E-Auto Motoren - Arten, Unterschiede, Vorteile & Nachteile | Faktencheck Teil 6

Wer sich für die Anschaffung eines neuen Elektroautos interessiert, der stolpert vor allem was den Antrieb an sich angeht über ein paar neue Begriffe, die es beim Verbrenner noch nicht gab. Einerseits gibt es verschiedene Varianten von Akkus, andererseits kommen auch verschiedene Elektromotoren zum Einsatz. PSM, ASM, FSM, SSM und SRM vergleichen wir mal miteinander und blicken auf die Vorteile und Nachteile der jeweiligen Elektromotoren. Wir klären Fragen wie: Welche Elektromotoren werden in E-Autos verbaut? Wie funktioniert ein E-Motor im Auto? Was macht ein Permanenterregter Synchronmotor (PSM) besser als eine Asynchronmaschine, Induktionsmotor (ASM).Der #Instadriver Mate, zeigt euch die wichtigsten Begriffe und Unterschiede im Überblick im Faktenckeck Teil 6.
00:00 EINFÜHRUNG
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00:54 Bestandteile und Aufbau eines E-Auto Motors
02:21 Welche Elektromotoren sind in E-Autos zu finden
02:56 PSM - Der permanenterregte Synchronmotor
03:30 Vorteile des PSM (permanenterregten Synchronmotors)
04:20 Nachteile von PSM (permanenterregten Synchronmotoren)
05:28 Schleppverluste beim PSM und die Lösung
06:32 Diese E-Autos verwenden PSM (permanenterregten Synchronmotor)
06:49 FSM/SSM - Der fremderregte Synchronmotor & stromerregte Synchronmotor
07:30 Vorteile des FSM (Fremderregter Synchronmotor)
08:36 Nachteile des FSM (Fremderregter Synchronmotor)
08:54 Diese E-Autos haben einen FSM (Fremderregten Synchronmotor)
09:03 ASM - Asynchronmotor (Induktionsmotor)
10:30 Vorteile des ASM (Asynchronmotors)
11:18 Nachteile des ASM (Asynchronmotors)
11:32 Diese E-Autos haben einen ASM (Asynchronmotor / Induktionsmotor)
11:50 SRM - Reluktanzmotor
12:23 Vorteile des SRM (Reluktanzmotor)
13:04 Nachteile des SRM (Reluktanzmotor)
13:14 Diese E-Autos haben einen SRM Reluktanzmotor
13:34 Mischsysteme Allrad (PSM/SRM/ASM)
13:57 Tesla Model S E-Motoren
14:07 Tesla Model 3 E-Motor
14:16 Audi e-tron Quattro und VW ID.4 GTX E-Motoren
14:54 Zukunft von E-Auto Motoren (Elektromotoren in E-Autos)
16:00 MEIN NEUES ELEKTROAUTO
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[@markgross93]

Richtig interessant, geiles Video! Danach such ich seit Jahren

[@tmwetter7158]

Toll aufbereitet, ohne wenig Blabla auf den Punkt gebracht!

[@jorgschutte6834]

Danke für dieses Video und den Überblick der Vor- und Nachteilen. Unser Ziel muß es sein ohne seltende Erden auszukommen

[@xDUnPr3diCtabl3]

*muss

[@macrenne1]

Super, auch mal unter die Haube eines e-Fahrzeuges zu schauen…sehr gern mehr davon👌😊

[@NITR0Lutz]

Vielen Dank für den interessanten content💪😎👍

[@Ledibee]

....kompliziertes Thema sehr gut erklärt. Vielen Dank 👍

[@w.o.w.a]

Wunderbare Zusammenfassung der verschiedenen Motoren- und Antriebskombinationen! Herzlichen Dank! Noch ein Vorteil von FSM Motoren gemäss BMW: Die FSM Motoren erlauben den effizienten Segelmodus (was bei PSM nicht der Fall ist). Somit sollen die BMW iX3, i4, iX sehr effizient sein können...

[@LarryMcLarren]

Das ist ja das, was er bei ASM angesprochen, bei FSM aber vergessen hat: Sie können stromlos mitlaufen.

