О ТОМ, ЧТО ВЫ СКАЗАЛИ НА ОБСУЖДЕНИЕ НАРОДУ, ЧТОБЫ ВАША РЕЧЬ НЕ БЫЛА ГОЛОСЛОВНОЙ ИЛИ ЭТО ВСЁ НЕ ПРАВДА, МЯГКО ГОВОРЯ. Будьте добры ссылки людям покажите, чтобы не говорить просто так. Да, я знаю человека, который сделал почти тоже самое, не смотря на то, что мы делали даже не зная друг о друге. Просто так нагнетать обстановку не стоит, зачем? Вам не нравится, я выслушал.я вам ответил, у вас хватит умения повторить сделать то же самостоятельно-честь и хвала вам. Ну а если я не умею играть классику на рояле, я и не спорю с теми, кто это делает умело. Им лишь отдам им уважение и похвалу!!!!

[@askarbinasket228]

Я вас в культурной форме не посылал доказывать что либо гне буду потому как не надобно вся инф есть в свободном доступе в сети! Эсли не нравится критика зачем выставлять тогда? Смешно просто.

[@user-vw6sl7ev3w]

Askarbin Asket, а я ничего и не доказывал, а ваши слова оказались мыльным пузырём, потому что вы так и не смогли привести ни одной ссылки по данному вопросу.....На этом и распрощаемся.....

[@askarbinasket228]

ви поиском в интернете пользоватся умеете? На основе чего вы решили что мои слова мыльный пузырь? то что я не накидал вам ссылок не есть показателем что я не прав ! просто я вам указал одно а вы очевидных вещей не воспринимаете ! Если вам так нужно то зайдите в поиск гугл и там вы найдёте всё что нужно. Общаться с вами нет никакого желания! ви "как мальчик которому сказали что его песочница такая же как и сотни других"...

[@user-re5fj7du7q]

Добрый день только сегодня посмотрел ваше видео.пришлите пожалуйста схему огромное спасибо вам за знания

[@user-vw6sl7ev3w]

Добрый вечер, Николай!!! На какую машину вы хотите установить такую систему зажигания, какой трамблёр установлен на машине? Вы хотите сделать систему зажигания для своей или чужой машины?

[@user-re5fj7du7q]

@@user-vw6sl7ev3w доброй ночи,простите что поздно пишу.у меня ваз 21021 делаю для себя.есть Трамблер контактный,а есть с датчиком холла.очень благодарен вам что ответили.если можете пришлите свой номер я был бы рад с вами пообщаться

[@user-vw6sl7ev3w]

Добрый день, Николай!!! Оставьте свой номер тф, я вам перезвоню.

[@user-vw6sl7ev3w]

Доброе утро, Николай!!! Если будут вопросы отзовитесь.

[@itua1016]

Москвич рулит! Супер машина никто с нее вставать не собирается ) Как можно приобрести вашу систему?

[@user-vw6sl7ev3w]

+Александр Треснитский, здравствуйте! Данную систему я разрабатывал специально для такого типа трамблера и изготовлена она была в одном экземпляре для моей машины. Продажей таких систем на потоке не занимался. Если захотите, то можете самостоятельно изготовить))) Будут вопросы, задавайте, отвечу.

[@seryan2073]

На уаз такой фильтр поставить не мало будет объёма?

[@user-vw6sl7ev3w]

Ser Yan, однозначно я вам не могу сказать, на сколько фильтр с ВАЗ 2110 подойдёт на ваш двигатель, у которого существенно больше объём цилиндров. Для этого надо сравнивать активную площадь и пропускную способность фильтров... На мой взгляд, в ЮТУБе есть интересный вариант замены воздушного фильтра на фильтр от инжекторного двигателя на карбюраторный: kzbin.info/www/bejne/hWjdXqFjhtJ_hLc

[@Supercharger_Carb]

Забавно, когда автор ролика сначала перечислил недостатки двух вариантов двухконтурного зажигания и сказал, что их сложно сделать автолюбителю, а потом предложил свой вариант, где присутствует какой-то "формирователь импульса"))) Значит, формирователь импульса рядовому автолюбителю будет повторить как два пальца?)) Вы серьезно? )) А потом показывает нам как легко вернуть стандартную систему зажигания. Это, видимо, намек на "надежность" переделки)) В итоге мы имеем под капотом уже ДВЕ системы зажигания и городьбу из проводов)) И все еще возим с собой все запасные части штатного зажигания)))

[@user-vw6sl7ev3w]

