【Eカラ比較】トヨタ GRヤリスRS vs スズキ スイフトスポーツ 〈試乗編〉E-CarLife with 五味やすたか

[@すがじゅん-c1o]

現行スイスポ乗って5年経とうとしてますが他の車に乗り換えたいとか全く思わないぐらい良い車です。履くタイヤによっても乗り味変わりますよね。

[@maverick_rooster4869]

マリオさんとの比較企画とても好きです！ 運転席だけじゃなく助手席のフィーリングを分析できるのは、お二人のタッグの賜物ですね。とても興味深いです！

[@fp-ss]

GRヤリスは「憧れのスポーツカー（直列３気筒マシン）」で「高嶺の花」だけど、自分の技量等を考えると選ぶグレードは「RS」ですが、これでも、まだ「高嶺の花」感があり、ヤリスの「Gグレード（ガソリン）」を買おうと思ったのですが「約７か月間」待たされるとの事で、これを諦め、結局。「スイフトスポーツ」を買う事となった者です。何とも運命的な動画に驚きを隠せません！！結果オーライだったかも知れませんが、スイフトスポーツを買って良かったのかも知れません。貴重な動画を有難う御座いました！！

[@mofumofu2395]

試乗編楽しみにしてました 表現が分かりやすいし気付きも鋭くて見入ってしまった 200万円で買えるのにこれだけ評価が高いスイスポってすごい車だよ

[@catrat7475]

軽量な車体に引き締めた足回りで乗り心地と走行性能を両立しているスイフトは凄いの一言。 スイフトは衝撃が大きいと感じるのは音が響くからであって、実際はそんなに振動があるわけじゃないところもスポーティですごい。

[@ベンガル-b6c]

五味さんの動画も参考にスイスポを買いました。 足回りにオーリンズを入れて前後７段戻し＆ミシュランパイロットスポーツ５で乗り心地もよくかなりロールも抑えられて気持ちいいです。それでもGRヤリスより安く済みます。 今後も五味さんの動画を参考にさらに刺激がある車を探せたらと思います。

[@noidea4364]

3:20 LTAはレーダークルーズコントロール作動時に支援が機能するのではないです。 車線キープが機能していないのは、おそらくLTAは起動してきますが、LTA(操舵支援あり)になっていないからです。 車線逸脱マークをクリックするごとに操舵支援ありとなしを切り替えできるので、そこを操作することで変更可能です。

[@nakamuranohara]

スポーツモデルが軒並高額化して多くの若者に興味を持たれない金額になってしまった昨今スイスポの存在は貴重ですね。 中古も手が届かないし300万以下でMTの選択肢を残してくれているメーカーは応援したいです。

[@coltra1212]

スイフトスポーツATで乗ってますが、普通に楽しい車です。

[@ああ-r9j3z]

6at最高

[@吉原一登]

GRヤリスも補助ブレーキ付ければ290万円だからスイフトスポーツとの価格差は80万円以上になりますよ。それを考慮すると買い得感の差はもっと広がりそうです。

[@redcomet-wm6pd]

比較レビューありがとうございました！ GRヤリスRSに乗っており、コンスタントに月2000km走ってますが楽しくてしょうがない！ 仕事でも使うためCVTのRSを選びましたが大正解でした！狭い道でもスイスイ抜けていくし、街中の上質感は欧州車にも負けてないと思ってます。動画でも仰る通り、まるでDCTのようなフィーリングでPWR×MTモードでパドルを弾くととても楽しいです。 デメリットはロードノイズの大きさ(スポーツマックスのせい？？)と、やっぱり非力なところ…もうちょいパワー欲しいです。 ホンモノ(RZ系)に乗ってからはGRというかヤリスGRスポーツなんだと感じるところです。 ワインディングで少し無理しても、そもそもパワーないしシャシーが強すぎるので、かえって安心感あります。 やっぱりスイスポのコスパの良さには敵いませんが、クーペライクのボディとカーボン製ルーフは所有感を高めてくれるので、最初のマイカーですが末永く乗っていきたいです！ タイヤもパイロットスポーツにしたいなぁ〜 長々と失礼しました🙏