[@karlgrieshofer1963]

Sehr interessant - Bravo 👍

[@michi4289]

Sehr interessantes Video und gut erklärt von den Arten von Elektromotoren

[@tomoldwhiteman8403]

Danke, super erklärt! Spannend, diese E-Mobilität!

[@JP212nyc]

toller Beitrag, super erklärt 👍👍 weitere interessante Themen: - Das hohe Drehmoment und Gewicht der e-Autos führt auch zu erhöhtem Reifenverschleiß, die Feinstaubbelastung steigt, speziell solange die Reifen nicht angepasst werden. Manche Teslafahrer berichten z.B., daß sie jedes Jahr neue Reifen kaufen müssen. Reifen sind generell sehr umweltschädigend in der Produktion, die ihrerseits häufig in Entwicklungsländern ohne Kontrollen stattfindet. - ein Thema könnte daher sein, den immer verrückter werdenden Power-Zuwachs von E-Autos zu beschränken. Erstens sind viele damit schlicht überfordert und zweitens verschwendet so viel Power einfach extrem viel Gewicht, Energie / Reichweite. Ich sage nur F = m • a ... Irgendwann sollte man(n) doch nicht mehr dafür "kompensieren" müssen, daß man keinen ICE unter der Haube hat. Man braucht ja auch keine Waschmaschine mit 200kW. - Zukunft des Battery Recyclings ist fragwürdig: Was passiert mit alten NMC Batterien wenn es mal soweit ist, daß man für neue Batterien keine Lithium, Mangan und Kobaltoxide mehr braucht - und DANN eben KEIN ANREIZ FÜR RECYCLING derselben mehr besteht? Es wird derzeit fieberhaft an Batterien gearbeitet, die ohne diese kritischen Materialien auskommen - gleichzeitig wird das Recyclen der jetzigen Batterien noch immer nicht effizient betrieben und auf die lange Bank geschoben, da die meisten Li-Ion Batterien ja noch im (1., 2. oder 3.) Einsatz sind. Also nochmal, das Thema hier ist nicht das Recyclen generell, sondern die Tatsache, dass in 10+ Jahren der Rohstoff der HEUTE aktuellen Batterien nicht mehr gebraucht werden wird und sich dann nur extrem unwirtschaftlich recyclen lassen wird. Das hat ungeheures Potential, daß diese Batterien DANN eben einfach in den Müll wandern, besonders bei den dann vorhandenen Mengen! Ein Problem das absehbar ist, obwohl derzeit noch nicht vorhanden. freundliche Kommentare sind erwünscht!🤗

[@dominolehmann8227]

Sehr gutes Video!

[@thomasbrunke252]

Super video danke!

[@rogerbaumann7097]

Richtig toller Beitrag - vielen Dank! Die PSM-Motoren unseres Genesis GV60 bereiten allzeit richtig Spass ⚡💫👍😎💯

[@martinhuiber6031]

Ein spezieller Motor wäre auf der Liste: Radial und Axial-Flux (englische Firma YASA, von Daimler gekauft, wenn ich das richtig mitbekommen habe). Wird als Mischform im letzen KOENIGSEGG-Hybrid genutzt. Luftfahrt ist glaube ich auch daran schwer interessiert. SIEMENS hat ja einen 70kW Motor, den die Aeronauten für gut befinden.(Auch für Automotive nutzbar?) Sonnige Grüße

[@hottilieottini8296]

Perfekt aufbereitet! Jetzt erkennt man auch die Beweggründe von BMW (eher grün statt Power), die e-tron 50/55 Eigenarten und wo Rimac als OEM vom Antriebsstrang mit "völlig egal Mentalität" die Power für Porsche Taycan und Audi RS/GT liefert

[@super31415]

Ich finde nicht, dass man die Tesla Motoren in die Kategorie Reluktanzmotor stecken sollte, weil es keine sind. Es sind PSM mit Reluktanzmoment, wie ihn andere Hersteller auch verbauen. Ein gewisses Reluktanzmoment haben alle PSM mit vergrabenen Magneten. Z.B. hat der i3 auch schon den Reluktanzeffekt genutzt. Einen "reinen" Reluktanzmotor hat bisher noch kein Hersteller verbaut.

