【Vol.55】メーカーが言わないデメリット。そのパーツ望んだ結果でてますか？【GS-RADIO】

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GoodSpeedVision

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@GoodSpeedVision 3 жыл бұрын

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@vspecn1 3 жыл бұрын

純正品は「性能：それなり。寿命：長寿命」社外品は「性能：高性能。　寿命：短かい」昔から言われてる「あるある」ですよね。改めて気づかされた気がしました！

@nekonotyaya5273 2 жыл бұрын

純正社外品がベスト

@factryktm4293 3 жыл бұрын

以前乗ってた普通車にタワーバーを付けた時はすごい効果を感じました。サスペンションが動いてる感覚が味わえるように。ですがスポーツタイプにタワーバーを付けた時に全く効果を感じませんでした。もともと足回りや剛性がしっかりしてるスポーツカーなどにはほぼ無意味（笑）無駄にお金を使って貴重な経験を得ました。

@ww-ei2xg 3 жыл бұрын

最後の公正取引委員会の話し、ものすごく一般人の為になります。色々な動画勉強になりました！

@manlucky6850 3 жыл бұрын

軽自動車の足周りを車高調に替えてガッチリタワーバーを付けたら素晴らしいコーナーリングマシンになりました。もう踏ん張りが全然違う。数年後、ストラットタワー周りの溶接の周りが割れて地面が見えるまでに…。早く言えばボディが割れました(*_*)

@guestuser7868 3 жыл бұрын

景品表示法などきちんとソースを示してご説明されるところにとても信頼感が持てます。以前、丸山モリブデンの話があったときも論文などをご提示されご説明がありましたし、他にこのようにきちんと説明があるチャンネルもなかなか無いためいつもありがたく視聴させていただいています。

@xRyox 3 жыл бұрын

理路整然としていて毎回とても分かりやすいです次も楽しみにしてます

@神風特攻隊-k5m 3 жыл бұрын

当方エボⅧですが、リアにクスコのタワーバーを付けています。剛性アップしたような効果は感じられませんが工具ボックスなどの荷物をタワーバーに固定することが出来て、荷物の固定に便利です。効果はそれだけです。

@バンパパ 2 жыл бұрын

素人でも分かりやすい説明で理解しやすい

@uzuraw9424 3 жыл бұрын

アーシングに関しては過去日産でECUの誤作動を引き起こす原因として取り付けないようにお願いしてましたね。「良いものならメーカーが純正で入れる」こうコメントしてる方も居ますが、メーカーは良いものと分かっていてもコスト問題で入れないや、メーカーとして扱えないなどの理由で採用できない技術や商品ありますよ。

@hidey60 3 жыл бұрын

日産の純正オプションでアーシングってあったよ？

@uzuraw9424 3 жыл бұрын

@@hidey60 純正オプション以外が抜けてましたね。日産関係者曰く、制御基盤の上を通ったり近くをアーシングが通ると誤作動の原因になったりアーシング事態が誤作動引き起こすからやめて欲しいとの会話があったので記載しました。

@hidey60 3 жыл бұрын

@@uzuraw9424 確かZ33用のそのオプションって、どこかの社外品だったと・・・ちなみにちゃんとハーネスが被覆を被ってればアーシングで誤動作なんてしませんよ。剥き出しの電線でハーネスを制作してたならボディー等の接触で電位差が出てノイズが出るので分かりますが・・・

@Garden_Birder 3 жыл бұрын

日産に限らず充電制御車なんかは取る場所により不具合おきますよ

@hidey60 3 жыл бұрын

@@Garden_Birder 充電制御車はプラス側の制御なら何処から取っても問題無し、マイナス側ならバッテリー付近に付いてる電流計測してる機器の後に付ければ何も問題無いです。

@oregon91vs 3 жыл бұрын

どこかを強くすればどこかが弱くなるトータルバランスが大事その意味で新車時の状態は良く作られている

@とにぃぽにぃ 3 жыл бұрын

流石！自動車開発の内部事情まで把握して話されているので、説得力が違いますね！

@通りすがりのコメンテーター-c5z 3 жыл бұрын

走る、曲がる、止まるのトータルバランスを考えてのパーツ選びがいいですねしかもさりげなくがいい…(笑)

@オオイシマサミ-f3l 3 жыл бұрын

いつ聞いても説明が分かり易いですね。

@akira_kodama_0505 3 жыл бұрын

手にした物の裏側には必ず失った物が存在するという事ですね自分語りになりますが、20年程前に所有していたキャブ最終型のCBR900RRのホイールをマルケジーニの鋳造マグネシウム製品へと換装した際、この事を痛感致しました純正よりも軽量な反面、純正よりも容量の少ないハブダンパーは比較的短いスパンでの交換を必要とし、ホイール腐蝕抑止の為に数年スパンでの塗り直しも必要でしたねそうしたデメリットも含め、大変良い経験を出来たと感じております