Supercharger Carb, зря вы так критично относитесь к различным нестандартным решениям. Я учился и всю жизнь работаю по разработке, ремонту радиоэлектронного оборудования и т.д. Я не токарь, я фрезеровщик, поэтому что-то переделать для меня в этой области, сложнее чем найти какое-то другое решение, связанное с электроникой. Поэтому я выбрал именно такой способ решения данной задачи. В тот момент, когда моя система уже была реализована, мне на канал написал один человек, который был очень удивлён данным решением и более удивлён тем, что мы не зависимо друг от друга разрабатывали данную систему с совпадением примерно 90%. Так бывает очень часто и я был рад нашему знакомству. Я никого не призываю к такому решению данной задачи и многим "предприимчивым людям" я не открывал все детали своего варианта, т.к надоело порой видеть свои ролики и решения у разных людей, которые не приложили к данным работам никаких усилий..... Некоторым людям, я дал всю необходимую информацию для повторения данной конструкции. ​Ну а то, что касается надёжности, то скажу вам, что с того момента, когда мы установили такую систему на машину и по сегодняшний день не разу не возникло ни одной поломки связанной с работой системы зажигания в таком виде..... ​Программисты с современной техникой творят чудеса, так что, мы по-прежнему должны работать на старом оборудовании, использовать проводные телефоны и смотреть старые телевизоры?....

[@user-jj8so7nj5w]

А где же взять такой кругляк , магнитомягкий?Какие марки стали ?

[@user-niva68]

а такой металл разве существует?

[@olegartemenko2461]

Сталь 3

[@user-to4sb6fq2y]

доброгодня скиньте или продайте свою двух контурную систему

[@Sergey.9999.]

У меня стоит электронное зажигание,ставил двухконтурные зажигания, разницы не ощущаю.

[@b.gggg.9318]

Как сейчас с спустя время работает ваша доработка ???

[@user-vw6sl7ev3w]

B.OLEG., за всё время эксплуатации, проблем с системой зажигания ни разу не возникало.

[@b.gggg.9318]

@@user-vw6sl7ev3w спасибо!!!! Здоров'я вам

[@user-vw6sl7ev3w]

B.OLEG, спасибо, Олег!!! Всего Вам самого доброго....

[@user-kf9vu8vg5n]

Две свечи на цилиндр попробуйте .

[@RomikkSuper]

КТО НИТЬ ОТВЕТЬТЕ: ЗАЧЕМ НУЖНЫ ДВА КОММУТАТОРА, КОГДА В "ИНЖЕКТОРНОЙ КАТУШКЕ" (ВАЩЕ ЭТО МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ) УЖЕ ЕСТЬ ВСТРОЕННЫЙ КОМУТАЧ? (если хотите ответить то укажите мое имя в начале своего коментария). Пасиба.

[@user-yt6xk3ii3d]

собрал поставил стреляет в выхлопную в чем причина пока непонял подскажите пожабусто.

[@user-vw6sl7ev3w]

Добрый день!!! Что и как вы собрали, расскажите подробней о конструкции устройства.

[@user-ww3ro6sx1d]

Доброго времени! Двигатель УМЗ 421 БСЗ,. По какой схеме лучше переделать зажигание?

[@user-vw6sl7ev3w]

Максим Х, на какой машине установлен данный двигатель и какой трамблёр использован в системе зажигания?

[@user-ww3ro6sx1d]

УАЗ 452, трамблер бесконтактный, модель сейчас не скажу.

[@user-vw6sl7ev3w]

Максим Х, всё зависит от типа трамблёра, но наилучший вариант-это двухконтурное зажигание. Лучше вы ничего не придумаете, а вот как это реализовать, нужно смотреть на конструкцию трамблёра.

[@user-ww3ro6sx1d]

Почему не применить систему зажигания змз 406.61

[@user-vw6sl7ev3w]

Максим Х, я к сожалению не знаю какая система используется с данным двигателем, интернет также молчит по данному вопросу. Дайте ссылку для ознакомления-обсудим.

[@DreaMinder1]

Объясните, пожалуйста, в чем суть установки двух датчиков? Ведь этот оптический датчик (кстати, почему именно оптический?) - то же самое, что и штатный датчик Холла с двойной шторкой, его одного хватит для работы. Якобы штатная шторка будет давать бОльшую точность, а оптический датчик лишь уточняет из 4 сигналов за оборот до двух? Нет? Расскажите подробней, пожалуйста.

[@user-vw6sl7ev3w]

DreaMinder, для понимания вопроса предлагаю немного подискутировать. Штатные шторки трамблёра я не изменял. Как вы считаете, можно ли использовать четыре импульса с датчика Холла, за один оборот вращения трамблёра, для работы двухконтурной системы зажигания с учётом особенностей её работы?

[@DreaMinder1]

Валерий Сушилов нельзя вроде, разве что если обрабатывать сигнал "логической схемой" при условии что как-то задается начальный отсчет очередности сигналов..

[@user-vw6sl7ev3w]

DreaMinder , а как определить начало отчёта, т.е правильность порядка следования импульсов? МП я не применял, его применение было бы оправдано для более сложных задач, например определения опережения угловых характеристик для системы зажигания подобной МПСЗ, ведь там тоже есть варианты.