[@JBNカーニュース]

運転席だけじゃなく助手席のフィーリングを分析できるのは、お二人のタッグの賜物ですね。とても興味深いです！

[@you-e3t]

スイスポ1年目です。 スイスポのエンジンは気持ち良い日と微妙に感じる日があります。 良い日があるからあれってなる日があるんだと思いますが、動画内でおっしゃってたグローブしたり耳栓をすると〜で納得がいった気がします。聴いてる音楽とか体調によって変わるんですねきっと。

[@Nezumihari8560]

このコメント100%理解できます😂

[@マルケス-e7z]

やっぱり、みんなそうだったんだ。

[@なきわらい-r7e]

五味さん、マリオさん、今日も詳細な比較動画ありがとうございました。ボスさんもお疲れ様でした。私的にはGRヤリスよりもスイスポかなと思います。

[@cheetahskj]

スイスポのハンドルから伝わってくる硬さは納得です！ 長時間乗っていると手がじんじんしてくるくらいです💦 過去に五味さんの動画を見てスイスポを買いましたが、自分が気に入って乗ってる車をまたこんなにも絶賛して頂けるのはとても気分がいいです♪乗るたびに楽しいので買って本当に良かったです！

[@debunokuroko]

ありがとうございました。33スイスポを購入して、自分の体感をお二人に裏付けていただいたようで、たいへん嬉しく、堪能いたしました。33は32に比べて、乗り味が相当向上しており。上質感以外は、GRヤリスに引けをとらないと感じております。3ヶ月乗っての短所としては。Aピラーまわりの死角の多さ、リアのドラレコが視界に入ること、エアコン使用時にちょっと踏むと、正直に燃費が悪化することくらいで、末期モデルですが、これから買っても絶対後悔しないと思います。ポロGTIとの比較動画も、是非お願いいたします。楽しみにしております。

[@蛇崩妹妹]

アクセルペダルの右の出っ張りが邪魔すぎるんだが

[@awp7769]

GRヤリスは3ドアであのエクステリア、 シートの良さで、265万円〜はコスパ高いと思います　欲を言えばエンジンがスイスポ 並みがいいですね

[@むり-r7o]

正しくはコスパ悪いですね

[@ボクノヨゾラ]

@@むり-r7o コメ主はコスパ良いって言いたかったんでしょ。 それに、コスパはコストパフォーマンスの略。パフォーマンスは高い低いで表現することもある(ハイパフォーマンスという言葉もある)ので別に言葉に違和感はないと思いますよ。

[@user-xk5so7pg8e]

スイスポのガソリン満タンと残りワンメータを乗り比べて欲しい　全く別物の車になるから

[@Churu.Racing_16]

RS乗ってますが前はいかつく後ろは餅みたいで気に入ってます かわいいやつです🚘

[@FF_320]

新型クラウンの試乗、ずっと待っています！早く早く！五味さんの鋭い目での考察がお聞きしたいです。

[@palmkinggod]

早口の五味さんよりさらに早い、マリオさんとのやり取りがとても沼で最高です。 たまに0.75倍にしてゆっくりにすると尚良

[@lomlo_gaming]

スイスポはまさに価格破壊といえるコストパフォーマンスですね。同じ値段でスイスポを超えるクルマを作れるメーカーってあるのかな？

[@jenkince6448]

ない

[@奥田民生-p2l]

絶対ないです。 トヨタがスイスポを持って行って分解したところスズキが出している値段では絶対うちでは出せないと言ってました。 それくらいスイスポの完成度が高いということです。何より安い！

[@hirosport33s]

スイスポの良いところはカスタムパーツの豊富さかと思います。乗り出し210～230万円＋20～30万のカスタム費で足回りを自分好みに変更できますよ。もっとパワー欲しければECUチューンも…。乗換え時に他車のB～Cセグメントも乗車しましたが、ハンドルから伝わる運転してる実感とハードな乗り味がダントツでスイスポ軍配でした。大人４人乗車でも余裕で山道を登るトルク感も最高ですよ。

