エブリイ スロットルスペーサー取り付け DA17 ECUリセット

エブリイにスロットルスペーサーを取り付けます
軽くインプレしました
実際には2回目のリベンジですがはたして・・・
効果や取付方法　ECUリセット等説明してます
スロットルスペーサー↓
amzn.to/3U4ola5
同じ17系でも型式によってはまらないのでご注意を
エブリイPA　２WD　５MT
エブリィda17 再生リスト↓
kzbin.info/aero/PLeNgCrFvVVnx_z3-3Pnkz8UK_cwvEHN-a
エブリィda64 再生リスト↓
kzbin.info/aero/PLeNgCrFvVVnwmThF65T2MGnJbaqMHB1E2
前回の起こそう等↓
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#エブリイ#da17#スロットルスペーサー

[@versa-qz9di]

素人にも非常に解りやすく色々ためになる動画でした

[@beyondmotorcycles]

有難う御座います　なるべく解りやすく　でも多少詳しく みたいに思ってよく長話になってしまうんですが 作りながらこれだと長すぎるかなぁ・・・なんて考えつつも テンポより解りやすさ重視で編集した時は やっぱり　どうだろ・・・なんて自問自答があるんですが そういって貰えると救われます（＾＾；

[@Y-SNKMyassan_newbear]

12mm⇒10mmへと2mm薄く加工して段差を滑らかにして抵抗を減らす・・・めちゃ判りやすく説明頂いてますことと発想に拍手させて頂きます🙇‍♂ 12mmのままより効果が穏やかなように見えるが17Vには合うてたということですね👏 勉強になります🙇‍♂

[@beyondmotorcycles]

どうなんでしょ　17には　ってのより 自分の踏み方には　ってのも絡んでるかもしれませんね（＾＾； 前よりはデメリットは減った　って感じでしたから 調整的には良しとしました（＾＾） もっともっと単純な事に例えれば クラッチが深い所で繋がるのが好みの人もいれば 浅い所で繋がるのがええ人もいる　みたいな？ セッティングってそんな事も絡みますよね（＾＾）

[@gogocarchannel]

お疲れ様です。 こちらでは見れないビルだらけの夜の夜景がキレイでした😊

[@beyondmotorcycles]

お疲れ様です（＾＾） あ～・・・もっともっとそういう景色の所で話しとけば カットせずにキレイな景色が出せたんですけどね（＾＾； そんな所まで見てくれたって事は・・・ いや～～下品な動画でスミマセンｗ あのただず～～っと真っ直ぐな道 夜のビル群が遠くにも見え進むと両脇も どんどんビルに変わっていく道　しかも地面からはなれて ずっと高い位置を走ってるような・・・ 地元ではまずない景色ですよね～（＾＾； 山陽道を降りて 市内に向う道で必ず通るような道なんですが きっと前に源助もあの道をあの方向に通ってきたと 思いますよ（＾＾）　 もう少し進むと新大阪駅の2階が道の真横で 直通で繋がっていたり　もっともっと進めば青や紫やと カラフルな光だらけな感じになっていくんですが こっちに出てきた30年くらい前　今と同じ単車のゼファーで この道を初めて通った時は （うわ～～なんちゅう都会に出て来てしまったんだろうか・・・） なんて思ったもんです（＾＾； 未だに乗ってる単車は10代の時と同じですし　 中身は成長してないようで やっぱりここを通ると　キレイな景色とは裏腹に　 自分なんかいなかもんの癖にこんな所はがらじゃないけどなぁ・・・ なんて思ってしまうんですけどね（＾＾；

[@yymotovlog8606]

私も気になって取り付けました。 体感で発進時の加速のツキが良くなった気がします。

[@beyondmotorcycles]

そうなんですね～　動画内の話とかぶりますが 最初につるしでつけた時は ん～～　ちょっと・・・・ って場面も感じたんですが　今回はまぁこれなら・・・ くらいにはなったんで良かったです（＾＾）

[@gensukeTV]

このアイテムなんだろ？って気になってたんですよね😁最後先輩が笑ったとこで吹きました🤣

[@beyondmotorcycles]

