ЕГР (EGR) глушить или нет?

Личный опыт общения с клапаном рециркуляции EGR. В видео забыл сказать что в аварийном режиме с отключенным разходомером клапан закрыт(отработанные газы во впуск не поступают)

[@ManFriday.]

вот почему все хотят вырезать клапан этот а разобраться с причинами сажи во впуске никто не хочет? причина то н в выхлопных газах , ни у кого выхлопная труба же не покрывается наростом сажи ! есть мальца , но наростов никаких нет ,потому что причина то в масле ,в масле которое попадает на впуск ! с системы вентиляции катрера и турбина если подкидывает пары ,смесь масла с выхлопом результат -наросты во впуске .

[@Алесалон]

Да я отчасти и с тобой соглашусь

[@ДальнийСвет-я8д]

Если к прямой кишке(системе выпуска) человека присобачить трубочку и направлять часть говна в систему впуска(рот) то количество говна изменится в меньшую сторону?А как это повлияет на организм человека?Зелёные точно будут довольны?

[@SAM-fq8qb]

Так делают слоны.

[@user-dc8bu4ng7i]

По логике, тогда у человека должна снизиться температура тела. А зимой быстрее согреваться ))

[@agaf9]

Нанопыль в цилиндрах «Зеленые» требовали от производителей дизельных моторов ежегодно снижать количество вредных выбросов. В результате инженеры обеднили смесь так, что на выпуске появилась нанопыль (она же сажа). Тогда «зеленые» заявили, что сажу производят только дизели, а потому такие двигатели надо запретить. Но вскоре выяснилось, что большого вреда от дизельной сажи нет - нанопыль от бензиновых турбомоторов с непосредственным впрыском куда опаснее для легких. Это фиаско, - сажевые фильтры это заговор.

[@edikedgar3107]

Фиг вас поймет! Сто роликов пересмотрел и везде разные мнения, один говорит глушить нафиг, второй говорит не делайте этого, вот сижу и думаю, глушить или все же не глушить? Но думаю не глушить, т.к увеличится количество выброса вредных газов, а у нас с этим очень строго, за просто можешь не пройти тех осмотр осмотром

[@ДашаШебулдаева]

@Алекcандр Zh г

[@Олег-б3г7ч]

Глуши но программно (чипом) без всяких заглушек и будет все ок))

[@Баркас-л1ь]

@@Олег-б3г7ч страна советов

[@ЮрийСоловьев-э4ъ]

Именно по этому двигатель быстрее и прогревается, что горячие газы поступают в впускной коллектор.Ну а в остальном не могу с Вами не согласиться. Спасибо.

[@АртёмСемёнов-к1у]

Заглушил Лансер 9 как год назад ,доволен и машина едет бодрее👍

[@Александр-г8г8р]

Какой толщины у тебя заглушка

[@СашаВасильев-р4п]

С нашим качеством топлива эту систему надо глушить:)))

[@ЮрецКацура]

Да

[@Баркас-л1ь]

Заливайте нормальное топливо, с заправок, а не из под трактора и будет Вам счастье

[@АндрейКазарин-ц9х]

Глушить его к едрени фени, на дизеле так это точно и будит вам счастье

[@Coolvideo7106]

Хорошие мысли, Удачи)!

[@konstantinkazakov2066]

А кто Вам сказал, что система EGR подает во впуск именно раскаленные, горячие газы? Там теплообменник установлен, он охлаждает до приемлемых значений циркулирующие отработанные газы перед подачей их в коллектор. Полученное от них тепло, в свою очередь, передается через теплообменник по системе охлаждения, что ускоряет прогрев двигателя. Как-то так.

[@SidorovPetr]

Это не клапан надо глушить, а чистить вентиляцию картерных газов и смотреть состояние маслосъемных колец. Из-за износа колец и забитости маслоотделителя не сепарированные пары масла попадают во впуск, смешиваются с частицами сажи и уже плотно засерают, как сам клапан ЕГР, так и систему впуска, и каналы ВКГ. Заглушив ЕГР частицы сажи не смешиваются с не сепарированными парами масла во впуске. Но ВКГ как не справляется с маслоотдеоением, так и продолжит с ним не справляться.