[@shakekan_tv]

比較するとスイフトのコスパの良さが目立ちますね〜このヤリスにスイフトのエンジンが付けば最高なんじゃ？とか思ってしまいます。目指している完成度のラインがそれぞれ違えど比較することででてくる欠点もあるので面白い。

[@ryo8848]

スイスポの乗り心地は全然固くなくコーナーで安心感があって乗ってて気持ちいいです。ブレーキは軽いですね。

[@tomorosso1799]

スイフトは軽いし安いのが良いですね 若い人でも買いやすいですね👍

[@decopon968]

マリ五味コンビ楽しい

[@takatti12]

過去の五味さん動画を見てスイスポを買ったものです。内外装に引き続き待ってました試乗編！ GRヤリスはRZではありますが購入時比較対象しておりました。 CVTのRSではありますが比較とても面白かったです待望のEカラスコアも！ スイスポはほんとライトウエイトでは国内外これ以上にないコスパの良さ ヤリスは3ドアでコンパクトなのに剛性カッチリ感がすごい 今後ホットハッチ市場、国産車でも選択肢が増えると良いなぁ

[@tiku9632]

マリオ高野さんの合いの手を聞きに来ました。今回も素敵でした！ご馳走様です！ 「お、おー」 「はいっ、はいっ」 「ぶん！ぶん！ぶん！」←最高

[@hittermad9429]

五味さんが視界について言っていたけど、私はヤリス試乗してまさにそこが気になった。 ダッシュボードの厚みが凄くて、圧迫感を感じる。視界はなるべく広く明るい方がいいかな。 あとハンドル支援の違和感も同意見。

[@WaldBlueberry]

ワインディングならスイフトスポーツ 一般道ならGRヤリスRSみたいですけど どちらもいい感じですね

[@koji-skier]

ヤリスを除いて、このクラスは全ての車種をレンタカーやディーラーでの試乗で運転したことがありますが、私的にはスイスポが最も「楽しいクルマ」でした、、が、ヤリス、気になります😮

[@石田健介-d7t]

スイフトスポーツはまさに名車です❗

[@モカエル-e1g]

60万の差は、自分のスイスポに作るのに十分な金額。 楽しいスイスポに出来ます。 私はスイスポ大好き。 てか乗ってますけど(笑)

[@ボンゴレビアンコ-k6p]

MT動画待ってる

[@akitamancom]

ＧＲヤリスＲＳユーザーです。購入時、実はスイスポも試乗しました。走りが良いのはスイスポでした。しかし見た目が気に入ったんでＧＲヤリスＲＳを購入しました。スイスポのように、ＲＳもハイオク仕様にしてパワーとトルクを増やしたらもう少し走るかもしれないです。

[@田舎民ドライブプジョー耐久性]

どうせGRヤリスを買うならRZ以上を選びたいところです。RSだと通常のヤリスで6MTを選びたくなりそうです。

[@ピコペコ]

1.5LヤリスのMTという選択肢アリですよね！ 個人的にはRSグレードのMT設定を切望しています😂

[@ナカケン-i3s]

@@ピコペコ マリオさんは雑誌の企画で隠れスポーティ車の一位にノーマルヤリスMTを選んでますよ いい車なんでしょう

[@田舎民ドライブプジョー耐久性]

@@ピコペコ さん RSでMT設定あればたまりませんね！

[@akitamancom]

@@田舎民ドライブプジョー耐久性 さん マイチェンで出ると噂で聞きましたよ！

[@田舎民ドライブプジョー耐久性]

@@akitamancom さん 本当ですか！それは揺らいでしまいます💦

[@atsushi1680]

ベースモデルのスイフトのMTもレビューしてほしいです...!! 次のモデル、スイスポがでなくてもあの軽さを継承してくれたら、ベースモデルも楽しそう...！

[@40-555]