まぁ源助なら物みたら　説明は要らんじゃろうけど 唯一単車と違うとしたら例えば4発エンジンなら　 4スロ（4連キャブ）でマニ4本が ヘッドに繋がるのが単車の基本だけど　これが 4発でもエブリイみたいに３発だとしても スロット自体が１だから 単車でいう　キャブ　マニ　シリンダー ではなく　キャブ　サージタンク　マニ　シリンダー みたいな　構造になってて そのサージタンクってのが　その後枝になる各マニに均等に 大気を分配したり、吸気干渉を防ぐ働きもしたりさせるような 役割の物ってのなんだけどね まぁ解りやすくひっくるめてマニだから　素人さん向けに マニって説明したんだけど だからターボにゃ余り意味無くて　NAだからこそ って物かな～ 後は　電スロのもっさりが多少緩和されるっていう おまけ効果も付く事があるから ワイヤー引きより現代の電スロ ターボよりNA　ってなもんかなｗ まぁでもおもちゃよ？ｗ　本域でセッティング変更した程の変化が あるわけじゃなく　プチスロコンみたいなもんだな～ｗ ただ30年前当時のミノオキの0-4で最速言われてたZも セッティングパーツの一つとしてこれと同じような事されてたけどなｗ そのまま真面目な顔したままは耐えれなかった・・・ｗ

[@ぁんとっつ]

真面目に説明してると思ってたら やっぱり緩急がえぐい(((*≧艸≦)

[@beyondmotorcycles]

ははｗ　長丁場になるとやはりついついｗ

[@TAKASAN.S]

テーパー加工は正解でしたね！ 付けては無いですがなんとなく気になってました 毎回たとえ話がイイ👍 スクーターね！ウェイトローラー・プーリーに始まり 出だしが悪くなった分クラッチスプリング変えたり。。。 シリンダー排気ポート研磨したり😂思い出しちゃいました😅

[@beyondmotorcycles]

今回は取り敢えずよしとするか　って所まではいけました（＾＾） まぁ本域のチューンってのを知ってる人からすれば オモチャレベルな物ですけどね（＾＾； ははｗ　例えが解りやすかったようで（＾＾） 加速だけ　って事ならウエイトローラー変えれば 部品代数百円でアクセルONでポンポンフロントが 浮き上がるような事は出来てしまうわけで・・・ｗ でも　こっちを立てればこっちが・・・ みたいなどんどんおっかけっこｗ そのうちポンでつけれる駆動系の市販品でおいつかなくなってきたら やれ　焼き入った硬い トルクカムをタングステンルーターで削りこんで ベルト稼動幅その物をあげて下さいとか やれ　2stならクランクベアリングをCNからC3規格に変えて 完全暖機後のフリクションを究極に減らして下さいだの・・・ 2輪の方になると未だにそういう依頼作業の日常を過ごしてますｗ 全然銭にならないんですけどねぇ～ｗ

[@犬太-c1g]

お遊びするには手ごろな値段ですね 色々な車種用があるみたいなんで 真似して遊んでみます（笑

[@beyondmotorcycles]

車輌によっては高価な物もあるんですが 安いのなら3000円程度で遊べますよ（＾＾）

[@mokojanaimon]

動画配信お疲れさまです！ 昔よくやった段付きとポートをテーパー状に研磨と同じ事ですかね？ 昔ダイレクトになって流速もよくなると思ってガイドまで削って取ってしまい燃費が2～3㎞/hになってしまった事がありました😅

[@beyondmotorcycles]

お疲れ様です（＾＾） そうですそうです（＾＾）ポート研磨・ポート拡張　なんてのは 昔から触ってる人なら一度は・・・って奴ですよねｗ ただこれしたからといってポート云々程あきらかに結果が出るって 程の物ではないですけどね（＾＾； 旧いキャブ車のように吸排気ポートを触れば 良否は別として明らかに違いが感じ取れる という物ではなく　Fiでは良いも悪いも 補正で誤魔化されるぶん　シビアにみないと体感も 難しいもんなんですけど どっちかには操作感と言うか ワイヤー引きFiの時代より電スロ特有の　 なんかちょっと能動的？直感的？ではないというか・・・ 一瞬の電気的介入での　のろま感？が少し 改善する事があるって程度なんですけどね（＾＾； 研磨はまぁどっちかには良好状態を長持ちさす為 拡張は数値に直結　って感じですよね 排気はそれほどではなくても吸気系で拡張に繋がる事を ガッツリいってしまうと 燃費極悪ｗ　みたいなデメリットが大きくでてしまう事もありますね（＾＾； まぁでもそれはそれで楽しんで　面白い結果として みれるんですよね（＾＾）