[@radarraf115]

Когда мотор новый всё работает хорошо. Но на старых моторов надо обязательно глушить. На своем заглушил сразу, вырезал две заглушки толщиной 5 мм.

[@Женя-э3н6г]

А если механически заглушить,а от мозгов не отписывать,шо будет?

[@zhugulevworks]

@@Женя-э3н6г в аварию будет падать

[@leonidh9394]

Ремарка : У Дизеля НЕТ понятия Богатая или Бедная смесь ! Это связано с тем, что смесеобразование у Бензинки и Дизеля существенно отличается. * Бензиновый - всасывается воздух, в коллекторе в воздушную массу Впрыскивается топливо, они Смешиваются и Готовая Топливо-Воздушная СМЕСЬ поступает в цилиндр. В цилиндре Искра воспламеняет Топливо-Воздушную Смесь. * Дизельный - Всасывание Воздуха, уже в Цилиндре Сжатие Воздуха, Нагрев Воздуха - в Конце такта Сжатия - в Горячую Воздушную Массу - Впрыскивается топливо. После этого - происходит Воспламенение от Горячего Воздуха. Эта разница Существенная. Поэтому у дизелей говорить - Богатая или Бедная Смесь - Не Принято. Такая фраза может быть только Относительной.

[@ІгорНауменко-н4э]

Мне кажется что если егр заглушить, то на малых оборотах смесь будет обеднённая. Кислорода ведь двигатель станет получать больше. Тоесть нужно топлива добавить. Улутшится тяга и приёмистость, двигатель будет быстрее выходить на более высокие обороты в итоге будет экономичнее. А если ещё сделать впрыск чуточку раньше и температуру включения вентилятора снизить, то получите более мощный мотор и более экономичный

[@ЯрославШкурский]

То вы пишите чуточку топлива добавить, то конце фразы расход упадёт? Так что конкретно произойдёт? А может разобраться и отремонтировать, а не ампутировать? Температуру антифриза, регулировкой в мозгах понизим, а на сколько понизится температура в целиндре? Законы термодинамики ещё не отменили и теплопроводность материала между горючей смесью в объёме целиндра и антифриза не изменили. Температурная нагрузка на материал двигателя увеличивается, а соответственно уменьшится и ресурс елементов в подкапотном пространстве. Это моё мнение. Эксплуатирую два авто на дизеле. Сначала при покупке развесил уши и собирался глушить, вырезать. На сегодня всё работает в штатном режиме. Одна машина с 2004 года, другая с 2010.

[@НиколайЛебедев-м7и]

Всё проще,ставим водоинжекторную установку впрыскиваем воду в цилиндры и никаких заморочек нет с клапаном и другими системами и нет загрязнения!

[@ВладимирИ-щ5л]

Поставил заглушки , мозги не трогал , изменений никаких , итог 140 тысяч приёмный коллектор чистый , двигатель ивеко .

[@АндрейЧЁ-ы2т]

Олег, заглушки сам сделал? Если да, то из чего?

[@ДамирЗарифовичГазизов]

Олег привет. Ты на ивековском делал который на фиате дукато стоит?

[@спасиботебе-п3л]

7:41 вы сами озвучили всю суть. Они делают то что им выгодно.

[@АльбертШайхутдинов-н6к]

Я у себя на турбюро дизеле заглушил причем просто скинул вкусную трубочку с клапана и ее закрыл! Реально лучше!

