Как и почему стоит отключать клапан ЕГР (EGR). Результат Отключения клапана ЕГР

[@AkerMehanik]

*Поддержите ролик лайком и репостом за старания. Вам несложно, а мне приятно!!!* *Ставишь Лайк, ПОДПИШИСЬ* goo.gl/kepCAL *СПАСИБО!*

[@Destroerr]

Ампутировать и рассуждать больше не о чем. Просто, вместо трубки ЕГР, поставить заглушки стальные и всё. Во, на другом видео, я так же, сделал заглушки и прикрутил вместо трубки. Все работает.

[@РоманГудинов]

AkerMehanik А на 1.9 мотор AXC программно надо глушить? Или достаточно заглушик.

[@РоманГудинов]

А на 1.9 мотор AXC программно надо глушить? Или достаточно заглушками

[@АлександрАнатольевич-щ3ю]

AkerMehanik просто респект, доходчиво по уму. если не сложно в двух словах как полностью заглушить на ФФ 1 1,8 tddi . заранее спасибо!

[@antoha197624]

Все что было сказано 100% правда .

[@danilagarage1385]

Похож на мужика, который говорил ЛОМАЙ МЕНЯ ПОЛНОСТЬЮ ))

[@user-eu4xg5tj4e]

И голос такой же)

[@hanzohattori7418]

@@user-eu4xg5tj4e У того "клюв" был намного больше

[@БобСаб-ъ1ь]

Да точно)))))

[@Vovanuch19]

Нет это не он, то был Арменин

[@dolaryforintykoruny]

@@Vovanuch19 скорее Азербайджанец

[@andreyshcheglov7212]

Вот , ты «размазал» 5 минутную тему на целый день!

[@oops1vc]

Audi мотор BUG 3.0, egr физически и программно удален 2 года назад, никаких проблем с прогревом до -30 не было, прогревается долго , но после прогрева все хорошо

[@DODG-engineering]

Молодец , наконец-то один из не многих , человек который объясняет и понимает что егр это не экология для дизеля , а часть его правильной работы ! А то что он забивает впускной коллектор , так надо за турбинной следить и колпачками маслосъёмный и износом поршневых колец !!!а не ругать егр и глушить как делают многие думая что они умнее инженеров...

[@vitaliyn4797]

Ага, забился егр - меняй кольца)) и сюда ещё добавить стоит переливом форсунок, вентиляцию картерных газов и ещё всякую ерунду, автомобиль новый купить нужно и на него забитый егр поставить шоб он работал))

[@seilbaimuratov384]

Ну у инженеров, что требуют, то и разрабатывают, за это они и получают, свой бабки, а там вы уж сами думайте что лучше, и что хуже а по мне он даром не нужен.

[@АндрейЕрмолаев-ю8щ]

Посмотрел почти до середины ролика и понял на что мне речь его похожа!! На речь ВВП когда он убеждал нацию о полезности пенсионной реформы,и еже всех его реформ.

[@ДмитрийИванов-п4х8щ]

Это точно!😄

[@ВалентинХомич-з1л]

Мне, мне яйця, тошнить.

[@Nikita_Andreyev]

Я правильно понимаю, что егр это система, когда покушал, покакал, а потом покушал то, что покакал? И нам утверждают, что это полезно? ХМ.

[@igornovikov9393]

@@blackJack_27 А где вашу точку мнения по поводу ЕГР можно прочитать или услышать?

[@blackJack_27]

@@igornovikov9393 @@igornovikov9393 я не вижу смысла заниматься плагиатом, по этому поводу достаточно роликов на KZbin. Скажу одну, главную на мой взгляд мысль, которая присутствует в роликах людей, разобравшихся в теме. Итак, главная функция клапана ЕГР вовсе не экология, как думают очень многие. Главная его роль - понизить температуру горения в цилиндрах. И те "доморощенные механики", кто думает, что они умнее японцев, ЗАБЛУЖДАЮТСЯ, утверждая, что заглушив клапан ЕГР у них двигатель задышал "чистым воздухом" и теперь от одной этой мысли они счастливы. Разочарую ещё некоторых, кто думает, что дизель не греется. Ещё как греется, и вскипятить его можно очень даже просто, особенно не имея элементарных знаний и головы на плечах. И потом, вдумайтесь в название "клапан ЕГР". Именно - клапан - то есть он открывается и закрывается при определенных условиях. Отсюда вывод, что экология - не его главная функция. Разумеется, он должен быть в рабочем состоянии. Соответственно, сторонники удаления клапана ЕГР просто не хотят заморачиваться с его обслуживанием, чисткой и т.д. Они руководствуются принципом - удалил и забыл, а как потом будет работать двигатель их не волнует, потому что они уверены на 2000%, что сделали хорошо. Ещё раз повторю, клапан ЕГР должен быть в рабочем состоянии, тем более, что инженеры об этом позаботились. Я не думаю, что в 90-х годах, те же японцы, были заинтересованы в установке на автомобили "всякой не нужной маркетинговой хрени". Тогда создавались по настоящему легендарные, надежные и выносливые двигатели. Такова моя точка зрения. А все, кто хочет, пусть удаляют клапан ЕГР, доверяя на слово всяким нахермеханикам и им подобным. Моему 1KZ-TE 23 года, по одометру далеко за 300 т.км., при чем, скорее всего пробег смотан, как у многих, соответственно в реальности он может быть ещё больше, в России я 4-й хозяин. Клапан ЕГР стоит, удалять его или глушить я не собираюсь, в планах есть провести ревизию, все прочистить, проверить как он работает, собрать и ездить дальше. Есть такая поговорка: "не мешай машине ездить". Удачи.

[@mikes.garage]

@@blackJack_27 а что делать когда за 1600 моточасов, впуск был почти что полностью заглушин налетом и мотор начал коптить как паровоз. Хотя в инструкции написано, что проверка и чистка должна проводиться при 2000 моточасов. И это при том что нету турбины, и топливо идеально чистое, масло меняется каждые 250 часов, мотор работает только в теплом климате без пыли.