[@gtyosshy]

お疲れ様です！ こういったものがあることも全く知らなかったですが、 私みたいな素人にもギリギリ理屈はイメージできた感じです。 動画を見ながら想像してみましたが、 開け始めのフィーリングが改善するということは、シフトにリズム感が出る感じですかね？ ちょっと変な日本語すみません。（笑） 1～２速へのシフトがすごい丁寧に回転を合わされてる感じがしましたが、 今回の改善でシフトがちょっとシビアになった感じでしょうか？ 的外れな想像だったらすみません。 日常域のちょっとしたことにも徹底的にこだわるビヨンドイズム！ 共感します。 ビヨンドイズム満載のエブリーもそろそろ完成の域でしょうか？ 10ミリはトーミリというビヨンドイズムもなんだかかっこいいので真似したくなりました。 パンツのシミは真似しませんが。（笑） 楽しくて勉強になるビヨンドイズム❤

[@beyondmotorcycles]

お疲れ様です（＾＾） メリット内では話しなかったんですが ワイヤー引きの脳直結的な動きのスロットルではなく 昨今の電スロの　なんか電気介入が一瞬ある事で 感じるもっさり感？　これが軽減される事もある みたいな感じもあったりするような物ですね（＾＾； まぁヨッシーさんなら　こんな長々な説明ではなくとも すぐ理解する話でしょうけど　なので ターボモデルにはあまり効果は望めず 自然吸気なNAだからこそ　っていうパーツですね 名称が違ったりする事もあるんですが 結構色んな車種用である物なので 結果がどうなるかは別として御自身の車輌にでも ポンでいけるのがあるかもしれませんよ シフトにリズム感・・・　あ～～多分ニュアンスは 伝わってると思います（＾＾） シフトがシビアになるかっていうと 上はそんなに　絡まないので ほんまのチューン車やリミッター外した2stSSみたいな 油断してるとレブ手前パワーバンドあたりで　 急にすごい盛り上がりがきて おっとっと　レブ超えた・・・　なんて事はないので シビアになるって事はないですよ（＾＾） 吊るしでつければ大体に下がよくなって　 どっちかには上はダルになる みたいな感じですかね～ なので加工して　その上のダルを最小限に とどめた　って感じですかね（＾＾） まぁ二輪のように大金つっこむなんて事はないので 壊れない程度チマチマと何かするので 完成はまだまだ　って感じですかね～（＾＾； まぁ二輪に望む物と違う発想に4輪はなるので 余計に完成はないんでしょうけどねｗ まぁでも二輪でもそうですが　最初の数年は ノーマルで乗ってみないと・・・ってのはあるんで 今やっとそこを抜けたかなぁ・・・ってくらいの所ですかねｗ なんで10ミリは　言葉にするととおみりなんでしょうか・・・ いや～かっこええですか？（＾＾；　なんか古臭い 言い回しだから　普通に聞けばスマートじゃないように 聞こえそうなもんですが（＾＾； ここのつ　とお　のとお　なんて当たり前の事は置いといて ん～・・・自分がまだまだ小僧の時に色々教わった 師匠の方々が　皆さん　とおみり　って言ってたので そのまんま体にしみ込んでるんで油断して ついそういう言いまわしを動画でもしてしまうんでしょうかね（＾＾； 「ちょっととーみり（10mm）のテーレン（T型レンチ）とってくれ」　 なんてねｗ 今時の言葉はなんか覚えれないけど 若い時に聞いてた言葉は体に染み付くといいますか（＾＾； とおみり　これをPCなどで　変換すると 「十ミリ」　なんていう漢数字が出たりするんですが 昔ながらのって事なんでしょうかね（＾＾； ウソかホントか解りませんが　自分も小僧の頃に なんで10だけとーみりなんすか？　と聞いた時に 当時のまだまだ今のようにクリーンではなく ガンガンと周りの音もうるさく　罵声も飛び交ってたのが 普通だった現場では　 大声で　じゅうみり！　というのと　きゅうみり！　というのが 解りにくく　間違いの元だから　じゅうは　とお　って言うんじゃ というのを年配の方から聞いた事がありますね（＾＾） でも　N田みたいにしっかり学校で学んで 講師資格まで持つような今時の30過ぎの若手でも 10ｍｍだけは　やはり　とーみり　っていまだに言うんですよねｗ 過去動画なんかでもそんなシーンがあるでしょうけど 例えばタイヤやチェーンのこま数なんかでも　 そういう身内まわりに対しては110（ひゃくじゅう）と言わず　 ひゃくとお　とか　いちいちまる　なんて言い回しで 言ったりもするんですよねｗ　実際にその方が 間違いがないってのは確かにある気がします やはり若手でも現場にでだして　 この人は凄いな・・・なんて思う人に出会い 年配の師匠格のような人にしっかり習った奴は 未だにそんな言い回しが体に染み付いてしまう 業界的な言い回しなのかもしれません（＾＾； 兄が長い間自衛隊にいましたが　爺さんが生きてる時に 何時か話てる時は　12時だと　ひとふたまるまる　 なんて言い回しを自然として　それをなんの 違和感もなくきいてる軍あがりの爺さんとの会話も それに通づる所なんですかね（＾＾； 少し違いますが　本業の昔からの農家さんと話してると 米をキロでいわず　斗や石が普通に会話として いまだに出てくるのと同じなんでしょうかね（＾＾； それ以外で斗なんて言い回しが残ってるとすれば １斗缶くらいのもんなんですけどねｗ ヨッシーさんの仕事でも何かそういう 独特な言い回しの言葉ってないですかね？（＾＾； きっとあると思いますが　理由を考えると たしかに理にかなってるな～なんて言葉もあるかもしれませんね パンツの染みはふざけすぎましたｗｗ 長丁場の動画になるとついつい・・・　ははは（＾＾；