[@АлександрКосинский-л7е]

Все правильно, спасибо

[@evgeniy_perevozchik_163]

Конечно глушить - один вред от него!!! Сам клапан весь в саже и настолько закоксован, что уже клинит и перестает работать как клапан. На Ссангёнг-Кайроне сначала снял промыл-раскачал клапан, поездил и через пару дней снова вскрыл и опять увидел горы сажи. . . В итоге заглушил просто физически - никаких перепрошивок не делал, всё работало в штатном режиме, только копоти и сажи не стало. На Туареге: клапан глушил физически, програмно обходил вихревые заслонки + ставил прошивку от Адакта = прирост мощности на 20%+)) Интересный канал = подписка + лайк, заходи в гости, всегда рад новым друзьям)

[@leonidh9394]

Правильный ход : 1.ЭБУ - отшить клапан ЕГР. При этом карта подачи воздуха будет Изменена ! Это положительно повлияет на Расход Топлива. 2.После отшивания - заглушить Физически, с двух сторон : -фланец у Выпускного коллектора -у Впускного коллектора. Если Только Заглушить - расход топлива может Немного Увеличиться, без перепрошивки ЭБУ эту проблему Не решить.

[@АндрейУрсов-и5в]

производители о нас не думают они думают о другом когда ты принесеш бабло за новый мотор

[@mirlanbrat4661]

Глушить все таки и или можно перегреть двигатель? А то везде разные мнения

[@evgenijbakulin7995]

Глушить ненадо, он помогает постепенно охлаждать цпг, подогревая воздух после резкого снижения нагрузки, потому и включается на низких оборотах. Двигатели клинят не от нагрева , а от неравномерного охлаждения деталей цпг.

[@СергейКашин-ъ9я]

Мне кажется ты не полностью осведомлен о клапане егр, всё дело в колличестве кислорода!!!

[@АлексК-т9ь]

Тут все индивидуально и очень зависит от режима эксплуатации, если ездить как пенсионер то клапан очень быстро засрется а если топить и ездить по трассе то не будет никаких проблем. Есть машины с пробегом 500ткм и ЕГР на месте

[@b.m.w4294]

Здравствуйте! Очень интересное видео! У меня такой же мотор,и я тоже хочу заглушить клапан егр. Не подскажете в вашем случаи вы обошлись только одними заглушками? Или ещё что то прошивали?

[@nars8202]

B.M.W В мойм случае только почистил впуск, и поставил заглушки.

[@АндрейТихий-р5з]

А если просто вакуумную шлангу перекрыть? То по идее клапан перестанет открывается и всё гуд)))?

[@nars8202]

На моем моторе да, но заглушки я тоже поставил.

[@denisgrigorev5]

Отшивать нужно программно, не какие заглушки не надо ставить и нельзя.

[@павелникитин-г5п]

@@denisgrigorev5 это ты про свою девяточку??

[@tectomecxpwnz8493]

на счет температуры - неправда. она с помощью ЕГР действительно понижается за счет уменьшения количества кислорода поступаемого в цилиндры. А на температуру впуска влияет незначительно.

[@kovpetr]

Строение машины напоминает органы и системы человека. Я бы посмотрел бы как вы работали в условиях с недостатком кислорода. Правда некоторые лечатся мочой. Организм хочет избавиться от продуктов жизнедеятельности, а ты ее на повторную переработку. А вдруг там сахар или другие полезные вещества остались... Может грубовато, но я так вижу работу клапана ЕГР.

[@GM-ny9uc]

Температура понижается за счёт того что меньше кислорода в камере сгорания и т.д. так как эта хрень ускорит время разогрева мотора зимой если в камере сгорания температура ниже? Вы что курите?

[@sergeevich8778]

Так как там есть охлаждение газов,которые охлаждаются антифризом,поэтому быстрее и греется!

[@сергейлунев-ц4д]

Согласен проверено на своей машине надо глушить .

[@Н.А.В-э3у]

А можно заглушить ЕГР просто заглушить трубочку подающую вакум к вакумнуму клапану,и ЕГР будет постоянно закрыт, тоже самое что поставить заглушку главное чтобы вг не попадали во всасывающий коллектор,я так думаю.