[@blackJack_27]

@@mikes.garage как же такое возможно при таких идеальных условиях?😕 Хреновые инженера разрабатывали этот мотор?😉

[@mikes.garage]

@@blackJack_27 хреновая только система егр в этом двигателе:)

[@rustamkv8338]

Как быть с перегревом после глушения ЕГР? Подача отработанных газов уменьшает скорость горения топлива и температуру в камере и на клапанах.

[@andreyur2312]

А как быть если егр выключается при высоких оборотах ?

[@leki1981]

Спасибо большое. Респект таким как вы. Как раз сегодня и вырезали сажевый фильтр. Отключили ЕГР. У меня ЕГР работает через вакумник. Убрал трубки от вакумника которые идут на электромагнитный клапан не нужны никакие пластинки.

[@Tankekm1]

эм, молодец старался, но меня хватило только до масла дальше не смог 8) ну реально улыбнуло. По поводу, что егр не участвует в смесеобразовании, подключите диагностику и выберите егр( отк закр или%),время и угол впрыска, и покатайтесь. вы сильно удивитесь!

[@ponab3]

Здравствуйте, не особо люблю коментировать (дискутировать) дистанционно но все таки вставлю свои 5 копеек. И так я в принципе согласен почти со всем кроме того что система егр на дизеле не участвует в приготавлении гоючей смеси, она (горючая смесь) это смесь воздуха и топлива в определенной пропорции, а поскольку топливо сгорает с кислородом который находится в воздухе то подмешивание в фиксированный обем воздуха отработанных газов,а именно это и делает система егр, уменьшает количество кисларода в целиндре соответственно ухудшается процесс горения. Именно поэтому клапан егр открыт не всегда,а на определенных режимах и его заклинивание все открытом состоянии сильно ухудшает работу двигателя

[@MaksymShysha]

ЭБУ двигателя знает о том, что клапан ЕГР открыт или закрыт? Знает, потому что он же им, ЕГРом, и управляет. А раз знает, то может при открытом ЕГРе приуменьшить количество топлива, чтоб кислорода хватило для полного сгорания. В итоге вторично попавшие в цилиндр выхлопные газы дожигаются, и наполнение цилиндра увеличивается при меньшем дросселе. Сплошные плюсы, кроме надёжности самого узла ЕГР (читай качества бензина и ухода за свечами), отчего его рекомендуют раз в Хдесят тыщ км разбирать и прочищать.

[@ponab3]

Maksym Shysha Здравствуйте,а теперь прочтите внимательно то что вы сами написали: уменьшить количество топлива чтобы кислорода хватило для згорания, уменьшили коков результат? верно падение мощности что делает водитель правильно нажимает на педаль газа, либо включает передачу пониже дальше я пологаю обяснять не нужно

[@MaksymShysha]

Если бы всё было так просто, то и до сих пор у машин с моторами 1,3 был бы расход как у жигулей, 10л/100. Но время идёт, конструкторы научились повышать экономичность грамотной работой моторов на более бедных смесях с сохранением той же мощности - а именно использованием форсунок вместо карбюратора, ЕГРами, коллекторами переменной длины и т.д. Один из показателей повышения экономичности в режиме частичной нагрузки на мотор (например в четверть газа) это хорошая наполняемость цилиндра, которая даёт большую компрессию, а более высокая компрессия позволяет поршню начать раньше давить на шатун за счёт изначально большего объёма топливно-воздушной смеси.

[@ponab3]

Maksym Shysha Уважаемый поршень давит на шатун, как вы выразились, не раньше чем проследует верхнюю мертвую точку на такте сжатия, не нужно путать форсирование двигателей, а так- же оптимизацию работы их на некоторых режимах к чему относится как то что вы перечислили, так и многое другое например регулировка фаз, увеличение количества клапанов на цилиндр, и тд. С эвольционным развитием тоесть с техническим прогрессом. Система, ЕГР была сделана для снижения токсичности отработанных газов и все в ущерб ресурсу и экономичности, тут все в равновесии и приорететах, И как говорил один киногерой я вам один умный вещь скажу только вы не обежайтесь подучите мат часть желательно по учебникам.

[@ponab3]

И еще упустил, большую компрессию как вы выразились дает не наполнение цилиндра, а повышение степени сжатия, болшее наполнение целиндра дает возможность сжечь больше топлива не увеличивая рабочий обем что видет к повышению литровой мощности.

[@ЕркинСултан-е1ю]

Молодец спасибо привет из ИссыкКуля и Алматы

[@globalsmusic]

Продолжайте снимать! Спасибо вам огромное за такое подробное объяснение! Удачи всем!

[@backtojupiter]

не понятно где здесь экология, если двигатель с егр быстрее изнашиваетя то и экология может больше от этого страдает т.к. производство нового двигателя требует много энергии и ресурсов...

[@vladimir9361]

Идеальный ответ о клапане его и экологии!

[@Danil_Ukrainets]

И он начинает коптить дымом, и намного больше выбрасывать в атмосферу говна.

[@олегпоздняков-х9щ]

Добрый день.Снимите пожалуйста как заглушить ЕГР на WV T5 TDI R5 AXD

[@olegrozhkov8946]

По глушению ЕГРА - На любых машинах с сажевым фильтром глушение ЕГРА происходит обязательно с вырезкой сажевика и программным отключением обоих систем. ЕГР используется при прожиге сажевого фильтра и при "тупом" глушении заглушкой прожиг сажевого перестает происходить при тех параметрах которые необходимы для "нормального" прожига, а также двигатель начинает работать по "неверным" параметрам смеси. Здесь следует сказать, на двигателях мозги при расчете "сколько влить в цилиндр" учитывают объем "воздуха" через расходомер воздуха , поэтому говорить, что выхлопные газы не учитываются - можно. Объясню: При установке "в тупую" заглушки, двигатель продолжает считать "duty Cycle" и управлять клапаном ЕГР, хотя на самом деле тока газов там уже нет, следствием количество воздуха через воздухомер увеличивается (на величину, которая раньше шла через клапан) и как следствие двигатель, при расчете смеси, автоматически увеличивает впрыск топлива - в итоге имеем обогащенную смесь и повышенный расход на режимах где работает клапан ЕГР.