[@wolfgangpreier9160]

"Einen "reinen" Reluktanzmotor hat bisher noch kein Hersteller verbaut." Außer Tesla... Die Model 3 und Y verwenden Reluktanzmotoren mit Halbach Effekt. Ja, wirklich! Reluktanzmotoren. Sogar deren Magnete sind mehrfach verklebte Magnete um das Magnetfeld nochmals um ein paar Prozente zu verbessern. Verwenden das andere auch? Sicher aber nicht in derselben Ausprägung und nicht mit derselben Effizienz. Haben andere Motoren auch Reluktanzeffekte? Sicher doch. Auch jene aus dem 18.Jhdt. Mal mehr und mal weniger. Haben wir schon in der Schule in den 1980ern rechnen dürfen. Da haben wir noch Motoren mit Hakenkreuz zum experimentieren gehabt. War lustig.

[@maxchilla732]

Richtig. Die Tesla reluktanzmotorem sind vom Aufbau gleich wie beim I3 und sind PSM mit ausgeprägtem Reluktanzefekt.

[@NorMoto]

Klasse Beitrag und gut zusammengefasst. hat man sich früher mit Ventilsteuerzeiten, Ladungswechse, Einspritzsystemenn und Hubzapfenversatz auseinandergesetzt diskutiert man heute halt über den Strom und wie er im E-Motor eingesetzt effizient wirkt. Hätte doch Elektrotechnik statt Maschinenbau studieren sollen 🤣 Zumindest nicht langweilig und mal sehen was die Zukunft noch bringt.

[@Yunus-om6wj]

Achwas, falls du noch deinen Master vor dir hast, wechsel einfach zu Mechatronik :) Da kannst du dich in diesem Gebiet nach Belieben vertiefen!

[@NorMoto]

@@Yunus-om6wj Vorbei ;-)😀

[@Yunus-om6wj]

@@NorMoto auch gut :) in welchem Bereich arbeitest du jetzt letztendlich?

[@NorMoto]

@@Yunus-om6wj ISEC-Simultaneous Engineering Center für Benzin Direkteinspritzung und mobiler Brennstoffzelle bis Ende letzen Jahres ;-)

[@andreaswalteraw1]

Sehr schön dargestellt. PSM wird fast immer mit SRM kombiniert, weil man den unerwünschten Generatoreffekt beim Schleppen reduzieren kann, und zusätzes Drehmoment erhält. Resolver wird eigentlich in jeder Variante verbaut, weil die Regelung etwas präziser wird, und die hohen Sicherheitsanforderungen der Automobilindustrie es erforderlich machen. SRM hat mechanische Probleme im Rotor: Grundsätzlich wünscht man sich hohe Motordrehzahlen bis 20.000 Upm damit man hohe Leistung bei kleinem Bauraum bekommt. Beim SRM würde man die Schlitze gerne bis zur Rotoroberfläche machen, damit der Motor effektiver wird- aber dann hält er den Fliehkräften bei hohen Drehzahlen nicht Stand. - Vielleicht liest das ja jemand, der die passende Lösungsidee hat.

[@avrracer4175]

Da wirds keine passende Lösung geben weil wer das eine will muss das Andere akzeptieren... Die eierlegende Wollmilchsau gibs nicht. Man kann nur Technologie mit einander ergänzen um effizient die verschiedenen Lastbereiche abzudecken... Selbiges betrifft PV, Wasser Wind und Atomkraftwerk. Letzteres verursacht zwar fast 0 CO2 Ausstoß aber dafür hat man ein Endlager Problem welches das Leben der gesamten Menschheit übersteigt. Somit ein gut dimensionierter Einsatz von AKWs und nur soviel wie nötig der Rest muss aus EEGs kommen... Diente nur als Beispiel..

[@robkll8734]

Sehr informatives Video. Wenn ich es nicht übersehen habe, ist das Tesla Model Y nicht vorgekommen. Hat das die gleichen Motoren wie Model 3 verbaut?