[@gtyosshy]

なるほど〜 面白いお話ありがとうございます。 40年近く同じ業界にどっぷり浸かっているともう、何が独特な言い回しなのか？ わからなくなってますね〜。 10と9。 確かに聞き間違いがありそうですね。 古い人だと9を「クン」と言う人がいますね。🤣 あと、これは独特ではないかもしれませんが、 ある商品群をシロ、別の商品群をクロとか言ったりしますね。 あとは「マネキン」とか。🤣

[@beyondmotorcycles]

ははｗ　同じですよ（＾＾； 何が独特なのかすら 人に言われて気付く・・・ｗ でもかっこいいって言われる気持ちは 解った気がしますｗ 意味がわからないけど　なんかきいてると かっこよさげに聞こえますね（＾＾；

[@sunasappi]

師匠！お疲れ様です😊 またまたエブリーの進化🎉🎉🎉 いろいろ遊べて楽しそうです😊 下り坂での影響🧐 なるほど物をみるとなんとなく感覚的には分かるような気もしました🥸 車だと軽といえども660cc、乗用車だとバイクでは分かるような誤差も消えてしまいますもんね。😅 インジェクションだと本当いくらでも誤魔化せてしまうので、はっきりした効果を体感するのは本当研ぎ澄まされた感性が😅 今回の動画でも再認識。 何ごともバランスが大事ですね😊 次はホイール交換😍 僕はこの1年で2回漏らしました🤣🤣🤣🤣🤣

[@beyondmotorcycles]

お疲れ様です（＾＾） そうなんですよね～Fiだけに 良い意味でなんぼでもごまかしがきくぶん 感覚研ぎ澄まして・・・ってのが要りますねｗ まぁそのぶん適当でも走ってしまうってのも ありはするんですけどねｗ ほんまにホイールがね～～ 特に荷物つむとなると　何よりそこが一番ってのが ぶっちゃけの所なんですけどね～ なんせワゴンならまだしもバンなんで車検が面倒に・・・ｗ まぁ仕事車にそこまでの銭をかけてしまうのも・・・ なんて考えて　何かええ余り物でもでればと思ってるんですが 中々ないんですよね～（＾＾； 年2回ｗ　ぶははははｗ　そりゃ呑み過ぎって奴なんでは・・・ｗ あ　腰のせいなら笑い事じゃないか（＾＾；すんません