[@ВладДолгорукий-п5я]

Где коменты?

[@alekxanderkorotkov1879]

Дык если выхлоп. Газы не подмешиваются а компьютер их учитывает то топлива подается меньше, а дизелю не вредит переизбыток воздуха значит твое утверждение ошибочно ИМХО

[@ВладимирМясищев-ч4ш]

А я просто взял и очень тщательно промыл ЕГР ВДэшкой и поставил на место,двигатель стал работать ритмично.

[@iLuciane]

На дизелях лучше чистить егр почаще и за маслом следить, раз поставили пусть будет

[@ВикторАмплеев-ц7к]

Походу есть еще адекватные люди.

[@Дима-ю5г8ш]

Согласен)не я его ставил не мне его снимать!)на 200 тысячах почистил и сё)снова шепчет d4d до чистки не много не ровно на холостых работал, наверное подвис на саже

[@kotyaleb8800]

Что вы сцыте то? Такие же машины поставляются с теми же двигателями в страны без экологии завышенной идут без егр и сажевым те машины по вашему что плохие что ли?

[@vipitavveru9746]

@@kotyaleb8800 там двигатель по другому работает, егр понижает температуру, меняет давление, понижает расход топлива, а точнее изменяет состав топлива. В машине мозги думают что ЕГР стоит и исправно работает.

[@kotyaleb8800]

@@vipitavveru9746 я в этом году сажевый удалил и его выключили из фишки и прошили Иссузу эльф 2013 года

[@mrpavelbobyr2010]

Дело не в охлаждении стенок цилиндров как вы говорите, а в количестве кислорода в камере сгорания, все оксиды азота образуются как и любой оксид в присутствии кислорода, вывод: чем меньше кислорода в камере тем меньше оксидов азота. Вот для этого часть отработавших газов подмешивается назад во впускной коллектор.

[@МарчелоМастрояни-х3б]

Наконец то адекватный ответ. Слушал этого "специалиста" . Было стыдно что хорошо в институте учился. Им бесполезно говорить.

[@Сергей-ю1ь3к]

Один только вопрос:кто Вы по профессии,и по образованию? То,что не механик,это понятно,но всё же...

[@zhekis]

Сейчас решена проблема картерных газов , изолировано чтобы было от егр? И ещё почему бы не греть двигатель отработавшими газами также, но не возвращать их обратно на впуск.

[@дедИван-ж7е]

клапан егр-чисто маркетинговый ход,чтобы убить побыстрее двигло и чтоб ты пришёл за новой машиной.

[@КонстантинБорунов-ь7щ]

Автор похоже работает в гараже.когда трезвым бывает.....

[@АлександрПро-г1ю]

дед Иван Какие вы дауны в европе, где и был сделан ЕГР там люди меняют машины раз в 3 года, им похер на двигатель и таму подобное

[@eldaro379]

Александр Про А6 2012 дизель пробег 240т км егр не трогал все отлично

[@ГенадийШкутков]

Совершенно верно

[@blackJack_27]

Моей машине 23 года, я 4-й хозяин в России. Тоже не трогал клапан ЕГР и не собираюсь. Все отлично. Пробег больше 300 т.км. Хотя понасмотревшись таких вот умников, как этот нехермеханик, тоже чуть было с низкого старта не рванул глушить ЕГР, спасибо добрым людям, вовремя глаза открыли на все нюансы.

[@чинила-в5ч]

Добрый день замечательное видео часто их смотрю и хотелось бы задать один вопрос. Много видео на KZbin по установлению 2 микронах дополнительных топливных фильтров на дизельные двигатели ,у меня peugeot traveller с нежными пьезо форсунками стоит ли устанавливать такой фильтр или это бред диванных экспертов?

[@alexnikolson4850]

Ставь оригиналы и горя знать не будешь и не заправляйся у трактористов

[@19DIGITAL92]

мотор в разнос идет не на Диз топливе а на масле двигателя.

[@george8734]

колечки выкинь или раскоксуй

[@vovikbelov6982]

Меня интересует. Интерестно, как влияет отключения ЕGR на сажевый фильтр( катализатор). Не быстрее ли он выходит из строя или же забивается.

[@ртек]

Капец какое нудное видео, 80% текста выкинуть и паузы мог бы все за 3 минуты сказать. Раньше вроде быстрее высказывался а тут прям капец

[@Director-eg1ol]

р тек Не хочешь смотреть Вали спать. И не квакай на других . Он нормально разбирается в технике.

[@ZAXARIUSS]

я обычно на скорости 1.25 смотрю, некоторых сбрасываю до 1 если быстро говорят, но тут впервые пришлось включить аж 1.5, только так смог вытерпеть и дослушать

[@Дмитрий-щ8м9з]

Всё просто: Не нравиться, не смотри! Тем более если бесит тебя это. е..нутые что ли совсем

[@СергейКретов-и4б]

Для тебя рассказал человек целую лекцию. Разжувал за тебя. Что бы твой мозг не лопнул.

[@ртек]

@@Director-eg1ol для тебя одарённого хамла поясняю что вопрос не в том что разбирается или нет а как преподносит информацию

[@ИльяАлександров-х1п]

Я так понимаю что достаточно заглушить один выход из выхлопа и все? он первый в цепочке и это самое главное и нечего тут мудрить ?? AkerMehanik прошу ответить !