@ekure443 3 жыл бұрын

やっぱり知れば知るほど純正の素晴らしさがわかるよなぁ

@Raiga_GK5 3 жыл бұрын

費用対効果を突き詰めてるし、基本的な所も抑えてるしな。あとはユーザーがどんな後味を求めてるかでチューニングに掛ける金が変わるってね。

@puresevenfarm4915 Жыл бұрын

やっぱりグッドさんの話はためになりますね…。幾つも失敗してきたから。パフォーマンスと寿命のバランスを考えたら、純正パーツってよくできてるなーと再認識します。

@dwarfnetherland104 3 жыл бұрын

簡単な仕掛けで、大幅な燃費向上が出来たら、自動車メーカーが初めから純正採用している。

@くるまやさん-x8s 3 жыл бұрын

1パーセントあたり1万円で採用されます。燃費の世界は、厳しいです

@ひろりん-v2m 3 жыл бұрын

あなたが知らないだけで、TOYOTAはこっそりとやっていましたよね。

@masakikimura1648 3 ай бұрын

アルミの放電テープ純正でやってますけど効果あるんでしょうかね。空気の流れが良くなって燃費が良くなるそうですけど。あっ燃費が良くなるって自動車メーカーは歌ってないか。でもコスト面から考えたら要らないんじゃないかなぁと思います。

@ADBEX3104 3 жыл бұрын

点火プラグのケーブルに巻きつけるだけで劇的に燃費向上という商品を買ったことがあります。実際に届いた説明書を読んでみると、点火時期の調整やら何やらが必要でとても素人の手に負えるものではありませんでした。（そもそも専門的過ぎて何がなんだかわからない）あれ以来燃費向上商品には手を出していません。

@takeshiazuma3959 3 жыл бұрын

ハロゲン時代に高効率バルブ組んでました。たしかに寿命は１年位と短かったでしたが、長距離通勤なので夜間には欠かせませんでしたね。

@seiichi1108 3 жыл бұрын

以前乗っていた車にアーシング、タワーバーを装着していたけどアーシングはエンジンルームが華やかにする効果があったタワーバーは気持ちコーナーで踏ん張りが効いた様な気がした赤いタワーバーだったのでエンジンルームのドレスアップ効果はあるねボンネット開けた時に目立つし今乗っている車はフルノーマルで乗っています定期的なメンテナンスはやっているけど

@gonsuke 3 жыл бұрын

古い車(80年代車？)にはタワーバーは値段の割に効果が実感できるパーツの一つだったな。何しろ当時はノーマルボディにハイグリップタイヤ履いてタイトコーナーで頑張るとボディがねじれてルームランプが点いちゃうくらいにボディが緩い車があった。(ドアのところにあるスイッチがボディから離れちゃう)

@hapouu_9910 3 жыл бұрын

レスポンスリングと某ミニコンを最近装着したばかりなので、まさしくその通りでした。平地で巡行する分にはかなり良い。アクセル低開度(1000~2000回転)でも加速するし、アクセル抜いて惰性航行してもかなりスムーズ。しかし登坂やアクセル高開度(3000回転～)では明らかパワーダウンします。しばらく様子みてフィーリングが合わなかったら撤去ですね。・・・さーて今週はレスポンスブレードが届くぞ～(反省の色無し)

@yoshi-ri7cx 3 жыл бұрын

自分は車高調とタイヤだけで充分なのに気付いた！

@sakam0to904 3 жыл бұрын

元々スポーツタイプの車はね、…でも旧車部類は(どこまでとか詳細は解りませんが)

@ug-xc1zd 3 жыл бұрын

私はハイオクと20L10000円のdiyオイル交換でいいと思った。

@れど-z5l 2 ай бұрын

高効率バルブは懐かしいですね。今はHIDバルブをLEDに交換して楽しんでます。結局は自己満足の世界で、楽しいからやるんですよね。

@鉄道模型ジオラマ番犬太郎 3 жыл бұрын

全てに通じる説明。凄い納得✨ありがと😁です❗

@monkey_EXIGA 3 жыл бұрын

街乗りメインでも色々カスタムしてて、一度手放し再度同じ車をノーマルで乗り、前は気付かなかったノーマルの良さに驚き、ノーマルを活かしたカスタムを楽しむようになりました。成長したなぁ、心が（笑）

@kohshiva 3 жыл бұрын

最近出回るミニコンって一昔前のAFCに近いイメージですよね。レスポンスリングは結局はリストリクターなので最大出力を絞る事に繋がるのは当然だと思います。

@shachiku777 3 жыл бұрын

レースチップを付けようかと思ってましたが、この動画を観てやめることにします。分かりやすい解説ありがとうございます！

@もーは-b1e 3 жыл бұрын

少し古い車乗ってる人は社外に変えるよりも純正新品に戻すほうがコスパ高い

@ジョンワト損 3 жыл бұрын

チューニングは自分の命を犠牲にしてパワーに置き換えること、短命になるのは当たり前。湾岸ミッドナイトで学んだことですが、この辺を理解してない連中が「壊れた」「補償しろ」とかショップやパーツメーカーにクレームつけるんでしょうな。