[@uwepabel7772]

Danke für die Infos. Ist bekannt was für Motoren im Aiways U5 verbaut sind?

[@nrwstromer9280]

Super Video, wie immer. Aber was ist zb. mit dem Marvel R? Der hat ja hinten 2 Motoren?

[@HoTsOuCeX]

Super Video, danke dafür! 👌🏼 Weiß man, oder kann mir jemand sagen welche Motoren der Polestar 2 in der Allradversion hat?

[@franabaumann8886]

Lieber Mate, herzlichen Dank für das informative Video. Ich denke Deine nächstes Auto wird ein Tesla Model Y

[@charliebe.2082]

Interessant, dass Du bei den FSM von Schleifringen sprichst (was wohl auch überwiegend der Fall ist), der kurze Clip bei 7:28 aber eine kontaktlose (transformatorische) Übertragung der Erregerleistung zeigt, die einen rotierenden Gleichrichter braucht... Ansosten: ++

[@alexanderjaps6647]

Hallo.Jch habe eine Frage.Wann kommt BYD Seal nach Deutschland und wo kann die kaufen.

[@Techning]

Mich hätte noch der Unterschied zum Ansprechverhalten interessiert. Ich meine mal gelesen zu haben, dass der FSM in der Zoe dafür sorgt, dass der "punch" beim Beschleunigen geringer ausfällt. Liegt es an der Abstimmung oder ist es eine Eigenheit, die FSM Motoren mit sich bringen?

[@helmutk.2583]

Sehr interessantes Video, vielleicht kannst Du auch einmal das Geheimnis lüften, über die Ansteuerung der Motoren, gibt es dort in der Leistungselektronik auch unterschiedliche Systeme? Z.B muss bei einem ASM für die Rekuparation Blindleistung zur Verfügung gestellt werden. Danke!

[@charliebe.2082]

Bei einer ASM muss immer Blindleistung zur Verfügung gestellt werden, egal ob sie als Motor oder Generator läuft. Schau' Dir mal das Ersatzschaltbild einer ASM an. Das kann man im wesentlichen auf die Hauptinduktivität und eine schlupfabhängigen (Innen-)Widerstand reduzieren. Guckst Du hier: kzbin.info/www/bejne/lYuYlmyjpdCopJY

[@helmutk.2583]

@@charliebe.2082 danke für Deine Rückmeldung. Klar muss man für ASM Blindleistung zur Verfügung stellen, reine Physik. Beim E-Auto wird gerne auf die Batterie und Motoren abgestellt. Das Know How liegt u.a. In der Ansteuerung. Und zu dem Thema gibt es kaum oder garkeine Videos. Sehr wahrscheinlich Geschäftsgeheimnisse. Mich hätte die Leistungselektronik interessiert. Deswegen hatte ich den Kommentar dazu geschrieben. Nochmals Danke!

[@nytramos4624]

Kann mir jemand sagen welche E-Motorart denn im Opel Mokka-e zum Einsatz kommt? Denn ich kann dazu leider keine Angabe finden..

[@urshunkeler2551]

Gutes Video, leider werden nur Radialflussmotoren betrachtet! Die Zukunft für e-Autos gehört allerdings den Axialfluss-Motoren, direkt auf der Achse! Dass sich der Radnabenmotor für e-Autos etabliert glaube ich weniger. Für Roller / Kleinfahrzeuge, haben sich die sich aber bereits erfolgreich bewährt! Physikalisch hat der Axialfluss-Motor (Scheibenläufer) die gleichen Vorteile gegenüber dem herkömmlichen Trommelmotor (Radialfluss) wie eine Scheibenbremse im Vergleich zu einer Trommelbremse. Auch beim Axialflussmotor, wird sich die Variante mit fremderregten Elektromagneten durchsetzen, (die Übertragung der Energie auf den Rotor kann einfach und verschleissfrei über induktive Spulen gelöst werden), so lassen sich die Magnete im Rotor auch regeln. Dies ermöglicht einen wesentlich besseren Wirkungsgrad über einen breiten Drehzahlbereich und ist daher effizienter, als solche mit Permanentmagneten im Rotor.