シビック＆3に続き、「高いやつがいいっていう結論じゃ面白くない…」と思って前半見てました 後半まで見ると、「スイスポ欲しい…」ってなった 今回の比較は面白かったなぁ 五味さん世代は免許取り立ての頃アルトワークスが走ってたはず 若い頃アルトワークスで面白く走ってた人にとってはスイスポは上位互換として刺さるだろうなぁ 若者のスポーツハッチに上質感なんて要らない、新しさも要らない、多少質が低くても「買える」ことが大事だよ （はっきり言って、スイスポで質が低いなんて言う人は感覚が麻痺してるとしか思えないけど）

[@アーロンロジャースファン]

マリオさんとのコラボ面白いですね。スイスポはコストパフォーマンス最高ですね。GRヤリスは悪くないが、出来からいうとスイスポの勝ちですね。スズキ大したものです。新しいスイスポ期待してます。

[@ズーキー-d9w]

GRヤリスはやはりRZ以上が本命です。

[@TOMYTOMI3]

お二人の　乗り換えましょう❤ からの　カババさんCM良いですね　ちょっと笑いました🤣

[@ゆずぽこ-r2n]

運転支援の話、良くわかります。五味さんの意見と同じで下手な人基準の支援としか思えませんねー。

[@カフェイン中毒の民]

スイスポ1トンきるのかよすげえ

[@nekonotyaya5273]

GRヤリスは ラリーコンペティションのホモロゲーションだから しなやかなんだと思います。 ラリーで鍛錬熟成されてる感じ?

[@telkor-tzm50r]

31:57 〜 ブレーキの踏力の件、よく分かるわ〜 自動ブレーキとの協調性を考えてか、スカスカなくらい柔らかいんだよね。

[@telkor-tzm50r]

ちなみに自分は引きバネを2本（ペダルとリターンスプリングの間に）引っかかけて『大リーグ養成ギブス』にして踏力を重くしてます（笑） あとはペダル角度がイマイチだから、踏みしろ調整もオススメです。

[@siso3xv]

妻と付き合ってる頃32スイフト、今は33に乗り換えたところですが、乗り心地について文句言われたことありませんよ🤔マニュアルにはよく言われますが😂

[@shu3724]

WRX S4とISの比較してほしいです！

[@supraandskyline]

五味さんの運転支援の話、 毎日様々な車を運んでますが、めっちゃわかります。

[@つよポン-e9c]

BRZとシビック、もちろんMT対決をしてほしいです。

[@のぶ-w2r]

オーラニスモの比較動画もおねがいします!

[@まさ-s8s]

フィットRSを検討してたけど、１年待って新型スイスポ（AT）を狙うのもいいね GRヤリスRSはカッコいいけど1.5NAと２スピーカーがおしい フィットRS（HV)は使い勝手、乗り心地、燃費が超優秀だけど、装備選択が残念なのと登録した瞬間に一気に価値が落ちちゃうから乗り換え時に泣く事が確定してる 丁度良いが中途半端と捉えらえるのか、尖った車の方が魅力があるからなのか

[@くどーこーた]

ポロGTIとの比較見てみたいです！！

[@本田前駆郎]

GRヤリスFFのMTが欲しいです❗ トヨタに鬼プッシュしてください‼️

[@syoueda1492]

この結果も踏まえて、マイナーチェンジでシーケンシャルシフトが搭載された普通のヤリスとかも改めて触れてほしいですね。ガソリンのAWDとか…

[@うさまるちゃん-b8w]

24:48　なんかスイスポのブレーキが普通の軽自動車みたいって‥そこだけ納得できない　スイスポのブレーキは加速に見合った抜群のブレーキですよ

[@ボクノヨゾラ]

そうでしょうか。 確かにマリオさんの普通のお買い物車みたいという表現は少し過剰だと思いますが、私が試乗した限りではこのお二方の意見に概ね賛成です。初期の反応が鋭いだけのブレーキを｢よく効くブレーキ｣と言ってありがたがるのは違うのではと感じています。