@meesensei1216 3 жыл бұрын

講演料支払っても良いくらい、いつも丁寧な説明ありがとうございます。 STIのフレキシブルタワーバーについてもご意見お聞きしたいです。

@AraiRandD 3 жыл бұрын

あれはコーナリング方向は拘束しつつ、上下方向はピロで逃がすことで乗り心地との両立を図る…という狙いですね。ボディは横方向は硬いほど操安に効くものの、縦方向に硬いと乗り心地に背反が出てしまうためにそういった工夫をしているようです。

@rs237osaka2 3 жыл бұрын

私も付けていますが、価格くらいの差はありますよ。無しでも大丈夫ですが…（笑）

@江田島平八-w2j 11 ай бұрын

枯れた整備士ひでぽんちゃんねるで専用アースを出しています。古くなったアースによるオルタネーターの負担を軽減して寿命を長くすると言っていますよ。またトヨタのアルミテープチューンも効果があるだけで寿命は短く成りません。

@DisK71 3 жыл бұрын

わかりやすいです。タワーバー、考え直します。

@jpnchannel4579 3 жыл бұрын

オクヤマはスチール製、アルミ製、一部チタン製で造られててそれらほとんどが、溶接モノ（一体構造）になってますね。

@kotesaki_shokunin 3 жыл бұрын

古い車は純正のアースケーブルを新しくする程度で良いかもしれませんね☺️

@masakikimura1648 3 ай бұрын

純正だと全て変えると高くつく可能性有るので引き直す方が良いですね。エンジンルームが華やかになりますしDIYでできますしね。オルタネータからバッテリー、ライトのマイナス、プラグ周り等、要点を押さえて引くのが効率良いです。純正を残せば太さも純正位で十分です。たまに小指位の太さのアーシングされてる方が居ますが銅線の重さも増えますのであまり意味がないですね。大きなウーハーとか積んでる人はケーブルで音が変わるのでウーハーとバッテリー間は出来るだけ太いのが良いですけど。

@light-tube 2 жыл бұрын

今回も詳しい解説　参考になりました。　今度お手すきの時にSEVの解説をお願いします。　私も勧められてダッシュボードに取り付けしたものの体感がいまひとつ分かりづらくこんなものかなーーと思っています。

@伴流さちお-l7v 3 жыл бұрын

今回もとてもよくわかり、納得できました。車のメカの事とても奥が深いですねー。つくづく思いました。今後の動画も楽しみにしています。！（車いじりを初めてまだ2年目の私です。長野県）

@ys1030 3 жыл бұрын

常にフルに能力を発揮させるかを求めているのなら寿命が短いのは当たり前！！！レースなんて2～3時間もてばいいんだから！寿命を考えたらノーマルが一番です！！この説明には同感です！！

@秋山雅史-i5c 3 жыл бұрын

、、さら

@佐倉守-j8g 3 жыл бұрын

まあ、チューニングパーツとは車の寿命と引き換えに、特定の性能を上げる部品ですよね。

@ayateyann 10 ай бұрын

2:03バイクやトラックやフロントエンジンのバスやクロスカントリーSUVの場合は、−の部分はフレームでアースしていますよね。

@学氷室 3 жыл бұрын

お疲れ様です。オクヤマのアルミタワーバー(溶接)を使っていますが、確かに、当時同じ車(e39aギャランvr-4)を２台所有していて、１台はリアがそのままでは装着できず、調整してもらったことがありました(年式？固体差？)。30年以上乗っている車ですが、適度にいい物だと思います。アースに関しては、平成５年ころ、ワンオフでラリーストリートで装着しましたが、効果はあると思います。その他、高効率バルブや、怪しいグッズ(マグチューン、sevも含め)も使用していますが、旧車はそのくらいしかいじれないのですが、現状、満足しています。ロールゲージにせよ、何かを犠牲にしてるものですよね。ただ、燃費が悪くなるのはチューンだとは思いません。

@YANGWOOFAYE 10 ай бұрын

タワーバーに関してはレベルの問題のみで、デメリットが語られていなかったので、タワーバーをつけた時のデメリットを聞きたかったです。他のものは参考になりました、もちろんタワーバーに関してもピンキリというか参考になりました。

@近藤敏之-l2b 3 жыл бұрын

昔、年数回サーキット走行をしていた頃にボルトタイプのタワーバーを付けてますましたが効果はありました。ガチで走っていたのではなかったので適度な効果なので満足でした。マイナーなグレードだったので選択肢が無かっただけですけど。

@masa904 3 ай бұрын

素人でもすごく聞きやすいから有り難い。

@seikun-aka 3 жыл бұрын

毎回ホントに分かりやすい解説です！タワーバーもお札系商品も少し勉強すれば誰でも気がつく高額なパーツが出回り過ぎですね💦 中にはスボンサード絡みで宣伝しちゃってる方々も居たりな状況に一石を投じた方が良い時期だと思います🙋‍♂️