[@gerhardserve7253]

Mit welchem Motor ist der Dacia spring ausgestattet?

[@bayernheli01]

Vielen Dank für die Infos. Aber Mal ne Frage. Was ist die Hair Pin Technologie?

[@andreaswalteraw1]

Das ist ein Name für die Verwendung von relativ dicken und starren Kupferstäben für die Statorwicklung. Bei kleinen Motoren werden Bündel von Lackisolierten Kupferdrähten in die Statornuten gezogen. Bei größeren Motoren werden vorgebogene umwickelte Kupferstäbe eingelegt. Ich habe Hairpin Wicklungen bisher nur bei Motoren ab 500kW Leistung im Industriebereich gesehen.

[@Ralf301170]

Morgen Mate, danke für die Erläuterungen. Welche Motoren sind denn in KIA und Hyundai verbaut? Mich interessiert vor allem der EV6 und der neue Niro.

[@OlafSt]

Beim EV6 ist der Heckmotor ein PSM, der vorn verbaute (nur bei AWD, versteht sich) ist ein FSM. Ich denke, das ist beim Niro ähnlich und wird auch beim Ioniq 6 so sein.

[@Ralf301170]

@@OlafSt Danke schön für die Info. Dachte ich mir schon bei den beiden da sie ja sehr effizient sein sollen und das sagt man ja den PSM nach.

[@DirkStoecker69]

Danke! Hoch interessant!! Aber was ist mit dem Model Y? Grüße.

[@wolfgangpreier9160]

Was soll mit dem Model Y sein?

[@karo2536]

Hi mate, Ein argument dass ich immer höre ist ja der "hohe strombedarf wenn alle elektrisch fahren". Kannst du mal eruieren und erläutern wieviele e autos mit dem strom betrieben werden könnten wenn man das öl der Verbrenner zur Stromerzeugung verwenden würde zb gesamter Treibstoffverbrauch Österreichs oder von 100 durchschnittlichen verbrennern oder wie würde man mit einem e auto kommen wenn mit den 6 litern benzin eines pkw strom erzeugt werden würde? (mir ist klar dass der strom eigentlich aus erneuerbaren erzeugt werden sollte aber argumentativ wäre es schon sehr interessant) Danke und lg

[@elke5095]

Danke für die Info... was ist mit dem MG ZS? Danke

[@INSTADRIVER]

Der MG ZS EV verwendet PSM. Ahoi

[@stefanhuber5345]

Wie steht es um den Axial Flux Motor?

[@nacialbayoglu7828]

Was hälst du von Axial Flussmotor

[@wiesiek1123]

Lässt sich der PSM Motor bei Tesla 3 ausschalten? im Neutralgang rollt das Auto doch ohne Wiederstand

[@weimullerjohann9118]

Haben Sie schon einmal einen Drehstrommotor laufen gesehen ? Höhere Leistungsdichte ?

[@Robert_Peissl]

Servus und Danke für die Informationen - beim Audi e-tron ist Dir aber ein Fehler unterlaufen. Der e-tron hat vorne und hinten einen ASM-Motor (der e-tron S hat hinten sogar zwei ASM verbaut)

[@AlBoKa]

Is so.. und er hat leider nicht erwähnt dass die unten rum weniger drehmoment haben weshalb der etron unten rum halt nich richtig kickt.. ich frag mich was sich audi dabei gedacht hat.. baller hinten halt n geilen psm rein damit der wagen richtig schön los ballert...

[@kurts2651]

Danke für die sehr gute, kompakte Zusammenfassung zu E-Auto Motoren. Was noch fehlt das wäre ein Unterkapitel "Untersetzung und Drehmomentkurven " o. ä. der einzelnen Typen mit Beispielen. Die in den meisten Testberichten genannten max: Drehmomente ohne Nennung des Drehzahlbereichs und der Untersetzung taugen nämlich zu rein garnix.