[@ВоваСелезнев-з7л]

Оч.крутой видос,сохранил, буду включать на сон вместо сказки.

[@nikufurtuna4903]

🤣🤣🤣🤣

[@viktorstarostin7362]

При отключении EGR возникает проблема с поднятием температуры стенок цилиндров,поршней и... форсунок!А вот здесь и есть проблема!Распылительная часть форсунки подвергается повышенной тепловой нагрузке;в следствие чего поисходит отпуск металла,и к преждевременному выходу из строя!Ну и не надо забывать о каталитическом нейтрализаторе :излишние градусы тоже действуют неблагоприятно на паладио-керамическую решётку!Что тоже приводит к скорейшему разрушению!Решать вам!

[@OskarsKanters]

У меня на старом Крузаке TLK - 78, двигатель 1KZ. На разборке попался на глаза, старый убитый двигатель, из первых серий. На нём нет EGR, даже фланцев нет для установки клапана. Эти коллектора перекочевали на мою машину, 14 лет без клапана, полёт нормальный, пробег около 500 000 км, движок как новый. И с температурой всё нормально. У товарища такая же машина, перестала ехать 200 000 км, собирался брать новый движок, сняли коллектор, а там от пластилина аж дырок для воздуха нет. Почистили (около 500грамм), заглушили клапан и помчалась как новая.

[@ЮрийН-ч7н]

Сколько пробежала? Спасибо.

[@OskarsKanters]

@@ЮрийН-ч7н Столько времени прошло, тысяч 60 пробежала у друга после удаления клапана, всё нормально.

[@valeron602]

А вы опыт с другим итеркуллером делали? Я лично на своём бусике Т5 2.0 Bitdi установил более большой итеркуллер, температура масла при этом упала на 5 градусов и выхлоп на 10 процентов , в тем. Воздуха после итеркуллер на 50 процентов. Только егр глушить без партикляфильтра бесполезно. По крайней мере если хочешь потом иметь проблем с регинерацией

[@stepche2990]

может снижение расхода топлива и улучшение состояния масла связано именно с тем что 6-7тыс пройдены в "отпускном" режиме неспеша по трассе?

[@МишаУролог]

Не знаю как на VAG, но на LR фрилендер 2 EGR открывается чтобы не было передува турбины при резком сбросе мощности. А когда его вырубают начинается обмен рваными шлангами!

[@АлексейСазоновивасилиса]

Здравствуйте! как я понял на зиму надо ставить все трубки на место и программно включать EGR?

[@h.aahmadov4558]

Отлично. Развеели все мои сомнения.

[@dimaivanov1721]

все правильно говорит! ! 1000%

[@RYSSCRAYZY]

Я выреза сажевый и перепрошил форд , нужно ли глушить егр? Спасибо.

[@ЕгорСоколов-й7з]

Если в смеси меньше кислорода то смесь сгорает не полностью и как следствие увеличивается количество нагара, а так же уменьшает мощность двигателя. Что этим добились производители? Установив сажевый фильтр они снизили попадание не сгоревших компонентов топлива в атмосферу. Но потом срабатывает система очистки и вся накопившееся сажа выбрасывается в атмосферу за один раз, и это происходит не в момент тестирования отработанных газов на работающем двигателе. Вопрос почему нельзя просто позволить топливу сгорать в более комфортных условиях, а нужно дожигать его вне мотора?

[@andreyperepic8125]

Потому что в моторе образуется оксид азота, который убивает нашу планету.

[@DayteMneZitDalbayobi]

Всё чётко братан

[@GameThieff]

Молодец - правельно обьяснил !

[@1Sepa]

Подскажите, где в Нижнем Новгороде профессионально отключат ЕГР? Двигатель дизельный.

[@_wwwii_]

Гы,автор не в курсе,что при торможении турбо- двигателем клапан ЕГР снижает давление в моторе? У него есть ещё функция,о которой автор не знает - беречь турбину от перегрузок!

[@genj777]

Ты втираешь какую-то дичь)))😂😂😂

[@_wwwii_]

Евгений Тесленко Пдумай головой,что происходит при торможении двигателем с больших оборотов и иди кушать дичь :))

[@МихаилМарченко-е5ь]

Расскажи тех процесс)))

[@СергейКретов-и4б]

На скании r400 уже как 1милион накатал без егр. У всего есть срок службы. И на определённом пробеге турбу нужно менять. А не мотором тормозить. Есть тормоза. Потом такие тормоза в сервесе висят знахарь епт.

[@Абдул-КаримГараев]

соглашусь. Клапана сброса давления нет на турбинах, его заменяет ЕГР

[@2228428]

Здравствуйте. CITROЁN Berlingo дизель 1997 HDI 2005 г. в. 240 т. пробег. VF7GCRHYB94182132 Клапан рециркуляции заглушен 2 года назад. При высоких оборотах отключалась турбина (пропадание мощности и звука). При отключении турбины загорается ЧЕК и горит. Через 3 месяца турбина отключалась уже после 2-5 мин после старта езды. После сброса ПК - включается на несколько минут, минуту. Электрик диагност по Пк -не видит причины. Несколько дней на СТО - причины не выявлены. есть мнения: датчик давления масла в двигателе, датчик давления воздуха, нагар на турбине, чек и отключение турбины в следствии нарушения синхронности оборотов и давления выхлопных газов по причине (нагара, деформации в трубках)... Есть у кого мнение или кто переживал подобное? Очередность проверки тестов для поиска причин?

[@Сказочник-г9о]

лайк за Таксу.