@ナオヒラ-q1p 2 жыл бұрын

知らないことがいっぱいありました。ありがとうございました。

@ridermt4264 3 жыл бұрын

15年ほど前、バイクを中古で購入しました。しばらく乗っていると異常に燃費が悪く、キャブのOHを購入店に依頼しました。ショップさんから連絡があり、キャブの中身が中低速仕様の外品に交換されてました。 OHついでに全てノーマルに戻すと快調になった思い出があります。

@ヒロヒロ-g8c9i 3 жыл бұрын

性能もそうですが純正は素材からくる耐久性が抜群にいいですね。社外が難しい分野です結果、耐久性が良いからコスパも良いです。

@少太 3 жыл бұрын

普通に走るならとにかくメンテ。オイル・タイヤを良いものに。ホイールも純正ホイールの優秀さよ。

@toshi_rs 3 жыл бұрын

かのPORSCHEはNBRでの単独事故の90％は社外ホィールの破損によるものというデータを公表していますよね。

@toshi_rs 3 жыл бұрын

@@yamato3228 さん当然あると思いますよ。ただ、PORSCHEはデータをもとにスポーツ走行でも純正もしくはオプションのホィールを使えと言ってます。また、NBRを走るための講習（試験に近い）ではそこそこの技術がないと合格しないので、憶測ですがドライバーのミスよりトラブルの方が多いのではないでしょうか。

@hoiattimuite1850 3 жыл бұрын

BNR32　GTRの純正16インチがドラッグレースだと結構人気ですよね(*^^*)

@加ト吉-l7q 3 жыл бұрын

@@hoiattimuite1850 bbs製でしたよね？

@hoiattimuite1850 3 жыл бұрын

@@加ト吉-l7q そのとおりですよ。

@興亜一心 2 жыл бұрын

L28に、SOLEX44じゃなく小さめの40を付けるとレスポンスがよくなって乗りやすくなります。L型なんて6000しか回らないから40で十分です。

@Jin_Nippon 10 ай бұрын

GS-RADIOさんの豊富で深い知識に感嘆しています。さてアーシングで性能上げると寿命が落ちる話は納得です。実例として、米国で買った電球（120V用）を日本で玄関灯（暗くても支障なし）に使っていましたが、驚くことに１０倍位(？)もちました。と言う事は電球は電圧を上げると明らかに寿命が縮むという事ですね。製品の販売時にメリットはPRしますが、ディメリットも併記してあれば良心的と解釈できますね。

@hirasan6044 3 жыл бұрын

S○Vは何故突っ込まれないのかいつも不思議に思う。。

@tomomatsu2804 3 жыл бұрын

全く意味ないのにねw

@NA6CE146 3 жыл бұрын

@@tomomatsu2804 心に効果がある商品です(涙)

@とんぶーさるーと 3 жыл бұрын

大目に見てあげましょう、ファブリーズだってみんな疑問持たずに使ってんだから

@zadkmb 3 жыл бұрын

SEVの説明書には嘘は書いて無いんだよ。「エンジンのトルク感が向上します」とか、「エンジンのスムーズ感が向上します」とか書いてあるけど、「トルクが向上します」とも「スムーズになります」とも書いてはいない。要はトルク「感」、スムーズ「感」が向上するとしか書いてない。【感＝感じがする】ということ。つまり、「トルクが向上したような感じがする」「スムーズになったような感じがする」だけの話。要は「～な気がする」だけなんだよ(笑ちゃんと読めば「これを付けても性能向上したような気がするだけです」と書いてあるんだよ。メーカー自身が「気がするだけで向上はしません」と言ってるんだよ。　 SEVは、気がするだけで実際には効果が無い事をメーカーが認めてるんだよ。購入者が勝手に勘違いしてるだけの話だから、詐欺に当たらないんだよ。だから摘発されないんだよ。

@kamenrider5648 3 жыл бұрын

例えば操作パネル等のランプで言えば、電圧を定格かけるよりも10%下げた場合ランプ寿命は20%延びます。なので寿命を延す為に24Vの回路に28Vのランプを付けたりします。信頼性向上の常套手段ですね。

@moba2979 2 ай бұрын

LEDについて補足するとLED自体に放熱が必要ではなくてLEDを点灯させるための電子回路が発熱するため放熱が必須になります。LED電球の寿命はこの電子回路の寿命です。ミニコンもタワーバーも検討していましたので助かりました。ありがとうございます。