[@うさまるちゃん-b8w]

​@@ボクノヨゾラ なるほど　でもA級ライセンス持ってる土屋さんがサーキット走行ででスイスポのブレーキ抜群に良いって言ってたけど　どうなんすかね

[@ボクノヨゾラ]

@@うさまるちゃん-b8w 強い制動力と持続力が求められるサーキット走行と、自然なブレーキタッチが求められる街乗りとなると評価自体が変わってくると思います。

[@うさまるちゃん-b8w]

​@@ボクノヨゾラ それは確かに‥😢 でも俺はスイスポが好きだぜ

[@ボクノヨゾラ]

@@うさまるちゃん-b8w あくまで人それぞれの好みや考えがありますのでいいと思います！

[@池鎌倉]

やっぱりスイスポはコスパの面ではぶがありますね、無論その分ハンデもありますが、もし手元にRS1台分買える資金があったらその価格差分を自分好みのチューニング費用にも回せるわけですからそれも大きいと思います。

[@アリスト改]

同じFFモデルでどちらか選べと言われたらスイスポ選びますね 座った感じレーシーなパネルで楽しそうという印象

[@user-rk9nd6lq7f]

ヤリスのCVTをシビックに載せて欲しいです

[@石田健介-d7t]

スイスポベタ誉めですね❗この性能でトヨタが販売したらたぶん300万ぐらいになるんじゃないか？ほんまスズキは凄いわ。ホンダとかもやたら高額でバカでかいパワー車を開発せんと日常使いで楽しい車を作ってほしいわ。

[@kwty-8]

レンタカーで素ヤリス乗った時にもハンドル支援は何でそっちに切ろうとするの？ていう支援されました

[@KH-jg9yv]

結局はどっちもいい車なのよ

[@武田信玄-m4o]

どっちも最高！ ただGRヤリスは少し高めですね その分性能もいいんでしょうけど

[@qwertyuiopxsw]

もしよければマツダ2を含めての比較もみたいです

[@tamakon33]

「前が見え過ぎで怖い」っていうの分かります。スバル車の場合はそこ分かってて見え過ぎないボンネットの切り方を意識しているんですよね

[@蛇崩妹妹]

んなわけあるか

[@ねこ-k7k2v]

走りなら断然スイスポになるよね。 ターボ付と比較されるとGRヤリスはキツイ。

[@はやて2001]

乗り心地面の違いはリアサスの形式違いもありそう

[@Miku3939-Hatune]

なるほどそれぞれ個性が強いのか。 　 家族や女性をしょっちゅう乗せるならGRヤリス、だけど4:6でスイフト・スポーツだろうな。

[@sakai8017]

改めてスイスポはいいね

[@サンライズ-i8w]

GRヤリスの後方視界はどんな感じですか？

[@モニョモニョ-j5z]

マニュアルモードで引っ張っても制御が介入しないか、これが見たかった。出来ればパドルで無くシフトのシーケンシャルで！あと、シフトダウンの生音が聞き取れないのは痛過ぎる… スイフトのインパネと中身をヤリスのパッケージにインストールして欲しい…。 スイスポ頑張りすぎだよスズキさん！トヨタもGRヤリスのデザインはめちゃくちゃカッコいいんだから、EP時代の軽量ドッカンやってくれよ…。

[@kaimulti3066]

先日CH-RのGR SPORT の6MT車にのりましたが、トヨタのAT車全般とは異なるブレーキホールドの制御でした。(MTなのでブレーキホールドかかる側しかアテになりませんが、かかる側がまず違いました。) もしかしたらGRモデルになると仕上げが変わってる可能性がありそうですね。

[@Frankbo-]

25:42 ソルテラ？bz4x？

[@エリア侍]

軽趣味車比較として、コペンとジムニーを比較してください！！

[@MD-yv2br]

概要欄のGRヤリスの気筒数ですが、3だった気がしなくもない

[@akito912]

s660とコペンお願いします🙏

[@中の人上の人]