[@soket6073]

Всё верно, у меня Фольксваген Туарег 2011 г -3.0 дизель 239 л/с, заглушили ЕГР, удалили сажевый фильтр, прошили комп, второй год без проблем, расход упал на 1 литр точно при скорости 90 км,ч - 6,5 л на 100, провалов нет двигатель ожил и задышал - реально так показалось мне, в зимнее время греется хорошо не заметил разницы до и после, на авто стоит штатный догреватель , этой зимой было до -30 Надо что бы это работу проводили - люди понимающие что и как делать и тогда вам будет счастье)))))

[@ЕвпатийКоловрат-к2о]

спасибо уважаемый друг сними пожалуйста по опель астра н 2009 год мотор 1.7 сдти 110 л.с именно это железо

[@spartak1125]

Здравствуйте . Поясните о каких звуках при открытии клапана на 20 минуте говорит автор? У меня появились звуки выходящего под давлением воздуха? Если о них речь, то мне нужно наверное точно глушить?

[@Alexey-h1g]

Досмотрел ровно до "большое КПД" и далее стало невозможно. КПД вообще-то ОН. Ибо коэффициент. Ну да ладно. Кому нравится - пусть смотрят.

[@CARSONWEBEU]

Акер собирает клуб даунов) тупо рекламирует свои услуги.

[@Anton78770]

Невежество в нашей стране- популярная и важная вещь!)

[@ВикторВиктор-р3ъ]

собирался снять егр с радиатором полностью,поставить заглушки,и закольцевать систему ОЖ.опасаюсь в будующем течи радиатора.в вашем видео всё проще.как сделать лучше.и в чём обязательность удаление програмно,кроме горящего чека в чём вред двиг. 2.0 clja.спасибо.

[@наташазайцева-т2ы]

Привет, подскажи. Имеем гольф 4 с мотором AHF (110 лс с ТНВД), стоит простой егр на вакууме с пневмоглушилкой. Можно ли его просто заглушить прокладками без програмного чипа? Если он не завязан на впрыск, то не будет увеличения расхода при этом?

[@Саня3381]

наташа зайцева снимаете шланг с клапана, затыкаете клапан, все

[@Саня3381]

описался. затыкаете шланг.

[@doubledragun8650]

На дизеле всегда надо перепрошивать мозги. Иначе повишается температура в цилиндров и можно треснуть ГБЦ.

[@7771960777]

Добрый день! Чуть поправлю: клапан ЕГР открывается перепуская отработанные газы в впускной колектор при прогретом двигателе, при больше 1200 прим. об в минуту.

[@elnuremiraslanov9774]

Спасибо БОЛЬШОЕ - с ЕГР-ом всем все понятно а теперь давайте поговорим про КЕПКУ! Особенно про козерог.

[@andriim36]

Без егр выхлоп горячее, но двигатель остывает быстрее зимой. Так выходит? Как это вообще, что за магия?

[@Rustamtec]

Я против того, чтобы убирали эту штуку. Весь двигатель вся система сделана для того, чтобы это всё работало. Если ты конечно не делаешь спорткар.

[@avtandilelieshvili1387]

privet druzia! xachu sprasit vam, na ford transit kagda pakupaesh toplenni filtr firmi hengst h203wk karobke s filtom naxoditsa kakoita rezinovi praglatka. xatelos uznat gde i kak stavitsa eta praglatka?

[@sergbalkov6774]

если автора заботит загрязнение продуктами горения цпг т.е. способная к самоочистке и является вполне себе стойки механизмом, то почему он не подумал про катализатор, который конструктивно предрасположен к накапливанию всякой дряни и в современных автомобилях практически невозможен к отключению, а именно в него попадает и ОСТАЕТСЯ в нём разрушая всё то о чем в не коротком ролике рассуждает специалист.

[@AkerMehanik]

егр не нейтрализует то что летит в катализатор. То что разрушает катализатор это не относится к экологии. Естественный износ двигателя разрушает кат. а именно если есть маслажер, несгоревшее топливо и т.д. Если двигатель исправен, катализатору ничего не будет.

[@sergbalkov6774]

***** "летит" либо в цилиндр либо без егр в катализатор, вот и посчитайте что выйдет дешевле)

[@AkerMehanik]

В катализитор и так "летит". Посмотрите внимательно, и по изучайте мат часть.

[@sergbalkov6774]

***** могу посоветовать тоже самое, егр сделан так чтобы "крупное" дерьмо летело не в катализатор

[@AkerMehanik]

просвети неуча. Как по твоему крупное дерьмо "летит"в цилиндры? Ты хоть понимаешь что пишешь? )))

[@АликСашинадзе]

Здравствуй подскажи , бмв мотор м 57 удалён егр , мастер сказал что через клапан егр при сбросе газа сбрасывается избыточное давление турбины , что скажешь на это ?

[@bamperus]

Короче, склифасофский, на дизельных движках не знаю как там у кого но у Митсубиси, в частности , 4м40 при отключении егр трещат камеры сгорания . И головка идёт в мусор. Все кто заглушили егр трахаются с головками. А нормальные посоны ездят с егр и радуются . У меня на паджеро2 250 т км. Масло от замены до замены уходит уровень один, т.е. не добавляю. Егр включен. Ездим наслаждаемся . Вот и все.

[@ВадисТванов]

Александр Кузнецов чтоб головка не трещала она должна остыть .трещина может образоваться от резкого перепада температуры . считаю что двигатель должен поработать на холостых 2 минуты чтоб температура опустилась ,после чего его можно глушить.в судовых дизелях после остановки двигателя его продолжают проганять маслом и охлаждающей водой в течении 30 минут чтоб не появлялись трещины

[@CARSONWEBEU]

450 тыщ на w212 полет нормальный тоже!! А все кто повырезали.. Почему то начинают тачки продавать резко))

[@PaulusRUS]

@@CARSONWEBEU заслонки во впускном уже выбил?

[@GW-tq9bs]

Где ты раньше был? Вторая бошка лохматкой накрылась.

[@13i_raion]

Александр Кузнецов купил митсубиси - вот и ебиси!!! Дальневосточная поговорка....