@yaruoyarumi 3 жыл бұрын

タワーバーにしてもそうだけど部分的にガチガチに補強しても他にしわ寄せが来て歪んだり破損したり車体全体のバランスが狂ってかえって乗りにくくなりますよね

@nohohon3290 3 жыл бұрын

アーシングの燃料ポンプの話ですが、電圧の制御はアース線でされてるって事ですか？そんなことはないと思いますが。アース線を太くしたりして抵抗を減らし若干の電圧は上がるかもしれませんが、電圧制御してる物をアース線を変えたり追加したりするだけで制御が無くなり常時電圧がかかるって事は無いと思います。

@akasasa9463 3 жыл бұрын

当然制御はプラス側です。マイナス側をバッ直に引き直すのは、ボディーアース分やアース線の抵抗値を嫌っての対策です。一般車両では全く必要ありません。ポンプを高出力なモノに代えて高負荷(高出力時の燃圧上昇)を見据えた場合、ポンプへの電圧降下が発生するのを予防するための手法です。勿論、それなりの太さのケーブルにしなければ本末転倒。これは特別なメニューではなく、ポンプをグレードアップすると追加作業的に行われる業界での“常識”です。

@akasasa9463 3 жыл бұрын

それと、イグニッションONで通電しますが、電圧制御部分を通さないのも(常時最高電圧)業界標準です。

@nohohon3290 3 жыл бұрын

@@akasasa9463 さんおっしゃる事は分かりましたが、それはそもそもアーシングの効果では無いですよね？まず、電圧制御を通さないバッ直みたいな方法に変えられているのでこれはアーシングでは無いですよね？ (なんか昔プラス側も太い配線に変えるってのも流行った気がしますが) また、ボディアースからどれぐらい太いケーブルでバッテリーに戻されているのか分かりませんが、それでも1Vも変わらないんじゃないですか？ものすごい負荷がかかるからボディアースでは対応できなくなるっていうのであれば、これもそもそもアーシングの意味合いとは違うような気もしますし。ちなみに、アーシングを否定しているわけではありません。あくまで例えの燃料ポンプの解説に違和感があったのでコメントさせて頂きました。

@akasasa9463 3 жыл бұрын

@@nohohon3290 燃料ポンプに関する内容だったので、それに応じたコメントをしただけです。アーシングやバイパスに関する問題や対応策、ソノ効果や効能は動画内でココで私が語り始めるまでもなく説明されています。何度でも理解・読取出来るまで見返すことをお薦めします。動画をよく観ていない、理解出来ていないことはよくわかる貴方のコメントです。

@nohohon3290 3 жыл бұрын

@@akasasa9463 さんたしかに私の勘違いのようですね。すみませんでした。

@瀧川九郎 3 жыл бұрын

単純に装着する事を目的にしてる人が増えた感じがします。

@ks14kai 3 жыл бұрын

どんな社外パーツにもメリット・デメリットがある。メーカーがそれを隠して販売するのがよろしくないですよね。どの世界もそうか・・・

@1091ぽこ 3 жыл бұрын

最後に羅列された商品名が懐かしいですね😆

@MrShogo905 3 жыл бұрын

SEVは…

@ああ-c7s1j 3 жыл бұрын

私はガンスパークを思い出しました

@エブリィで生活しようチャンネル 3 жыл бұрын

初めましてご指導ありがとうございますアーシングは安上がりで大好きですバルブの寿命は全然考えていませんでした！

@mh-yh2ru 3 жыл бұрын

電気工学やってますが電磁気学的にはアーシングで寿命が短くなるとは思えません。高効率部品とアーシングをごっちゃにして語っていると思います。アースすることで部品の性能が安定し理想の性能が出る方向にいくと思います。エンジンにアーシングしてますが22年、21万キロですが絶好調です。

@ゆきひろ-k2v 3 жыл бұрын

電磁気学はサッパリなので、違う点があれば小学生でも分かるように教えていただきたいのです。安定して理想的な性能を発揮することは理解できますが、熱による弊害がキーポイントになるのではないでしょうか？理想的な性能を発揮しているが、その分、熱が発生しているので寿命が縮むと解釈してますが、どうなんでしょうか？

@mh-yh2ru 3 жыл бұрын

@@ゆきひろ-k2v アーシングするとは家の基礎にたとえれば地盤にしっかり杭を打って建てるようなもの。アーシングしない場合は杭を打ったない基礎のようなものだと思います。当然、杭を打った方が雨風地震に強く家自体の安定した性能が確保できると思います。熱を持つとかっていうのはエネルギーロス、すなわち基礎がしっかりしてなくて動いちゃうとかなんだかのエネルギーロスが発生していくのではないでしょうか。

@kaze_daizaemon1957 10 ай бұрын

アーシングによって寿命が短くなるのは使う箇所によるでしょうね。アーシングによって抵抗が少なくなって電流が多く流れるようになれば効率が良くなる訳ですが、電流が多く流れることでランプ寿命が短くなるのは理解できます。でも寿命に関するランプの話は極端な例であって、他の場合は誤差範囲でしょうね。