[@fighter026]

最後の締めｗ

[@beyondmotorcycles]

笑って頂けたようでｗ

[@rh02j18]

前にN/AのM/Tアルト乗ってた時、やはり登りの追い越し時に後ちょっとってのはかなり有りましたね～！😅😭😅 ホンマ排気量欲しいってなりますし、ナンならターボでも付けるかって、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ まぁ予算有ったら最初からターボ買ってるんですけどね～！😭😅😭

[@beyondmotorcycles]

軽ターボは昔考えなんで長持ちさせようとおもうと オイル管理が面倒だしなぁ　なんて色々考えて NAにはするものの・・・ はなっから軽だし　それほどスピードなんて求めてないものの・・・ ものの～～　なんですよねぇｗ あとちょっとなぁ～～って感じる場面ってありますよね～ｗ なんか電スロだけによけいそれを感じる事がありますねｗ

[@movedenshin6496]

DA17Ｖ、NA、ATの2駆です。スロットルスペーサー12mm付けましたが、メーターの平均燃費計で燃費が1.5〜2km近く落ちました。嫁の普段使いなんで装着を知らせ無いで2週間(走行距離128km)のデータです。特に変わりなく普段使いです。外して2週間(走行距離113km)…元の燃費に戻りました。まぁ、例えば、低速の数馬力上がったにしても感じるのは難しいんじゃ…。ならば、燃費ということで付けていません。

[@beyondmotorcycles]

情報有難う御座います　色々そういうデータって助かります（＾＾） いや～しかしそりゃかなり燃費落ちましたね（＾＾； 自分が12の時は燃費がどうだったかはっきり覚えてませんが 今回のを取り付けてもう１千くらいは過ぎてると思いますが 自分の場合　燃費的には全く悪影響無しという感じで 良くもなってないし　悪くもなってない　変化あったとしても 良い方向に誤差範囲という状態です ただ　それまでの平均燃費が冬の霜取りでの暖機がどうしても 長くなったりという時期を経た年単位での計測値だったので　 それをこれを付けリセットした事を考慮にいれると 多少燃費はよくはなっているものの　また冬に大寒波等がきて 暖機を長くとるような時期を経ての計測になれば 結局差はないだろうという感じです こういう動画あげてると色々と皆さんの話はコメントなり 現実なりで聞きますが 1.5～2も燃費落ちたってのは初めて聞きました（＾＾； 立場上人様の車輌を触る事もあるんですが ターボモデルでブーストを0.2程あげた事がありますが それでも燃費が1.5も落ちるって事はなかったですし 別車種ではありますが　昔走り屋系の車輌で流行ったような サージタンクその物を容量アップするような ビックサージタンクなんてのもつけた事がありますが それでも燃費が２も変化するという事はなかったので それだけ燃費落ちたら走行的に良し悪しは別としても 何かしら変化してないと逆におかしい気もしますが ATだと変化を感じにくいってのもあるのかもしれませんね ん～～・・・外したら戻ったという事なら　失礼ながら 組ミスでの二次エアとかそういう事も無さそうですし　 ちょっと不思議な話ですね（＾＾； まぁ何にせよ走行そのものに悪影響なくても　 むしろ逆にメリットが有ったにしても 普段と変わらない通常走行で燃費2も落ちたら 自分でもすぐ外すと思います（＾＾；

[@channels_Aki_no_Fuyu]