[@richardaptsiauri840]

Николаевец Александр 1з

[@АлмазГалимов-о8с]

@@richardaptsiauri840 и что это за ответ на комент?

[@АлмазГалимов-о8с]

Пробдувка паров бензина так же глушится трубка от клапана МОТ до дросселя без снятия электро фишки,ЕГР то же самое сделать можно,останется только одна эколог.система удаление паров масла с картера.

[@vladimirprishepa3572]

Он может остаться в открытом положении, и тогда ещё хуже будет, нет? Я у себя трубочку снимал, она не дует вообще никуда.

[@Олег-б3г7ч]

Нет оглушить надо только программно.

[@olin9478]

Такие рассуждения от того, что не знаете физику происходящего. ЕГР уменьшает температуру в камере сгорания действительно. И температура этих газов не важна. То, что они горячие многих вводит в заблуждение. Типа как можно горячим остудить. Все просто. Когда присутствует часть выхлопных газов, пусть и горячих, уменьшается СКОРОСТЬ ГОРЕНИЯ ТОПЛИВА. А раз она уменьшается, то и уменьшается температура в камере сгорания. Вот так обьясняют изобретатели сего чуда, уменьшение температуры в камере. А для чего надо её уменьшить. Понятно. Из-за оксидов.

[@АндрейМорозов-ы3о]

Автор ты если не знаешь, зачем людям морочить голову? Температура камеры сгорания уменьшается в связи с уменьшением концентрации кислорода в смеси. У меня после глушения ЕГР на моторе 1 кзте начались проблемы с перегревом распылителей форсунок, без него проездил год, сейчас поставил обратно и всё стало в норме.

[@ппррошшщшпкмпкуполщщ]

А как определили перегрев распылителей?

[@Олег-б3г7ч]

Глушили программно с внесением изменений в топливную карту или по колхозному заглашками?

[@aleksejsgalilejevs5478]

@@ппррошшщшпкмпкуполщщ по цвету определяют,так же горят напрочь электроды свечей накала

[@Kham_na_Eshke]

Дело в том что на скорости 80-90 на двигателях с системон common rail на холостых оборотах двигатель может работать на очень бедных смесях(-к расхода)и на подогретом воздухе!

[@Kham_na_Eshke]

А во вторых эбу делает поправку на расход ог и показаний с дмрв.если клапан управлением егр «работает» а ог не поступают получаеться ошибка по перенаддуву турбины и машина может серьезно тупить

[@Kham_na_Eshke]

Не зря на мерсах младше 1999 года егр електронный и не вырезаеться

[@сергейлапшин-ь2э]

Бело не в температуре отроботоных газов а в меньшем количестве кислорода потому и температура нижи

[@haykavagyan3942]

Уважаемый мастер можно ли после отключения егр и сап оставить их на месте, не демонтировать?

[@ВанькаВстанька-к7б]

ЕГР работает на ХХ и малых и средних нагрузках и не работает на максимале. Задумайтесь над этим.☝️

[@MaxTavol]

у меня есть мнение(и вполне логичное), что при нагрузке клапан и без сигнала приоткрывается от увеличенного напора газов, так что это не аргумент)

[@ДмитрийМ-э2з]

правильное решение ЗАГЛУШИТЬ ЕГР......... от него только сплошные минусы

[@Владимир-ц1и3в]

На БМВ двигательM-47 N2 ,как лучше заглушить ? Трубку подачи из выпускного коллектора или вставить жестянку между самим клапоном ЕГР и впускным коллектором.А также резиновую вакуумную трубку тоже глушить надо или нет.Заранее всех благодарю за помощь.

[@НаильРахматуллин-м7о]

Подскажите пожалуйста, вы говорили про датчик расхода воздуха , после того как вы заглушили егр , датчик тоже отключили ?