@HiroshiAdachi 7 ай бұрын

アーシングは良いものだと僕も思いますボディーアースでマイナス電源取るなんてナンセンスだと思いますボディーアースって電路は鉄ですから銅線にした方が良いに決まってる定格１２Vの物にドロップして１１V供給するのって性能が出せてないしその為寿命が短く成る物だって有りますし設計上１２Vなら１２V流すべきそれで寿命が短く成ったのでは無く設計どうりなのですから

@HiroshiAdachi 7 ай бұрын

@@kaze_daizaemon1957 さんアーシングして電圧が設計通りで電流も設計通りに成る訳ですからランプも設計通り明るく成るのですよね電圧を低く電流も流れにくいまま使うのは延命処置的に使っているだけだと思いますモーター関係等高負荷のかかる物に低い電圧しか供給しないと逆に熱持ちますからおっしゃる通りですアーシング大賛成です電化製品で言うならばホット側電源はコンセントから接地側は庭の地面から配線してるみたいなもの

@erikuwahara5930 Жыл бұрын

基本は自分の運転を見直すだけで大きく違いますよ「燃費改善グッズが本当に効果あるならトヨタや日産が採用するでしょう・・・」って自動車整備をしている叔父さんがよく言ってますね

@yamadadesu592 3 ай бұрын

そのおじさんに伝えといて😂 トヨタがバンパーにアルミテープ貼るだけで燃費上がるから皆もやってね❤って言ってるでって🤣

@naotanaka6224 2 жыл бұрын

一昔前スズキのK6Aターボ車にてミニコン（ダイヤル調整型）を使用しAF計と補正値をモニタリングしてました。ミニコンの増減をどこに調整しても巡航時ではフィードバック領域だと常に補正がかかり空燃比は14.7に固定されてました。加速や出力全開などでフィードバックを抜けるとミニコンで設定された値くらいは燃料の増減は確認できます。ただしこの状態であっても加速中に増減したりしましたが体感レベルでは変化無かったですね。3%前後の調整幅なので仕方ないです。ノーマル街乗り程度では殆どメリット無いと思います。ノーマル車に抜けの良いマフラー変えて加速時に燃料増量する目的であれば気持ち期待できそうな気はします。体感できるかは分かりませんが。自分は燃調の保険として取り付けましたが、書き換えECUだった事もあり燃調もバッチリでしたので出番は無かったですね。

@注犬_大バカの助 3 жыл бұрын

失礼な高効率バルブの明るさは若干じゃなかったぞ年に4回位切れたけど・・・・なんて分かりやすい説明なんだ　納得するしかないじゃないかおかげで　ケルビン　という単語を覚えたぞ

@theater1302 3 жыл бұрын

確かに高効率バルブはあかるかった。私は永井電子のHLC(ヘッド•ライト•コントローラー)を使ったので切れた事、有りません。※HLC•••トランジスターでオン―オフさせる物で突入電流を抑える。

@堀正-d5q 3 жыл бұрын

ありがとうございます。ホントわかり易く説明して頂いて、納得しました。

@汐華初流乃-u1o 2 жыл бұрын

ぬざさまめゃぜジャイロさ

@akichaso-505 10 ай бұрын

改造はするけど修理はしないんですよねー。お金の掛け方間違ってる人多いなと感じます。

@鳴神-u4h 3 жыл бұрын

アーシングの効果はともかく、それによる効率化でパーツの寿命が縮むってのはどうかしらねぇ？いくら流れやすくしても機器の消費電力以上には仕事をしないし、不安定な電源で使用した方が機能・寿命に悪影響もあったりするしそもそもオルタの発電電圧が車両に依って違うのだから、誤差レベルくらいの違いしか出ないのではないかしら？アーシングなりタワーバーなりは、効果そのものよりプラシーボ的なものが絶大だから、お遊びやドレスアップには悪くないと思うのw

@kumaturare6373 3 жыл бұрын

アーシングの話はちょっと誤解を生みそうな気がします。釈迦に説法な気がしますが、アーシングは劣化（酸化）した純正アースの代替であり、個別の製品本来の消費電力を引き上げるものではありません。高効率バルブは、本来からそういう製品（寿命の分、明るい）として設計されているはずです。電力不足の状態よりは熱がでるので、比べれば寿命が縮むのはその通りですが、それをデメリットとは言わないはずです。アースでよくあるデメリットは、経路次第でノイズの原因になったりするパターンではないでしょうか。

@HiroshiAdachi 7 ай бұрын

@ekoneko Ай бұрын

アーシングは劣化した通電性を戻すだけなので元に戻すだけでパワーアップしないですね、旧車の場合ボディアースが下手ってると効果あるように感じます（もとに戻っただけ）動画後アーシングしたうえでパワー上げるように改造してると言ってますね

@hiroy151 3 жыл бұрын

エアインテークホース純正の蛇腹状のホースを樹脂一体成型ものにしたヤツこれダメですよね。エンジンの振動、反トルクのエンジンの傾きが吸収できない。買ってから気付いた。

@nabeAP135 3 жыл бұрын

アーシングする前にバッテリーのボディアースに繋がってるケーブル変えると元の性能に戻るからするべき

@akasasa9463 3 жыл бұрын

それもアーシングの１つになる。

@kurokumapu 3 жыл бұрын

もう一個追加すればいい。　エンジンーボディ　と　ボディーバッテリ　の両方をアース強化で効果あり。

@balvarossa 3 жыл бұрын

なんでもそうですけど、メリット、デメリットを理解しないといけませんね。疑いの目を持つというよりは、より調べてから、自分に必要かどうかということかな。

@_toshio 8 ай бұрын

すごいわかりやすい...