こういう内容 ビヨンドさんだと見たくなります☆彡 ビックスロットルとか考えたことありましたが やりませんでした。 タイヤを太くすることをお考え中ということですが 共感です。 165/55R14 でネオバがあって一瞬えました。 現実的には165/55R14 PA03 パラダが定番と聞きます。 高齢の母や、小学生の子供のために 155/65R14 AE01 だったりしますが じゃっかん頼りなさを感じています 155でも風の影響は受けます 145よりはマシですが ということで 次は 165/65R13 RV03 を予定しています。 165の安定感に期待です。 165/60R14 RV03 でも金額的に差がないのですが 外径的に13インチの方が純正に近く ホイールの重量も考えると 13インチを選ぶ予定です。 145/80R12 → 155/65R14 AE01 は 計算的に全高が1cmほどあがるのですが それを実感、体感できた自分に驚いたりしました。 155/65R13のミシュラン・エナジーセイバーで 高速を走った時、やはり風の影響は感じました 箱型なので仕方ないと思いました。 個人的には妥協できるレベルでした。 ただ 145/80R12 IG51 スタッドレスでの高速は 風がったというのもありますが怖かったです 70km巡行になりましたが 後ろをずっと距離をとって 綺麗にハイエースが追走されて 箱ボディは・・・と思いました。 私のエブリイは100㎏以上架装されてる DA17V軽キャンピングカーですが 現在の足回りはDA17W純正流用に交換しています。 代車で借りたエブリイ・ワゴンの乗り心地が 好みだったからです。 実際、90kmで流しても サスペンションがストークして しっかりした設置艦で安心感があって 交換して大満足しています。 (155/65R13 IG60 スタッドレスで） ＤＡ１７Ｗ足回りにして 車検用に 145/80R12の軽バンタイヤRY52をつけてみましたが、 かなりカドの取れた乗り心地で耐えられました。 ただバンタイヤはロードノイズが酷いので バンのサマータイヤは敬遠してたく 以外にも静かという バン用オールシーズン RY61 選びたいと思います。 たぶん乗り心地もやさしい予想です。 Ｖ５５３も考えましたが高価です。 155/65ｒ１４ 結論 １６５・６５Ｒ１３　ＲＶ０３ＣＫ 静粛性、乗り心地、風のふらつき防止、燃費、雨のグリップ、すべてを期待したいと思っています。 いまのタイヤがまだまだ履けるので・・・・・ しばらく先になりますが バン用スタッドレスIG51を買ったのですが 高速の恐怖から 風耐性とスタッドレス性能の向上を期待して １５５・６５R13のIG６０にしています。 いろいろと無駄なお金を使っていますが タイヤやホイールが軽サイズは高価じゃないので 色々とできた？やってしまった感じです(^^

[@channels_Aki_no_Fuyu]

アホみたいに長いコメントなのに 書き忘れました 私の場合は レスポンス等の改善のため ECUチューンを選びました 超有名ショップではなくて 地元の評判の良いショップで 書き換えててもらいました オリジナルデーターで DA17Vのデモカーも運転させてもらって決めました 数値にすれば ブースト０．２アップ 最高速１０ｋｍアップ だけなんですが ３０００回以上が燃調調整されて トルクフルになりました。 ３０００回転未満は 燃費の悪化等を避けるために 純正データのままという説明でした。 ４ＡＴ用のデーターです。 安心なのは 将来的に純正データに戻したい時は 無料で戻してくれるお店ということでした 有名ショップは データ戻しができずやめました。 フィーリング的には 追越レーンも加速力不足を感じなくなり 右レーン巡行もストレスがなくなりました 価格も有名ショップの半額ほど それでも5万円の出費ですが満足してます。 燃費は私の乗り方なら ４AT　FR　カタログ燃費を下回っていません。 （チョコ乗りが多いと１３ぐらいに落ちますが）

[@beyondmotorcycles]