[@СергейПучков-т9ь]

Здравствуйте! А вы занимаетесь отключением ЕГР? У меня амарок 2 литра 180 кабыл би турбо

[@kostyanpros]

Без EGR регенерация сажевого фильтра не проходит, так что если сажевый фильтр установлен, не отключайте.

[@vitaliyn4797]

А если установлен и хочется отключить, то нужно и сажевый вырезать? А программно его отключать тогда нужно, сажевый? Что если оставить сажевый и не отключать его програмно

[@Igromaniaks]

Регенерируется если програмно егр отключен ,кроме того при Регенерации егр закрыт

[@АлександрДабыка]

Здравствуйте. Можно ли глушыть на двигатели 2.2 дизль ХОНДА црв 2013г спасибо.

[@АнтонШувалов-о4р]

Познавательное видео ставлю лайк!!!! Обязательно ли нужно глушить металлической пластиной??? В случае с вакуумным егр,достаточно наверное будет трубку с выпускного коллектора заглушить( с электронным егр понятно).

[@alexanderhenkel1559]

Алексей добрый день. Мне программно отключили ЕГР. Хочу заглушить патрубки но вот вопрос на задней части двигателя возле надува их два есть между турбанадуваа и ЕГР и ЕГР и головкой блока. Какой из них глушить надо. Ну и с головкой и интеркулером соответственно тоже заглушу.

[@vipitavveru9746]

Ещё сними воздушный фильтр и глушитель) я так уже 1 000 000 км отъездил)

[@космоскосмос-у8е]

Меня интересует одно,как машина проходит тех осмотр после отключения системы ЕГР?Заранее спасибо.

[@ЕвгенийЭйБиТрейд]

Помню когда получал высшее машино-строительно образование, то лектор уделил не мало времени, проблеме уменьшения температуры горения топливной смеси. Клапан ЕГР это совмещение приятного с полезным, прекрасный пример силы инженерной мысли. Применение данного клапана решает сразу несколько проблем машиностроения. Основное: использование клапана ЕГР снижает температуру сгорания топливной смеси, и как следствие УМЕНЬШЕНИЕ нагарообразования, так же напомню что двигатели рассчитаны на определённую температуру сгорания топливной смеси и определённую температуру самоотчищения, повышение температуры ни к чему хорошему не приведёт. Для тех у кого "температура не увеличивается" скажу что по штатному датчику вы не заметите МЕСТНОГО перегрева. Доводы о том что, из выхлопного тракта в камеру сгорания попадает куча грязи НЕ состоятельны, так как двигатели использующие данный клапан рассчитаны на это и обладают свойством самоочищения, а то что осаживается во впускном тракте не критично и двигатель изначально был рассчитан под это. Про экологию: клапан ЕГР был разработан в 1932 году тогда не думали о экологии, но в нынешнее время это плюс.

[@АлексейКамнев-ж4й]

Лектор наверно то же был с 1932г и он плохо помнит чему его учили. Как температура воздуха идущая через интеркулер может быть горячей воздуха с ЕГР? Предположим что клапан открыт, а воздух идёт только через радиатор с ох.житкостью температура какой 70-80 то вряд ли воздух сможет остыть. А про грязь скажу и могу видео скинуть какой у меня в впускном коллекторе не хилый налёт, как в глушителе двухтактного мотоцикла. Этой смесью и был забит канал на датчик абсолютного давления.

[@andreistogny]

Евгений ЭйБиТрейд бред не пишите. Вы видели впускной коллектор при рабочем клапане и без него? И как он сам очищается интересно? Сам бы очищался, не клинил бы

[@yg7676]

Алексей Камнев Воздух не идёт по радиатору с ох. жидкостью.

[@driver596]

Зашибись! Вдуплить во впуск выхлопные газы для охлаждения? Вы в своём уме?

[@yg7676]

жека Вдуплили во впуск выхлопные газы для уменьшения температуры горения топливной смеси. Про картерные вы видимо перепутали?

[@hesoyammmk]

Посоветуйте ли вы использование Wynns для промывки топливной и далее всей выпускной системы?

[@Олексій-э7о]

На спринтере 313 906 вчера программно отключил ЕГР ,САЖУ И ЗАСЛОНКУ. едет машина лучше в 300 раз. Я не знал раньше о заслонке.

[@eliassardaryan4795]

to

[@Pintsu1]

какая заслонка, сколько стоит и где сделал?? у меня такой же

[@Олексій-э7о]

Sergiu Ghirisan заслонка оказывается только для глушения двигателя. Я слил прошивку и отправил ее програмистам. Они отключили ее и сажу с егр. Машина задышала и полетела

[@СавченкоОлександр-и3ы]

TDI krug

[@aleksey3439]

TDI krug

[@resese124]

привет, из ходя из твоих слов, ты зимой заново включаешь ЕГР?

[@lcraFTl]

Заглушил ЕГР, двигатель ожил, Volvo V40 1.9D 2003.

[@andreyperepic8125]

А мог просто поменять неисправный клапан.

[@sLoNcE]

@@andreyperepic8125 просто поменять 100$, хуже работа двигателя, куча нагара. Конечно лучше

[@ВикторХиля-н6х]

Что вы делали с сажевым фильтром, после ОТКЛЮЧЕНИЯ ЕГР?

[@ilyaural]

Я новичок, не судите... Подскажите, стоит ли на новой октавии а7 с 1,4tsi заморачиваться с этим егр? Машина новая, на гарантии.

[@AkerMehanik]

пока я думаю не стоит.

[@ЕвгенийВикторович-и2м]

+AkerMehanik Здравствуйте , вы говорите о современных машинах , а у меня opel astra 1993 , 1,6 моноиннжектор на газу 2 поколения , и егр скорей всего здох ,нужно ли его блокировать ? Заранее спасибо !!!

[@AkerMehanik]

+Оккупай Полицай 5.10 у вас его и нет совсем

[@oleggolikov3571]

пока гарантия нечего не трогай. слетишь с гарантии

[@Дмитрий-з2ш5в]

а ты точно знаешь этот мотор, или потому что моник ? Я видел ЕГР и на карбах 94г.в.