@vitaminz9728 3 жыл бұрын

ネジ構造のストラットタワーバーはトラス的な発想、つまり圧縮引張荷重だけを受ける思想だと思います。M10なら5.5トンくらいまで剪断荷重受けられるので充分。これなら純正でタワーバーが設定されてない車でも取り付け基部のボルト3本に過大応力は発生しませんが、溶接構成の剛結合だと、ラーメン構造的な動きをして、車体のねじれ発生時にストラットタワー取り付け基部に過大応力が発生してボルト破断、ボディクラックの原因になる、と思ってます。もちろん、純正でラーメン構造タワーバーが設定されてれば応力計算入っててとの事だと思いますが。

@nnenko183 2 жыл бұрын

人もこき使うとあっという間に過労死するので寿命までしっかり使いたかったら休ませろといいますし・・・

@7pairs6400 3 жыл бұрын

ホットイナズマポケット懐かしすぎます！友人の車についてて、こっそりハズしてもバレないかとかやってましたーアーシングは否定しませんが、その古いターミナル、古いバッテリーを新しいのに換えたら？って状態の車も多かったですね。…自分も含めて

@nori3278 3 жыл бұрын

最後の話の燃料マグネット、確かに昔は色んなの出てましたねｗ実際にデータとして出てないし、燃費が良くなるって言ってるだけで〇％UPとかの具体的な数値もなし。別の商品ですがバッテリーに繋ぐコンデンサ、あれも正直効果が全くないです。重工のエンジン開発部にいる頃にテストしましたが、どこで数値を取っても全く変化なし。とある動画でコンデンサの形をした箱（中身空洞で配線が出てるだけ、当然どこにも繋がってない物）を付けて一般の人にレビューさせたら「燃費が良くなった」「ラジオのノイズが減った」「ライトが明るくなった」といった定番の感想が。ただの空箱を乗せただけで性能上がるの？ｗ基本的にこういうお手軽エコパーツは全てプラシーボ効果でしかないので金の無駄ですね。アーシングも当時乗ってたH9年式１６アリストでテストしましたが誤差の範疇でした。良く良く考えてみたら、この程度のコストで燃費が良くなるなら純正で装着しますよねｗ過不足なく作られてるのが日本車なので大きな効果が出る方が問題だと思いますが。

@kayumidome 3 жыл бұрын

アーシングは電子機器にはやらないほうがいいですよ。アース線がノイズを伝えてECUが誤作動する可能性があるので。

@toshi_rs 3 жыл бұрын

そういえば、アンダーステアを殺しきれなくてガッチガチのタワーバーからボルト止めのタワーバーに変更して「逃げ」をつくったなぁ

@sakam0to904 3 жыл бұрын

ある意味逆に…(ほどほどにきく)ですよね、つまるところ使用条件によりけりなんですよね。

@ダンバイン-j6m 10 ай бұрын

仰る通りですね！昔、高効率バルブを付けていましたが寿命が普通のバルブより凄く短かったですね😂

@shu4roadster 3 жыл бұрын

タワーバーを丁度装着しようと考えていたので、参考になりました！

@大山鳴動-i9h 7 ай бұрын

なるほどね。　現状で合わせて最適設計されている機器類の現状を改造で変更すれば何某かの副作用が出るということね！　それを承知で改造するなら良いということね。ちなみにハロゲンバルブは点灯時の突入電流を抑制すれば、長持ちするようになるよ。回路的には電流制限するだけだから簡単な回路で実現できる。突入電流は点灯時の定常電流の２～３倍になるから、これが寿命を短くする原因。定常電流は制限しないから支障は出ない。

@かず吉-x8f 4 ай бұрын

アーシングはアイドリングストップがうっとうしいんでつけてます。そアイドリングストップのイライラを10年20年我慢し続けるぐらいなら....。短寿命でいいです。

@tonnura100 2 ай бұрын

TRDのタワーバー（スチール、溶接、トライアングル）を使ってるけど、鈍感な自分には効果が感じられないけど効いてると信じたい TRDみたいな自動車メーカー直系のところはちゃんと考えて作られてると思うエキマニだって純正のエキマニステーが取り付けられようになってるから、他の社外メーカーのと違ってクラックが起きにくいと思うし