すんません　ちょ～ど最新動画を出した日と コメント頂いた日がかぶったのか 多分そちらのを全返信して　全部返信できたものとして 見落としてまったのか・・・ たまにコメントもエラーが最近またおきだしてたりするんですが（＾＾； なんせすんません（＾＾； 17で0.2上がればだいぶ違うでしょうね～（＾＾） 17は・・・　ま・・詳細は長くなるのであれですが 高回転で意図的なブースト絞りが見えますしね（＾＾； ざっくりで64が0.9だったのが17で0.7程になってる所も まぁ・・・ちょっと動画内でもふれてますが クランク労わる為って感もあるわけですが（＾＾； ターボですとこういう吸気抵抗云々の小細工がそもそも理論的に ほぼ意味ないですからね（＾＾；　 全くではないですが・・すごいーていう方もおられるので あまり否定的には言えないわけで・・・ね・・・はは（＾＾； なのでブーストあげる方が正解かとｗ まぁオイル管理はシビアに見た方が良いでしょうけどね（＾＾； ごく低開度はそのままってのが燃費もありますが その辺燃調かえず＝進角とかもせずにってのは エンジン労わる事にも繋がりますし エンジン負担かけずって所を考えた結果かなと（＾＾） ご存知かもしれませんが　64がショートストロークだったのに対し 17ってロングストロークなので　エンジン特性的にも 17って64に比べればそもそもが低速域重視 （まぁ良く言えば街乗り重視） な設計のエンジンなんで　低をあえて強化する 必要がないってのもあるんですよねｗ 低のパワーそのものというよりまぁ 　「ツキ」がダルなだけで・・・ｗ 低はそのままは燃費・・・という説明は表向きであって 実はそこまでアップせずエンジンその物の特性や負担率考えて マージン取ってるってのが正直な所かなとｗ よく解った人の触り方って感じますね（＾＾） なんぼ旧い物に比べれば剛性は段違いに良くなってても 横風でのフラフラ感は形状の宿命って感じはありますよね～ 動画のシーンも真横が堤防にはなってますが大きな河がありまして たまに風の強い日は　ぐらぁー・・・　っと来る場所なんですよね すごい情報量ですね～（＾＾； 自分の車輌以外では自分も色々乗りはするんですが とにかくタイヤの種類やメーカー云々より太さってのが 直進安定には直結するってのが 正直な体感なんですが165であれば　横風の安定感は それだけで全然違うってのは体感で感じます （ぶっちゃけ乗用車タイヤであっても 太さの恩恵だけで段違いに・・・ｗ）　 ただなんせ動画にするとなるとねｗ　 車検云々　バンでそれは違反なのでは？等々 色々否定的に言う人がいますからね～（＾＾； ぶっちゃけて言えば車高も下げたいくらいでして・・・ 二輪を積み降ろしする車両としてみると実際やると解るんですが 車高は低ければ低いだけ楽なんですよねｗ 軽トラに積む事かんがえれば　それより荷室が低いバン もっといえば旧いサニトラのシャコタンなんてのは トランポでいえばめちゃくちゃ楽なんですよね～ イメージ出来ると思いますが（＾＾； まぁそんな理由があったところでやはり動画にだせば・・・ねｗ　はは（＾＾； 車高の低さはなんとかの・・・　なんて何の考えもなく 誰かの受け売りみたいな言葉をいう人も実際多くいますからねぇ（＾＾； まぁ色んなタイヤのを乗りはするんですが整備後テストみたいな時や 業オクからの引き上げ（よくいく会場がそもそも埋立地なので 風のあおりがきつくてタイヤ太いと解りやすく安定感違うんですｗ） の時なんですが　そういった状況なので空荷な場合が多いので　 そこの感覚がぬけてるので　実際の普段の状況的な ある程度積んでる時ってのが無い分 秋の冬さんの情報は有難いですね（＾＾） ミニチュアクルーズでしたかね？ 実際自分のは仕事車ですけど 道具だけでも100kg程は充分積んでる気はしますｗ ごくごく古くからの常連さんみたいな場合 まぁ単車の動画とかみてくれてると解るかもですが 出先修理みたいな事もするので　出先でもある程度対応出来るように 道具つんどくと結構な量になって意外と重いんですよね～（＾＾； なので　あほみたいに長文　とありますが 長文で詳細書いてくれるようなコメント大歓迎ですよ（＾＾） 詳細を適当に説明なんてできませんからねぇｗ まぁそれで自分も動画内で説明すると　 実際話してる時間ってもっともっと長くて カットしまくって短くするのに苦労するわけですが・・・ｗ ブルーアースですかね？耐荷も77ならOKそうですし 良さそうですね（＾＾） 乗り方や車輌の置き場にもよるんですが　 12のタイヤって扁平的にも13にくらべると 横割れ進行が早いんですよね なので軽配送なんてする人は経過日数のわりに距離走るので 気にもならないですが　そうじゃない人は溝あるうちに 横割れの方が先に進行してしまうってのも難儀な所なんですよね（＾＾； 溝的にはいけるのに横割れ進行の為交換 なんてのはなんか勿体無いですからねぇ（＾＾； まぁでも結局自分は　なんかのあまり物で すてといて～なんて言われるような物を試してしまうかも しれませんが（＾＾； カスタムしてる部品のほぼ半数がそういう在庫だったりしますしねｗ 時代の流行なのか　やはりオープンカントリー的なのは 余りものとして出やすいんですが　先ほどの事情で 車高があがってしまうのは逆に不便になるんですよね（＾＾；