[@anatoliyfrolov7064]

Многие твои видосы нравятся!Thenks!

[@slavannairobi]

Anatoliy Frolov Анатолий лучше пиши по русски, не позорься. Ну или включай Ти Найн

[@Дмитрий-з2ш5в]

ЕГР это ЭКОЛОГИЯ, это мне лично сказал инженер Ситроена, приезжавший обучать персонал дилера ).

[@vlabor5489]

Проблема с прогревом дизеля была давно решена жидкосным охлаждением горячей улитки. Сейчас так не часто делают. дорого!

[@konstantinkorablev7664]

Когда глушил ЕГР, из своего дизеля, столовой ложкой из впускного коллектора гавно вычерпывал.. двигательTD42

[@ВладимирИ-щ5л]

Такая же хрень на ивеко ф1а , каналы напрочь забивает сажей

[@АндрейВ-к6д]

А по трассе подгазовать страшно.Ездите на пенсионных оборотах-вот результат.

[@greenhat7742]

@@АндрейВ-к6д А нахуй надо приспосабливаться под клапан? Не проще ли его вообще выкинуть и ездить как хочется?

[@Aleks101113]

Механик спасибо за видосик !!! Прошу подсказать по отключению егр на митсюбиши паджеро спорт 2018 года аналогична? двигатель от l200 , 2.4литра, 180лошадок

[@alekseyvinnikov9468]

Ахахаха, на заднем фоне собачка в комбинизоне смешная прошла))

[@rulikrulik3465]

Т5 2010г 2.0 транспортёр Заглушил егр как у тебя Мотор стал работать очень громко и появилась вибрация в салоне. Что нужно ещё сделать чтобы мотор стал работать как раньше???

[@ВладимирНепутин-я5й]

Кепка крутая ..да и сам...еееуу чувак....как дорога к счастью...

[@КорягаКорягаич]

А нужен ли ЕГРи катализатор при работе на метане?

[@bamperus]

у всех дизельных паджериков вторых с глушеным егр есть проблема - трещат головки в камерах сгорания,изза перегрева. Если егр работает ,то таких проблем не наблюдается

[@рамзескаюмов]

жаль что не трещат головки в камерах сгорания в других движках. Или трещат, но мы не знаем...

[@doubledragun8650]

Надо мозги перепрошить когда убирается ЕГР на дизелем. На бензиновие тоже, но лучше поставить на пропань-бутане и скоректировать смес в газовом ЕБУ. Так проще и дешевле.

[@skepticskeptic]

Окуеть. Что за чушь? Какая связь между егр и трещинами головок?! Совсем с мозгов спрвгнули?

[@bamperus]

Добавление отработанных газов в камеру сгорания приводит к понижению температуры вней и процесс вспышки происходит более плавно или мягко.нет такого жесткого удара по стенкам камеры сгорания при воспламенении смеси когда один кислород и лишь пары соляры.

[@skepticskeptic]

Добавление отработанных газов автоматом понижает полноту сгоранию топлива в камере сгорания, и вся эта хрень летит мимо лямбды, который тупо дает коррекцию по сильно обогащенному топливу и еще больше заворачивает дерьма на вход, еще больше понижая экологию. Вместо хрени егр, нужно повышать коэффициент полноты сгорания. Наука бляха целая есть для этого, но судя по изголениях с выхлопными, в автопроме ни хрена не учились, прогуляли эту дисциплину. Теперь все дружно пользкемся этим говном-егр+сажевый+каталик.

[@stiler.s5940]

4м40 начал дымить и тяга пропала ,ничего не глушил, просто снял трубку с пневмоклапана егр , соответственно клапан не открывается и газы не идут в коллектор - моментом всё прошло, как и не бывало ,всё поехало и тяга появилась. Так проездил три месяца ,потом продалась машина, новый хозяин так и ездит уже пол года.

[@VP2E]

так смешно всегда когда кто то печётся об экологии.Разводилово от производителей и их нефтяных хозяев.Один вулкан выплёвывает за день столько,сколько всё человечество за всю историю ДВС.Смех ..........эти все ваши евро3,евро5,евро 6.Готовьте кошельки,лошары.

[@T.T.N.]

+++

[@МихаилДавыдов-н5ф]

gut!

[@AccamCa]

просто бараны из государства т.называемые чиновники. Покупатели автомобиля постоянно отключают. Вот и идет война ебанных конструкторов и ремонтников

[@nickname7623]

А сколько за день выплевывает NOx один вулкан, а сколько автомобили всего мира в количественном показателе? будьте добры циферку в студию... или вы так со своей тупой головы написали или коммент какого-нибудь идиота продублировали? Хотя судя по аватару вместо головы у вас жопа.

[@nickname7623]

Вулканическая эмиссия углекислого газа на земле (около 130-230 млн тонн в год) составляет менее 1 % от антропогенной. Так что заткнись, идиот. И сколько бы не было, лишнего нам не надо.

[@Kubrikkk]

Алексей привет. Подскажи плиз, на T5GP 2010 год мотор CAAC сняли EGR клапан совсем с радиатором, заглушили выход с выпускного коллектора. Ты говоришь , что лучше снять еще и длинную трубку подачи в дросель . Зимой холодно совсем. На зиму собирать всю систему нужно? с выхлопа до впусконого? и можно ли это делать без радиатора охлаждения выхлопных газов?

[@AkerMehanik]

+Максим Британов лучше собирать. Ниже -15 будет не комфортно

[@НикитаКретов-д4ш]

Наконец-то нашел канал с нужной инфой) У меня Каравелла 2010 года такого же цвета в полной комплектации) Тоже недавно сделал чип снял егр. только у меня пробег 63к)

[@РоманСеменов-с1у]

Здравствуйте. Подскажи где купить набор заглушек для егр? И сколько их надо вообще?