レンタカーでヤリスを乗った時に操作系で手間取りましたね。 いかにアイサイトが分かりやすいか

[@kyotonoojisan]

スイスポのシグナルダッシュすごいですよ。３０ｍまでなら以前乗ってたＷＲＸ ＳＴＩに勝るかな。

[@ふえるワカメ-h5w]

トヨタのADASとスバルのアイサイトとの違いは、 トヨタは理想のコースをプログラムで正確に組み、 スバルは実走行して安心できるコースをプログラムしている違いだと思う

[@nekonotyaya5273]

41:00 それだと価格的に厳しいかと 既にラグジュアリーコンフォートの世界…

[@聖帝サウザー-s7n]

WRX S4と他車の比較をして欲しいですマリオさんのスバルへの熱いトークと冷静で総合的にはなされる五味さんを見たいです スイスポ(zc33s)に乗ってますが、前に乗っていたレガシィB4のすごい加速、コーナーリング、乗り味が忘れられません 次はS4を考えていますが、スタイルが気になり、お店に試乗にいく勇気が出ません そこを埋めるほどの魅力があるのか、知りたいです

[@フジサンロク]

アクセルオンでも自動的に運転支援（クルコン？）が切れないのは、ヤバくないですかね。よく理解しておかないと（切り忘れ）危険が危ないのでは？

[@boskon02]

スイスポに上級内装のグランツーリスモみたいのあったらなぁ。

[@se3p88888]

33スイスポAT乗ってますが、嫁ちゃんがロングドライブの助手席で文句を言わない理由が分かりました～　ドライバーが感じるほど乗り味の硬さを感じていないんですね

[@n0z0mu-n1v]

ZC33S乗りです。前車がスバルで、スバルはブレーキが効かないなんて話をよく聞くので、 他社のブレーキタッチはこれが普通なんかなとか思ったりもしましたが、やっぱり良くないんですね。 ハンドルから来る硬さについては個人的には全く頓着ありませんでした。カバー付けたら変わるかな？

[@紅谷剛-b6s]

この手のスポーティーカーはハンドルカバーは絶対止めた方がいいですよ。違和感しかない。変えるならハンドルごと。

[@はなまるだいきち-e3y]

GRヤリスRSはせめてノーマルヤリス同様のMTに加えてリアのディスクブレーキがあればまだ納得できる仕様かなぁ ブン回せるからあえてRSに乗ってるんだと言えるというか、現状見た目だけのRZを買えない人用ってイメージしかない

[@anarchy003]

SUZUKIさんありがとう。HONDAさんCR-XとかCITY Turboとか、安くて軽くて早いの出さないのかなぁ・・・(ﾁﾗ

[@jalote]

エンジンの底が見えた＝踏み切れる(扱い切れる)エンジン

[@masamisora9348]

「おねーちゃん」って言い方がもうね、「おじ」だって一緒に動画見てた娘が申しておりましたwww

[@我に従う]

スイスポ最強ですね

[@gjmqtwmjtwdw]

スイスポはラリーや峠アタック向き。ジャンプもこなす日本で唯一のノーマル車。

[@shoeh4650]

スイフトスポーツを最近買いましたが、値段よりも3枚ドアの時点でGRヤリスRSは候補から外れました 普通のヤリスとは悩みましたが、エンジン・剛性・ハンドリング、どれをとってもスイフトスポーツの方が上だと思いました しかし、内装の古さ加減は酷いですね。それでもヤリスもチープ感が強いと自分を納得させましたが、スイスポはあまりにも酷いｗ

[@telkor-tzm50r]

乗り心地は『人によって』かな〜（当たり前だけど…） スポーツ車に理解ある人なら『これ、全然良いよ』って言われるけど、車に興味ない・腰痛持ちなどの人だと段差の突き上げで苦情しか言われない… プジョーに乗ってる知人からも『えっ、これでノーマルなの？？』って言われたなぁ（苦笑） 冬タイヤでインチダウンしたり、他銘柄のタイヤとか色々試したけど、根本的な突き上げは変わらないから、やっぱり車体側が（リア側が）軽過ぎな気がするって思いました。 他の方も言うようにテンパータイヤ置いたり、デッドニングしようかなぁ🤔