[@DreaMinder1]

Валерий Сушилов например, поставить оптический датчик и шторку на бегунок... хорошо, спасибо, я понял). Только одно не дает мне покоя, нигде не могу найти один принципиально важный момент: при проходе датчика через шторку, важна ли ее длина? т.е. сигнал подается от самого факта прохода через шторку, или пока датчик не дойдет до "окна"? Если первое - все сходится. Если второе - я снова не понимаю...

[@user-vw6sl7ev3w]

DreaMinder, почему это не датчик Холла, думаю ответ прозвучал в видео-это в первую очередь материал из которого нужно изготовить шторку. Но и датчик Холла я бы с удовольствием заменил на такой оптический датчик, которой работает более корректно чем датчик Холла.

[@mixaiL.71]

спасибо за ролик интересно как подключается и сам блок и схему если можно .подключения спасибо за ранее

[@user-vw6sl7ev3w]

maikl maikl, добрый день!!! Вы связаны с радиотехникой или электроникой? Для какой машины вы хотели бы повторить данную систему зажигания?

[@mixaiL.71]

@@user-vw6sl7ev3w заз дана....таврия.спасибо

[@user-vw6sl7ev3w]

maikl maikl, вы сможете самостоятельно купить детали, сделать и собрать плату?

[@mixaiL.71]

как и что для этого нужно.какая схема.и где найти

[@user-vw6sl7ev3w]

maikl maikl, схема есть только у меня. Просто вы как-то не точно отвечаете на мои вопросы. Где вы купите детали я не знаю, стандартные узлы-это не проблема, а вот сделать плату и общий монтаж-это другое делаю Именно поэтому я и интересуюсь.

[@user-ss7fx3tl3z]

скажите пожалуста с какой модэли авто.воздушный фильтр

[@user-vw6sl7ev3w]

+п. голосной, ваз 2112.

[@user-ss7fx3tl3z]

спаибо УДАЧИ ВАМ

[@user-vw6sl7ev3w]

+п. голосной, спасибо и вам тоже.

[@user-xl9kq2eu2m]

Я на ауди бы хотел установить такую систему

[@user-xl9kq2eu2m]

Но не понятно. Что это за датчики. На крышке трамблера, и та которая в пакетике.

[@user-xl9kq2eu2m]

Мне отправте схему

[@user-xl9kq2eu2m]

Из какого металла можно сделать этот бегунок?аллюминий пойдет?

[@user-de9uh6ql5q]

валера привет ,выручай дружище.летят датчики холла на ниве карбюраторной.менял коммутатор ,катушку. хватает датчика на 5 минут

[@user-vw6sl7ev3w]

+Ваха с Хаса .Привет, Ваха!!! Почему-то ряд сообщений до меня во-время не дошли и твоё в том числе. Тебе удалось решить задачу или нет? Напиши или давай свяжемся по скайпу.

[@user-de9uh6ql5q]

валер привет.проблему решил на второй день заменой бегунка и крышкой трамблера.как поживают твои. давай свяжемся через скайп.писать долго.оставь сообщение о времени связи....пока и увидимся....

[@user-vw6sl7ev3w]

Ваха с Хаса Доброй ночи,Ваха!!! у меня всё по-старому. я тебе позже напишу, когда свяжемся, пока не знаю. Спокойной ночи.

[@user-de9uh6ql5q]

доброй ночи валера.добра и здоровья вам всем...

[@user-vw6sl7ev3w]

Ваха с Хаса, спасибо! И Вам всего доброго!

[@user-jj7gg2xg6y]

а если с простой железки выточить шторки,работать они что ли не будут?

[@user-vw6sl7ev3w]

Павел Голиков, добрый день!!! Павел, если не влазить в теорию то основными отличительными характеристикам магнитомягких и магнитотвёрдых материалов это есть малая коэрцетивная сила и малая остаточная индукция для первых и всё с точностью до наоборот для магнитотвёрдых материалов. Что это нам даёт? Магнитомягкие материалы легко перемагничиваются и практически не остаются намагниченными при работе со слабым магнитным полем. Функция шторки в трамблёре, состоит лишь в том, что она является экраном для датчика Холла, от магнита, находящегося в одной оси оси с датчиком. Другими словами, шторка не должна оказывать влияние на датчик, при её вращении, а лишь прерывать линии магнитного поля от магнита. Если шторка будет намагничена, это может привести к нестабильной работе датчика Холла и изменению начальной установки момента зажигания. При изготовлении шторок достаточно взять материал с малым содержанием углерода , а также кремния. Стали магнитотвёрдые обычно идут легированные, с различными добавками: вольфрам, кобальт, хром, алюминий, никель и др. Вопрос, из какого материала изготовлены шторки китайских трамблёров? Не знаю, но есть подозрение, что их сделали из того что было...это плохо.... Перспективным считаю применение оптических датчков-прерывателей.