[@avrracer4175]

Es gibt keine Übersetzung!!! Ausser Porsche hat ein Zweiganggetriebe. Aufgrund der Umrichtertechnik kann man über ein breites Drehzahlband und ab 0 mit hohen Drehmoment fahren und das bei Wirkungsgraden über 90%...

[@kurts2651]

@@avrracer4175 Die Räder laufen doch nicht mit derselben Drehzahl wie der Motor oder?

[@johnmobilizer2661]

wie schaut es mit dem Radnabenmotor aus?

[@INSTADRIVER]

Danke für dein Kommentar John. Die Rabnabenmotoren kommen derzeit in Elektroautos nur am Rande zum Einsatz. Zum Beispiel bei Elektro-Supersportwägen, Kleinstwägen oder Prototypen. Ich bin mir aber sicher, dass wir in Zukunft den Rabnabenmotor öfters sehen könnten.

[@UnicastGmbHKerpen]

Ein Axialflussmotor wäre noch interessant, für den Vergleich. AMG- Mercedes mit YASA Tochter hat soetwas. Auch Königsegg verbaut Axialflussmotoren.

[@78bakelit]

Beim Syncronreluktanzmotor stimmt einiges nicht, ich habe sogar einen hier zum testen. Das Drehmoment ist nicht geringer, er ist nicht lauter, sondern leiser, einen Rotorlagesensor braucht es nicht, meine Steuerung hat Vector gebelos.

[@Andi_mit_E]

ASM kenn ich als Agile Scrum Master! 😀

[@INSTADRIVER]

Das ist aber schon sehr speziell ;)

[@Andi_mit_E]

@@INSTADRIVER in der IT-Branche nicht. 😉

[@matthiasdaeppen]

was für ein Motor hat das Tesla Y würde mich interessieren

[@xDUnPr3diCtabl3]

PSM mit Reluktanzeffekt hinten und ggf ASM vorne

[@matthiasdaeppen]

Danke@@xDUnPr3diCtabl3

[@InLoyable]

Super Zusammenfassung! Finde es spannend und mutig dass Zoe, Smart, BMW fremderregte Synchronmaschinen verwenden. Die kennt man ja sonst eher aus dem Modellbau :P Bin echt gespannt ob da irgendwann der Verschleiß der Schleifringe ein Wartungsthema wird. Danke für das Video!

[@i.r.gendwer]

Welche Motoren im Modellbau sind fremderregt?

[@ignazwrobel4800]

BMW nennt eine Auslegung auf 8000 Betriebsstunden (im Schnitt also ca 15 Jahre oder 300000km). Dazu haben sie auf eine leichte Tauschbarkeit geachtet - man darf gespannt sein

[@InLoyable]

@@i.r.gendwer naja soweit ich weiß gibts Modellbaumotoren mit Bürsten, bei denen der Rotor folglich fremderregt ist.

[@InLoyable]

@@ignazwrobel4800 gut zu wissen, danke für die Antwort!

[@i.r.gendwer]

@@InLoyable bei 'fremderregt' geht es um das Magnetfeld. Die früheren Modellmotoren haben permanente Magneten, deshalb gibt es auch Schleppverluste. Bei einem femderregten Motor fällt das Magnetfeld weg, sobald man die Spannung von der Spule nimmt. Deshalb haben die kleinere Schleppverluste.

[@xDUnPr3diCtabl3]

FSM haben Schleifer und somit relativ hohen Verschleiß.

[@martinmayer1818]

Welche Motoren haben ID 4 und ID5 verbaut

[@matthiask.798]

PSM oder PSM und ASm

[@Roger_P.]

Ich bekomme einen e208 und ich habe gerade gegoogelt dass der wohl einen Synchronmotor mit Permanentmagnet also PSM hat. (Leider sind die PSA Fahrzeuge hier nicht erwähnt worden) Wünschen würde ich mir wahrscheinlich einen SRM. Wirkungsgrad und Ressourcenverbrauch sind schon starke Argumente. Lautheit und Drehmoment sind im Alltag eher kein Problem für mich.

[@07Grandmaster]

Würde mich auch mal interessieren ob da eine PSM Motor drin ist, wir bekommen den e2008 ist ja die selbe Plattform.