[@nars8202]

Наиль Рахматуллин Позже планирую поставить турбину VW 2.0 (с изменяемой гиометрией)-она туда стает bolt on и тогда уберу maf sensor(датчик масового расхода воздуха) и все будет работать на map(датчик масового давление воздуха)

[@evgenijbakulin7995]

Возьми чугунный казан, нагрей хорошенько, потом ледяной водой его облей, увидишь, что будет с твоими цилиндрами, когда туда после большой нагрузки, уже на холостых оборотах влетит воздух температурой минус тридцать. Тогда поймёшь, что егр всегда спасает двигатель зимой. Поймёшь , почему ЕГР не могут найти на Прадо, если его вывезли из ОАЭ. Там нет минусового воздуха, там плюс 40 даже зимой.

[@motorhead.uanoon4719]

@@evgenijbakulin7995 , а ничего, что в эмиратах и Африке нормы евро3 ! 😅 и производитель просто не тратит лишние деньги 🫰

[@evgenijbakulin7995]

Изучи таблицу состава выбросов двс, если образования хватит понять, про что там. Почитай про производителей авто, тогда поймёшь, что этим занимаются ТНК, а не государства, прибыль им не нужна, вся высокотехнологичная продукция в мире отпускается только по политическим ценам.

[@Vad_Ziler]

все же считаете что в зависимости от степени открытия клапана ЕГР мозгами производится коррекция по подаче топлива или вы в этом уверены на 100% . Я пока хочу узнать только это а потом уже от этого и плясать и делать выводы . т.е. идут корректировки или их вовсе нет . т.к это очень важно учитывая то что по условию его работы он по сути получается что открыт практически всегда и если идут корректировки а клапан заглушен или удален смесеобразование по сути неверное всегда, что не очень то и хорошо , но тогда нужно выбирать либо сажа во впуск либо неверное смесеобразование и выбирать меньшее из зол . Но хотелось бы все же победить неверное смесеобразование и сделать его верным, что бы полностью успокоиться . Какие вообще могут быть последствия из за постоянно немного бедной смеси ??? Если не производить корректировок карт , и ездить так с просто заглушенным клапаном ?

[@Олег-б3г7ч]

Нужно делать корректировку в топливной карте и программно глушитель Егр. Заглушки вовсе можно не ставить

[@spartak1125]

У меня Дискавери спорт . Начался небольшой помпаж турбины. Говорят, что клапан ЕГР забился, но ошибок никаких. Не знаю глушить или может помыть попробовать?

[@andreymalinovsky2715]

Уважаемый! А для чего стоит промежуточный охладитель между коллектором и ЕГР? Даже на прогретом двигателе воздух из охладителя рука терпит. Машина L200.

[@АндрейКазарин-ц9х]

Andrey Malinovsky это теплообменик ,в нём выхлопные газы немного остывают за счёт циркуляции там антифриза ,у меня у самого паджеро спорт я когда егр глушил и теплообменик выкинул потому-то совреминем он может прохудится и антифриз может дойти до поршней и привет

[@andreymalinovsky2715]

Андрей Казарин Правильно. Я писал по поводу именно попадания раскаленных газов во впускной коллектор. Не могут раскаленные газы попадать во впускной коллектор именно из-за теплообменника. А при заливке качественного антифриза он (теплообменник) ещё Вас переживёт.

[@andreymalinovsky2715]

Андрей Казарин Я ЕГР и коллектор почистил на 120 тыр. км. Налёта сажи в сантиметр вовсе не было. Двигатель:масло от замены до замены ни грамма. Замена масла каждые 10 тысяч км.

[@Олег-б3г7ч]

@@andreymalinovsky2715 температура антифриза какая? Теплобменик служит для подогрева антифриза зимой а не наоборот.Есть машины без теплообменника.