[@53Bare]

Валерий Сушилов Здравствуйте! То есть шторку можно изготовить из обычного малоуглеродистого сырого железа? Я заметил, что углеродистые инструментальные стали например те же сверла или даже жало шлицевой или фигурной отвертки как магнит собирает на себе железную стружку, а вот с обычным железом такого не наблюдается. Это явление так же можно отнести к характеристикам магнитомягких и магнитотвердых материалов? Спасибо!

[@user-vw6sl7ev3w]

53Bare, да, шторку для трамблёра можно изготовить из обычной низкоуглеродистой стали. Реально, при исследовании работы датчиков Холла наблюдаются интересные отрицательные эффекты. Поэтому пока, по прежнему, лично я считаю оптический датчик более точным и более надёжным, чем обычный датчик Холла. Это мои выводы, основанные на ряде экспериментов, а то что скажут мне сейчас, что мол все машины ездят на таких датчиках и ничего. Ничего, то ничего, да ничего хорошего. Задайте в любом ИНЕТовском поисковике "датчик Холла для автомобиля....." и вы будете удивлены, сколько отрицательных отзывов вы там сможете найти. Есть как скрытые дефекты, так и распространённые. Такое положение дел приводит нас к ответу, почему импортный датчик Холла, стоит в несколько раз нашего, хотя почти каждый производитель укажет вам, что наш датчик-это полный аналог импортного. Нет ребята, культура производства, не соблюдение конструкторских и технологических требований, лень и безразличие к своей работе, приводят нас к проблемам, созданным самими же нами. И это надо признать, к сожалению....Сюда же можно добавить много низкокачественных китайских производителей, хотя есть китайские лучше наших. Порой наша "подвальная сборка" прикрывается надписью ^Сделано в Китае", какой с них спрос)))), хотя, часто китайцы сами этого чудо-творения никогда и не видели. т.к произведено оно же не у них))). А кто делает компьютеры? Китайцы конечно и заметьте -они работают. А наши..ну извините...только в космосе и в армии.....

[@53Bare]

Полностью с Вами согласен! Хотя умные головы и у нас есть, но вот спроса в нашей стране на них нету. Уезжают работать за границу где и зарабатывают хорошие деньги и подымают им экономику. На эту тему можно бесконечно рассуждать))) Спасибо Вам за ответ!!!

[@user-mh6qj5vc4j]

Здравствуйте Валерий не знаю вашего отчества вы не можете показать как подключить обогрев карбюратора Solex на МОСКВИЧЕ 412 Заранее блогадарен.

[@user-vw6sl7ev3w]

петр голосной .Пётр, подогрев включается в разрыв патрубка впускного коллектора и водяного насоса. Эта цепь хорошо видна в моём видео о системе охлаждения Москвича kzbin.info/www/bejne/qGOXmHR7g9CMhJo Моё отчество Викторович.

[@user-mh6qj5vc4j]

Валерий Сушилов БОЛЬШОЕ СПАСИБО ВАЛЕРИЙ ВИКТОРОВИЧ

[@user-vw6sl7ev3w]

петр голосной, не за что, если что обращайтесь, чем смогу помогу.

[@user-mh6qj5vc4j]

Валерий Сушилов Валерий Викторович в каком городе вы живете если не секрет

[@user-vw6sl7ev3w]

петр голосной, в Харькове.

[@user-ki4jm8pk1e]

Здраствуйте ,уменя проблема на двух контурном зажиганії с 1 д.х. получаєця так что іскра уже б,є при включеном зажигаиії постоянно ,шторка 90/90,як з цим бороться?

[@user-vw6sl7ev3w]

Добрый вечер!!! В любом коммутатор есть авто выключение примерно через 3 секунды. Если у вас проблема возникает при работе с ГБО, то при включении газа двигатель следует сразу заводить, а при остановке, предварительно следует выработать оставшийся в патрубком газ и лишь после этого надо выключать зажигания. Система 90/90 практически существует на всех пределаных системах с одноконтурной на двухконтурную. Если я не правильно ответил на ваш вопрос, опишите подробней дефект.

[@user-ki4jm8pk1e]

@@user-vw6sl7ev3w проблема не на газі а і на бензині,получається що іскра не приривається при вході і виході шторки а перемикається з 14 на 23 циліндр іскра б,є постійно скажим так постійна дуга тобто комутатор або ктз згорить мабуть швидко,комутатор стоїть двухканальний Астро і 1 д.х.

[@user-vw6sl7ev3w]

Евген Щербина, добрый день, Евген!!! Попробуйте отсоединить коммутатор от датчика Холла. После этого вход коммутатора соедините с общим проводом и посмотрите, что происходит с искрообразованием. Если искры не будет на выходе катушки зажигание, выключите и повторите эксперимент. Если искра не будет появляться, снова соедините выход датчика Холлла с коммутатором и не заводя двигатель проверьте напряжение питания , приходящее На датчик Холла Оно должно находится в пределах от 5В до 10В. Укажите тип вашего коммутатора.Например 133-3774....