[@doginjapan1372]

あのオレンジのパーカーが欲しい笑

[@謝謝謝の謝]

五味さんが褒めるほどの今のCVTは良いとは思いませんでした〜。 足りない20万円はスーパーチャージャー搭載で同等かもしれません。 1.5のNAは営業車のエンジンですから。

[@bobsuteyama]

😁ずっとスイスポスポーツ言ってません？？🤣

[@KS-wi4sb]

ヤリスにしてもスイスポにしても感謝しかないんですね。 買いたい方は好きなの買って下さいと思います。ただ、スイスポはぶっちゃけノーマルでも余裕でキップ切られるくらい速いですからねｗ自制心持てる人向けです。 このサイズでHONDAが本気のハッチバック出してくれよ、HONDAの見せ場でしょとは思うんですが、中々ね。 その他にも、GRヤリスでは無いんですが、ヤリスカップみたいにレースの場を提供とか、付加価値の付け方がTOYOTAは上手いなぁと思います。

[@nekonotyaya5273]

フィット TypeR 6MT/CVT FF/AWD(IMA) フィット IMA/e:HEV EuroR 6MT/CVT FF/AWD とかどうですかね?

[@キノコマッシュ-e8j]

HONDAが頑張ってフィットTYPE-Rを出しても、おそらく300万は越えるんじゃないでしょうか。 個人的には新型フィットRSで1.5ターボを組み合わせて欲しいです。 量産されている実用エンジンですので、価格的にも安くなりそうです。

[@コード12-g5r]

でもやっぱり４枚どぁ便利w

[@sarubarikan07jp]

すでにモデル末期、新型スイフトの話もちらほら出始めている。 それでも二人から選ばれてしまう。 スイスポってコスパモンスターだね。 今は２００万超えてるけど、ついこの間まで切ってたんだから。 このモデルからスイフトとスイスポは別物だったはずだから、次期モデルもそうなるならば出来ることなら専用設計でボディ剛性のためにも３ドアになってくれると嬉しいけどね。 無理だろうとは思うけど・・・。

[@鈴木綾-p5y]

ならないよ。今のスイスポのボディ5ドアにマイルドハイブリッドが搭載。車重も数十キロ重くなってパワーも落ちる。走りの楽しさは激減するだろうね

[@ボクノヨゾラ]

@@鈴木綾-p5y 現在欧州で売られているマイルドハイブリッドのスイフトスポーツですが、モーターと合わせて140馬力を発生させるので総合出力は現行と変わりません。 また、マイルドハイブリッドのため車重も10キロ程の増加に抑えられています。そしてモーターは0回転から最大トルクが出るので、体感上は次期型の方が加速が良いように感じるかもしれません。

[@kenichikitagawa6983]

最近の車の視界にかかる立ち上がったインフォメーションパネルが格好悪くて好きになれません。 本当に音声かハンドルスイッチかにしてもっと自然な配置にして欲しい。

[@x_setsuna00_x]

あと、スイスポの前は色々と弄ったカプチーノ乗ってて、スイスポに乗り換えた時、コンフォートの乗用車かと思うほど足回りがポヨンポヨンするって感じたんですが（今でも足回り変えたいほど） そのスイスポの足回りを硬いと表現するって 逆にRSの足回り、どんだけ柔らかいんだ…

[@ボクノヨゾラ]

ダートをかっ飛ばすラリー車のホモロゲーションモデルなので、足回りは柔軟であって当然でしょう。 またスイスポはかなり軽量なので、これ以上足固めたらそれこそガチガチのカプチーノと同様に街中で跳ねますよ。ワインディングをスポーティーに走る程度であれば、これより固くなるのは個人的には厳しいように感じます。