[@85539748]

Зачем его глушить ? Когда он легко чиститься. Каждые 10.000 меняю масло и чистка ЕГР. И проблем никаких нет.

[@СерегаСерега-е1п]

если провести аналогию с человеком, то для сохранения озонового слоя пердеж трубкой к носу подводят. Хочешь так? да и не на всех машинах он удобно расположен

[@kotyaleb8800]

Клапан чистишь а дальше? Коллектор вход в цилиндры?

[@sanciosancio6416]

Мне не давно заглушили egr , выхлоп (запах) как у КамАЗа , не возможно рядом стоять , не представляю чем дышат едущие сзади меня . Как Вы думаете из-за чего и как устранить ? Форд транзит 2,0 tdi

[@alexeylebedev3376]

Сказал вначале, что попозже расскажу про бензин, но так и не вспомнил про это!

[@nikufurtuna4903]

Da ea toja ata jdal i slisal atot bred, priciom prodoljil on s takoi duhom do konta🤣

[@ЭдуардМирабян-ъ7ю]

Алексей,здравствуйте,всегда с большим интересом смотрю ваше видео,спасибо за полезные советы. Подскажите пожалуйста,стоит ли глушить клапан егр на новом гарантийном авто? А/м Бмв 520 двигатель B47D20 кажется так. Спасибо

[@mik439]

Так что про бензин то?

[@Дмитрий-щ8м9з]

Так вроде всё ОК. НО мои предположения такие!!!! Что происходит когда егр летом отключен, а зимой обратно включен. При отключении ЕГР отверстие забора газов (в систему егр) в выпускном коллекторе будет забиваться или скорей всего забъёт полностью(отверстие направлено против потока выхлопных газов). Но даже если не полностью забъет то при включении Егр на зиму весь этот скопившийся кусок полетит на прямую в цилиндры. Про это ни кто не говорит, а тем более не снимал что бы посмотреть что происходит за летний период. Какие мысли по этому поводу? Может я не прав? Додумки додумками (будут половина ЗА , а половина ПРОТИВ) есть факты или эксперименты?

[@vovik260695]

егр не можно глушить! оно должно работать, почитайте вред если заглушить) думаете ви умнее от немецких производителей? :D

[@ВячеславП-э2б]

Немцы войну проиграли хватит им

[@user-dk7vf3oo4h]

@@ВячеславП-э2б немцы вообще топ👍👍

[@VasiaLoxopetov]

Вовік Запотічний какой вред. Перечисли , умник 🤓

[@vovik260695]

@@VasiaLoxopetov у меня в БМВ был забит, просто почистил и все. А вред для двигателя

[@CrazyJOG]

Сижу в Италии. Вокруг машины с этими еграми. дышать есть чем даже возле трасы. горы, речки, и когда по мосту над автобаном проходишь, нет ощущения что спускаешься в замазаное метро, в отличае от "мест теперь отдаленых"

[@СашаГоловин-я7г]

И в минус 40 двигатель свободно держит 75-80гр. Часто ночую в машине. Нужно лишь утеплить грамотно.

[@olegsavlasins3586]

Добрый день, подскажите пожалуйста на авто hyndai santafe 2008 goda,2.2 crdi,турбину заменил, ЕГР заглушки,почему выкидывает масло в выпускной колектор?

[@СержГорелый-з2и]

я тебя не понял это как отработанные газы горячие прям пзд - подаются во впуск там охлаждаются "и служат для охлаждения стенок цилиндра...."

[@theprodigy86wf]

Серж Горелый птушник-дизелист пытается что-то умное рассказать

[@СергейКучма-ч4х]

Почитай про эгр .

[@ИгорьБильченко-в8б]

Здравствуйте у меня Хонда црв дизель 22 2008г отключить зимой можно а то вы говорили новые моторы нельзя

[@darkking1945]

Оксид азота - это не про парниковый блин газ!!!! "NO не имеет запаха, но при вдыхании может связываться с гемоглобином, подобно угарному газу переводя его в форму, не способную переносить кислород[2]. NO2 раздражает лёгкие и может привести к серьёзным последствиям для здоровья. NO2 соединяется с водой, хорошо растворяется в жире и может проникать в капилляры лёгких, где он вызывает воспаление и астматические процессы. Концентрация NO2 свыше 200 ppm считается летальной, но уже при концентрации свыше 60 ppm могут возникать неприятные ощущения и жжение в лёгких. Долговременное воздействие более низких концентраций может вызывать головную боль, проблемы с пищеварением, кашель и лёгочные заболевания. В клинике острого отравления оксидами азота различают четыре периода: латентный, нарастания отёка лёгких, стабилизации и обратного развития[3]. В скрытом периоде мнимого благополучия, который может продолжаться 4-12 часов, больного может беспокоить конъюнктивит, ринит и фарингит за счёт раздражения слизистых оболочек, проявляющиеся кашлем, слезотечением, общим недомоганием, однако его общее состояние в целом удовлетворительное[3]. Затем состояние больного ухудшается: по мере развития отёка лёгких появляется влажный кашель со слизистой или кровянистой мокрота, одышка, цианоз, тахикардия, субфебрильное или фебрильное повышение температуры. Возникает чувство страха, психомоторное возбуждение и судороги. В отсутствие квалифицированной медицинской помощи это может привести к летальному исходу."

[@ivanviktorovitch1961]

Да они о здоровье двигателя больше беспокоятся, эти анти-егрщики, нас..ть им на остальное.

[@ivasivpetro]

Здравствуйте Akermehanik! Подскажите пожалуйста машина 2007р VW Golf V 1.9 tdi BXE насос форсунки: после заглушки EGR калапана нужно менять программно прошивку и не будет ли машины зимой мерзнуть, а то нет с кем посоветоваться или как правильно это сделать. Благодарю за ответ.