[@user-ki4jm8pk1e]

@@user-vw6sl7ev3w Астро 951.3734 двух канальний

[@user-vw6sl7ev3w]

Добрый вечер!!! Да, я знаю этот коммутатор, но для определения неисправности вам надо провести операции, о которых я вам написал выше.

[@askarbinasket228]

ну да это другая система но повторить её в домашних условиях ещё сложнее чем с обычной двухканальной! Сделать шторку в трамблёр на 1 датчик холла не проблема поставить 1 2 канальный коммутатор. всё просто и легко без каких то датчиков и тому подобных танцев с бубном! стандартная катушка слабее дает искру чем катушка от инжектора. У автора катушка зажигания 2112 тоисть Модуль! в котором уже есть коммутаторы.! надо было подключать на них а не просто лепить эту лабуду! Ви не хотите связиватся с мех. работами но это ваше дело другим людям будет проще собрать всё стандартные вещи и сделать шторку будет тоже проще. А делать плату согласования я ьб не заморачивался.

[@user-vw6sl7ev3w]

Askarbin Asket, я прочитал ваши замечания. Теперь давайте вернёмся на шаг назад, только честно. Вы трамблёр 5406 в руках когда нибудь держали? Да, я не захотел связываться с изготовлением новой шторки, потому что там не только фрезерная, токарная работа но ещё и сварка должна быть. Кроме того, мне куда проще сделать небольшую печатную плату и установить небольшой оптический датчик, т.к всё я сам и придумал. В случае необходимости, я имею ввиду при какой-либо поломки, через 15 минут я возвращаюсь к обычной системе бесконтактного зажигания и без проблем откуда угодно возвращаюсь домой. Можете ли проделать такой фокус в вашем варианте. Кроме того не забывайте, я могу сюда без проблем поставить любой октан-корректор при использовании газа или в других целях. В вашей системе это под силу? Насчёт катушки оговорился извините. Сейчас установлен блок катушек 2111-3705010-04. Коммутаторов там нет. И ещё о ваших замечаниях, двухканальный поставил бы..... а зачем? У меня уже было два коммутатора, да и стоимость вы сравните, сколько стоит один обычный и один двухканальный, да и зачем он мне, в ремонте это куда хуже,как кстати и модуль, который не каждый сможет отремонтировать даже дома. Его обычно просто выбрасывают не взирая на его стоимость. Я сказал вначале, что это экспериментальная модель, зачем вкладывать сюда дополнительно деньги? Ну а вообще, я просто показал, как эту систему реализовал я и всё, а кто будет ставить и что себе на машину, это дело личное и каждого. Я с электроникой дружу поэтому для себя я выбрал такой путь с дальнейшей перспективой. Так что уж не обессудьте, танец с бубном, токарем, фрезеровщиком и сварщиком отменяется.

[@askarbinasket228]

элементарно вся стандартная система зажигания остаётся просто вожу с собой стандартный трамблёр и в случае необходимости просто подключаю его на место и всё разъёмы по своим местам и еду на стандартной системе. Я не спорю в Москву можно ехать и через Молдавию!.

[@askarbinasket228]

кроме того 2 обычных коммутатора стоят почти как 1 2 канальный но проводки для них надо в 2 раза больше вы хотите сказать что так будет проще? А выставить 2 датчика холла? Никак не проще.

[@user-ju5bd5xr3o]

тут больше рассказывает про ресивер kzbin.info/www/bejne/fJWsYqRtlLGMaqc

[@STANt_Brt]

И в чем же ваша система "проще" обычного двухконтурного зажигания? Платой - модулятором сигнала, которую ещё спаять надо?

[@user-vw6sl7ev3w]

+MOTO_TEMA, она не проще - выход для такого типа трамблера, где просто так не установишь два датчика холла. И в дороге, при необходимости, можно всегда вернутся на обычную БСЗ, заменив крышку с проводами, бегунок и пересоединив два разъема. Т.к. основная часть трамблера стандартная, (шторка, датчик Холла).

[@user-vw6sl7ev3w]

Система для меня проще в том, что не требуется переделка трамблёра и как я понял вы не знакомы с конструкцией трамблёра 5406. Спаять для меня не проблема, разработать всё было сложнее, но как видите я успешно справился с поставленной задачей. Кроме того, в случае выхода из строя системы зажигания, я без проблем устанавливаю штатную крышку, бегунок, пересоединяю провода цепей зажигания разъёмами за 10 минут и спокойно возвращаюсь домой своим ходом. Теперь у меня к вам вопрос:" Что будете делать вы, в случае появления неисправности в вашем случае, при выходе из строя катушки зажигания, датчика Холла или одного из коммутаторов???" Или вы возите с собой полный ремкомплект вашей системы зажигания?

[@user-sg4ov7rg5h]

проще проще, к токарю на поклон идти не надо, всё можно сделать самому если с паяльником дружить, схема модулятора на двух транзисторах и в сети таких схем полно.