[@АндрейУрсов-и5в]

пишут можно перегреть двигатель нужно в купе менять термостат убирать дачики кислорода перешивать на евро 2 и вырезать катализаторы и все будет окей

[@qwerty2246]

Здравствуйте ! Скажите пожалуйста, как поступить ?! Хочу отключить систему ЕГР и удалить сажевый фильтр на ДИЗЕЛЬНОМ ТУРБИРОВАННОМ БМВ двигателе физически и программно. Специалисты ГОВОРЯТ, что в прошивке ЭлектронБлокеУправл будет исключена работа клапана, его опрос на состояние, положение, "прожиг"сажевого фильтра -когда подается больше топлива (по пробегу или моточасам). Но будут ли реализованы в прошивке все моменты "от....и до" я не уверен !!!!!! Для примера: в алгоритме может быть зашито, что турбина выходит на повышенные её обороты а это её сниженный ресурс и т.д....... Прошьют с Евро 5 на Евро 2.Отсюда сомнения отключать ЕГР систему или нет. Либо разобрать впускной коллектор и посмотреть сколько там сажи и если не много (пробег 72000) то почисть впускной и оставить всё как есть, если забит сажей то глушить.. Как быть ? Заранее огромное вам спасибо !!!

[@nars8202]

Если планируете на этой машине ездить долго то глушите, главное что бы программно все сделали правильно(так как у вас евро5 там система сложнее), если в будущем планируете продавать то советую просто его почистить.

[@qwerty2246]

Да, ездить на ней буду долго, поэтому озадачен. Буду глушить. Благодарю 🙏

[@4090-d5d]

Если выпускают заглушки ,значит этот его не нужен!

[@Роман-т5в7л]

У меня в городе пробок нет, двигатель кручу стараюсь не затягивать, егр и впускной коллектор сравнительно чистый. Bmw e46 320d

[@АндрійПсарук-т3ю]

Если пропускная способность катализатора снижена, избыточное давление ОГ может приоткрывать клапан ЕГР? Или только ЭБУ?

[@kino-one]

Автор ты в начала ролика скажи хоть что это просто твои мысли в слух а не факты, тогда например на форумах будет меньше тем по типу "на митсубиси трещины в гбц после заглушки егр" или "перегрелись и посинели форсунки что делать?" .

[@shatush123]

оригинальная ваговская заглушка?))) какое сложное устройство!!!кусок метала который можно вырезать из жестяной банки........

[@Did_MazayY]

Тут смысл в том что они сами делают эти заглушки. Значит это не страшно для двигателя!

[@user-mz8fw6rt9c]

А если через клапан эгр проходит антифриз как на спринтере как его глушить ? Там такая глушилка не пойдет , хотя форма подходит!?

[@tvproductionsupport3933]

Автор слышал про теплообменник что-нибудь?

[@mirage8753]

согласны или не согласны это все лирика. вы в цилиндрах температуру при использовании егр замеряли? ну так поинтересуйтесь и замерьте. в современных машинах есть датчики. да и по цвету свечей многие видят с заглушенным клапаном егр. не будьте колхозниками. а то один тут выхлопной коллектор мерил по температуре с егр и без😄

[@dmytrol3453]

Как откоректировать карти зажигания????

[@Олег-б3г7ч]

Прошивкой.

[@valdemar96577]

Тоже буду глушить, один фиг там мембрана порвана

[@seversever1239]

Опель вектра б 1997 года клапан заглушен переодически загорается чек!Что делать?

[@xx0ru]

Отключать в мозгах или ставить обманку.

[@jmenoprijmeni5235]

Мастера глушат но с прошивкой

[@АлександрДашкевич-ш9ш]

Всё очень красиво и умно! Спора нет. Но почему я не где не слышу как пройти техосмотр после глушeния EGR. Как быть с выхлопными газами?

[@nikiv572]

Проходится без проблем. Дымность дизеля после удаления клапана уменьшается, расход - уменьшается, тяга - увеличивается. Да и стоимость нового клапана выше, чем его удаление. А удаляется клапан от 2-х до 30 минут. В зависимости от авто. ЕГР это зло. Проверено.

[@klimentkrivenkov5868]

Удалите за 30 мин егр на т5 или амарок. Да еще за 8 & как некоторые говорят. Неполучается? Тогда наберите в ютубе чистка егр амарок. А вообще зачем вы в России покупаете машины с егр у вас же там свой автопром?