[@maximilianUTU]

Sehr gute Überblicksvorlesung ! Was mir fehlt / was die Welt dringend braucht: Dacia Spring E mit Hinterradantrieb, 50 kWh-LFP-Akku, DC-Ladung (50-80 kW), 3-Phasen AC-Ladung, Wärmepumpe, AHK. Ideal wäre: LFP-Batterie als Leasing-/Mietmodell über 400.000 km =10 Jahre zu 40 Euro/Monat, Autopreis dadurch: 15000 Euro. Das wäre die echte Welrevolution !!! Der legitime Nachfolger von 2CV, Käfer und Golf.

[@tewsrobin]

Nächstes mal bitte Faktencheck: Kosten

[@MessnJah]

Peolple are strange sometimes, when you use Magnetmotors to Power eMotors, you dont need Batteries? Except in a car to start, but Bikes/Pedellecs can be used without Batteries

[@MessnJah]

LOL, YES YOU!!!!!!! LOL

[@cardetailingstudioaustria4121]

Angeblich darf man e Autos nicht Abschleppen gehen kaputt. Welche Motoren wären das? LG

[@matphilips3288]

Ich wundere mich, dass e-Bikes alle eine Schaltung haben und die e-Autos nicht? Das muss doch bei hohen Geschwindigkeiten zu ganz schön hohen Rotorumdrehungen (Verschleiß, Wärme) führen? 🤔

[@i.r.gendwer]

E-bikes sind Hybrid Fahrzeuge. Die haben auch bei den Autos eine Schaltung.

[@e.a.9378]

Der e-Corsa hat einen "PSA" Motor.

[@avrracer4175]

Synchronmaschine können auch einfach abgeschleppt werden denn wenn das Drehfeld fehlt ist die Induzierte Spannung auch eher gering bzw selbst wenn ein Drehfeld vorhanden wäre und das Drehfeld asynchron zum Rotor läuft passiert nix das nennt sich Freilauf

[@charliebe.2082]

Das gilt aber nicht für eine PSM. Wenn deren Läufer rotiert wird eine drehzahlproportionale Spannung induziert. Bei einer fremderregten Synchronmaschine passiert das nicht. Das mit dem "Freilauf bei asynchronem Drehfeld" ist komplett falsch, sorry...

[@avrracer4175]

@@charliebe.2082 nö!!! Wann wird diese induziert?? Maximal wenn ein Drehfeld da wäre und der Rotor schneller dreht will als das Drehfeld!! Wenn das Drehfeld fehlt muss auch eine SM ordentlich auf Drehzahl bringen damit die Selbsterregung funktioniert.... Probierst doch einfach mal aus... Asynchrones Drehfeld zum Rotor bei einer SM lässt den Rotor frei rotieren deshalb brauchen SM Maschinen grundsätzlich elektronische Anlaufhilfen die das System bzw Drehfeld entsprechend hochfahren... Aber gut was zählt einer der sowas bauen tut als Elektromeister... Leg doch einfach mal hart die Spannung BEI einer SM an die läuft defintiv nicht hoch egal ob FSM oder PSM!!!!!

[@charliebe.2082]

@@avrracer4175 >Wann wird diese induziert??< Sobald sich der Läufer, auf dem Permanentmagneten sitzen, dreht. >...damit die Selbsterregung funktioniert.< Eine Synchronmaschine ist entweder permanenterregt oder fremderregt. Selbsterregt ist sie nie. Wir reden hier nicht über das außer Tritt fallen und auch nicht über das Anlaufen aus dem Stand bei fixer Frequenz (z. B. 50 Hz) der Versorgung. Es ging *nur* um das Abschleppen, also das Drehen des Läufers, wenn der Umrichter aus ist. In so einem Fall würde ich bei einer permanenterregten SM erwarten, dass die Freilaufdioden im Umrichter die entstehende Spannung gleichrichten und die Zwischenkreiskondensatoren aufgeladen werden. Ohne Ansteuerung der Leistungstransistoren / IGBT sollte aber weiter nichts passieren. Andere Vorschläge? [Edit: Tippfehler]

[@dennismgmarvelr2228]

was fur ein motor had ein MG marver r verbaut

[@AlBoKa]

selber googeln is nich???........