[@ibykov74]

Ну с тем конструктивом, что показан на видео, я бы вообще поостерегся в дальнюю дорогу ехать. Уж больно все "по-колхозному" сделано.

[@ibykov74]

"..с поставленной задачей" - не слишком ли громко? Каков пробег у Вас с данной системой зажигания?

[@user-niva68]

значит обрезать шторки и правильно прикрутить датчики холла это сильно тяжело, а блять токарить токосъёмники в крышке,изготавливать новую шторку, правильно вкорячить этот оптический датчик а забыл еще же надо спаять специальную плату!!! это конечно же легче и проще чем купить коммутатор с косой и две катушки с датчиком холла !!!!

[@user-vw6sl7ev3w]

александр нива, перед тем как критиковать, не мешало бы вам хоть посмотреть на трамблёр данного типа. А то что я сделал, я сделал для себя, можете придумать любой вариант для вашей машины.Мой для вас не доступен.

[@user-bs4ni6ho5h]

Эти доработки большая ошибка, самое лучшее это два коммутатора и один датчик холла а шторки очень легко можно сделать на коленях.

[@user-vw6sl7ev3w]

@user-bs4ni6ho5h , это ваше личное мнение. За всё время эксплуатации проблем с работой данной системы зажигания проблем ни разу не возникало. Трудно не заметить, что электронные устройства, широко используются в новых автомобилях. Почему мы выбрали именно такое решения, я объяснил в видео...

[@Medved896]

Что то сильно намудрено....первых два варианта лучше

[@user-vw6sl7ev3w]

Александр Моисеев, каждый имеет право выбора.

[@xFlairniv]

первая лужа и жопа, короче можно попасть, всю жизнь старались выше катушку и трамблёр поднять, а тут всё опустил.

[@user-vw6sl7ev3w]

+Игорь Н, система эксплуатируется уже не первый год по любым лужам и проблем ни разу не возникало. Система надежнее штатной в разы, т.к. нет высоковольтной части трамблера.

[@user-vw6sl7ev3w]

Игорь, прошло два года, а Жопа так и не наступила. Так что я не согласен с вашим замечанием.

[@xFlairniv]

Валерий Сушилов Все равно надо предусматривать подобные вещи... ведь дело случая, и как всегда в неудобном месте и время...

[@user-fi5qx1ri8f]

Пустое все это (два контура), пользы НИКАКОЙ, одни заморочки и неточное исполнение. Никакого УЛУЧШЕНИЯ не будет, а минусы появятся ОБЯЗАТЕЛЬНО. Или датчики встанут КРИВО, или шторки КРИВЫЕ будут. А сама искра, как была по своей силе, такой и останется, как на 08 катушке. Надежность упадет, греться коммутаторы будут сильнее, частота срабатывания упадет в двое. 08 катушка спроектирована под дозированное питание от компьютера, и без вариатора с КЛЮЧОМ силой 5 А. - чем коммутатор 08 и является, работать недолжна, иначе коммутатор перегревается и дохнет.

[@user-vw6sl7ev3w]

Это ваше личное мнение. С момента выхода ролика прошло 9 лет. За это время ни одного разу проблем не возникало....

[@user-fi5qx1ri8f]

@@user-vw6sl7ev3w Годы не в счет, пробег покажите? Покажите расчетом усиление энергии искры? Ну или на худой конец, экономией топлива? У меня шестерка с 01 катушкой, адаптером на контакты и 08 коммутатором, больше 9 литров по городу, с полной нагрузкой, зимой и по снегу, расхода не имела. Расход 6,3 литра на сотню, скорость 90 летом. Это Вам не зубило, это классика чемоданная. А у Вас что?

[@user-fi5qx1ri8f]

Качественное горение смеси зависит от ее качества, а не от источника воспламенения. Не искра толкает поршень, а рабочее тело. Мощностью искры, крутящий момент не поднимешь! У всего есть ПРЕДЕЛ, и у мощности искры тоже, и его давно уже ПЕРЕШАГНУЛИ, а Вам все еще МАЛО!? Все ПОТЕРИ, давно уже ПЕРЕКРЫЛИ!

[@user-nk4gk9nm1g]

Зачем все усложнять ? Я взял шторку от таврии , токарь проточил кулачок , уменьшив его в диаметре , а сверху зделал ступеньку куда плотно становится шторка ! Остается снять контакты , а на их месте закрепить датчик хола и вывести провода . Затем подводим бегунок под первый цилиндр крышки трамблера и проворачиваем шторку на бывшем кулачке , уже не скажу как точно , подсматривал на вазовском положение шторки к датчику хола при совмещении бегунка к первому цилиндру крышки , После совмещения припаял шторку на мертво ! Получаем заводской настройки трамблер на датчике хола ! Таким способом даже на двух стареньких иномарках переделывал трамблер с датчика индуктивности , на датчик хола !