[@nikolaikozvonin5087]

Посмотрите на все старые дизеля которые выпускали в союзе там не стоял клапан егр и эти двигатели месецами не глушылись на севере и работали очень долго

[@tvproductionsupport3933]

Посмотрите на все двигатели миллионики, они все с егр...

[@MaxTavol]

@@tvproductionsupport3933 первый который пришел в голову это 2л, 2.5л от 124 мерса))

[@АндрейЗ-г9б]

Они работали на солярке а сейчас диз топливо

[@ewguenysuslov6102]

Голод делает прогресс.японцы ничего не имея делают двигатели серийные .система ЕГР не просто трубопровод. Нет смысла заниматься самодеятельностью.

[@rampantking777]

После заглушки сажевый быстрее засирается.

[@ИванСеров-в7й]

Rampant King ! Это заблуждение! ЕГР провоцирует лишний выброс сажи,следовательно при отключении ЕГР сажевому-легче.

[@dimont5278]

После заглушки нада прошивать ? Если да то где ?

[@nars8202]

По хорошему - да нужно, mytdiedge.com.ua/

[@kamanchi0875]

@павел никишин здравствуй! У меня тоже лачетти после заглушки стало лучше или хуже ? Что лучше напиши пожалуйста

[@Олег-б3г7ч]

Да нужно делать коррекцию в топливной карте

[@sxORELsx]

хоть 10 клапанов поставь! один хер выхлоп будет тот-же! только температура разная

[@dmiriyperepelica103]

ЕГР работает не постоянно только на холодный пуск для экономии топлива и на холостых, так же тля экономии снижения температуры в цилиндрах, а в режиме езды он отключается это прописанно в мозгах авто

[@Олег-б3г7ч]

Только топливо он не экономит и работает и находу на низких оборотах

[@ИванМ-в5у]

ОБЪЯСНИТЕ КАК ДАТЧИК МАР РЕАГИРУЕТ НА ЕГР?

[@nars8202]

На примере 1.9 Tdi Agr- Map(там 2в1-G71\G72) стоит после интеркулера перед впуском и соответственно клапаном Eгр, и насколько я знаю они друг на друга не влияют. Но если его откючить, то машина должна стать в аварийный режим(топливо-воздушная смесь на основаниии демонстроек) и клапан Егр не будет впускать выхлопные газы во впуск.

[@ИванМ-в5у]

Датчик мар отвечает за давление перед впуском, а при работе егр газы идут под давлением. Как меняется давление при работающем егр?

[@ИванМ-в5у]

отвечает за давление конечно воздуха

[@ИванМ-в5у]

а на основании данных комп выдаёт порцию топлива

[@nars8202]

Как меняется давление при работающем егр? - судя по толщине трубки, идущей от выпускного колектора во впускной, оно практически не меняеться.На новых моторах эта трубка намного толще-в моем случае она тоненькая.

[@ЮрійКирик-ш8р]

це твої особисті переконання потрібно розібратись в логікі роботи клапана тоді все буде зрозуміло а так просто вводиш людей в оману

[@dmitrykuznetsov903]

ХАХАХ ОРУ 114 ДИЗЛАЙКОВ ЭТО 114 УМНЫХ ОЛЕНЕЙ))

[@ДмитрийКа-я6б]

Никогда не считай себя умнее других. Это совет.

[@Michail_86]

Автор отсебятину несет. И столько дигройдов- глушильщиков .

[@ANVIL888]

Добрый вечер . у меня w203 320cdi. v6 . автомат. При резком нажатии на газ начинает подёргивается и теряет мощность . Ошибки на приборке не показывало. Должен был заглушить , завести и мощность восстанавливалась но при следующем резком нажатии на газ тоже самое . А сегодня случилось тоже самое только уже загорелся чек энджин . Завтра поеду на диагностику. Может ли это быть эгер ??? Спасибо заранее за ответ.