@kenpooh7992 3 жыл бұрын

某メーカーのタワーバーも昔は溶接のスチールツインから始まったんですよ。知っている人いないでしょうけど。でもね、付けられないってクレームというか報告が何件か出てきて、長穴に改良してました。理由は簡単です。事故等でボディが規定外に歪んでいるクルマが多かったのです。その後に出したアルミの方は初めから調整機構付きだったり長孔加工済みでしたが、見た目が良くそちらばかりが売れるようになって、スチール製は姿を消しました。販売する方も二度手間になりにくい方を売りたかったですしね。画像で紹介されていたメーカーさんでオクヤマさんをどれだけの方がご存じでしたでしょうか？効果が高いものが必ず売れるとは限らない。人気パーツになるとは限らない。人気メーカーになるとは限らない。ビジネスって難しいですね。というお話。

@シュウ-y2p 3 жыл бұрын

タワーバーに関しては、下側も強化しないとそっちが弱るから無い方がマシなときも多いので、アルミの方が良いのかも

@akasasa9463 3 жыл бұрын

あの調整機構は取り付けの帳尻を合わせるモノではないのですよ(笑)

@TATSUevolution 3 жыл бұрын

オクヤマさんのタワーバー良いですよね、少々高いですけどチタン製のものもありますし

@fasutoraable 3 жыл бұрын

さ

@学氷室 3 жыл бұрын

オクヤマのアルミタワーバーを使っていますが、確かに、当時同じ車( e39aギャランvr-4)を２台所有していて、１台はリアがそのままでは装着できず、調整してもらったことがありました(年式？固体差？)。もう、30年以上乗っている車への装着ですが、適度にいい物だと思います。また、アースも、平成５年ころ、ラリーストリートでワンオフで作成しましたが、効果はあると思います。その他モロモロの怪しいグッズ(高効率バルブやsevやらマグチューンとかも含め)、取り付けています(汗)。効果の程、寿命を縮めているかは？ですが。でも、もう、旧車は、そのくらいしか、いじれないのです。

@sonokiha 3 жыл бұрын

愛車の初期型ワゴンRにタワーバー付けてます。２０年位前、とにかくいじるのが流行ったんだよなぁ～車壊さない程度に、色々やるのにハマって、手を出したタワーバー。今、愛車の写真を見てみたら、ボルト一本タイプでした（笑）別に、サーキット走行、スポーツ走行しないから、そもそも意味無いと思うんですけどね。重くしているだけかもしれないし、社外サスがガタ来てるのもこれのせいかもしれない(苦笑）でもストリート仕様でありながらガチガチでガタ来てるサス、の応力からボディをサポートしてくれてるのかもしれないし、ルックスは気に入ってる（笑）

@shizono426 3 жыл бұрын

高効率バルブに騙された?人ですww結局純正に戻しました。純正と言うのは、効率とコストと低故障率をバランスよくまとめた物と考えれば良いのではないかと思っています

@seiyabeats 3 жыл бұрын

少し前から見始めたのですが，知識量オバケすぎて脱帽です…。

@とり-j1j 3 жыл бұрын

やっぱり、純正は最高のバランスなんですね。

@tokyo1966 3 жыл бұрын

昔の車のタワーバーはどちらかと言うと、車体のペラペラな鉄板ではストラットから入力があった際に変形するので、タワーバーの座面で強化される分体感上剛性が上がった様に感じる。左右のストラットをつなぐと片側の入力が反対側に入り、仰るように菱形に変形するので、一度ボディーに落とすのが正解のようです。故にS15シルビアは純正ではタワーバーの座面しか着いてなかったとのこと。流石ですねストラットの座面強化は、私が見た限り、BMWのMでは板を接着したり溶接したり、国産車でもプレス鋼板にダイカストの部品を接着で補強したりされているので、入力を受ける部位の強化という意味では有効なのですね。

@aki1219akiify 10 ай бұрын

ホット稲妻（金）とマグチューンは買ったなぁ…　アーシングも何本追加したか（笑）当時は楽しかった。

@kuwabatake46 3 жыл бұрын

チューニングパーツは車の寿命と引き換え…ある程度車が好きなら知ってるんだけど、何故寿命が短くなるかを知らない人が多い。エンジン弄るのは寿命短くなるからやらないって人も、剥き出しエアクリに変えてたりする。メーカーやチューニングショップなんか商売だから言わないからね。 Goodさんの説明は車業界に知り合いがいない人や、車業界関係無い人には本当に有難いです。

@puresevenfarm4915 Жыл бұрын

タワーバーはバーの付け根がボルトタイプを付けてます😓一本ものを探すけど設定がないみたいで。昔パルサーに乗ってたとき、確かMINE'sのタワーバーだったけど1本物でした。上置きのインタークーラーを回避するためにバルクヘッド側に逃げがあるタイプでしたね。陸運局で名義変更のとき刻んである車体番号が見えなくて、係のオッサンから『こういうのは事前に外しとかないと駄目だよ！』って言われましたね。