[@user-vw6sl7ev3w]

Виктор, я не могу сказать что ваш способ прост в повторении. Нет токаря, нет подходящего материала, что делать дальше? там есть ещё и фрезерная работа, не так ли??? Для меня мой способ решения задачи проще, я делал систему для себя. Кроме того, в любой момент в пути, я за малый промежуток времени могу вернуться к обычной системе бесконтактного зажигания и ехать дальше. Что сделаете вы в подобной ситуации.

[@user-nk4gk9nm1g]

Валерий Сушилов Фрезерная работа не нужна , используется штатная вазовская или таврийская шторка , а также штатный кулачек протачивается . ходит восьмерочное зажигание отлично ! Контакты больше не понадобятся ! А вашем случае нужно быть не только автолюбителем , но и радиолюбителем ! Вряд-ли по этому принципу найдется много последователей ! Но все равно спасибо за видео !

[@user-vw6sl7ev3w]

Добрый день, Виктор!!! Да, вы правы, эта вещь для тех людей, кто разбирается в электронике. Она не сложна в повторении, труднее её было придумать. Просто я перед собой первоначально поставил цель обычную БСЗ переделать на двухконтурную не изменяя конструкции трамблёра. Спасибо за добрые слова.... Очень жаль, что у меня сейчас нет хорошего специалиста по токарным и фрезерным делам. Есть много различных задумок, но к сожалению, сейчас это решается не просто и порой очень дорого. Ну по крайней мере у нас в городе. В остальном я с вами также согласен, что задачу можно было решать и вашим способом и получить тот же результат. Спасибо, всего доброго, удачи....

[@user-do8zj2er3n]

@@user-vw6sl7ev3w Валерий добрый день. Сегодня поимел проблемы с зажиганием на своей мазде бонго, и хоть она инжекторная но распределение у нее трамблерное . По этому сильно заинтерисовался вашим решением системы зажигания . Но так как машина у меня японская у нее не так все просто , на двигателе кроме датчиков температуры, мап сэнсора ,датчика дз и клапана хх ,на зажигание стоит один единственный датчик и это датчик холла в трамблере , со шторкой на 4 лепестка , все моменты впрыска, искры, угла опережения ЭБУ рассчитывает по этому датчику , по этому отключить его от системы не представляется возможным. Схемотехнически сигнал с него идет на эбу , а на комутатор и после катушку зажигания, сигнал искрообразования идет уже с эбу , и похоже этим же способом реализован УОЗ ( то есть ЭБУ подает сигнал на коммутатор раньше на сколько это требуется ) , по этому первым датчиком холла планирую использовать выход с ЭБУ а второй оптический смонтировать в крышку трамблера со шторкой как вы показали, и у меня проблемма стала за схемой синхронизации , для распределения искры по рабочим парам цилиндров, но ни где я ее не нашел - могли бы вы мне ее отправить на имейл [e-mail] . И вообще как вы оцениваете возможность установки подобного зажигания на моем автомобиле с учетом электронной реализацией УОЗ на эбу ?? Со своей стороны скажу что с электронникой дружу.

[@user-xk8bw9zp4t]

ето все ерунда станет оно в дороге и хрен поймёшь Иза чего

[@user-vw6sl7ev3w]

Сергей, всё оно так, да немножечко не так, Я придумал эту систему и делал её для себя. Как вы думаете, разберусь я с ней в дороге или нет? Кроме того, я вам могу привести множество примеров, когда на дороге стоит машина с обычным контактным зажиганием, я уже не говорю о бесконтактном, и несколько человек ходят вокруг машины и уже не один час, а завести её никак не могут. Вот это да, это наша подготовка!!! А раньше в школах учили не только правилам и давали начальные навыки по управлению автомобилем, но и изучали теоретическую часть с медициной. Теперь мир стал новым, деньги есть -едим, а всё остальное настоящему ВОДИТЕЛЮ не нужно. Так что каждый смотрит со своей колокольни......

[@user-tz8nn5rg1u]

По моему это не надежно 412 очень прост и лучше пусть кушает на 1 литр больше

[@user-vw6sl7ev3w]

При правильном подборе деталей все работает надёжно. За всё время эксплуатации ни разу проблем не возникало. А как на всех машинах с инжекторной системой зажигания работает электронный блок управления, плюс дополнительной электроники очень много, там все надёжно?

[@user-ic8yq9nx6t]

ну на хрен! чем проще, тем лучше!!!!!!!!

[@user-vw6sl7ev3w]

Это всё конечно так, но инжекторные машины куда сложнее карбюраторных, из-за электронного блока управления. Но весь мир ездит на них и особо не жалуется, а там электроники ещё сколько!!!! Никто к карбюраторным машинам больше не вернётся, хотя они и проще. Вот и думайте, что проще, а там кому что нравится))))))

[@user-ic8yq9nx6t]

Уважаемый! Не с нашим бензином ездить на инжекторе! Я корефану поставил карбюратор вместо него! Ну замучался дружбан! Сейчас доволен до ушей! Четверка у него, классика!