[@МиколаОсипчук-ю8с]

Маю віварик 2,0, заїхав до родича на ринок автозапчастин. Не пам'ятаю по що, на моє питання я почув відповідь. Сидить 1500 чоловік научний інститут, думає як зробити тобі автомобіль! А тобі одному телепневі щось не подобається!

[@jmenoprijmeni5235]

Выигривает только производитель !

[@20131010]

В топку свою машину отправь.

[@mishaanisimovets6391]

Много лишних слов. Нельзя было снять видео где конкретно сказать снять это, поставить это.! (((

[@куСок-ф8м]

Какое топливо там может быть на выходе, если фарсунки исправные и впрыск дозирован🤔может там тупо хуевое масло или на заправки работают узбеки, и бодяжат топливо, причём на всех заправках РФ 😂

[@АндрейУрсов-и5в]

егр зло

[@vladislavrvv6278]

На современных авто, после 20 года, особенно на немцах глушить нельзя. Про повышение темп все че та молчат. Поведет двигло. Поведет.

[@Олег-б3г7ч]

На больших не ведёт когда клапан закрыт а на холостых поведет. Отключать нужно только программно с соответствующей коррекцией топливных карт чтоб не было богатой смеси.

[@ВласовСергей-м7о]

Какие они раскаленые газы? Учи мат часть валера!

[@GiaAmirov]

А ЧТО ТАМ СНЯТЬ И ПОЧИСТИТЬ ТРУДНО?ЕЗДИТЬ ЛЮБИШЬ А НЕЧЕГО ДЕЛАТЬ НЕ ХОЧЕШЬ... ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ - ЭТО НЕ ШУТКА. В ФРАНЦУЗСКОМ ГОРОДЕ ЛИОНЕ УЖЕ ОДИН ЧЕЛОВЕК ПОГИБ

[@P_s_i_h_o_l_o_g]

Из-за чего?!

[@mavletes2503]

@@P_s_i_h_o_l_o_g от смеха

[@ЭдуардБогданов-к3о]

Очередная безграматная информация.Такие заглушки придуманы в гараж - сараях.👎👎👎

[@ИринаКрылова-с4п]

Такое слово " засрать " не надо в общество выдавать, а то запомним тебя как засранца, тута по ходу не тока Россия.

[@klimentkrivenkov5868]

Купите новый егр ето будет дешевле

[@nars8202]

Заглушить ЕГР мне стояло 8$, ты подумал что написал?

[@klimentkrivenkov5868]

Вы мрлодой человек для начала перестаньте тыкать незнакомым людям по поводу егр: 1. У вас старая машина Да и на старых с отключенным его двигатель больше ест и жестче работает. На современных машинах необходимо еще удалять сажевый фильтр. Его програмно и физически. Берутся за это все. Женщины держали расчестку открывают парикмахерскую мужчины слесарили открывают сервис. Стоимость работ по отключению и стоимость ликвидации последствий отключения неоднократно превысит стоимость егр. На современных авто за 8& вы можете получить только по морде

[@nars8202]

@@klimentkrivenkov5868 да ты теоретик очень далекий от практики, ЕГР зло для машин всех поколений, любой моторист это подтвердит.

[@klimentkrivenkov5868]

Nars не лезьте со своими мозгами в инженерные решения. Никто в моем городе.... как вы говорите , а вы такой умный единственный в своем городе В каком городе интересно вы живете не в Мюнхене случайно?

[@nars8202]

Kliment Krivenkov С дураками и терпилами спорить бесполезно , так что не стану єтого делать. Но мб где то глубоко в вас есть критическое мышление -у vw и других производителей есть одинаковые моторы с егр и без , так на тех моторах где егр нет моторесурс в 1.5 + раза больше...

[@Александр-г8г8р]

Мне удалили клапан машина едит ещё лучше лёгкая приземистая доволен на корейца какую ставить заглушку есть какая-то определенная толщина или нет