[@Bud_Terence]

Ich tippe mal, dein nächstes Auto wird der Kia EV6.

[@Firesign912]

Tesla Model S und X bekommen inzwischen dieselben Motoren wie das Model 3.

[@wolfgangpreier9160]

Nein. Einfach nur: NEIN! Aber der SEMI hat 4 davon verbaut.

[@Firesign912]

@@wolfgangpreier9160 n einem Tweet erklärt Elon Musk, die großen Tesla-Modelle hätten jetzt auf der Vorderachse den Antrieb, den das Model 3 auf der Hinterachse hat. Damit bekommen auch Model S und X einen Synchronmotor. Ok, nur an der Vorderachse.

[@wolfgangpreier9160]

@@Firesign912 Ich weiß nicht was im neuen Model S und X Long Range verbaut ist, im Plaid ist ein eigener Motor mit Carbongehäuse und Carbonfaser Rotor damit die Drehzahlen gefahren werden können. Ein Tweet von Elon ist nicht für bare Münze zu nehmen. Wenn das Zach Kirkhorn oder JB Straubel schreiben dann schon.

[@christian-agk-dts-google-map]

Wurde den fisker pear sagen.

[@Joe-kd8qt]

Leistung ist mir egal bin in den USA über 10 Jahre mit 70mph bzw 55mph (115 bzw 88 km/h ausgekommen. Hauptsache wenig Verbrauch und Umwelt vertragliche Materialien.

[@wolfgangpreier9160]

"Umwelt vertragliche Materialien" Also zu Fuß gehen. Egal was von Menschen gemacht wurde - wenn nicht grad aus Bambus - ist alles nicht besonders umweltverträglich.

[@Joe-kd8qt]

@@wolfgangpreier9160 Also das ist ja jetzt Unfug alles auf Bambus zu reduzieren es gibt ja noch viel andere schöne Hölzer 😳🤔 wobei Abholzung ja auch nicht gut für das Klima ist . Um es kurz zu machen Wolfgang Du lenkst vom Thema ab warum?

[@wolfgangpreier9160]

@@Joe-kd8qt Weil es Unsinn ist zu glauben dass der Mensch - solange er existiert - der Umwelt NICHT schadet. Ok kein Bambus - wie wärs mit Eiche? Besser?

[@rainerzufall9587]

Das Wort "Faktencheck" bekommt immer mehr eine negative Konnotierung.

[@kaalee5891]

Leider wurde im Video bei den vor und Nachteilen der psm der größte Nachteil vergessen xD

[@stivangorgis3386]

Es ist so traurig, das bei euch gewisse e Autos einfach weggelassen werden , wir der mach e

[@jean-pierreklein2954]

Ich vertraue da voll und ganz auf TESLA ! Sie bauen nicht umsonst die besten und meistverkauften E-Autos auf diesem Planeten…

[@i.r.gendwer]

Die schon als Totalschaden teilweise ausgeliefert werden.

[@driver5347]

Guter Witz. Werden jetzt schon in China überholt.

[@jean-pierreklein2954]

@@driver5347 TESLA ist eben eine Weltfirma !

[@jha6783]

Das sind nicht die besten sondern die teuersten E-Autos.

[@jean-pierreklein2954]

@@jha6783 Zukunftsweisende Qualität kostet eben ein klein bisschen mehr ! Ist aber jeden Cent wert. Bereits über zwei Millionen Kunden haben diese Erfahrung gemacht…

[@herberth.]

Warum sollte man über Elektromotoren "stolpern"?! Warum drückst du dich nicht mit einem vernünftigem Deutsch aus?

[@dandelions9872]

😕

[@ergobiker8918]

Er ist Österreicher

[@richardmayerhofer9457]

Mein Gott Herbert

[@waltereggenhofer2614]

Welche E-Motore sind im Skoda Enyaq Coupe RS iV verbaut ? Danke für das informative Video !