[@channels_Aki_no_Fuyu]

かえって恐縮ですm(__)m すごい返信をありがとうございます☆彡 コメントの返信は、なくて普通と思っているので ご無理されないでください。 まして、公開日にコメントしてない遅れコメントにここまで・・・ ありがとうございます。 いろいろと再認識などなどありました。 基本的にＡＴなので ＭＴとは違う特性もあると思いますが とても参考にさせていただいています ありがとうございます ブースト、そうなです ネット情報で、なんとなく０．９と思ってたんですが ブースト計をつけたら０．７－０．８表示でアレ？って思っていて ECUチューン時に ０．２あげたので確認してくださいと言われ 確認の試乗に愛車にのったら０．９が表示されてて ちょっとニヤリってなりました。 お店のお話では 純正０．６ ０．２あげて０．８までかかるようにしました。 という説明でした。 私のブースト系は中華電子メーターなので 誤差、あると思います。 でもECUチューンの成果はブーストのアップした数字じゃなくて トルクフル？な感じで乗りやすくなったことでした。 １７のR06がロングストロークで エンジンとしても評価が良いのは目にしていましたが ６４がショートストロークとは知りませんでした 燃費を良くするには ロングストロークにして回転数を抑えた方が またトルクを出すにもトングストロークの方が そんな感じなのかな？って思ったりです。 素人予想ですが DA17Vはギア比も低くて低速にふってあるのは 貨物４ナンバー仕様と思っています ECUチューンをした理由は 単純に興味があるチューンだったからですが 思った以上にフィーリングが良くなって正解だったと思っています タイヤ、つい最近、きづいたんですが AE０１のサイズに　165/55R14 があるのを見つけました。 （パラダと同じサイズ） パラダは加重対応で重く固いタイヤなので 乗り心地良く安定感を出すならありな選択かも？と思ったりします。 個人的には バン用タイヤは加重以外はすべて 乗用車タイヤに性能で劣ると思っています。 なので夏も冬も乗用車タイヤです。 いちばんは乗り心地が目的ではじめたタイヤ交換ですが ヨコハマだとウエットのラベリング a など 雨でも安心なのがメリットと思っています。 安全第一です ただバン用１２インチで 燃費が悪くなったとか AAのAE01ですごく燃費がよくなったとか あまり感じていないので 燃費性能は１２インチVANタイヤはわるくないと思っています （グリップもしれなりで無理しない方がいいとおもいますが） タイヤをかえているのかわかりませんが バイパスをぶっ飛ばしているエブリイをみると 恐く感じます(^^; ヨコハマといえばES32（旧：エコス）は すごくタイヤサイズが豊富なことを思い出しましたが エコスだけは選びたくない・・・と思ってしまいます。 ちょーもないこだわりですが(^^;

[@変態ライダー-x7w]

こんにちは♪ パワーが欲しければ 過給機付ければ、 排気量大きくすれば 乗り換えれば ってなるんですが そうではないですよね。 愛着？のある車🚗で 納得できる様にする。 いや何かしてないといけないタチなのでは😅 パーツもそのままでは納得せず加工してアレンジする いや〜その考え大好きです❤

[@beyondmotorcycles]

こんちは（＾＾） そうなんですよね～　それでは夢がないｗ まぁでもエブリイですからね～（＾＾；二輪の方と違って かける金額も段違いですし　例えばライフや剛性削ってでも 他にコストかけてそれで帳消し　みたいな それほどコストかけれないし とにかく償却的な思考でライフを削るってのを したくないってのが入ってくる分 余計面倒にもなるんですけどね（＾＾； まぁエブリイの動画が思いの他　今までと違う層の方で 再生まわったりもするので ネタ的にも何かしてしまう・・・っていう ぶっちゃけの所もあるんですけどねｗ