[@Marlevich]

@@user-vw6sl7ev3w Если глянуть ролики Ильдара "оживление мертвеца", то в иномарках 90-х годов умирают ЭБУ, а новых нет, разборки, а точно такого нету, прошивать еще нужно. А наши простые машины ездят, и старые иномарки простые. Я мало езжу, меня устраивает ВАЗ классика, не очень старая, а 2002г. Скорости хватает, стоим все в очереди на выезд/въезд в город - тянучки, закипают иномарки хорошо. А те кто говорит, что карбюраторные нужно в металлолом, на инжектор нужно, то можете им уже отвечать, что их авто тоже туда-же, на электрические нужно переходить. Сами они сложные в ремонте и в то же время простые, если чинить модульно (замена платы целиком), кроме Теслы.

[@aleksandrudalchikov7884]

Валерий Викторович, можете прислать схему платы согласования? почта [e-mail]

[@user-vw6sl7ev3w]

Для какого трамблёра вы хотите реализовать данное устройство?

[@aleksandrudalchikov7884]

На ВАЗ-2103, двигатель 1,5

[@user-vw6sl7ev3w]

Для Вазовского трамблёра лучше поставить два датчика Холла. Схема рассчитана для установки дополнительного датчика, который в вашем трамблёре установить не удастся конструктивно.

[@aleksandrudalchikov7884]

Ваша схема привлекает возможностью откатиться на стандартную. А в чем конструктивная невозможность? Там же просто сектор на вал нужно поставить - бегунок как таковой не нужен...

[@aleksandrudalchikov7884]

А сектор можно установить на шторку - под площадку грузиков.

[@evgeniymihailenko2417]

мощность искры влияет на сгорание!?!?!? вообще что за бред!?? тоесть вместо грамма сгорает полграмма в одном цилиндре!?!? не ну смешно же...

[@evgeniymihailenko2417]

не правильно выразился, не сгорает а загорается..

[@user-vw6sl7ev3w]

Евгений, перед тем как говорить о том что я несу бред, почитайте теорию. Вы знаете что такое емкостная фаза и индуктивная в момент искрообразования и какая на что влияет? Какие цели стоят перед разработчиками и для чего? Почему в инжекторных системах зазор в межэлектродном зазоре свечи больше, чем у обычной БСЗ и тем более КЗ? И какая на что влияет, какие цели стоят перед разработчиками и для чего? Или вы думаете, если наш автопром отстаёт в развитии, то "за бугром" народ тоже стоит на месте? Кроме того, не вдаваясь в подробности, ответьте на вопрос, зачем вместо обычной катушки зажигания, в БСЗ, стали использовать сдвоенные катушки, а затем отдельные на каждый цилиндр, зачем с маслонаполненных катушек перешли на сухие? Зачем именитые фирмы, производители свечей зажигания, имеет такую огромную номенклатуру по каждой категории свечей? Я бы не делал так поспешно и категорично выводы по данному вопросу. Без обид......

[@ibykov74]

Для г-на Михайленко нужно добавить, что еще существуют двигатели с 2-мя и даже 3-мя свечами на цилиндр. Или он думает, что это - маркетинговые ходы?;)

[@user-lx3nn9yd8o]

для того что бы заниматься данной темой , необходимо разобраться в сути проблемы неэффективности искрообразования ! ваша работа по сути это полная ерунда ! начиная с того что вы используете стандартные коммутаторы ! вы вообще изучали как формируется игровой удар в зажигании , что такое индуктивность и с какой стороны подходить к вопросу ??? или тупо на публику трудитесь ??? если вы сделаете верную накачку индуктивности то вся эта ваша ахинея уйдёт в мусорник вами же без сожалений !

[@user-vw6sl7ev3w]

Михаил Николаевич, просветите, если это вас не затруднит.

[@Vladimir-xw8ln]

Да,уж систему с двумя датчиками Холла он назвал сложной для изготовления,а вот с оптическим датчиком,ну просто сама простота...Люди даже за небольшую оплату могут наболтать любую чушь...Я уже не один год использую двухконтурную систему зажигания с одним датчиком,тоесть один контур срабатывает при входе шторки в зазор датчика,а второй срабатывает при выходе...Шторка 2х лепестковая,изготавливается очень просто,если никогда не делал этого,то болтать на эту тему не стоит...Единственное замечание к этой системе это транзистор в инверторе кт-3102,нужно заменить на любой,соответствующей структуры,например кт-815.

[@user-vw6sl7ev3w]

И что с этого? Я эту систему делал для себя, а не для вас. У нас в машине есть много того, чего вы в свои машины не ставите. А вопрос о деньгах- это для вас. Меня эта тема не интересует тем более сейчас. Вам слово творчество о чём-то говорит?